Siemens-Halske 's Sh.III era un niño de 11 cilindros, refrigerado por aire, motor rotativo desarrollado en Alemania durante la Primera Guerra Mundial , similar a la Sh.I .
Sh.III | |
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A Siemens-Halske Sh.III en el Museo Storico dei Motori e dei Meccanismi , Palermo | |
Tipo | motor rotativo |
Fabricante | Siemens-Halske |
Diseño
Compartía con su predecesor la característica de diseño inusual de tener sus mecanismos internos (cigüeñal, bielas, etc.) girando en el sentido de las agujas del reloj como se ve desde el "morro", dentro del motor, y el cárter y la hélice (aún sujetados). al cárter, como es habitual en los motores rotativos) girando en la dirección "aceptada" en sentido antihorario. La potencia tenía una potencia de 120 kW (160 CV).
Las ventajas del motor fueron una mayor eficiencia de la hélice a través del efecto de engranaje de reducción de tener el motor funcionando efectivamente a 1.800 rpm para solo 900 rpm de la hélice, y un excelente rendimiento a gran altitud debido a la alta relación de compresión lograda. Una ventaja era que las masas contrarrotantes tendían a anular las fuerzas giroscópicas del motor. Esto se logró mediante el uso de engranajes cónicos alojados en la parte trasera del cárter. Esta acción "contrarrotatoria" también provocó que el punto de encendido en la acción giratoria de los cilindros girara lentamente en la dirección de la rotación del cigüeñal mientras el motor funcionaba, como se muestra en la animación. Para un motor rotativo normal que tenía el cigüeñal sujeto a la estructura del avión, el punto de encendido siempre permanecía en el mismo lugar en la acción rotativa de los cilindros mientras giraban con el cárter.
Los problemas de producción en la fábrica de Siemens y el aceite lubricante de mala calidad dieron a los motores Sh.III una esperanza de vida de sólo siete a diez horas antes de que los pistones comenzaran a atascarse. Las versiones Rhemag construidas con licencia del Sh.III no tenían tales problemas, por lo que los motores fabricados por Siemens se retiraron gradualmente del servicio.
Aeronave
Especificaciones
Datos de la Enciclopedia de motores de avión [1]
Características generales
- Tipo: motor rotativo de 11 cilindros
- Diámetro : 124 mm (4,9 pulgadas)
- Carrera : 140 mm (5,5 pulgadas)
- Desplazamiento : 18,6 l (1140 pulgadas cúbicas)
- Peso en seco : 195 kg (430 lb)
Componentes
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
Ver también
Referencias
- ^ Ángulo, Glenn D. (1921). Enciclopedia de motores de avión: una compilación ordenada alfabéticamente de todos los datos disponibles sobre los motores de avión del mundo . Dayton, Ohio: The Otterbein Press. págs. 455–456. OCLC 840578976 .
- ^ Gray, Peter L. (1966). Aeronave en el perfil No 86 - Siemens Schuckert D.III & IV . Leatherhead, Surrey: Publicaciones de perfiles. pag. 12. OCLC 838341709 .
Otras lecturas
- Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2ª ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-370-00103-6.
enlaces externos
- Fotos del motor Siemens Sh.III de Idflieg.com, por Andi Szekeres
- Siemens Sh.III exhibido en el Museo Storico dei Motori e dei Meccanismi, Universidad de Palermo (en italiano)
- Animaciones basadas en CAD de vista frontal y posterior de los componentes internos del motor Sh.III
- YouTube 30 de mayo de 2020 video de la reproducción auténtica del biplano Pfalz D VIII de Mikael Carlson en su vuelo inaugural, con motor Sh III restaurado y en condiciones de volar