Fokker F.VIII

F.VIII
Fokker F.VIII "Jämtland" de la aerolínea sueca ABA, mostrando la instalación del motor Pratt & Whitney.
Papel	Avión de línea
Fabricante	Fokker
Diseñador	Reinhold Platz
Primer vuelo	12 de marzo de 1927
Estado	Retirado
Usuarios primarios	KLM Malert
Número construido	11
Desarrollado por	Fokker F.VII

El Fokker F.VIII (o F.8 ) fue un gran bimotor avión diseñado y producido por la holandesa fabricante de aviones Fokker en los años 1920.

Diseño y desarrollo

En 1926, la aerolínea holandesa KLM emitió una solicitud de un avión con más capacidad de pasajeros que las variantes F.VII en operación en ese momento. El diseñador Reinhold Platz inmediatamente comenzó a trabajar en el F.VIII en respuesta.

El F.VIII ^[1] presentaba una construcción mixta: el fuselaje y la sección de la cola se construyeron como un marco de acero soldado cubierto con madera contrachapada (a veces conocida como multiplex), lona y duraluminio , pero la estructura del ala era toda de madera cubierta con contrachapado. Esto se había convertido en la construcción estándar de Fokker y el resultado fue uno de sus característicos monoplanos voladizos de alas altas.

El F.VIII fue el primer avión bimotor de Fokker, un reflejo de la creciente potencia disponible de los motores radiales ligeros de la época. Todos sus diseños anteriores tenían un motor en la nariz, y su ausencia en el F.VIII condujo a un menor desgaste por lavado de hélice en el fuselaje y niveles de vibración mucho más bajos para los pasajeros. El primer avión usó motores radiales Bristol Jupiter de 358 kW (480 hp) construidos bajo licencia por Gnome-Rhone, montados en puntales y sin cejas debajo de las alas. Más tarde, KLM rediseñó los suyos con radiales Pratt y Whitney Wasp T1D1 de 391 kW (525 hp), cubiertos con anillos Townend y montados más adelante que los Júpiter. Un avión, que durante parte de su vida voló como PH-OTOse utilizó para explorar los efectos de montar motores en el ala, en lugar de debajo. Existía la preocupación de que esta disposición, que se convirtió en estándar en aviones propulsados ​​por hélice posteriores, perturbaría gravemente el flujo de aire sobre el ala superior. Usó ciclones Wright de 589 kW (790 hp).

La cabina estándar tenía capacidad para 15 pasajeros sentados de tres en tres, pero KLM eligió una disposición de 12 asientos más lujosa, bien recibida en ese momento.

El prototipo realizó su primer vuelo el 12 de marzo de 1927. Se construyeron 11 aviones F.VIII, tres bajo licencia de Manfréd Weiss en Budapest. Fokker diseñó, pero no construyó, una versión de hidroavión denominada F.VIIIw . También se propuso una versión de tres motores, el F.VIII / 3m, pero siguió siendo un proyecto.

Historial operativo

KLM aceptó la entrega del primero de sus siete el 24 de junio de 1927. Se utilizaron exclusivamente en las rutas europeas. La empresa húngara Malert compró un avión e hizo construir otros tres bajo licencia en la fábrica de Manfréd Weiss , todos con motores Gnome-Rhône Jupiter 9A . Estos aviones de Budapest volaron en las rutas de corto recorrido de Malert; dos se perdieron en accidentes.

En 1936, dos de los aviones con motor Wasp de KLM se vendieron a British Airways para su uso en sus rutas entre canales. ^[2] En 1937, el PH-AED de KLM se vendió a Venezuela . En 2001, los restos del PH-AED fueron rescatados por un equipo del museo Aviodrome, donde los restos aún se encuentran almacenados en los Países Bajos. En vísperas de la guerra en 1939, uno de los F.VIII de KLM , PH-AEG , fue transferido a la Fuerza Aérea Sueca vía ABA . Por lo tanto, el avión voló primero con el código de identificación civil SE-AEB, pero luego obtuvo su designación de la Fuerza Aérea Sueca, 916 . Este tipo de Fokker se llamó Tp 10en servicio sueco. Otro antiguo avión de KLM voló en Suecia como SE-AHA (sse a continuación).

Servicio finlandés

El único Fokker F.VIII de la Fuerza Aérea finlandesa era el ex-KLM Wasp H-NAEI , número de producción 5046. La división West Indies de KLM lo utilizó para el servicio regular de pasajeros con registro PH-AEI . En 1937, se vendió a British Airways Ltd , donde se registró como G-AEPU y se utilizó para transportar pasajeros a través del Canal de la Mancha . La compañía sueca GA Flygrender compró el avión en 1939 y fue transportado a Suecia vía Amsterdam, Copenhague y Torslanda el 7 de abril de 1939. En Suecia, registrado como SE-AHA, el avión volaba principalmente en Gotemburgo. zona.

Durante la Guerra de Invierno , la organización nacionalsocialista sueca Nationella Samlingen organizó una campaña nacional de recaudación de fondos para la guerra antibolchevique de Finlandia. Con el dinero obtenido, compró el F.VIII mencionado anteriormente a GA Flygrederi, por 73.500 coronas suecas . Así, el SE-AHA sueco se convirtió en finlandés OH-FOA y fue trasladado a Finlandia el 11 de noviembre de 1940. Una vez en la Fuerza Aérea finlandesa, se le asignó el código FE-1. Debido al mal estado de sus alas, primero hubo que reacondicionarlo. Pasó hasta el 4 de agosto de 1941 antes de que el avión fuera transferido al LeLv 46 . Allí, se utilizó principalmente para transportar soldados heridos de la isla de Lunkula.. Se realizaron diez vuelos antes de que la aeronave fuera destruida el 27 de septiembre de 1941, debido a una falla del motor causada por aire en el sistema de combustible. La tripulación escapó ilesa a pesar de su aterrizaje forzoso en el bosque; en ese momento transportaban al menos a un pasajero gravemente herido.

Accidentes e incidentes

• El 22 de agosto de 1927, el H-NADU de KLM se estrelló cerca de Sevenoaks , Kent , tras la pérdida de la aleta de cola.
• El 10 de agosto de 1938, un Malert F.VIII se estrelló al salir del aeropuerto de Debrecen , matando a los 12 pasajeros y la tripulación a bordo. ^[3]
• El 27 de diciembre de 1938, un niño de 10 años de la isla de Urk en los Países Bajos murió cuando fue golpeado por la cola de un vuelo que entregaba el correo durante la helada invernal.

Operadores

Civil

 Países Bajos

• KLM

 Hungría

• Malert

 Suecia

• ABA

 Reino Unido

• British Airways

Militar

 Finlandia

• Fuerza Aérea de Finlandia

 Hungría

• Fuerza Aérea Húngara

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca - (Tp 10)

Especificaciones (con motor de Júpiter)

Dibujo de 3 vistas de Fokker F.VIII de L'Air 15 de febrero de 1927

Datos de de Leuuw págs. 64-7

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 15 pasajeros
• Longitud: 16,8 m (55 pies 1 pulg)
• Envergadura: 23 m (75 pies 6 pulgadas)
• Altura: 4,2 m (13 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 82 m ² (880 pies cuadrados)
• Peso vacío: 3.350 kg (7.385 libras)
• Peso máximo al despegue: 5.800 kg (12.787 lb)
• Planta motriz: 2 × Bristol Jupiter IV 9-cyl. motores de pistones radiales refrigerados por aire, 360 kW (480 hp) cada uno
  

2 x Gnome-Rhône Jupiter con licencia

Rendimiento

• Velocidad máxima: 140 km / h (87 mph, 76 nudos)
• Velocidad de crucero: 117 km / h (73 mph, 63 nudos)
• Alcance: 700 km (430 mi, 380 nmi)
• Techo de servicio: 5.500 m (18.000 pies)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Ford Tri-Motor

Listas relacionadas

• Lista de aviones
• Lista de aviones militares de Suecia
• Lista de aviones de la Fuerza Aérea de Finlandia

Referencias

1. de Leeuw, págs. 6-7
2. Jackson, p371
3. Descripción del accidente de HA-FNC en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 24 de julio de 2014.

Bibliografía

• de Leeuv, Fokker Commercial Aircraft , (1994). Fokker. La Haya, Haagste Drukkerij
• AJJackson, British Civil Aircraft 1919-1972 (1973. Londres: Putnam Press ISBN  0-85177-813-5

Fuentes

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Fokker F.VIII .

• Timo Heinonen: Thulinista Hornetiin - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3 , 1992. ISBN 951-95688-2-4 
• Matti Hämäläinen: Pommituslentolaivue 46 , Koala-Kustannus 2005. ISBN 952-5186-61-X 
• www.dutch-aviation.nl . La parte en inglés de esta página contiene el texto, aunque no las especificaciones de de Leeuw.