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F.VII
Mittelholzer-fokker.jpg
Swissair Fokker F.VIIb / 3m (CH-192) pilotado por Walter Mittelholzer en Kassala (Sudán), febrero de 1934.
PapelTransporte de pasajeros y militar
FabricanteFokker
Primer vuelo24 de noviembre de 1924
Introducción1925
EstadoRetirado
Usuarios primariosSABENA
KLM
Fuerza Aérea Polaca
Polskie Linie Lotnicze LOTE
Producido1925-1932
Desarrollado porFokker FV
VariantesFokker F.10
El Josephine Ford en el Henry Ford .

El Fokker F.VII , también conocido como Fokker Trimotor , era un avión de pasajeros producido en la década de 1920 por el fabricante de aviones holandés Fokker , la subsidiaria estadounidense de Fokker, Atlantic Aircraft Corporation , y otras compañías bajo licencia.

Diseño y desarrollo [ editar ]

La Cruz del Sur en 1943.
Fokker F.VIIb / 3m (CH-190) operado por Ad Astra Aero
Fokker F.VII en el aeródromo de Tjililitan , Batavia (ahora Yakarta , Indonesia )
Un C-2 del Ejército de los Estados Unidos

El F.VII fue diseñado como un avión de transporte monomotor por Walter Rethel . Se construyeron cinco ejemplos de este modelo para la aerolínea holandesa KLM. Uno de estos aviones, registrado H-NACC, se utilizó en 1924 para el primer vuelo desde los Países Bajos a las Indias Orientales Holandesas. En 1925, mientras vivía en los EE. UU., Anthony Fokker se enteró del Ford Reliability Tour inaugural , que se propuso como una competencia para aviones de transporte. Fokker hizo que el diseñador jefe de la compañía, Reinhold Platz , convirtiera un avión de pasajeros F.VIIa monomotor en una configuración de trimotor , propulsado por Wright Whirlwind de 200 hpmotores radiales. El avión resultante fue designado Fokker F.VIIa / 3m. Después del envío a los EE. UU., Ganó el Ford Reliability Tour a fines de 1925. La estructura del Trimotor consistía en un fuselaje de tubo de acero cubierto de tela y un ala de madera revestida de madera contrachapada. [1]

El Fokker F.VIIb / 3m tenía un área de ala ligeramente aumentada sobre el F.VIIa / 3m, con una potencia aumentada a 220 hp por motor, mientras que el F.10 se amplió ligeramente, con 12 pasajeros en una cabina cerrada. El avión se hizo conocido popularmente como Fokker Trimotor . [2]

Historial operativo [ editar ]

El Fokker de ocho a 12 pasajeros fue el avión elegido por muchas de las primeras aerolíneas, tanto en Europa como en América, y dominó el mercado estadounidense a fines de la década de 1920. Sin embargo, la popularidad del Fokker disminuyó rápidamente después del accidente de 1931 de un Transcontinental & Western Air Fokker F.10 , que resultó en la muerte del entrenador de fútbol de Notre Dame , Knute Rockne . La investigación reveló problemas con la madera contrachapada de Fokker : construcción laminada , lo que resultó en una prohibición temporal de vuelos comerciales, requisitos de mantenimiento más estrictos y un cambio a aviones totalmente metálicos como el Ford Trimotor similar y más tarde Boeing 247 yDouglas DC-2 . [3]

Pioneros y exploradores [ editar ]

El F.VII fue utilizado por muchos exploradores y pioneros de la aviación, incluidos:

  • Richard E. Byrd afirmó haber sobrevolado el Polo Norte en el Fokker F.VIIa / 3m Josephine Ford (N267) el 9 de mayo de 1926, unos días antes de que Roald Amundsen lograra la hazaña en el dirigible Norge . [4]
  • Lester Maitland y Albert Hegenberger , dos lugartenientes del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , realizaron el primer vuelo transpacífico desde los Estados Unidos continentales a Hawai (c. 2400 mi / 3.862 km) en el Atlantic-Fokker C-2 Bird of Paradise el 28 –29 de junio de 1927. [4]
  • Richard E. Byrd, Bernt Balchen y otros dos volaron el primer correo aéreo transatlántico oficial en el C-2 America (NX206) de propiedad civil , aterrizando de forma forzada frente a las costas de Francia el 1 de julio de 1927. [5] [6]
  • El teniente coronel 'Dan' Minchin , el capitán Leslie Hamilton y la princesa Ana de Löwenstein-Wertheim-Freudenberg intentaron el 31 de agosto de 1927 convertirse en los primeros aviadores en cruzar el Atlántico de este a oeste utilizando un Fokker F.VIIa llamado St. Raphael (G- EBTQ). Su destino sigue siendo desconocido. [7]
  • James DeWitt Hill y Lloyd W. Bertaud hicieron un intento fallido de volar desde Old Orchard Beach, Maine , a Roma en el F.VIIa Old Glory (NX703) el 6 de septiembre de 1927, pero ellos y el avión se perdieron en el Atlántico Norte. el día siguiente. [8]
  • El F.VIIb / 3m Southern Cross de Sir Charles Kingsford Smith fue el primer avión en cruzar el Pacífico desde Estados Unidos a Australia en junio de 1928, y el primero en cruzar el Mar de Tasmania , volando de Australia a Nueva Zelanda y de regreso en septiembre. de ese año. [9]
  • Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en cruzar el Atlántico el 17 de junio de 1928, como pasajera a bordo del Fokker F.VIIb / 3m Friendship (NX4204). [4]
  • Un grupo de aviadores del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. , Dirigido por el entonces mayor Carl Spaatz , estableció un récord de resistencia de más de 150 horas con el signo de interrogación , un Fokker C-2A sobre Los Ángeles del 1 al 7 de enero de 1929. El propósito de esta misión era establecer un récord de resistencia de vuelo utilizando reabastecimiento aéreo . [10]

Variantes [ editar ]

F.VII
Avión de transporte monomotor, propulsado por un motor Rolls-Royce Eagle de 360 hp (270 kW) o un motor Napier Lion de 450 hp (340 kW) , capacidad para dos tripulantes y ocho pasajeros; cinco construidos. Uno convertido para usar el motor Bristol Jupiter de 400 hp (300 kW) y dos para usar el motor Gnome-Rhône Jupiter VI de 480 hp (360 kW). [11]
F.VIIa (F.VIIa / 1m)
Avión de transporte monomotor, ligeramente más grande que el F.VII con tren de aterrizaje y ala nuevos. Voló el 12 de marzo de 1925. El primer avión tenía un motor V-12 Packard Liberty de 420 hp (310 kW) , pero otros 39 ejemplos de F.VIIa tenían principalmente motores radiales Bristol Jupiter o Pratt & Whitney Wasp .
F.VIIa / 3m
Versión con dos motores adicionales debajo del ala, volado el 4 de septiembre de 1925. Los dos primeros aviones eran por lo demás idénticos al F.VIIa. Desde el tercer avión, el fuselaje era 31 pulgadas (80 cm) más largo y estaba propulsado por motores radiales Wright J-4 Whirlwind de 200 hp (149 kW) . Probablemente solo se construyeron 18, mientras que muchos F.VIIa se actualizaron al estándar F.VIIa / 3m.
F.VIIb / 3m
Versión de producción principal con mayor envergadura; 154 construidos, incluidos los construidos bajo licencia.
F.9
Versión de fabricación estadounidense del Fokker F.VIIb / 3m; construido por Atlantic Aircraft Corporation en los Estados Unidos.
Fokker F.10
Versión ampliada del avión de pasajeros Fokker F.VII, capaz de transportar hasta 12 pasajeros; construido por Atlantic Aircraft Corporation en los Estados Unidos.
C-2
Versión de transporte militar del Fokker F.9, propulsado por tres motores de pistones radiales Wright J-5 de 220 hp (164 kW), alojamiento para dos pilotos y diez pasajeros; tres construidos en 1926 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU.
C-2A
Versión de transporte militar para el US Army Air Corps, con mayor envergadura, propulsado por tres motores de pistones radiales Wright J-5 de 220 hp (164 kW), alojamiento para dos pilotos y diez pasajeros; ocho construidos en 1928.
XC-7
Un C-2A equipado con tres motores de pistones radiales Wright J-6-9 de 330 hp (246 kW). Se volvió a designar C-7 cuando cuatro ejemplos de C-2A se reconfiguraron de manera similar.
C-7
Conversión de transporte militar de C-2A para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Mediante un nuevo motor con motores Wright R-975 de 300 hp (220 kW). Prototipo XC-7 y cuatro C-2A redesignados en 1931.
C-7A
Seis nuevos aviones C-7 (Wright R-975) de producción con alas más grandes, nuevo diseño de aletas verticales y fuselajes inspirados en el modelo comercial F.10A .
XLB-2
Versión experimental de bombardero ligero del C-7, propulsado por tres motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-1380 de 410 hp (306 kW); uno construido.
TA-1
Versión de transporte militar de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos; tres construidos.
TA-2
Versión de transporte militar para la Marina de los Estados Unidos; tres construidos.
TA-3
Versión de transporte militar para la Marina de los Estados Unidos, propulsada por tres motores de pistones radiales Wright J-6; uno construido.
RA-1
Redesignación del TA-1.
RA-2
Redesignación del TA-2.
RA-3
Redesignación del TA-3.

Versiones con licencia [ editar ]

  • SABCA , 29 aviones construidos.
  • Avia , 18 aviones construidos.
  • Tres aviones construidos en Italia como el IMAM Ro.10, propulsados ​​por tres motores Alfa Romeo Lynx de 215 CV. Tres construidos para su funcionamiento por Avio Linee Italiane y Ala Littoria .
  • Plage i Laśkiewicz . Entre 1929 y 1930, produjo 11 ejemplares de F.VIIb / 3m, más 20 de su propia versión de bombardero F.VIIb / 3m (desarrollado por Jerzy Rudlicki ).
  • Tres aviones construidos en España.
  • Avro , 14 aviones conocidos como Avro 618 Ten .

Operadores [ editar ]

Operadores civiles [ editar ]

 Bélgica
  • SABENA operó 28 aviones.
 Dinamarca
  • Det Danske Luftfartselskab operó tres aviones F.VIIa.
 Francia
  • CIDNA operó siete aviones F.VIIa.
  • Air Orient operó ocho aviones F.VIIb.
  • STAR operaba un avión F.VIIa.
 Italia
  • Avio Linee Italiane
  • Ala Littoria
 Hungría
  • Malert operó dos aviones F.VIIa.
 Países Bajos
  • KLM recibió los cinco aviones F.VII y los 15 F.VIIa.
 Polonia
  • Aero operó seis aviones F.VIIa durante un breve período en 1928. Desde el 1 de enero de 1929, todos los aviones fueron entregados a la aerolínea PLL LOT.
  • Polskie Linie Lotnicze LOT operó seis F.VIIa y 13 F.VIIb / 3m entre 1929 y 1939.
 Portugal
  • Aero Portuguesa operó un avión F.VIIb / 3m.
 Rumania
  • CFRNA
 España
  • CLASE A
  • LAPE
  Suiza
  • Ad Astra Aero al menos un F.VIIb / 3m
  • Swissair operó un avión F.VIIa y ocho F.VIIb / 3m.
 Estados Unidos
  • American Airways, que luego se convirtió en American Airlines .
  • TWA
  • Avión F.VIIb / 3m operado por Pan Am .

Operadores militares [ editar ]

 Bélgica
  • Fuerza Aérea Belga
 Congo belga
  • Fuerza pública
 Estado Independiente de Croacia
  • Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske
 Checoslovaquia
  • Fuerza Aérea Checoslovaca
 Etiopía
  • Fuerza Aérea de Etiopía [12]
 Finlandia
  • La Fuerza Aérea de Finlandia operó un F.VIIa.
 Francia
  • Fuerza Aérea Francesa : cinco aviones F.VIIa / 3m y dos F.VII / 3m, incorporados al servicio militar en 1939/1940.
 Hungría
  • Real Fuerza Aérea Húngara
 Italia
  • Regia Aeronáutica
 Países Bajos
  • La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos recibió tres aviones bombarderos F.VIIa / 3m.
 Polonia
  • La Fuerza Aérea Polaca operó 21 aviones F.VIIb / 3m (20 de ellos fueron construidos bajo licencia) como bombarderos y transportes entre 1929 y 1939.
    • 1 Pułk Lotniczy
      • 211 Eskadra Bombowa
      • 212 Eskadra Bombowa
      • 213 Eskadra Bombowa
 República española
  • Fuerza Aérea Republicana Española , operó cuatro aviones en la escuadra del Sahara y otros dos en Madrid .
 Estados Unidos
  • Las designaciones del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos incluyen Atlantic-Fokker C-2 , C-5 y C-7 . [13]
  • Marina de los Estados Unidos y Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , originalmente designado TA y luego RA [14]
 Reino de Yugoslavia
  • Real Fuerza Aérea Yugoslava

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 21 de junio de 1926, un KLM F.VII (H-NACL) aterrizó a la fuerza en Seabrook Beach , Sandgate cerca de Hythe, Kent, debido al agotamiento del combustible causado por un error del piloto; los cinco a bordo sobrevivieron, pero el avión fue cancelado. [15]
  • El 9 de julio de 1926, un KLM F.VII (H-NACC) chocó contra el suelo en la niebla en Wolvertem , Bélgica, matando a ambos pilotos. [dieciséis]
  • El 8 de junio de 1927, un Fokker / Atlantic F.VIIb / 3m (NC55) de Colonial Air Transport se estrelló al aterrizar en Hasbrouck Heights, Nueva Jersey ; sin víctimas. [17]
  • A las 9:44 pm del 31 de agosto de 1927, el petrolero SS Josiah Macy informó del último avistamiento conocido de F.VIIa St. Raphael (G-EBTQ) en un intento transatlántico desde RAF Upavon , Inglaterra a Ottawa, Ontario , Canadá. pilotado por Leslie Hamilton y Frederick F. Minchin , con la princesa Ana de Löwenstein-Wertheim-Freudenberg como pasajera. [7]
  • El 7 de septiembre de 1927, F.VIIa Old Glory (NX703) desapareció con Lloyd W. Bertaud y JD Hill a los mandos, en un intento de vuelo transatlántico desde Old Orchard Beach , Maine a Roma , Italia . La última ubicación conocida del vuelo fue en el Atlántico Norte , 960 km al este de Cape Race , Terranova . [8]
  • El 17 de septiembre de 1927, un Reynolds Airways F.VII ( C776 ) se estrelló en Dunellen, Nueva Jersey , debido a la pérdida de control tras una falla del motor, matando a siete de los 12 a bordo. El avión fue operado anteriormente por KLM y había sido importado a los Estados Unidos. [18]
  • El 4 de julio de 1928, el financiero belga Alfred Lowenstein desapareció durante un vuelo sobre el Canal de la Mancha como pasajero en Fokker F.VII / 3m (G-EBYI), en circunstancias desconocidas. [19]
  • El 15 de agosto de 1928, un Pan Am F.VIIa / 3m, General Machado (NC53) se hundió en el Golfo de México frente a Egmont Key, Florida. [20]
  • El 4 de julio de 1929, una fuerza Fokker F.VIIa / 3m (G-EBYI) aterrizó cerca de Mongalla, Sudán . El propietario y piloto era Donald H Drew, tres pasajeros incluido Glen Kidston , sin víctimas. Aeronave dañada irreparablemente. [21]
  • El 11 de septiembre de 1930, un Sabena F.VII (OO-AIN) se estrelló al escalar del aeropuerto de Croydon debido a un incendio en vuelo, matando a ambos pilotos. [22]
  • El 30 de octubre de 1930, un Fokker F.VIIb / 3m (CH-161) de Balair golpeó una chimenea y se estrelló en la niebla al acercarse al aeropuerto de Essen / Mülheim ; tres tripulantes heridos, tres pasajeros ilesos. [23] Véase también la categoría de bienes comunes: Fokker F.VIIb / 3m de Balair.
  • El 6 de diciembre de 1931, un KLM F.VIIb / 3m (PH-AFO) se estrelló en Bangkok después de no despegar, matando a cinco de los siete a bordo. [24]
  • El 3 de abril de 1940, un BOAC Avro 618 Ten (G-AASP, Hercules ) se estrelló al despegar de El Cairo; no hubo víctimas, pero el avión fue cancelado. [25]
  • El 10 de mayo de 1940, un KLM F.VII (PH-ACJ) fue destruido en tierra en el aeropuerto de Schiphol por la Luftwaffe, durante la invasión alemana de los Países Bajos. [26]

Especificaciones (F.VIIb / 3m) [ editar ]

Fokker F.VII / 3m Dibujo de 3 vistas de la Circular de Aeronaves NACA No 74

Datos de aviones de transporte europeos desde 1909 [27]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 8 pasajeros
  • Longitud: 14,50 m (47 pies 7 pulgadas)
  • Envergadura: 21,71 m (71 pies 3 pulgadas)
  • Área del ala: 67,6 m 2 (728 pies cuadrados)
  • Perfil aerodinámico : raíz: Goettingen 386 (20%); consejo: Goettingen 388 (11,3%) [28]
  • Peso vacío: 3100 kg (6834 lb)
  • Peso bruto: 5.300 kg (11.684 libras)
  • Planta motriz: 3 × motor de pistón radial Wright J-6 Whirlwind de 9 cilindros refrigerado por aire, 220 kW (300 hp) cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 210 km / h (130 mph, 110 nudos)
  • Velocidad de crucero: 178 km / h (111 mph, 96 nudos)
  • Alcance: 1200 km (750 mi, 650 nmi)
  • Techo de servicio: 4.400 m (14.400 pies)
  • Recorridos de despegue y aterrizaje: 225 m (738 pies)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Avro 618 Diez
  • Fokker F.10

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Ford Trimotor

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de aviones de la Fuerza Aérea de Finlandia
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
  • Lista de aeronaves civiles

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Thurston, David B. (2000). El avión más importante y magnífico del mundo: evolución del avión moderno . SAE. págs. 127-128. ISBN 978-0-7680-0537-0.
  2. ^ "Fokker F-VII". Laboratorio de Aprendizaje de Aeronáutica. Consultado el 20 de diciembre de 2010.
  3. ^ Mola, Roger. "Centennial of Flight información sobre la investigación del accidente de Fokker". centennialofflight.net, 2003. Consultado el 20 de diciembre de 2010.
  4. ^ a b c Panadero, Leo. "Famosos vuelos de Fokker". tiscali.nl. Consultado el 20 de diciembre de 2010.
  5. ^ "El vuelo transatlántico de la 'América'". check-six.com, 19 de octubre de 2010. Consultado: 20 de diciembre de 2010.
  6. ^ "Accidente Fokker F.VIIb / 3m NX206" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 12 de julio de 2020 .
  7. ^ a b "Accidente Fokker F.VIIa G-EBTQ" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 12 de julio de 2020 .
  8. ^ a b "Accidente Fokker F.VIIa NX703" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 12 de julio de 2020 .
  9. ^ Naughton, Russell. "Los pioneros - Charles Kingsford Smith" . Centro de Ingeniería de Telecomunicaciones e Información de la Universidad de Monash (CTIE) . Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2020 . Consultado el 31 de marzo de 2021 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  10. ^ "Signo de interrogación". Archivado el 9 de noviembre de 2005 en la Oficina de Estudios Históricos de la USAF de Wayback Machine . Consultado el 20 de diciembre de 2010.
  11. ^ Stroud, 1966, págs. 466–467.
  12. ^ Borja, Elizabeth (27 de febrero de 2021). "El sueño de Abisinia: dos aviadores negros y Etiopía" . Museo Nacional del Aire y el Espacio . Consultado el 3 de marzo de 2021 .
  13. ^ Baugher, Joe. "Designaciones de aeronaves de carga". Transportes de Estados Unidos, 11 de agosto de 2007. Consultado el 20 de diciembre de 2010.
  14. ^ Pintor, KM "Ayuda desde los cielos". Popular Mechanics, noviembre de 1929.
  15. ^ "Incidente Fokker F.VII H-NACL" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 12 de julio de 2020 .
  16. ^ "Accidente Fokker F.VII H-NACC" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 12 de julio de 2020 .
  17. ^ "Incidente Fokker / Atlantic F.VIIb / 3m NC55" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 13 de julio de 2020 .
  18. ^ "Accidente Fokker F.VII C776" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 12 de julio de 2020 .
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  20. ^ "Incidente Fokker / Atlantic F.VII / 3m NC53" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 12 de julio de 2020 .
  21. ^ "Incidente Fokker F.VIIa / 3m G-EBYI" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 14 de julio de 2020 .
  22. ^ "Accidente Fokker F.VII OO-AIN" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 12 de julio de 2020 .
  23. ^ "Incidente Fokker F.VII / 3m CH-161" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 13 de julio de 2020 .
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  26. ^ "Incidente Fokker F.VII PH-ACJ" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 12 de julio de 2020 .
  27. ^ Stroud 1966, págs. 480–481.
  28. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía [ editar ]

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  • Dierikx, Marc. Fokker: una biografía transatlántica . Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9 . 
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