El Folkerts SK-3 también conocido como "Júpiter, Pride of Lemont" fue el tercero de una serie de pilotos de carreras de aire desarrollados por Clayton Folkerts . [1]
Folkerts SK-3 | |
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Papel | Aviones de carreras |
origen nacional | Estados Unidos de América |
Diseñador | Clayton Folkerts |
Primer vuelo | 1937 |
Estado | Se estrelló en 1938 Miami Air Races |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Folkerts SK-2 |
Diseño y desarrollo
El SK-3 fue construido para el mecánico Rudy A. Kling de Lemont, Illinois como su avión de carreras personal. Kling ayudó en la construcción de la aeronave. El Folkerts SK-2 fue la base del avión, con un ligero aumento de tamaño con un motor Menasco C6-S más grande.
El SK-3 era un avión convencional de alas intermedias con tren de aterrizaje retráctil. El fuselaje era largo y delgado. Las alas delgadas usaban palos de abeto , revestimiento de madera contrachapada y solapas divididas incorporadas. El fuselaje era un tubo de acero soldado con revestimiento de tela de avión , construido en dos partes que estaban atornilladas entre sí. El tren de aterrizaje retráctil manual utilizaba una sola palanca, en lugar de los sistemas de manivela anteriores. Había dos tanques de combustible delanteros de 11 galones estadounidenses (42 L; 9,2 gal imp.), Un tanque principal de 27 galones estadounidenses (100 L; 22 gal imp.) Y un auxiliar de 45 L; 10 gal imp. cabina. El Menasco C6-S fue modificado por Kling para producir 400 hp (298 kW) a 3300 rpm, en comparación con la salida estándar de 250 hp (186 kW). [2]
Historia operativa
Rudy Kling fue el piloto exclusivo del SK-3. Kling tenía solo 150 horas de experiencia en un Travel Air con motor J-5 antes de volar el corredor. En la Greve Race de 1937, Kling quedó en primer lugar a 232,27 mph (374 km / h), superando al jefe de Wittman, Oshkosh . [3]
En la carrera del Trofeo Thompson de 1937 en las Carreras Aéreas Nacionales , volvió a ganar a 256,910 mph (413 km / h). El 3 de diciembre de 1937, durante las Miami Air Races de 1938, el SK-3 se estrelló en el lavado de un avión más grande con Kling muriendo en su 29 cumpleaños. [4]
Variantes
- SK-4
- A diferencia de otros pilotos de SK que fueron mejorados progresivamente, el SK-4 construido en el aeropuerto municipal de Kansas City era una copia del avión SK-3 con el objetivo de alcanzar una velocidad máxima de 330 mph (531 km / h) con una nueva hélice de metal. Roger Don Rae voló en las Carreras Aéreas Nacionales de 1938, pero se retiró debido al aleteo . En las Carreras Aéreas Nacionales de 1939 , el piloto Del Bush se estrelló. Folkerts no construyó más corredores después del SK-4. [5]
Especificaciones (Folkerts SK-3)
Datos de la aviación deportiva
Características generales
- Capacidad: 1
- Longitud: 21 pies 0 pulg (6,40 m)
- Envergadura: 16 pies 8 pulgadas (5,08 m)
- Altura: 1,22 m (4 pies 0 pulg)
- Área del ala: 51 pies cuadrados (4,7 m 2 )
- Peso vacío: 840 lb (381 kg)
- Peso bruto: 1,385 libras (628 kg)
- Capacidad de combustible: 61 galones estadounidenses (230 L; 51 imp gal)
- Planta motriz: 1 × Menasco C6S de seis cilindros en línea, sobrealimentado, 400 hp (300 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 267 nudos (307 mph, 494 km / h)
- Velocidad de pérdida: 55 nudos (63 mph, 101 km / h)
Ver también
Desarrollo relacionado
Referencias
- Notas
- Bibliografía
- Foxworth, Thomas G. Los buscadores de velocidad. Nueva York: Nueva York: Doubleday, 1976. ISBN 0-385-06050-5 .
- Matthews, Birch. Race with the Wind: How Air Racing Advanced Aviation. Minneapolis, Minnesota: Zenith Publishing, 2001. ISBN 978-0-7603-0729-8 .
- Matowitz, carreras aéreas nacionales de Thomas G. Jr. Cleveland (imágenes de la aviación). Mount Pleasant, Carolina del Sur: Arcadia Publishing, 2006. ISBN 978-0-7385-3996-6 .
- Schmid, Sylvester H. y Truman C. Weaver. La edad de oro de las carreras aéreas: 1927-1933. Oshkosh, Wisconsin: Fundación de Aviación EAA, 1983. ISBN 978-0-8168-7816-1 .
- Vorderman, Don. Las grandes carreras aéreas. Nueva York: Doubleday, 1969.