Acera
De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde Sendero (acera) )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Este artículo trata sobre caminos peatonales junto a carreteras. Para caminos peatonales que no están al lado de carreteras, consulte Sendero . Para otros usos del término, consulte Acera (desambiguación) . Para otros usos del término "pavimento", consulte Pavimento .

Acera levantada junto a una carretera pavimentada de 2000 años de antigüedad, Pompeya , Italia

Una acera ( inglés norteamericano ), [1] pavimento ( inglés británico ), [2] sendero ( inglés de Oceanía ) o acera , es un camino a lo largo del costado de una carretera . Generalmente construido de hormigón o asfalto, está diseñado para peatones . [3] Una acera puede adaptarse a cambios moderados en el grado (altura) y normalmente está separada de la sección vehicular por un bordillo (deletreado "bordillo" fuera de América del Norte). También puede haber una franja mediana o un borde de la carretera(una franja de vegetación, pasto o arbustos o árboles o una combinación de estos) ya sea entre la acera y la calzada o entre la acera y el límite.

En algunos lugares, el mismo término también puede usarse para un camino pavimentado, sendero o sendero que no está al lado de una carretera, por ejemplo, un camino a través de un parque .

Terminología

El término "acera" se prefiere en la mayor parte de América del Norte. [1] El término "pavimento" es más común en el Reino Unido [4] y otros miembros de la Commonwealth of Nations , así como en partes del Atlántico medio de los Estados Unidos como Filadelfia y partes de Nueva Jersey. [5] [6] Muchos países de la Commonwealth utilizan el término "sendero". El término profesional, de ingeniería civil y legal para esto en América del Norte es "acera", mientras que en el Reino Unido es "acera". [7]

En los Estados Unidos, el término acera se usa para el camino peatonal al lado de una carretera. Los " caminos de uso compartido " o los "caminos de usos múltiples" están disponibles tanto para peatones como para ciclistas. [8] " Pasarela " es un término más completo que incluye escaleras, rampas, pasillos y estructuras relacionadas que facilitan el uso de un camino así como de la acera. [9] En el Reino Unido, el término " sendero " se usa principalmente para caminos que no lindan con una calzada. [10] El término "camino de uso compartido" se utiliza cuando los ciclistas también pueden utilizar la misma sección del camino que los peatones. [11]

Historia

East India House , Leadenhall Street , Londres, 1766. La acera está separada de la calle principal por seis bolardos frente al edificio.
Acera de madera levantada por un camino de tierra, Staten Island, NY de principios del siglo XX.

Las aceras han funcionado durante al menos 4000 años. [12] La ciudad griega de Corinto tenía aceras en el siglo IV a. C., y los romanos construyeron aceras, las llamaron sēmitae . [13] [14]

Sin embargo, en la Edad Media , las carreteras estrechas habían vuelto a ser utilizadas simultáneamente por peatones y carros sin ninguna separación formal entre las dos categorías. A menudo se hicieron los primeros intentos de garantizar el mantenimiento adecuado de las aceras o aceras, [ ¿por qué? ] como en la Ley de 1623 para Colchester , pero en general no fueron muy eficaces. [15]

Después del Gran Incendio de Londres en 1666, lentamente se hicieron intentos [¿ por quién? ] para traer algo de orden a la ciudad en expansión. En 1671, se formularon 'Ciertas órdenes, reglas y direcciones que tocan la pavimentación y limpieza de las calles, carriles y pasajes comunes dentro de la ciudad de Londres', pidiendo que todas las calles estén adecuadamente pavimentadas para los peatones con adoquines . La piedra de Purbeck se utilizó ampliamente como material de pavimentación duradero. También se instalaron bolardos para proteger a los peatones del tráfico en el medio de la carretera.

La Cámara de los Comunes británica aprobó una serie de leyes de pavimentación del siglo XVIII. La Ley de pavimentación e iluminación de 1766 autorizó a la Corporación de la Ciudad de Londres a establecer aceras en todas las calles de Londres, pavimentarlas con piedra Purbeck (la vía en el medio era generalmente de adoquines) y elevarlas por encima del nivel de la calle con bordillos. formando la separación. [16] La Corporación también se hizo responsable del mantenimiento regular de las carreteras, incluida su limpieza y reparación, por lo que cobraron un impuesto a partir de 1766. [17] Otro punto de inflexión fue la construcción del Pont Neuf de París.(1578-1606) que marcó varias tendencias, incluidas aceras anchas y elevadas que separan a los peatones del tráfico rodado, además del primer puente parisino sin casas construidas sobre él, y su generoso ancho, además de un diseño elegante y duradero que inmediatamente se hizo popular para pasear al principio. del siglo que vio a París tomar su forma de renombre hasta el día de hoy. También fue un fenómeno cultural porque todas las clases se mezclaron en las nuevas pasarelas. En el siglo XIX, las aceras grandes y espaciosas se construían rutinariamente en las capitales europeas y se asociaban con la sofisticación urbana.

En los Estados Unidos , los propietarios contiguos deben, en la mayoría de las situaciones, financiar todo o parte del costo de la construcción de aceras. En un caso legal en 1917 que involucró a EL Stewart , un ex miembro de la Cámara de Representantes de Louisiana y abogado en Minden en Webster Parish , la Corte Suprema de Louisiana dictaminó que los propietarios deben pagar si desean que se construya la acera o no. [18]

La pandemia del COVID-19 dio lugar a propuestas de cambio radical en la organización de la ciudad, como el Manifiesto por la Reorganización de la Ciudad tras el COVID19, publicado en Barcelona en abril de 2020 y firmado por 160 académicos y 300 arquitectos. La peatonalización de toda la ciudad es uno de los elementos clave del Manifiesto, junto con la inversión del concepto de acera . [19] [20] [21]

Beneficios

Transporte

Peatones caminando por la acera, conocida localmente como "acera" en Londres .
Acera en Kauppakatu en Tampere , Finlandia.

Las aceras juegan un papel importante en el transporte, ya que proporcionan un camino seguro para que las personas caminen y que está separado del tráfico motorizado. Ayudan a la seguridad vial al minimizar la interacción entre los peatones y el tráfico motorizado. Las aceras son normalmente de dos en dos, una a cada lado de la carretera, con la sección central de la carretera para vehículos motorizados.

En los caminos rurales, las aceras pueden no estar presentes ya que la cantidad de tráfico (peatonal o motorizado) puede no ser suficiente para justificar la separación de las dos. En áreas urbanas y suburbanas, las aceras son más comunes. En los centros de pueblos y ciudades (conocido como centro de la ciudad en Norteamérica) la cantidad de tráfico peatonal puede exceder el tráfico motorizado, y en este caso las aceras pueden ocupar más de la mitad del ancho de la vía, o la vía completa puede estar reservada para peatones. , ver Zona peatonal .

Medio ambiente

Las aceras pueden tener un pequeño efecto en la reducción de las millas recorridas por los vehículos y las emisiones de dióxido de carbono. Un estudio de inversiones en aceras y tránsito en los vecindarios de Seattle encontró reducciones en los viajes en vehículos del 6 al 8% y reducciones en las emisiones de CO 2 del 1,3 al 2,2% [22]

Seguridad vial

Acera con carril bici
Ver también: seguridad vial

Una investigación encargada por el Departamento de Transporte de Florida, publicada en 2005, encontró que, en Florida, el Factor de Reducción de Choques (usado para estimar la reducción esperada de choques durante un período dado) resultante de la instalación de aceras promedió 74%. [23] Una investigación en la Universidad de Carolina del Norte para el Departamento de Transporte de EE. UU. Encontró que la presencia o ausencia de una acera y el límite de velocidadson factores importantes en la probabilidad de un accidente de vehículo / peatón. La presencia de aceras tenía un índice de riesgo de 0.118, lo que significa que la probabilidad de un choque en una carretera con acera pavimentada era 88.2 por ciento menor que en una sin acera. “Esto no debe interpretarse en el sentido de que la instalación de aceras necesariamente reduciría la probabilidad de choques de peatones / vehículos motorizados en un 88.2 por ciento en todas las situaciones. Sin embargo, la presencia de una acera claramente tiene un fuerte efecto beneficioso al reducir el riesgo de un choque de peatones / vehículos motorizados 'caminando a lo largo de la calzada' ”. El estudio no cuenta los choques que ocurren al cruzar una carretera. La razón de riesgo del límite de velocidad fue 1,116, lo que significa que un aumento de 16,1 km / h (10 mi / h) en el límite da como resultado un factor de (1,116) 10 o 3. [24]

La presencia o ausencia de aceras fue uno de los tres factores que motivaron a los conductores a elegir velocidades más bajas y seguras. [25]

Por otro lado, se informa que la implementación de esquemas que implican la eliminación de aceras, como los esquemas de espacio compartido , generan una caída dramática en los choques y la congestión también, lo que indica que una serie de otros factores, como el entorno de velocidad local , también juegan un papel importante en si las aceras son necesariamente la mejor solución local para la seguridad de los peatones. [26]

En climas fríos, el hielo negro es un problema común en las aceras sin sal. El hielo forma una película superficial delgada y transparente que es casi imposible de ver y, por lo tanto, provoca muchos resbalones de peatones .

Se desaconseja andar en bicicleta en las aceras, ya que algunas investigaciones muestran que es más peligroso que andar en la calle. [27] Algunas jurisdicciones prohíben andar en la acera, excepto para los niños. Además del riesgo de colisiones entre ciclistas y peatones, los ciclistas enfrentan mayores riesgos de colisiones con vehículos motorizados en cruces de calles y entradas de vehículos. Conducir en la dirección opuesta al tráfico en el carril adyacente es especialmente riesgoso. [28]

Salud

Artículo principal: obesidad y caminar

Dado que los residentes de vecindarios con aceras tienen más probabilidades de caminar, tienden a tener tasas más bajas de enfermedades cardiovasculares, obesidad y otros problemas de salud relacionados con los estilos de vida sedentarios. [29] Además, se ha demostrado que los niños que caminan a la escuela tienen una mejor concentración. [30]

Usos sociales

Los nativos americanos busking en Orchard Road , Singapur

Algunas aceras pueden ser utilizados como espacios sociales con cafés , mercados , o busking músicos, así como para el aparcamiento para una variedad de vehículos, incluyendo coches, motos y bicicletas.

Construcción

Las aceras contemporáneas suelen estar hechas de hormigón en América del Norte, mientras que el asfalto , el asfalto , el ladrillo , la piedra , losas y (cada vez más) el caucho son más comunes en Europa. [31] Los diferentes materiales son más o menos amigables con el medio ambiente: los trass a base de piedra pómez , por ejemplo, cuando se usan como diluyentes, consumen menos energía que el concreto de cemento Portland o los materiales a base de petróleo como el asfalto o la macadán con penetración de alquitrán. Los caminos de usos múltiples junto a las carreteras a veces están hechos de materiales que son más blandos que el hormigón, como el asfalto.

Madera

En el siglo XIX y principios del XX, las aceras de madera eran comunes en algunos lugares de América del Norte. Todavía se pueden encontrar en lugares históricos de playa y en áreas de conservación para proteger la tierra debajo y alrededor, llamados paseos marítimos .

Ladrillo

La mayoría de las aceras en Cambridge, Massachusetts están hechas de ladrillo, anteriormente producido localmente.

Las aceras de ladrillo se encuentran en algunas áreas urbanas, generalmente con fines estéticos. Las aceras de ladrillo generalmente se consolidan con martillos para ladrillos , rodillos y, a veces, vibradores motorizados .

Cuatro teselados utilizados en la colocación de aceras de ladrillo.

Piedra

Acera de losa de piedra

Las losas de piedra llamadas losas o banderas se utilizan a veces cuando se requiere una apariencia atractiva, como en los centros históricos de las ciudades.

Adoquines de piedra y hormigón

Los adoquines de hormigón prefabricado se utilizan para las aceras, a menudo coloreados o texturizados para parecerse a la piedra. A veces se usan adoquines , aunque generalmente se consideran demasiado desiguales para caminar cómodamente.

  • Instalación de contrapiso de piedra triturada para drenaje.

  • Instalación de adoquines

Hormigón

Acera de hormigón recién colocada, con ranuras horizontales de alivio de tensión apenas visibles

En los Estados Unidos y Canadá, el tipo más común de acera consiste en una cinta de hormigón vertido, ejemplos de los cuales ya en la década de 1860 se pueden encontrar en buen estado en San Francisco, y sellados con el nombre del contratista y la fecha de instalación. [ cita requerida ] Cuando el cemento Portland se importó por primera vez a los Estados Unidos en la década de 1880, su uso principal fue en la construcción de aceras. [32]

Hoy en día, la mayoría de las cintas de acera se construyen con ranuras de alivio de tensión transversales colocadas o aserradas a intervalos regulares, típicamente a 5 pies (1,5 m) de distancia. Esta división, una mejora sobre la losa continua, fue patentada en 1924 por Arthur Wesley Hall y William Alexander McVay, quienes deseaban minimizar el daño al concreto por los efectos de las fluctuaciones tectónicas y de temperatura, las cuales pueden agrietar segmentos más largos. [33] La técnica no es perfecta, ya que los ciclos de congelación-descongelación (en regiones de clima frío) y el crecimiento de las raíces de los árboles pueden eventualmente resultar en daños que requieren reparación.

En climas muy variables que se someten a múltiples ciclos de congelación-descongelación, los bloques de hormigón se formarán con separaciones, llamadas juntas de expansión, para permitir la expansión térmica sin romperse. Es posible que no sea necesario el uso de juntas de expansión en las aceras, ya que el concreto se encogerá durante el fraguado. [34]

Asfalto y asfalto

En el Reino Unido , Australia y Francia, las aceras suburbanas suelen estar construidas con asfalto . En las áreas urbanas o del centro de la ciudad , las aceras se construyen comúnmente con losas, piedra o ladrillo, dependiendo de la arquitectura y el mobiliario de las calles circundantes .

Galería

  • Acera junto a la Avenida Paulista embaldosada con pavimento portugués , en São Paulo , Brasil

  • Antigua acera con bordillo de granito en Kutná Hora , República Checa

  • Acera en Wasaga Beach , Ontario , Canadá borrada después de una nevada

  • Mercado de acera, Speightstown , Barbados

  • Overspill estacionamiento en la acera en Moscú , Rusia

  • Acera con árboles en Oak Park, Illinois

  • Acera con un jardín de lluvia plantado en la zona de "césped de árboles" o " borde de la carretera "

  • Acera bloqueada con motocicletas en Irán

  • Acera en Nishapur , cerca del Mausoleo de Omar Khayyam

  • Acera en Benoni , Sudáfrica

  • Parking de bicicletas

  • Acera en Omagh , Irlanda del Norte , Reino Unido

  • El cartel de "Acera cerrada" en Miami Beach insta a cruzar la calle hacia otra acera

  • Acera en Belleair Bluffs, FL

  • Una acera en Montreal, Quebec

  • Acera cubierta de suciedad y polvo, se limpia durante una limpieza de calles en Brooklyn, Nueva York

Ver también

  • Amsterdammertje
  • Comité de Protección de Aceras y Baches de la Gran Manzana
  • Cafetería
  • Caminar en coche
  • Guijarro
  • Paso de peatones
  • Bordillo
  • Rampa de acera
  • Camino del deseo
  • Losa
  • Franja divisoria
  • Pasarela móvil
  • Pavimento
  • Pavimento portugués
  • Espacio publico
  • Tiza de acera
  • mobiliario urbano

Referencias

  1. ^ a b "Definición de ACERA" . www.merriam-webster.com . Merriam-Webster . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
  2. ^ "pavimento" . www.oxfordlearnersdictionaries.com . Prensa de la Universidad de Oxford . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
  3. ^ Cuevas, RW (2004). Enciclopedia de la Ciudad . Routledge. pag. 594. ISBN 9780415252256.
  4. ^ "Aparcamiento en aceras" . Consejo de Lewisham. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2010 . Consultado el 29 de octubre de 2010 . ¿Por qué es un problema el estacionamiento en la acera? Los pavimentos están construidos y provistos para uso peatonal. Los vehículos estacionados en las aceras son: un peligro para los peatones que provocan una obstrucción que puede hacer que tengan que bajarse de la acera y entrar en la carretera, poniéndose en peligro ...
  5. ^ Cassidy, Frederic Gomes y Joan Houston Hall (eds). (2002) Diccionario de inglés regional americano . Cambridge, MA: Harvard University Press.
  6. ^ Allan A. Metcalf (2000). Cómo hablamos: inglés regional americano hoy . Houghton Mifflin Harcourt. pag. 90 . ISBN 0-618-04362-4.
  7. ^ "Ley de carreteras de 1980 - Sección de interpretación 329" . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2011. "Acera" significa un camino comprendido en una carretera que también comprende una calzada, siendo un camino sobre el cual el público tiene un derecho de paso solo a pie.
  8. ^ "Parte II de II: Guía de diseño de mejores prácticas - Sidewalk2 - Publicaciones - Programa de bicicletas y peatones - Medio ambiente - FHWA" . www.fhwa.dot.gov . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2011.
  9. ^ "Pasarela" . Diccionario de inglés compacto de Oxford .
  10. ^ "Movilidad inclusiva" . Departamento de Transporte. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2010 . Consultado el 2 de abril de 2010 . La distinción entre una acera y un sendero es que una acera es la parte de una carretera adyacente o contigua a la calzada en la que hay un derecho de paso público a pie. Un sendero no está adyacente a una vía pública. Cuando se hace referencia a uno, generalmente se puede considerar que se aplica al otro a efectos de diseño.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
  11. ^ "Ley de carreteras de 1980 - Sección de interpretación 329" . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2011. "carril para bicicletas" significa un camino que constituye o comprende una carretera, siendo un camino sobre el cual el público tiene los siguientes, pero ningún otro, derecho de paso, es decir, un derecho de paso en bicicletas de pedales [F3 (excepto Ciclos de pedales que son vehículos de motor en el sentido de F4 de la Ley de tráfico por carretera de 1988 con o sin derecho de paso a pie
  12. ^ Anastasia Loukaitou-Sideris, Renia Ehrenfeucht (2009). Aceras: Conflicto y Negociación por el Espacio Público . Prensa del MIT. pag. 15. ISBN 9780262123075. Consultado el 18 de noviembre de 2018 . Las primeras aceras aparecieron alrededor de 2000 a 1990 AC [...] en el centro de Anatolia (Turquía actual) [...].
  13. ^ Anastasia Loukaitou-Sideris, Renia Ehrenfeucht (2009). Aceras: Conflicto y Negociación por el Espacio Público . Prensa del MIT. pag. 15. ISBN 9780262123075.
  14. ^ https://en.wiktionary.org/wiki/semita#Latin semita
  15. ^ "Colchester georgiana" . Historia británica . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2011 . Consultado el 5 de abril de 2010 . Con frecuencia se informaba a los jueces sobre pavimentación y obstrucciones defectuosas en virtud de una Ley de pavimentación de 1623, pero el chambelán del municipio, la corporación de asilos de trabajo y los funcionarios de la parroquia no cumplieron con sus responsabilidades y las pequeñas multas por negligencia fueron ineficaces. La aplicación de la Ley por parte de los jueces de los distritos cesó cuando el estatuto caducó en 1741 y para 1750 las calles estaban tan en ruinas que se obtuvo una nueva Ley, que perpetuó la responsabilidad de los jueces de hacer cumplir las regulaciones.
  16. ^ Linda Clarke (2002). Building Capitalism (Routledge Revivals): cambio histórico y el proceso de trabajo en la producción de entornos construidos . Routledge. pag. 115. ISBN 9781136599538.
  17. ^ "manual de la escena de la calle de la ciudad" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 15 de diciembre de 2013 . Consultado el 17 de diciembre de 2012 .
  18. ^ Ciudad de Minden v. Stewart et al . Southern Reporter, vol. 77. 26 de noviembre de 1917. págs. 118-121 . Consultado el 13 de marzo de 2015 .
  19. ↑ Paolini, Massimo (20 de abril de 2020). "Manifiesto por la Reorganización de la Ciudad después del COVID19" . Consultado el 1 de mayo de 2021 .
  20. ↑ Argemí, Anna (8 de mayo de 2020). "Por una Barcelona, mercantilizada y Más Menos humana" (en español) . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
  21. ↑ Maiztegui, Belén (18 de junio de 2020). "Manifiesto por la reorganización de la ciudad tras el COVID-19" (en español) . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
  22. ^ "Nota de investigación: una evaluación de la forma urbana y mejoras de tránsito y peatones como una estrategia integrada de reducción de gases de efecto invernadero" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. Abril de 2011. Archivado (PDF) desde el original el 18 de junio de 2013.
  23. ^ Gan, Albert; Joan Shen; Adriana Rodríguez (2005). "Actualización de los factores de reducción de accidentes de Florida y contramedidas para mejorar el desarrollo de proyectos de mejora de la seguridad del distrito" (PDF) . Estado de Florida DOT. BD015-04. Archivado (PDF) desde el original el 10 de abril de 2008 . Consultado el 24 de marzo de 2008 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  24. ^ McMahon, Patrick J .; Charles V. Zegeer; Chandler Duncan; Richard L. Knoblauch; J. Richard Stewart; Asad J. Khattak (2002). "ANÁLISIS DE FACTORES QUE CONTRIBUYEN A ACCIDENTES" CAMINANDO POR CARRETERA ", ESTUDIO DE INVESTIGACIÓN Y DIRECTRICES PARA ACERAS Y PASARELAS" (PDF) . Administración Federal de Carreteras. FHWA-RD-01-101. Archivado (PDF) desde el original el 10 de abril de 2008 . Consultado el 24 de marzo de 2008 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  25. ^ John N. Ivan, Norman W. Garrick y Gilbert Hanson (noviembre de 2009). DISEÑO DE CARRETERAS QUE GUIEN A LOS CONDUCTORES A ELEGIR VELOCIDADES MÁS SEGURAS . Instituto de Transporte de Connecticut.
  26. ^ "¿Toma riesgos innecesarios al volante?" . ¿Cuales?. 2011-01-05. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2012 . Consultado el 27 de enero de 2011 . La ciudad de Drachten eliminó la mayor parte de su mobiliario urbano, letreros y marcas en 2003 y, como resultado, registró una caída dramática en los accidentes y la congestión del tráfico.
  27. ^ Lisa Aultman-Hall y Michael F. Adams, Jr. (1998). "Problemas de seguridad para andar en bicicleta en la acera". Registro de investigación de transporte (1636).
  28. ^ "Senderos laterales de bicicletas: riesgos de accidentes y exposición de responsabilidad: evidencia de la literatura de investigación" . 8 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2011 . Consultado el 17 de septiembre de 2011 .
  29. ^ "Crímenes del corazón" . La bestia diaria . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2013 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
  30. ^ "El vínculo entre los niños que caminan o van en bicicleta a la escuela y la concentración" . Las ciudades atlánticas . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2013 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
  31. ↑ Webster, George (13 de octubre de 2011). "La acera verde genera electricidad paso a paso" . CNN .
  32. ^ Robert W. Lesley. "Lo que los usuarios de cemento deben al público". La era del cemento: una revista dedicada a los usos del cemento . 2 (9): 652.
  33. ^ Mario Theriault, Grandes inventos marítimos - 1833-1950 , Goose Lane Editions, 2001, p. 73
  34. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014 . Consultado el 21 de mayo de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )

enlaces externos

  • Los Alamos Walkability Advocacy Group
  • PEDS es un grupo de defensa basado en miembros dedicado a hacer que el área metropolitana de Atlanta sea segura y accesible para todos los peatones.
  • Centro de información para peatones y bicicletas (PBIC) , un centro de intercambio de información con sede en EE. UU. Para obtener información para peatones (incluidos los usuarios del transporte público) y ciclistas.
  • Manifiesto por la Reorganización de la Ciudad después del COVID19 , una propuesta radical para la ciudad post-COVID publicada en Barcelona el 20 de abril de 2020. Autor: Massimo Paolini.
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sidewalk&oldid=1047916585 "
Contribute a better translation