La transmisión Ford C3 y sus descendientes son una familia de transmisiones automáticas longitudinales de trabajo liviano construidas por Ford Motor Company .
La planta de transmisión automática de Bordeaux, en Blanquefort , Francia (en el área metropolitana de Bordeaux ) produce transmisiones automáticas para una variedad de vehículos con tracción trasera. La instalación se inauguró en 1973 y fue seguida poco después por una expansión, la Planta Transaxle de Bordeaux, en 1976 para enfocarse en transmisiones automáticas para Ford con tracción delantera. El primer producto de Bordeaux Automatic Transmission fue la transmisión automática C3 de 3 velocidades para el Ford Pinto . El diseño C3 fue reemplazado por la transmisión automática de 4 velocidades A4LD a mediados de la década de 1980 y, a su vez, fue reemplazada por las automáticas de 4 velocidades 4R44 y 4R55 a mediados de la década de 1990. Los productos actuales de la Planta de Transmisión Automática de Bordeaux son las transmisiones automáticas de 5 velocidades 5R44 y 5R55.
En febrero de 2009, Ford confirmó su intención de vender la planta de transmisión automática de Burdeos por una suma no revelada a una empresa francesa, HZ Holding France SAS, propietaria de una operación de forja de acero cerca de Metz . Aunque la venta se completará en abril de 2009, la planta continuará proporcionando transmisiones para Ford hasta 2011 y se espera que los niveles de empleo en la planta permanezcan sin cambios. Hasta y después de la producción de transmisiones automáticas para Ford en la planta de Burdeos, HZ Holding espera invertir hasta 200 millones de euros en la planta para nuevos proyectos industriales, incluida la producción de componentes para turbinas eólicas. [1]El 5R55N se construyó en la planta de transmisión de Sharonville, Ohio. No Burdeos. Una vez que el pájaro LS y T cambió al 5R55S, fue la transmisión construida en Burdeos.
El C3 se presentó como una transmisión automática ligera de 3 velocidades para autos compactos como el Ford Pinto. Fue utilizado con cuatro cilindros y pequeños motores V6 . La aparición final de esta transmisión fue en el Merkur XR4Ti de 1989 .
El C3 se modificó en el A4LD de cuatro velocidades agregando un engranaje de sobremarcha , del que carecía el C3. Esta transmisión se introdujo en Europa en el Ford Scorpio de 1985 y en América del Norte con el Bronco II y el Ranger de 1985 , nuevamente con motores de cuatro y seis cilindros únicamente. Fue reemplazado por el 4R44E y el 4R55E en 1995.
Este fue el primer Ford automático en utilizar un embrague de bloqueo del convertidor de par controlado por EEC. Más tarde se agregó el control de cambio electrónico para el cambio 3-4, otra novedad, aunque otros engranajes permanecieron hidráulicos.