- Para el Ford Bronco de 1966 a 1996, consulte Ford Bronco .
El Ford Bronco II es un vehículo utilitario deportivo compacto (SUV) que fue fabricado por el fabricante estadounidense Ford . Muy similar en tamaño al Ford Bronco de primera generación , se vendió una sola generación del Bronco II entre los años 1984 y 1990. Derivado de la camioneta pickup compacta Ford Ranger , la línea de modelos se produjo como un vagón de tres puertas, compitiendo con las versiones de tres puertas del Chevrolet S-10 Blazer y el Jeep Cherokee .
Ford Bronco II | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vado |
Producción | Enero de 1983 - enero de 1990 |
Años modelo | 1984-1990 |
Montaje | Estados Unidos: Louisville, Kentucky ( Asamblea de Louisville ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | SUV compacto |
Tipo de cuerpo | Vagón de 3 puertas |
Diseño | Motor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas |
Relacionados | Ford Ranger |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 94,0 pulg. (2388 mm) |
Largo |
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Ancho | 68,0 pulg. (1727 mm) |
Altura |
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Cronología | |
Sucesor | Ford Explorer (tres puertas) |
Para el año modelo 1991, Ford volvió a empaquetar su SUV derivado de la Ranger como el Ford Explorer de tamaño mediano . Junto a una camioneta de tres puertas que reemplazó a la Bronco II, Ford lanzó una versión de cinco puertas para satisfacer mejor las demandas de los consumidores. El siguiente SUV compacto de Ford fue el Ford Escape 2001 ; Ford no lanzó otro SUV de tres puertas hasta el Ford Bronco 2021 de tamaño mediano .
El Bronco II se ensambló junto con el Ford Ranger en la planta de ensamblaje de Louisville en Louisville, Kentucky, desde enero de 1983 hasta enero de 1990. [1] [2]
Historia
La primera Bronco II se desarrolló en paralelo con la camioneta Ranger que se introdujo para el año modelo 1983. Introducido en marzo de 1983, Ford comercializó el Bronco II como un "vehículo para hombres, personas solteras o parejas jóvenes ... casi como los vehículos John Wayne ... que le dio a la gente la sensación de que podían conquistar cualquier cosa ..." [3 ] El Bronco II era casi un pie más corto que el Chevrolet S-10 Blazer de la competencia (introducido en 1982), y el uso del chasis Ranger permitió menores costos de producción al usar una línea de ensamblaje común con muchos componentes compartidos. [3]
Todos los Bronco II tenían tracción en las cuatro ruedas hasta 1986, cuando el diseño de tracción trasera se convirtió en estándar. [4] Los modelos de tracción trasera todavía estaban equipados con una caja de transferencia, tapada o sellada donde el eje de transmisión delantero estaba conectado en las versiones de tracción en las cuatro ruedas. [5]
Actualización de 1989
Para el año modelo 1989, el Bronco II fue rediseñado junto con el Ranger. El exterior presentaba una nueva carrocería delantera con un nuevo capó, guardabarros delanteros y un parachoques delantero más ajustado. En el interior, el tablero fue rediseñado, con un nuevo panel de instrumentos. Junto con el cambio general de apariencia, la nueva carrocería marcó mejoras en el soporte estructural. El Bronco II de 1989 duró poco, ya que se fabricó durante poco menos de un año cuando terminó la producción a principios de 1990. Fue reemplazado por el Ford Explorer de mayor tamaño en 1991.
Como cambio, los modelos de 1990 con tracción en las cuatro ruedas producidos después de noviembre de 1989 se produjeron con ejes delanteros Dana 35 , en sustitución del anterior eje delantero Dana 28.
Motores
Los modelos de 1984 y 1985 estaban equipados con el Colonia V6 de 2.8 L con carburador de fabricación alemana y 115 hp (86 kW) a 4600 rpm, que también se usó en el Ford Ranger de 1984 y 1985 . Originalmente estaba disponible exclusivamente con tracción a las cuatro ruedas. [6] El año modelo 1986 introdujo el motor Colonia V6 de 2.9 L con inyección de combustible de 140 hp (104 kW) .
Un turbodiésel Mitsubishi de 4 cilindros y 2,3 L era opcional durante el año modelo 1986; sin embargo, tuvo un rendimiento deficiente y unas ventas bajas. [4]
Discontinuación
Antes del año modelo 1991, el Bronco II se suspendió en febrero de 1990, y su papel en la línea de camionetas Ford se hizo cargo en gran medida del Ford Explorer. Si bien el Explorer también se basó en el Ranger (hasta el punto de compartir también partes de su interior con el Bronco II y el Ranger), el Explorer era un SUV de tamaño mediano. Con un tamaño un poco más grande que el S-10 Blazer, el Explorer de cinco puertas era casi 23 pulgadas (584 mm) más largo que un Bronco II de 1990. Como sucesor más directo, se introdujo un Explorer Sport de tres puertas y distancia entre ejes más corta (aunque todavía un pie más largo que un Bronco II). El Explorer estaba propulsado únicamente por un motor Colonia V6 de 4.0 L de 160 hp compartido con el Ranger y el Ford Aerostar , no había motores más pequeños disponibles.
El Explorer se desarrollaría en paralelo con el Ranger a través de su primera generación hasta su gran actualización en los años modelo 1995 a 2001, donde perdió todo su estilo exterior compartido con el Ranger.
Controversia de seguridad
Se observaron problemas de estabilidad con Bronco II durante la fase de diseño, así como en las pruebas de verificación en 1981. [3] Por ejemplo, la prueba de giro en J fue cancelada durante los procedimientos de prueba por los funcionarios de Ford "por temor a matar o herir uno de sus propios impulsores ". [7] Se sugirieron modificaciones de ingeniería, pero los funcionarios de Ford rechazaron las modificaciones porque habrían retrasado la comercialización de los nuevos vehículos. [7] Ocho meses antes de que comenzara la producción, la Oficina del Asesor Jurídico General de Ford recopiló 113 documentos relacionados con los problemas de manejo del nuevo vehículo. [3] Sin embargo, 53 de estos informes de prueba, simulación e informes relacionados sobre la estabilidad del Bronco II "desaparecieron" en un "procedimiento inusual de manejo de documentos" que presagiaba las demandas contra Ford a partir de finales de la década de 1980. [3]
Sin embargo, la desestimación de la controversia sobre el vuelco del Bronco II ahora se considera un error. Describiendo en defensa del Bronco II "fuertemente influenciado por el conductor adverso o factores ambientales". lo que significa que la gente que era irresponsable hacía que Ford se viera peor de lo que debería. [8]
El Bronco II fue perseguido por informes de que era propenso a vuelcos . [9] Algunos de los titulares en 1989-90 incluyeron "NHTSA investiga volcaduras de Bronco II", Automotive News (20 de marzo de 1989) "Revista da a Bronco II calificación de 'Evitar' de Ford," The Wall Street Journal (8 de mayo de 1989) y "Consumer Reports critica el manejo de Ford Bronco II", The Washington Post (18 de mayo de 1989).
Después del análisis de los choques de SUV del Suzuki Samurai , la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . (NHTSA) abrió un estudio formal del Ford Bronco II en 1989. [10] Hubo 43 muertes por vuelco del Bronco II en 1987, en comparación con ocho para el Samurai, pero los datos de accidentes en cuatro estados mostraron que la tasa de vuelco de la Bronco II era similar a la de otras SUV, por lo que la investigación se cerró. NHTSA se negó a reabrir la investigación en 1997 después de más accidentes de Bronco II. [11]
Se estimó que 260 personas habían muerto en choques de vuelco del Bronco II, una tasa que es varias veces más que en cualquier vehículo similar según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . [12] Para 1995, Ford había pagado $ 113 millones para resolver 334 demandas por lesiones y muerte por negligencia. [13] Un acuerdo de demanda colectiva con los propietarios de su controvertido Bronco II proporcionó "nuevas advertencias de seguridad y hasta $ 200 para reparaciones y modificaciones". [13] Ford terminó la producción del Bronco II en 1990, pero "siempre sostuvo que los vuelcos son causados de manera abrumadora por una mala conducción o modificaciones inseguras al vehículo". [12]
Los ejemplos de demandas individuales incluyen al famoso jockey Bill Shoemaker , que le otorgó un millón de dólares. Shoemaker quedó paralizado del cuello para abajo después de rodar su Bronco II en California en 1991 mientras estaba intoxicado. [14] A partir de entonces, fue confinado a una silla de ruedas. El premio más grande que involucró al Bronco II hasta 1995 fue un veredicto de $ 62.4 millones para dos pasajeros, uno de los cuales sufrió lesiones cerebrales y la dejó con la necesidad de un tutor legal, después de que el modelo de 1986 en el que viajaban se volcara. [15]
El historial de seguridad fue "aterrador" con "uno de cada 500 Bronco II jamás producido estuvo involucrado en un vuelco fatal". [16] La aseguradora de automóviles GEICO dejó de emitir pólizas de seguro para el Bronco II. [15] En 2001, la revista Time informó que los juicios por vuelco "notorios contra Bronco II" habían "costado a la compañía aproximadamente $ 2.4 mil millones en indemnizaciones por daños". [17]
Una de las razones de las pérdidas significativas por parte del fabricante de automóviles fue un trato que Ford hizo con un ex ingeniero, David Bickerstaff. [18] Trabajó en el Bronco II y había publicado informes SAE sobre suspensiones de camiones Ford. [19] En 1990, Bickerstaff testificó ante el tribunal que el Bronco II tenía un índice de estabilidad peligrosamente bajo. Los abogados cuestionaron su credibilidad. [20]
Notas
- ^ Jr, J. "Kelly" Flory (31 de octubre de 2019). Camiones ligeros y vehículos utilitarios estadounidenses, 1967-1989: todos los modelos, año tras año . McFarland. ISBN 9781476626529 - a través de Google Books.
- ^ Werhane, Patricia Hogue (4 de septiembre de 1999). Imaginación moral y toma de decisiones gerenciales . Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 9780195125696 - a través de Google Books.
- ^ a b c d e Baura, Gail (2006). Ética de la ingeniería: una perspectiva industrial . Elsevier. pag. 135. ISBN 9780080458021. Consultado el 21 de octubre de 2015 .
- ^ a b Ernst, Kurt (13 de mayo de 2013). "Coches perdidos de la década de 1980 - Ford Bronco II" . Hemmings . Consultado el 11 de agosto de 2017 .
- ^ "Datos de Ford Bronco II" . Bronco II Corral . 959 Media . Consultado el 28 de enero de 2020 .
- ^ Bryant, Thos L. (2 de junio de 1983). "La nouvelle vague des tout terrain made in USA" [La nueva ola de todoterreno "made in USA"]. Le Moniteur de l'Automobile (en francés). Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine. 33 (770): 2.
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- ^ "Comienza la investigación de vuelco de Bronco II" . Tulsa World . AP. 19 de septiembre de 2013 . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
- ^ "Índice de informe de investigación de seguridad - Traspaso de Ford Bronco II" (PDF) . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Archivado desde el original (PDF) el 2001-11-09 . Consultado el 1 de abril de 2011 .
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- ^ Nack, William (19 de abril de 1993). "De la fama a la vergüenza Bill Shoemaker, una víctima de su propio manejo en estado de ebriedad, ha perdido el respeto al iniciar demandas para echar la culpa de su trágica locura" . Sports Illustrated .
- ^ a b Darin, Ann Therese (6 de noviembre de 1995). "Ford pierde $ 62,4 millones caso Bronco II" . Noticias de automoción . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .
- ^ Kiley, David (7 de septiembre de 2010). "Detrás del juicio de reinversión reciente de $ 131 millones de Ford - otro recordatorio de las tragedias de hace una década" . autoblog.com . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .
- ^ Greenwald, John (29 de mayo de 2001). "Dentro de la lucha de Ford / Firestone" . Tiempo . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .
- ^ Gold, Aaron (16 de julio de 2020). "Por qué el Bronco II fue uno de los desastres épicos de Ford" . Revista de automóviles . Consultado el 31 de octubre de 2020 .
- ^ Bickerstaff, David J .; Birchmeier, James E .; Tighe, William R. (1 de febrero de 1982). "Resumen de enfoques de diseño para optimizar el rendimiento de fatiga de los sistemas de suspensión" . Serie de documentos técnicos SAE . 1 . SAE Internacional. doi : 10.4271 / 820676 . Consultado el 31 de octubre de 2020 .
- ^ Hakim, Danny (23 de abril de 2003). "Abogados apuntando a Ford sobre la veracidad del experto (publicado en 2003)" . The New York Times . Consultado el 31 de octubre de 2020 .
enlaces externos
- broncoii4x4.com
- [1]