El Ford Falcon (BA) es un automóvil de tamaño completo producido por Ford Australia de 2002 a 2005. Fue la segunda iteración significativamente rediseñada de la sexta generación de este modelo de fabricación australiana , y también incluyó el Ford Fairmont (BA) —La versión de lujo del Falcon. Esta plataforma también formó la base del vehículo utilitario deportivo Ford Territory .
Ford Falcon (BA) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ford Australia |
Producción | Septiembre de 2002 - octubre de 2005 |
Montaje | Australia: Campbellfield, Victoria |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 2-puerta chasis cabina 2-puerta utilidad coupe de 4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Ford EA169 |
Relacionados | Ford Fairlane Ford Fairmont Ford Territorio |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de 6 velocidades manual |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.829 mm (111,4 pulgadas) |
Largo | 4.916 mm (193,5 pulgadas) -5.053 mm (198,9 pulgadas) |
Ancho | 1.864 mm (73,4 pulgadas) |
Altura | 1.444 mm (56,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.620 kg (3.570 libras) –1.740 kg (3.840 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Ford Falcon (Australia) |
Sucesor | Ford Falcon (BF) |
Para abordar la recepción relativamente pobre de la serie AU anterior , la serie BA se actualizó en gran medida para su lanzamiento en septiembre de 2002, al mismo tiempo que su mayor rival, el Holden Commodore (VY) . Presentaba un estilo exterior sustancialmente revisado y más conservador, con todos los paneles nuevos, excepto los revestimientos de las puertas. Los interiores también se revisaron sustancialmente, mientras que mecánicamente, se instaló una nueva configuración de suspensión trasera independiente en todos los derivados del sedán y el motor y las transmisiones recibieron amplias mejoras. En octubre de 2004, Ford introdujo una actualización del Mark II, que trajo cambios sutiles de estilo y mecánicos, [1] y en octubre de 2005, reemplazó el BA por el BF .
En los últimos meses de 2002, el modelo BA recibió el influyente premio Wheels Car of the Year , [2] rompiendo una sequía de 36 años. [3] El BA también ganó cuatro premios consecutivos a los mejores autos de Australia , durante tres años. [4] [5] [6] [7] La cuota de mercado del modelo superó brevemente a la de su principal competidor, el Holden Commodore en dos ocasiones, pero no ha podido igualar las del EL Falcon, que batió récords . [8] [9]
Desarrollo y diseño
El modelo BA representó una inversión de 500 millones de dólares australianos y 24.000 horas de pruebas de motor y durabilidad. La pista de pruebas de Nürburgring en Alemania se utilizó para algunas pruebas de suspensión . Los frenos antibloqueo y el control electrónico de estabilidad se calibraron en Suecia y en Australia. [10]
Diseño exterior
El estilo exterior fue dirigido por el director de diseño Scott Strong, entonces diseñador jefe de Ford Australia. Después de que Strong dejó las operaciones en Ford en 2001, Simon Butterworth asumió este cargo. [11] La intención de Ford Australia era crear una influencia europea para el vehículo, por lo que la mayoría de los aspectos del diseño " New Edge " de la AU serían revisados. El resultado fue una actualización significativa de la carrocería AU existente, en lugar de un diseño completamente nuevo. [10] El modelo BA introdujo una antena integrada en la ventana trasera del automóvil, en lugar de la antena retráctil convencional. La colocación aérea mejoró la aerodinámica del vehículo y puso fin a los problemas de rotura que habían plagado al tipo retráctil que se encontraba en los modelos anteriores. La interferencia del motor no afectó la recepción de radio. [12]
Diseño de interiores
Desde el interior, el interior "New Edge" de la AU se descartó en favor de un estilo contemporáneo, basado en diseños europeos. [13] Marcus Hotblack, director de diseño de interiores, se centró en mejorar la facilidad de uso. El diseño resultante fue un centro de comando interior ergonómicamente correcto, resaltado por la consola central con acabado satinado . [14] El tema se amplió aún más con la ubicación de los interruptores de control de crucero y de audio en el volante . [12]
Una característica destacada del nuevo centro de mando era una gran pantalla de cristal líquido que mostraba información sobre la unidad de aire acondicionado y el sistema de sonido. Los compradores podían optar por un paquete de sonido premium, estándar en el Fairmont Ghia, que incluía una pantalla a todo color. [13] Las salidas de ventilación eran más grandes que las de los modelos anteriores, lo que resultaba en una cabina que podía calentarse o enfriarse de manera más eficaz y eficiente. [13] Otro cambio fue el interruptor de los faros , que ahora estaba ubicado en el extremo de la palanca de la señal de giro para facilitar el alcance. [13]
Los esquemas de color del interior variaban de un modelo a otro, pero compartían un enfoque de diseño común. El XT de nivel de entrada presentaba un panel de plástico negro para la mitad superior del tablero, con un panel negro, carbón o beige para la mitad inferior. No todas las variantes ofrecieron la paleta de colores distintiva; las variantes deportivas no se podían optar con el interior de dos tonos. [13]
Motor y mecánica
Centrales eléctricas consistieron en ambas rectas de Seis y V8 , con el nivel de entrada Barra 182 de seis cilindros es una mejora significativa sobre la AU Falcon de seis. El motor del modelo base contenía cambios mecánicos sustanciales, como la sincronización de levas dobles infinitamente variables para una ganancia de 25 kW (34 hp) de potencia para un total de 182 kW (244 hp). [15] El Barra 182 también puede aprovechar los combustibles de mayor octanaje, donde se puede lograr un pequeño aumento de torque. [ cita requerida ] El motor Barra E-Gas de 156 kW (209 hp) GLP sólo se ofreció como una opción en los modelos de especificación más baja. [dieciséis]
Se introdujo una variante turboalimentada del motor Barra en un nuevo modelo XR6 Turbo y produjo 240 kW (320 hp) de potencia. [15] Un V8 de 5.4 litros reemplazó el motor Windsor del AU. El nuevo V8 era una versión modificada del V8 modular norteamericano de Ford disponible en dos variantes: el Barra 220 que genera 220 kW (300 hp) y un Boss 260 de 260 kW (350 hp) . Se sabía que el Boss 260 producía significativamente más potencia que su cifra nominal de "260", donde las cifras más cercanas a 288wHp o 290 kW (390Hp) en el motor no eran inusuales y 400 lb-ft. [15] El nuevo motor era más suave, más eficiente en combustible y más silencioso que el motor que reemplazó. [17]
Había dos transmisiones disponibles para el BA: una automática de cuatro velocidades y una manual de cinco velocidades , ambas montadas en el piso. [18] La unidad automática incluía Sequential Sports Shift , una novedad para la placa de identificación Falcon en Australia. [19] Los estilos de carrocería utilitarios también estaban disponibles con una palanca de cambios automática opcional montada en la columna (sin cambio deportivo secuencial ) en lugar del sistema montado en el piso que también se ofrece. [20] La nueva suspensión trasera independiente Control-Blade (IRS) instalada en todos los sedanes, que se usó por primera vez en el desarrollo del Ford Focus y el Jaguar X-Type , era superior a la suspensión opcional del IRS de doble horquilla que se usaba en los sedanes AU, y fue más económico. Sin embargo, era más pesado que el eje trasero vivo anterior utilizado para los modelos base, y el cambio contribuyó al aumento de peso de 130 kilogramos (287 lb) del sedán XT del modelo base con respecto al modelo anterior. Los vagones y utilidades retuvieron el resorte de lámina eje vivo suspensión trasera del vagón AU y la utilidad; en consecuencia, no ganaron tanto peso como el sedán. [21]
El BA Falcon también fue más suave en la carretera, con mayores capacidades de remolque de modelos anteriores. El consumo de combustible en el Barra 182 se midió en 12,5 L / 100 km (18,8 mpg- EE . UU. ) Para conducción en ciudad y 8,2 L / 100 km (29 mpg- EE . UU. ) Para conducción en carretera. Estos números eran cifras del gobierno , medidas en interiores con un dinamómetro . Las pruebas del mundo real han demostrado que en realidad se consume un 12% adicional. [22] [23]
Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | Transmisión | |
---|---|---|---|---|
Manual | Automático | |||
4.0 L Barra 677 I6 (gasolina) | 182 kW (244 caballos de fuerza) | 380 N · m (280 libras · pie) | BTR T5 manual de 5 velocidades | BTR M93LE automático de 4 velocidades |
4.0 L Barra E-Gas I6 ( GLP ) | 156 kW (209 caballos de fuerza) | 372 N · m (274 libras · pie) | ||
4.0 L Barra 240T I T (gasolina) | 240 kW (320 caballos de fuerza) | 450 N · m (330 libras · pie) | BTR T5Z manual de 5 velocidades | BTR M95LE automático de 4 velocidades |
5.4 L Barra 220 V8 (gasolina) | 220 kW (300 caballos de fuerza) | 470 N · m (350 libras · pie) | Tremec TR-3650 de 5 velocidades manual (BA) Borg-Warner T-56 de 6 velocidades manual (BA II) | BTR M97LE automático de 4 velocidades |
5.4 L Boss 260 V8 (gasolina) | 260 kW (350 caballos de fuerza) | 500 N · m (370 libras · pie) |
Seguridad
La seguridad de los pasajeros fue un aspecto de diseño clave para los ingenieros de Ford. Los frenos antibloqueo eran estándar en todos los modelos; La distribución electrónica de la fuerza de frenado también era estándar en la mayoría de las variantes. La adición de control de tracción para niveles de equipamiento más altos ayudó a prevenir la pérdida de tracción. Además de esto, los airbags frontales duales eran un equipamiento estándar en toda la gama; Se equiparon bolsas de aire de impacto lateral en niveles de lujo más altos, como el Fairmont. En una evaluación de seguridad en accidentes realizada por ANCAP , el modelo BA obtuvo una puntuación de 27,27 de 37 puntos posibles, lo que le otorga una calificación de cuatro de cinco estrellas. [25]
Gama de modelos
- Falcon XT
Comercializado principalmente para la industria de flotas , el Falcon XT de nivel de entrada se vendió en mayor cantidad. [13] Con el motor básico Barra 182 de seis cilindros, aire acondicionado , elevalunas eléctricos delanteros y transmisión manual de cinco velocidades, con la opción de una automática de cuatro velocidades, el XT se vendió en los tipos de carrocería sedán y familiar. [26] El motor Barra 220 V8 estaba disponible como opción. [27] Los jueces de los premios Australia's Best Cars coronaron el XT Best Family Car en 2002, [4] y nuevamente en 2004, [7] y el Futura recibió el premio en 2003. [6]
- Futura
La variante Futura de semi-lujo se basó en gran medida en el XT y se comercializó para familias. Los modelos Futura obtuvieron control de crucero , rines de aleación de 16 pulgadas , elevalunas eléctricos traseros y espejos laterales y molduras de protección lateral del color de la carrocería. Pero las bolsas de aire de impacto lateral y los pedales eléctricos ajustables solo estaban disponibles como opciones. [28]
- Falcon XR6
Sobre la base de las características del XT, Ford Australia en un momento consideró no lanzar el Falcon XR6 orientado a los deportes debido al nuevo modelo XR6 Turbo. Sin embargo, Ford anuló esta decisión antes de la producción. [29] Un kit de carrocería diseñado específicamente distinguió al XR6 de otras variantes, a excepción del XR6 Turbo y XR8 que compartían la carrocería deportiva. El motor de aspiración natural era idéntico al motor utilizado en el XT y Futura, y la transmisión manual de cinco velocidades venía de serie. [30]
El Falcon XR6 Turbo (XR6T) recién presentado recibió elogios de la crítica en el lanzamiento, y los jueces del Mejor Auto de Australia incluso lo otorgaron como Mejor auto deportivo por menos de $ 57,000 en 2002. [5] En el fondo, visualmente idéntico al XR6, el derivado turboalimentado ganó características adicionales. , con el turbocompresor adicional que aumenta la potencia total del automóvil a 240 kW (320 hp). [31] El turbocompresor es una unidad Garrett GT35 / 40. [32]
- Falcon XR8
Siendo la variante deportiva insignia, el XR8 acredita una suspensión deportiva especialmente afinada , molduras de asientos que muestran la insignia "XR", llantas de 17 pulgadas y el nuevo motor Boss 260 de 5.4 litros , que genera un 30 por ciento más de potencia que el modelo anterior. [33]
- Fairmont
El modelo Fairmont abrió el sector del lujo a la gama BA. Externamente, el Fairmont se podía distinguir de los otros modelos BA por sus llantas de aleación de 16 pulgadas [34] y su rejilla de malla gris con borde cromado. [30] Algunas de las características estándar incluyen control de tracción y aire acondicionado con control de clima de doble zona, un reloj analógico en la consola central superior , [34] detalles de vetas de madera , [34] y tapicería de terciopelo . [30] Los faros automáticos, que se apagan o se encienden según las condiciones ambientales circundantes, ahora eran estándar en el modelo Fairmont. [30] Además de esto, el Fairmont también recibió espacios para los pies iluminados. [35] La configuración mecánica básica se transfirió del XT, aunque los compradores podrían optar por el motor Barra 220 V8. [36]
- Fairmont Ghia
Con mucho, la variante más cara de la gama BA, el Fairmont Ghia presentaba tapicería de cuero, detalles de vetas de madera , opciones de máxima potencia y un conjunto de suspensión único. [37] El sistema de sonido premium, que incorporaba una pantalla LCD a todo color , era estándar, y la consola central se caracterizaba por un reloj analógico. [13] Los sensores de estacionamiento de marcha atrás estaban disponibles por primera vez en el BA, estándar en el Ghia. Los sensores cuentan con una función de apagado automático para usar al remolcar un bote o un remolque, por ejemplo. [13]
- Falcon Ute
La utilidad Falcon de la serie BA se introdujo en octubre de 2002 en seis modelos. [38]
- Chasis de cabina XL
- XL Wellbody
- Chasis de cabina XLS
- XLS Wellbody
- XR6 Wellbody
- XR6 Turbo
A estos se unieron más tarde dos modelos adicionales:
- XR8 : reintroducido en la gama a principios de 2003 (visto por última vez en la serie AU III anterior).
- RTV : fue lanzado en septiembre de 2003. El nombre "RTV" significaba "Vehículo todoterreno resistente" y presentaba una altura de manejo aumentada, protección adicional para los bajos, un diferencial trasero bloqueable, una parrilla única , protectores ensanchados y llantas de aleación de 16 pulgadas . [39] Originalmente apodado "Hi-Ride" antes de su lanzamiento, a principios de 2003 Ford Australia realizó un concurso para encontrar un nombre para esta variante, con "RTV" anunciado como el participante ganador en julio. [40]
BA Falcon XT sedán
BA Falcon XT sedán
BA Falcon Futura sedán
BA Falcon Futura sedán
BA Falcon XR6 sedán
BA Falcon XR6 Turbo sedán
BA Fairmont sedán
BA sedán Fairmont Ghia
BA sedán Fairmont Ghia
Utilidad BA Falcon XR6
Utilidad BA Falcon XR6 Turbo
Mk II
Ford lanzó el Mk II (BA II) Falcon en octubre de 2004 para mantener el interés en las ventas hasta la introducción en 2005 de la actualización BF . Las modificaciones incluyeron algunos cambios estéticos y una nueva transmisión manual Tremec T56 de seis velocidades que reemplaza la de cinco velocidades en los modelos XR6 Turbo y XR8.
El Mk II XT incluyó los siguientes cambios sobre el Mk I: insignia MKII, radios más anchos en los tapacubos, faros automáticos, control de crucero estándar y un portavasos diferente.
El modelo Futura ganó pedales eléctricos ajustables y bolsas de aire laterales, con un sistema de entretenimiento de DVD que se ofrece en niveles de equipamiento de alta gama. [1] La variante sedán XR8 también recibió el sistema de audio premium. [41]
Vagón familiar BA II XT
Vagón familiar BA II XT
BA II Falcon XR6 sedán
BA II Falcon XR6 sedán
BA II Falcon XR8 sedán
BA II Falcon XR8 sedán
BA II Falcon XR8 Enforcer sedán
BA II Fairmont Ghia sedán
BA II Fairmont Ghia sedán
Utilidad BA II Falcon RTV
Ford Falcon BA en superdeportivos V8
El Falcon BA corrió en la categoría australiana de superdeportivos V8 desde 2003. Marcos Ambrose ganó la Serie de campeonatos de superdeportivos V8 en 2003 y 2004 conduciendo un BA.
Craig Lowndes y Jamie Whincup ganaron el 2006 Supercheap Auto Bathurst 1000 conduciendo un Falcon BA.
Gama FPV
El socio de vehículos de alto rendimiento de Ford Australia, Ford Performance Vehicles, produjo una gama de modelos basados en el Falcon BA y comercializados con el nombre FPV. La gama BA 2003 incluía el GT, GT-P y el Pursuit. El GT fue el vehículo de nivel de entrada que comenzó con un precio minorista sugerido de 59.810 dólares australianos. El GT-P era la versión de lujo del GT, con un precio de 69.850 dólares australianos. El Pursuit era una versión ute (utilitario) del GT, con los mismos asientos, paquete básico de tablero / interior y ruedas. Se aplicaron kits de carrocería específicos de FPV a todos los automóviles, utilizando las luces de la gama XR. El kit tenía un gran parecido con el BA Falcon V8 Supercar, destacando la conexión con FPR.
Los tres fueron propulsados por una versión única del Modular V8 de 5.4 litros de Ford, con culatas DOHC de 4 válvulas del motor Mustang Cobra R. FPV nombró a este motor sintonizado de manera única como el Boss 290 debido a su potencia de salida: producía 290 kW (390 hp) a 5500 rpm y 520 N⋅m (380 lb⋅ft) de torsión a 4500 rpm.
- Actualización de 2004 BA Mk II
El GT, GT-P y Pursuit recibieron un nuevo paquete de rayas con calcomanías en el capó, una Tremec T56 manual de seis velocidades y el GT-P recibió llantas de aleación de 19 pulgadas y cinco radios. FPV también lanzó el Super Pursuit, que era un Pursuit ute con extras GT-P.
Se agregaron a la gama nuevos modelos sedán y utilitario de seis cilindros, el F6 Typhoon (sedán) y el F6 Tornado (ute). El F6 se separó visualmente de la gama GT con el uso de un patrón diferente en la malla de la parrilla del parachoques delantero y un spoiler de maletero más pequeño en el Typhoon. Fueron propulsados por la versión de FPV del motor Ford Falcon Barra, un motor DOHC de 4.0 litros, 24 válvulas, turboalimentado y seis en línea con sincronización variable de levas. Produjo 270 kW (360 hp) a 5250 rpm y 550 N⋅m (410 lb⋅ft) a 2000–4250 rpm.
Problemas y críticas
Los críticos en los medios notaron fallas en la calidad de construcción de BA, como espacios inconsistentes entre las secciones de molduras y las juntas, [42] aunque otros comentaristas elogiaron el diseño interior y la artesanía. [43] En el mercado de automóviles usados, los BA Falcons que no son FPV tienden a sufrir bajas tasas de depreciación , debido a la afluencia de modelos ex flota que ingresan al mercado de segunda mano y debido al costo del combustible. [44]
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