Ford C-Max

No debe confundirse con Ford S-Max , Ford I-Max o Ford B-Max .

Vehículo de motor

Ford C-Max
Ford C-Max lavado de cara
Descripción general
Fabricante	Vado
Producción	2003-2019
Carrocería y chasis
Clase	MPV compacto
Tipo de cuerpo	MPV de 5 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción delantera
Cronología
Predecesor	Ford Escape (solo modelos híbridos)
Sucesor	Ford Escape / Ford Kuga híbrido Ford Explorer híbrido (para Grand C-MAX)

El Ford C-Max (estilizado como Ford C-MAX y anteriormente llamado Ford Focus C-Max ) es un vehículo compacto multiusos (MPV) producido por Ford Motor Company desde 2003. ^[1] El Ford Grand C-Max tiene una distancia entre ejes más larga .

Ford presentó el C-Max en los Estados Unidos como su primera línea de vehículos exclusivamente híbridos , que incluye el C-Max Hybrid , lanzado en septiembre de 2012, y el C-Max Energi híbrido enchufable , lanzado en octubre de 2012. Aunque El C-Max estaba inicialmente disponible solo en Europa, la primera generación estaba parcialmente disponible en Nueva Zelanda.

Primera generación (2003)

Vehículo de motor

Primera generación
Descripción general
También llamado	Ford Focus C-Max (2003-2007)
Producción	2003-2010
Años modelo	2004-2010
Montaje	Saarlouis , Alemania ( Saarlouis Body & Assembly )
Diseñador	Daniel Paulin
Carrocería y chasis
Plataforma	Plataforma Ford C1
Tren motriz
Motor	I4 1.6 L, 1.8, 2.0 Duratec I4 1.6 L, 1.8 L, 2.0 L Duratorq TDCi
Transmisión	4 velocidades automática de 5 velocidades transmisión manual de 6 velocidades de transmisión manual de 6 velocidades automática CVT automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.640 mm (103,9 pulgadas)
Largo	4.371 mm (172,1 pulgadas)
Ancho	1.825 mm (71,9 pulgadas)
Altura	1.588 mm (62,5 pulgadas)
Peso en vacío	1.372–1.527 kg (3.025–3.366 libras)

El C-Max Mk I fue el primer producto en utilizar la plataforma Ford C1 , también utilizada por el Ford Focus Mk II y el monovolumen compacto Premacy / Mazda5 . Su nombre de código interno es C214.

Tiene capacidad para cinco pasajeros y tiene una gran cantidad de espacio de carga, que se puede aumentar plegando los asientos traseros. Algunos modelos cuentan con asientos traseros exteriores que se deslizan en diagonal. También comparte la suspensión trasera independiente de la hoja de control del Focus.

Motores y transmisiones

Los motores de cuatro cilindros disponibles son los mismos que los del Focus.
1.6 L Duratec era el motor básico para C-Max, 1.6 L Ti-VCT Duratec también estaba disponible.
1.8 / 2.0 L Duratec HE son el resto de motores de gasolina disponibles
1.6 / 2.0 L Duratorq Ford / PSA fabricados con diesel estaban disponibles junto con el motor Ford 1.8 L Endura que se actualizó y se llama Duratorq

Modelo / motor	Capacidad	Cilindros / Válvulas	Potencia / rpm	Par (Nm) / rpm
1.6 Duratec	1596 cc	16/4	100 caballos de fuerza (75 kW; 101 PS) @ 6000	146 N · m (108 libras · pie) @ 4000
1.6 Duratec Ti-VCT	1596 cc	16/4	115 caballos de fuerza (86 kW; 117 PS) @ 6000	155 N · m (114 libras · pie) @ 4150
1.8 Duratec HE	1,798 cc	16/4	125 caballos de fuerza (93 kW; 127 PS) @ 6000	165 N · m (122 libras · pie) @ 4000
2.0 Duratec HE	1.999 cc	16/4	145 caballos de fuerza (108 kW; 147 PS) @ 6000	185 N · m (136 libras · pie) a 4500
1.6 Duratorq	1.560 cc	16/4	90 caballos de fuerza (67 kW; 91 PS) a 4000	215 N · m (159 libras · pie) @ 1750
1.6 Duratorq	1.560 cc	16/4	109 caballos de fuerza (81 kW; 111 PS) a 4000	240 N⋅m (177 lbf⋅ft) / * 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) a 1750
1.8 Duratorq	1,753 cc	16/4	115 caballos de fuerza (86 kW; 117 PS) @ 3700	280 N⋅m (207 lbf⋅ft) / * 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 1900
2.0 Duratorq	1.997 cc	16/4	136 caballos de fuerza (101 kW; 138 PS) a 4000	320 N⋅m (236 lbf⋅ft) / * 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) @ 2000

* Overboost

Las transmisiones acopladas con motores son Ford IB5 (1.6 / 1.8 Duratec), Ford Durashift (2.0 Duratorq), MTX-75 (2.0 Duratec / 1.6-1.8 Duratorq) manual y Ford Powershift de doble embrague disponible con 2.0 Duratorq. El 4F27E acoplado con el motor 2.0 Duratec. También estaba disponible una CVT automática ^[2]

Lifting facial

En diciembre de 2006, la versión renovada del C-Max fue revelada en el Salón del Automóvil de Bolonia de 2006 y salió a la venta a fines de la primavera de 2007. ^[3] La versión anterior a la cirugía estética del automóvil (2003-2007) se llamó Ford Focus. C-Max. El cambio de nombre a C-Max es atribuible a la estrategia de MPV de Ford de crear una línea de MPV con la marca 'Max', comenzando con el Ford S-Max , lanzado en 2006.

El lavado de cara alineó el automóvil con el lenguaje de diseño de 'Diseño cinético' de Ford, que se evidencia a través de sus rejillas trapezoidales gemelas, grandes pasos de rueda y faros angulares. Sin embargo, como el automóvil no tiene una carrocería diseñada originalmente para 'Diseño cinético', Ford declara oficialmente que el automóvil contiene solo 'elementos' del lenguaje de diseño.

• Antes del lifting facial

• Después de la cirugía estética

• Después de la cirugía estética

• Interior

Segunda generación (2011)

Vehículo de motor

Segunda generación
Descripción general
Producción	2010-2019 (Europa) 2012-2018 (Estados Unidos)
Años modelo	2011-2019 (Europa) 2013-2017 (Energi) 2013-2018 (híbrido)
Montaje	España: Valencia ( Ford Valencia ) Alemania: Saarlouis ( Saarlouis Body & Assembly ) Estados Unidos: Wayne, Michigan (híbrido)
Carrocería y chasis
Plataforma	Plataforma Ford Global C
Relacionados	Ford Focus Mk III
Tren motriz
Motor	Gasolina : Duratec Ti-VCT I4 de 1,6 l EcoBoost I4 de 1,6 L Diésel : Duratorq TDCi I4 de 1,6 L Duratorq TDCi I4 de 2,0 L
Transmisión	5 velocidades manual de 6 velocidades manual de 6 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	C-Max: 2648 mm (104,3 pulgadas) Grand C-Max: 2788 mm (109,8 pulgadas)
Largo	C-Max: 4.380 mm (172,4 pulgadas) Grand C-Max: 4.520 mm (178,0 pulgadas)
Ancho	1.828 mm (72,0 pulgadas)
Altura	C-Max: 1.626 mm (64,0 pulgadas) Grand C-Max: 1.684 mm (66,3 pulgadas)
Peso en vacío	C-Max: 1.374–1.550 kg (3.029–3.417 lb) Grand C-Max: 1.477–1.697 kg (3.256–3.741 lb)

Junto con la tercera generación del Ford Focus Mk III , la segunda generación del C-Max (C344) se basa en la nueva plataforma Global C de Ford . La apariencia está inspirada en el concepto Iosis Max , mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009. Además, Ford agregó una variante monovolumen de siete asientos y distancia entre ejes larga del C-Max, el Ford Grand C-Max ^[4]

El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. ^{[5] Los} primeros modelos europeos incluyen 5 asientos, y los modelos de 7 asientos ingresaron al mercado a fines de 2010 (excepto Rusia, donde solo existe el modelo de 7 asientos). En el 2011 North American International Auto Show , Ford anunció un C-MAX de 7 asientos para el mercado norteamericano. ^[6] Sin embargo, este modelo fue cancelado antes del lanzamiento. ^[7]

Ford presentó el Ford C-Max Energi híbrido enchufable y el C-Max Hybrid en el 2011 North American International Auto Show . Al igual que el C-Max convencional, el C-Max Energi y el Hybrid son solo de cinco asientos. Reemplazan al Ford Escape Hybrid y al Mercury Mariner Hybrid desde que Ford descontinuó la marca Mercury después del modelo del año 2011 y el Escape Hybrid después del modelo del año 2012. El C-Max es la primera línea de vehículos híbridos de Ford. Tanto el diseño de la versión enchufable como la híbrida se basan en las versiones europeas de gasolina y diésel. ^[8]

El C-Max Hybrid se lanzó en los Estados Unidos en septiembre de 2012 como año modelo 2013 , ^[9] seguido por el lanzamiento de la versión Energi enchufable a mediados de octubre de 2012. ^[10]

La producción del C-Max Energi en los Estados Unidos terminó en septiembre de 2017, mientras que la producción híbrida terminó en 2018. ^[11]

Funciones

La nueva plataforma Mk III es la primera de su clase en admitir Torque Vectoring Control (TVC). ^[12]

El C-Max rediseñado cuenta con asientos planos plegables en la tercera fila, una puerta de elevación eléctrica de manos libres, cámara de visión trasera, asistente de estacionamiento y techo corredizo panorámico. HD Radio, Sirius XM, Sync, sistema de control de clima de doble zona y sistema de navegación vienen de serie o como opciones disponibles en las diferentes líneas de acabado.

Se ha mejorado la aerodinámica ( coeficiente de resistencia , c _w ) del coche, siendo 0,30 para el de 5 plazas y 0,32 para el Grand C-Max. ^[12]

Motores y transmisiones convencionales

Al igual que el C-Max anterior, el nuevo C-Max también viene con una gama de motores de cuatro cilindros de gasolina y diésel que se comparten con el Focus:

• 1.0 L Ecoboost viene disponible en dos estados de sintonía, junto con las versiones 1.6 - 100 hp y 125 hp.
• 1.6 L Duratec Ti-VCT está disponible en tres especificaciones, 85PS, 105 hp (78 kW) y 125PS
• 1.6 L EcoBoost viene con una variante de 150 hp (112 kW) o 182 hp (136 kW), igual que en el Focus
• Los motores diesel 1.6 / 2.0 L Duratorq TDCi Ford / PSA se actualizan, el motor Ford 1.8 L Endura ya no está disponible. Vienen en 110 CV y ​​140 CV para el 1.6 y 2.0 respectivamente.

Modelo / motor	Capacidad	Cilindros / Válvulas	Potencia / rpm	Torque / rpm
1.0 Ecoboost	999	3/12	100 caballos de fuerza (75 kW; 101 PS)
1.0 Ecoboost	999	3/12	125 caballos de fuerza (93 kW; 127 PS)
1.6 Duratec Ti-VCT	1,596	16/4	85 caballos de fuerza (63 kW; 86 PS)
1.6 Duratec Ti-VCT	1,596	16/4	105 caballos de fuerza (78 kW; 106 PS) @ 6000	150 N · m (111 libras · pie · pie) @ 4000-4500
1.6 Duratec Ti-VCT	1,596	16/4	125 caballos de fuerza (93 kW; 127 PS) @ 6000	159 N · m (117 libras · pie) @ 4000
1.6 EcoBoost	1,596	16/4	150 caballos de fuerza (112 kW; 152 PS) a 5700	240 N⋅m (177 lbf⋅ft) / 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) @ 1600-4000
1.6 EcoBoost	1,596	16/4	182 caballos de fuerza (136 kW; 185 PS) a 5700	240 N⋅m (177 lbf⋅ft) / 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) @ 1600-5000
1.6 Duratorq	1,560	4/8	95 caballos de fuerza (71 kW; 96 PS) a 3600	230 N · m (170 libras · pie) @ 1500-2000
1.6 Duratorq	1,560	4/8	115 caballos de fuerza (86 kW; 117 PS) a 3600	270 N⋅m (199 lbfft) / 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) @ 1750-2500
2.0 Duratorq	1,997	16/4	115 caballos de fuerza (86 kW; 117 PS) @ 3750	300 N · m (221 libras · pie) @ 1500-2250
2.0 Duratorq	1,997	16/4	140 caballos de fuerza (104 kW; 142 PS) @ 3750	320 N · m (236 libras · pie) @ 1750-2750
2.0 Duratorq	1,997	16/4	163 caballos de fuerza (122 kW; 165 PS) @ 3750	340 N · m (251 libras · pie · pie) @ 2000-3250

* Overboost

Las transmisiones acopladas con motores son Ford IB5 (1.6 Duratec Ti-VCT), B6 (1.6 EcoBoost / 1.6 Duratorq), Durashift MMT6 (2.0 Duratorq) manual y Ford Powershift de doble embrague disponible con el motor 2.0 Duratorq.

• Ford C-Max

• Ford C-Max lavado de cara

• Ford Grand C-Max

• Tablero

El Ford C-MAX se renovó en 2015 y el 1.6 ecoboost cambió de 1.6 ECOBOOST 125 PS al 1.0 ECOBOOST 125PS junto con el 1.6 TDCI 115PS DUROTORQ que cambió a la unidad de levas de cabeza única 1.5 TDCI 120 PS DUROTORQ.

Híbrido

Ford desarrolló el C-Max Hybrid con el objetivo de convertirse en "el vehículo utilitario híbrido más asequible de Estados Unidos". El precio base del modelo híbrido gasolina-eléctrico comienza en US $ 24,995 , incluido el destino y la entrega. ^{[13] [14]}

Especificaciones

Ford C-Max Hybrid en exhibición en la entrada de la planta de ensamblaje y estampado de Wayne de Ford

El híbrido de tracción delantera tiene un motor de ciclo Atkinson de cuatro cilindros y 2.0 litros acoplado a un motor eléctrico y una batería de iones de litio de 1.4 kWh para una potencia total de 188 hp (140 kW). La velocidad máxima en modo totalmente eléctrico de 65 mph (105 km / h) y la velocidad máxima del automóvil en modo híbrido es de 115 mph (185 km / h). ^{[8] [15] [16]}

El híbrido tiene un volumen de carga máximo de 52.6 pies cúbicos (1490 L) con los asientos traseros plegados hasta quedar planos y 24.5 pies cúbicos (690 L) en el área de carga detrás de los asientos traseros, lo que brinda más espacio que el Prius liftback regular, pero menos carga espacio que el Prius v , que proporciona 67,3 pies cúbicos (1.910 L) con los asientos traseros plegados. ^{[8] [17]}

El híbrido se ofrece en dos versiones:

El SE cuenta con superficies de asientos de tela ecológicas , sistema Ford SYNC con estéreo A / MF / M con reproductor de CD / MP3 de un solo disco , tomas de entrada auxiliar y USB , seis bocinas, un grupo de indicadores de información múltiple y pantalla a color, sin llave entrada, llantas de aleación y asiento trasero plegable dividido, además de una alarma de seguridad.

El SEL agrega superficies de asientos de cuero, MyFord Touch con radio estéreo AM / FM HD con reproductor de CD / MP3 de un solo disco y tomas de entrada auxiliar y USB , un sistema de sonido envolvente premium de Sony , radio satelital SIRIUS , asientos delanteros duales eléctricos, acceso sin llave, sistema de arranque con botón y otras características de lujo. Para el año modelo 2017, el nivel de equipamiento SEL tanto en el C-Max Hybrid como en el Energi será renombrado al nivel de equipamiento Titanium y también se espera que todos los Ford C-Max Hybrids y Energis enchufables 2017 tengan faros y luces traseras rediseñadas. .

El Energi Plug-In Hybrid solo está disponible en la versión SEL . Pero para el año modelo 2017, el C-Max Energi también está disponible en el nivel de equipamiento SE.

Calificaciones de la EPA

El diseño de Ford tenía como objetivo que el C-Max Hybrid ofreciera una mejor economía de combustible que el Toyota Prius v . ^[18] Ford había reducido su economía de combustible estimada dos veces, una en 2013 y nuevamente en 2014, con la segunda revisión colocando la economía de combustible por debajo del Prius V. ^[19] La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) inicialmente calificó el modelo híbrido en 47 mpg _-US (5,0 L / 100 km; 56 mpg _-imp ) con la misma calificación para ciclos / ciudad / carretera combinado. Estas clasificaciones permitieron al C-Max Hybrid mejorar la economía de combustible del Toyota Prius v en 3 mpg _-US en el ciclo de ciudad, en 7 mpg _-US en el ciclo de carretera y en 5 mpg _-USconjunto. ^[15] Sin embargo, después de críticas y demandas por una economía de combustible en el mundo real peor de lo esperado, en agosto de 2013 Ford bajó voluntariamente las calificaciones de la EPA y emitió reembolsos a los clientes. Las calificaciones de economía de combustible revisadas se redujeron a 45 mpg _-US (5,2 L / 100 km; 54 mpg _-imp ) para la ciudad de conducción, 43 mpg _-US (5,5 L / 100 km; 52 mpg _-imp ) para combinado y 40 mpg _{- EE} . _UU. (5,9 L / 100 km; 48 mpg _-imp ) para carretera. ^[20] La calificación revisado para el actualizado Hybrid 2013 C-Max es aún mejor que el 42 mpg _-US (5,6 L / 100 km; 50 mpg _-imp ) clasificación combinada para el Toyota Prius v. ^[21] En junio de 2014 se realizó una segunda revisión a la baja.

Ford aumentó la eficiencia de combustible en carretera de sus tres híbridos del año modelo 2013 mediante cambios en el software de control de vehículos de los automóviles en un esfuerzo por mejorar la satisfacción del cliente. La actualización se ofreció de forma gratuita a los propietarios existentes de estos híbridos. Algunos de los cambios incluyen: ^[22]

• Aumentar la velocidad eléctrica pura máxima de 62 a 85 mph (100 a 137 km / h), lo que permite un mayor uso del modo solo eléctrico en la carretera
• Optimización del uso de persianas de rejilla activa para reducir la resistencia aerodinámica en condiciones de conducción y temperatura más altas, incluido el clima frío, durante el uso del aire acondicionado y cuando la temperatura del refrigerante del motor es más alta
• Reducir la velocidad del ventilador eléctrico en función de la temperatura del refrigerante para minimizar el consumo de energía del ventilador.
• Acortando el tiempo de calentamiento del motor hasta en un 50% para permitir la conducción solo eléctrica y el apagado del motor en las paradas antes después del arranque en frío
• Optimización del sistema de control de clima para minimizar el uso del compresor de aire acondicionado y reducir la energía utilizada en la operación en clima frío.

Ventas

Se vendieron un total de 969 unidades durante septiembre de 2012, lo que permitió que el C-Max Hybrid se clasificara como el noveno automóvil híbrido más vendido en los Estados Unidos ese mes. ^[9] Durante octubre, su primer mes completo en el mercado, se vendieron 3.182 unidades, superando al Prius v en más de 400 unidades, que se había clasificado como el cuarto híbrido más vendido en los meses anteriores. Las ventas del C-Max Hybrid también llevaron a Ford a lograr su mejor mes de ventas de híbridos en octubre con un total de 4.612 ventas, un 142% más que en octubre de 2011. Ford informó que el 25% de las ventas de C-Max Hybrid se llevaron a cabo en California, con Los Ángeles y San Francisco como los mercados regionales más vendidos. ^{[23] [24]} Se vendió un total de 10,935 híbridos C-Max durante 2012, ^[25]y un total de 28,056 unidades en 2013. ^[26] Después de que Ford redujo la clasificación de economía de combustible de la EPA del automóvil en 4 millas (6.4 kilómetros) por galón a 43 mpg a mediados de 2012, el automóvil experimentó sus tres peores meses de ventas desde que debutó en los Estados Unidos ^[27] Desde su creación, se han vendido un total de 72.330 unidades en los Estados Unidos hasta diciembre de 2015. ^{[25] [26] [28] [29]}

Controversias sobre economía de combustible

Esta sección debe actualizarse . Actualice este artículo para reflejar los eventos recientes o la información disponible recientemente. Última actualización: en la sección falta la rebaja de la economía de combustible que tuvo lugar en junio de 2014 ( junio de 2014 )

En diciembre de 2012, Motor Trend informó que Consumer Reports y Green Car Reports descubrieron que el Ford C-Max Hybrid 2013 y el Ford Fusion Hybrid 2013 , que comparten el mismo tren motriz, no rinden el triple de 47 mpg- _EE . _UU. (5.0 L / 100 km; 56 mpg _-imp ) Clasificaciones de la EPA en uso en el mundo real. ^{[30] [31] [32]} Después de ejecutar ambos vehículos a través de pruebas del mundo real de Consumer Reports, la revista encontró que el híbrido C-Max logró un promedio combinado de economía de combustible de 37 mpg- _EE . _UU. (6,4 L / 100 km; 44 mpg _{- imp} ), con 35 mpg _-US (6,7 L / 100 km; 42 mpg _-imp ) y 38 mpg _-US(6.2 L / 100 km; 46 mpg _-imp ) para ciudad y carretera. ^[31] Los informes de coches que han encontrado que el C-Max entregado 37 mpg _-US (6,4 L / 100 km; 44 mpg _-imp ) más de 50 millas (80 km) de la autopista mezclado y la conducción urbana, y 40 mpg _-US (5,9 L / 100 km; 48 mpg _-imp ) más de 390 km (240 mi) principalmente a velocidades de autopista. ^[32]

Consumer Reports concluyó que la economía general de combustible para el C-Max Hybrid se redujo en 10 mpg, lo que representa una desviación de aproximadamente el 20%. La revista para consumidores dijo que sus resultados generales de economía de combustible suelen estar cerca de la estimación de mpg combinado de la EPA, y entre los modelos actuales probados, más del 80% caen dentro de un margen de 2 mpg. La mayor discrepancia que la revista ha encontrado anteriormente fue de 7 y 6 mpg para el Toyota Prius C y el Prius hatchback , respectivamente. ^{[31] [33]} Ford respondió en un comunicado, diciendo que "Los primeros clientes del C-MAX Hybrid y Fusion Hybrid elogian los vehículos e informan una variedad de cifras de economía de combustible, incluidos algunos informes superiores a 47 mpg. Esto refuerza el hecho de que los estilos de conducción, las condiciones de conducción y otros factores pueden hacer que el kilometraje varíe " ^{[33] [34].}

Unos días después, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) dijo que revisaría las afirmaciones de que dos nuevos vehículos híbridos de Ford no entregaban las 47 mpg anunciadas. Linc Wehrly, Director de la División de Cumplimiento del Centro de Vehículos Ligeros del Laboratorio Nacional de Emisiones de Combustibles y Vehículos de la EPA en Ann Arbor, MichiganComentó que los híbridos tenían mucha más variabilidad en millas por galón que los vehículos convencionales. Todos los vehículos pasan por la misma prueba de eficiencia de combustible de la EPA, pero la EPA no administra la prueba; en cambio, los fabricantes de automóviles realizan la prueba y la EPA a menudo realiza revisiones. El consumo de combustible de la mayoría de los vehículos en el mundo real es menor que el número de etiqueta de la EPA y, a menudo, puede ser un 20% menor que según la velocidad, la temperatura y otros factores. La EPA explicó que con los híbridos la brecha era mucho más amplia, hasta un 30%. ^[34]

El problema radicaba en las reglas de la EPA que permitían a los fabricantes de automóviles agrupar vehículos similares y aplicar las mismas calificaciones, lo que Ford hizo con los híbridos Fusion y C-Max. ^[35]

Los funcionarios de Ford Motor Co. dijeron que la eficiencia de combustible en el mundo real en el C-Max Hybrid dependía del estilo de conducción y otros factores, y que la compañía no esperaba que cambiaran las cifras de eficiencia de combustible del automóvil, ya que seguían las pautas de prueba de la EPA. Ford dijo que estamos trabajando en estrecha colaboración con la EPA para determinar si se necesitan cambios para la industria en relación con las pruebas de vehículos híbridos. Explicaron que varios factores podrían afectar la economía de combustible híbrido más que la de los motores de gasolina regulares, incluida la velocidad (ya que la diferencia entre 75 mph y 65 mph podría producir una diferencia de 7 mpg en la economía de combustible); temperatura exterior (la diferencia entre 40 ° F y 70 ° F podría resultar en una diferencia de 5 mpg); y el rodaje del vehículo (podría ocurrir una diferencia de 5 mpg de la diferencia de 0 millas a 6,0 millas). ^{[36] [37]}

Debido a las críticas y las demandas, en julio de 2013 Ford anunció que aumentaría la eficiencia de combustible en carretera del C-Max y sus otros dos híbridos de 2013 a través de cambios en el software de control del vehículo, en un esfuerzo por mejorar la satisfacción del cliente. ^[22] En agosto de 2013, el fabricante de automóviles redujo voluntariamente las calificaciones oficiales de la EPA en agosto de 2013. ^[20] También anunciaron que emitirían reembolsos a unos 32.000 propietarios de C-Max que serían notificados por correo. El pago sería de US $ 550 para los clientes estadounidenses que compraron C-Maxes y de US $ 325 para los clientes que los arrendaron. ^[20]

Después del anuncio de Ford, la EPA declaró que actualizará los procedimientos de prueba utilizados para asignar clasificaciones de economía de combustible a los automóviles " para garantizar que los requisitos sigan el ritmo de las tendencias e innovaciones de la industria en vehículos avanzados de alta eficiencia ". Ford utilizó la prueba Fusion Hybrid para generar la etiqueta de ahorro de combustible para el C-Max Hybrid siguiendo las reglas de la EPA. Estos, que datan de la década de 1970, especifican que los fabricantes de automóviles pueden usar los mismos números de economía de combustible para vehículos de tamaño similar equipados con los mismos motores y transmisiones. La EPA requiere que los fabricantes de automóviles prueben la economía de combustible del modelo más vendido en una categoría específica. En su clase de híbridos de tamaño mediano, Ford probó la versión sedán Fusion porque era la más vendida, y se le permitió a Ford aplicar 47 mpg _-US(5.0 L / 100 km; 56 mpg _-imp ) logrado con el Fusion Hybrid en conducción combinada, en ciudad y en carretera hasta el híbrido C-Max. Ford no tiene planes de cambiar las calificaciones de economía de combustible en el híbrido Fusion 2013. ^{[20] [38]}

Híbrido enchufable

Vehículo de motor

Ford C-Max Energi
Descripción general
Producción	2012 – noviembre de 2017 [39]
Años modelo	2013-2017
Montaje	Estados Unidos: Wayne, Michigan
Carrocería y chasis
Relacionados	Ford Fusion Energi
Tren motriz
Batería	Iones de litio de 7,6 kWh
Rango electrico	20 millas (32 km) [40]

Vista trasera

El híbrido enchufable C-Max Energi comenzó en US $ 27.995 ^[41], incluida la tarifa de destino. De acuerdo a su tamaño de la batería, el plug-in de coche calificado para un crédito fiscal federal de los Estados Unidos $ 4,007 , ^[42] y es elegible para incentivos adicionales a nivel estatal y local , tales como California 's US $ 1,500 de reembolso. ^[43]

Especificaciones

El C-Max Energi fue diseñado con un total de 188 hp (140 kW) en modo híbrido entregado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y ciclo Atkinson de 2.0 litros más un motor eléctrico impulsado por una batería de iones de litio de 7.6 kWh , que es más pequeña y Más ligero que las baterías de hidruro metálico de níquel utilizadas en los híbridos de generaciones anteriores de Ford. ^{[16] [44]} El tren motriz eléctrico puede producir una potencia máxima de 68 kW, limitada por el tamaño del motor eléctrico y la capacidad de suministro de energía del paquete de baterías, y entrega una potencia total del sistema de 195 hp (150 kW) en modo de agotamiento de carga (modo EV). ^[dieciséis]El C-Max Energi es capaz de alcanzar una velocidad máxima eléctrica de 137 km / h (85 mph), superando al Toyota Prius híbrido enchufable en más de 32 km / h (20 mph). ^[15] La velocidad máxima en modo híbrido es de 115 mph (185 km / h). ^[dieciséis]

El C-Max Energi utiliza un sistema de frenado regenerativo capaz de capturar y reutilizar más del 95% de la energía de frenado normalmente perdida durante el proceso de frenado. El tiempo de carga del C-Max Energi es de 7 horas con un cargador de 120 voltios y de 2,5 horas con un cargador de 240 voltios. El puerto de carga tiene un anillo de luz LED como el Ford Focus Electric y está ubicado en el lado del conductor y cerca de la parte delantera del automóvil. El anillo de luz se ilumina para indicar el estado de carga. La batería está cubierta por una garantía de componentes de ocho años o 100.000 millas (160.000 km). ^{[16] [44] [45]}

Ford equipó el C-Max Energi con un botón montado en la consola central que permite a los conductores elegir un modo de conducción solo eléctrico y permite al conductor cambiar el funcionamiento del vehículo entre tres modos: conducción solo eléctrica sin potencia del motor de gasolina ("EV Ahora "ajuste); modo híbrido normal en el que el tren motriz combina la potencia del motor eléctrico y de gasolina según corresponda (configuración "EV Auto"); o un modo de ahorro de batería que reserva la energía de la batería para su uso posterior (configuración "EV más tarde"). ^[15] Como el Ford Fusion Hybrid, el C-Max Energi viene con un SmartGauge con EcoGuide que proporciona pantallas personalizables en el vehículo, que incluyen lecturas instantáneas de economía de combustible y funciones de entrenamiento para ayudar a los conductores a comprender y optimizar su eficiencia de combustible. El híbrido enchufable también cuenta con ECO Cruise, que ahorra energía al relajar la aceleración en comparación con el control de crucero estándar . ^{[16] [44]}

Calificaciones de la EPA

Insignia Ford C-Max Energi.

Ford diseñó el híbrido enchufable C-Max Energi para ofrecer mejores millas por galón equivalente (MPG-e) en modo totalmente eléctrico que el híbrido enchufable Toyota Prius . ^{[13] [18]} Inicialmente, la EPA calificó la economía de combustible combinada de ciudad / carretera Energi en modo totalmente eléctrico en 100 MPG-e (2.4 L / 100 km). ^{[46] [47]} Más tarde, debido a las quejas de los propietarios que no lograron el ahorro de combustible de la etiqueta, y luego de una revisión técnica, la calificación oficial de la EPA en modo EV se redujo a 88 MPG-e (2,7 L / 100 km). ^[40] De manera similar, inicialmente la clasificación de la EPA en el modo híbrido de gasolina era de 43 mpg - EE. _UU.(5,5 L / 100 km; 52 mpg _-imp ), ^[44] pero más tarde se rebajó a 38 mpg _-US (6,2 L / 100 km; 46 mpg _-imp ). ^[40] La clasificación de la EPA para el funcionamiento combinado de vehículos eléctricos / híbridos es de 51 MPG-e (4,6 L de gasolina equivalente / 100 km), lo que permite que el C-Max Energi se ubique en el sexto lugar, junto con el Fusion Energi, entre los diez primeros de la EPA. -Sippers de combustible clasificados desde 1984. ^[48]

El C-Max Energi tiene un alcance totalmente eléctrico de 32 km (20 mi), para un alcance total certificado por la EPA de 890 km (550 mi), ^[40] que en 2012 superó tanto al Chevrolet Volt de generación 1 (380 mi (380 mi) 610 km)) y el Prius Plug-in Hybrid (540 mi (870 km)). ^[49]

Ventas

Ford C-Max Solar Energi concept expuesto en el Salón del Automóvil de Ginebra 2014

Ford lanzó el C-Max Energi en el mercado de EE. UU. A mediados de octubre de 2012, y durante ese mes se entregaron 144 unidades a clientes minoristas de EE. UU., ^[50] y terminó con 2374 unidades entregadas en 2012. ^[25] El C-Max Energi clasificó como el quinto automóvil eléctrico enchufable más vendido en los EE. UU. durante 2013, ^[26] y subió al cuarto lugar en 2014. ^[28] Se han vendido más de 35,700 unidades en América del Norte y Europa hasta diciembre de 2016, con 33,509 unidades entregadas en EE.UU. hasta diciembre de 2016, ^{[25] [26] [28] [29] [51]} 967 unidades en Canadá hasta diciembre de 2016, ^[52] y 1.229 en los Países Bajos en 2015. ^[53]

Concepto C-Max Solar Energi

Ford Motor Company anunció el concepto C-MAX Solar Energi, un vehículo con energía solar fotovoltaica que funciona eléctricamente sin depender de la red eléctrica para obtener combustible. El C-MAX Solar Energi Concept se presentó en el CES Internacional 2014 en Las Vegas. Este es un proyecto de colaboración de Ford, SunPower Corp. y el Instituto de Tecnología de Georgia . ^{[54] [55]}

Producción

Para el mercado norteamericano, el C-Max Hybrid se ensambló junto con el Focus 2012 y el Ford Focus Electric en la planta de Ford en Wayne en Michigan. El C-Max Energi también se ensambló en Michigan. Desde 2015, todas las versiones europeas se fabrican en Saarlouis Body & Assembly, Alemania. ^[56] Ford de Europa anunció que finalizaría la producción tanto del C-Max como del Grand C-Max en Alemania a fines del segundo trimestre de 2019. ^{[ cita requerida ]}

Reconocimiento

• El C-Max Energi fue galardonado con el premio Green Car Vision Award 2012 por el Green Car Journal en el Auto Show de Washington 2012 . ^[57]
• Tanto el Ford C-Max híbrido como el Energi híbrido enchufable estuvieron entre los cinco finalistas del Auto Verde del Año 2013 otorgado por el Green Car Journal en el Auto Show de Los Ángeles 2012 . ^[58]

En Europa, el C-Max está diseñado con menos VOC y alérgenos, junto con varios otros vehículos Ford. ^[59]

Ver también

• Ford Focus Eléctrico
• Ford Fusion Energi
• Ford Fusion Híbrido
• Ford B-Max
• Ford I-Max
• Ford S-Max

Referencias

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ford C-Max .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ford C-Max Energi .

• Ford C-Max en Ford Reino Unido
• Club de propietarios de Ford C-Max
• Datos de rendimiento en el mundo real del Ford C-Max Energi , Laboratorio Nacional de Idaho , diciembre de 2013

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Tipo	Los ochenta										Decenio de 1990										2000										2010										2020
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Notas	Solo se muestran los modelos vendidos en Europa continental y las Islas Británicas; los territorios de ultramar suelen tener diferentes ofertas.

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