Ford explorador

Gama de SUV fabricados por Ford Motor Company

Para la camioneta pickup basada en Explorer, consulte Ford Explorer Sport Trac .

Vehículo de motor

Ford explorador
Explorador 2011
Visión general
Fabricante	Vado
Producción	1990-presente
Años modelo	1991-presente
Carrocería y chasis
Clase	Compacto SUV (2 puerta) de tamaño mediano SUV (1991-2010) [1] [2] de tamaño mediano SUV crossover (2011-presente)
Cronología
Predecesor	Ford Bronco II (3 puertas)
Sucesor	Territorio Ford (en Oceanía)

El Ford Explorer es una gama de SUV fabricados por Ford Motor Company desde el año modelo 1991. El primer SUV de cuatro puertas producido por Ford, el Explorer, se introdujo como reemplazo del Bronco II de dos puertas . Dentro de la gama actual de camionetas Ford, la Explorer se ubica entre la Ford Edge y la Ford Expedition . Al igual que con la Ford Ranger, la Explorer deriva su nombre de un paquete de equipamiento que se ofrecía anteriormente en las camionetas pickup Ford de la serie F.

Actualmente en su sexta generación, el Explorer se ha ofrecido con múltiples diseños de chasis y tren motriz. Las dos primeras generaciones se derivaron directamente del Ford Ranger , cambiando a un chasis específico del modelo para la tercera y cuarta generación. La quinta generación fue reempaquetada como un CUV, adoptando una variante de la arquitectura del chasis Ford Taurus (desarrollada para uso en SUV). Introducida para la producción de 2020, la generación actual fue rediseñada como un SUV de chasis unibody, volviendo nuevamente a un chasis específico para el modelo.

Junto con el vagón Explorer de cinco puertas, se ofreció un vagón Explorer de tres puertas de 1991 a 2003, que sirvió como reemplazo directo del Bronco II; la Ford Explorer Sport Trac 2001-2010 era una camioneta de cabina doble derivada de la línea de modelos. Para uso policial, el Ford Police Interceptor Utility se ha derivado del Explorer de quinta y sexta generación para reemplazar el Ford Crown Victoria Police Interceptor (y el posterior Police Interceptor Sedan basado en Taurus). Mediante el cambio de marca, Mazda, Mercury y Lincoln han vendido versiones del Explorer; Lincoln comercializa actualmente la línea de modelos de sexta generación como Lincoln Aviator .

Las primeras cuatro generaciones del Explorer fueron producidas por Ford en su Planta de Ensamblaje de Louisville (Louisville, Kentucky) y en su Planta de Ensamblaje de St. Louis ahora cerrada (Hazelwood, Missouri); la línea de modelos se produce actualmente en Chicago Assembly (Chicago, Illinois).

Primera generación (ONU46; 1991)

Vehículo de motor

Primera generación (UN46)
Ford Explorer de primera generación
Visión general
También llamado	Mazda Navajo
Producción	15 de febrero de 1990 [3] - noviembre de 1994 [4] [5]
Años modelo	1991–1994
Montaje	Estados Unidos: Louisville, Kentucky ( planta de ensamblaje de Louisville ); St. Louis, Missouri ( Asamblea de St. Louis ) Venezuela: Valencia, Carabobo ( Asamblea de Valencia )
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	3-puerta SUV de 5 puertas SUV
Diseño	Motor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas
Relacionado	Ford Ranger
Tren motriz
Motor	4.0 L OHV Colonia V6
Transmisión	5 velocidad M5OD-R1 manual de 4 velocidades A4LD automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	3 puertas: 102,1 pulg. (2.593 mm) 5 puertas: 111,9 pulg. (2.842 mm)
Largo	3 puertas: 174,5 pulg. (4432 mm) 5 puertas: 184,3 pulg. (4681 mm)
Ancho	70,2 pulg. (1783 mm)
Altura	3 puertas: 67,5 pulg. (1714 mm) 5 puertas: 67,3 pulg. (1709 mm) Eddie Bauer: 68,3 pulg. (1,735 mm)

El Ford Explorer de primera generación se introdujo en marzo de 1990 como vehículo modelo 1991. Si bien nuevamente comparte elementos visuales comunes con el Ford Ranger, el Explorer difería significativamente de su predecesor Bronco II, convirtiéndose en un vehículo orientado a la familia con capacidad todoterreno. ^[6] En un cambio de diseño significativo, un estilo de carrocería de cinco puertas se unió a la línea de modelos, compitiendo contra el Jeep Cherokee y el Chevrolet S-10 Blazer (el Explorer y el S-10 Blazer de cinco puertas se introdujeron con un mes de diferencia. ).

Para atraer aún más a los compradores familiares, Ford optimizó aerodinámicamente el compartimiento de pasajeros del Explorer, adoptando vidrios empotrados y puertas envolventes; un cuerpo más ancho permitió asientos traseros de tres lados. Para optimizar el espacio de carga, se eliminó el tradicional portador de llantas de repuesto abatibles en favor de una ubicación debajo del piso. Similar a la camioneta Ford Taurus , la puerta trasera trasera estaba equipada con una ventana trasera abatible.

Chasis

Al igual que con el Bronco II, el Explorer de primera generación (código de diseño UN46) comparte sus bases de chasis con el Ford Ranger 1983-1992 . La versión de tres puertas usa una distancia entre ejes de 102.1 pulgadas (8.1 pulgadas más larga que la Bronco II); el de cinco puertas utiliza una distancia entre ejes de 111,9 (17,9 pulgadas más).

Tren motriz

El Explorer se presentó con un Colonia V6 4.0 L de 155 hp , en sustitución del V6 2.9L del Bronco II; el motor se compartió con el Ford Aerostar y el Ranger. Un Mazda M5OD manual de 5 velocidades era la oferta de transmisión estándar, con la opción de la transmisión automática de 4 velocidades A4LD con sobremarcha de Ford . Para 1993, la potencia del motor se incrementó a 160 hp (119 kW).

Junto con el tren motriz de tracción trasera estándar, en su lanzamiento, el Explorer también se ofreció con varias configuraciones de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, impulsado por una caja de transferencia Borg Warner 13–54. La caja de transferencia de cambio eléctrico "Touch Drive" era estándar (compartida con el Ranger y el Bronco II anterior); permitió que el vehículo se cambiara de tracción en dos ruedas a tracción 4x4 de alto rango (a cualquier velocidad) y a 4x4 de rango bajo (cuando estaba parado). Como opción, el Explorer también se ofreció con una caja de transferencia de cambio manual (la opción se combinó con cubos de bloqueo manual). ^[6]

Todos los Explorers estaban equipados con el eje Ford 8.8 en un diferencial de deslizamiento limitado o en una versión abierta; se podrían especificar múltiples relaciones de eje trasero. Los ejes delanteros con tracción en las cuatro ruedas fueron el TTB (" Twin Traction Beam ") Dana 35 con algunos componentes de especificaciones Dana 44 ; Los modelos 4x2 compartían componentes Twin I-Beam con la Ranger.

Cuerpo

Interior

Cambiando a la clase de tamaño de SUV de tamaño mediano, ^[2] el Explorer es mucho más grande que el Bronco II. En comparación con su predecesor, el Explorer de tres puertas es 12,6 pulgadas más largo y 2,2 pulgadas más ancho; un Explorer de cinco puertas es 22,4 pulgadas más largo y 730 libras más pesado que el Bronco II. ^[2]

Nuevamente compartiendo una fascia delantera con el Ford Ranger (incluyendo parachoques delantero, guardabarros, faros, ruedas y parrilla), el compartimiento de pasajeros del Explorer experimentó importantes mejoras con respecto a su predecesor. Junto con la adición de un estilo de carrocería de cinco puertas, la carrocería se sometió a múltiples mejoras aerodinámicas; el Explorer recibió sus propios sellos en las puertas, eliminando los rieles de goteo exteriores (que envuelven las puertas en el techo) y los espejos laterales de montaje en soporte (reemplazados por los integrados en las puertas). En lo que se convertiría en una característica de diseño de la línea de modelos, el pilar B y los pilares D se oscurecieron (bajando visualmente el vehículo).

El interior del Explorer compartió su tablero con el Ranger en su totalidad. De acuerdo con sus propios estampados en las puertas, el Explorer recibió paneles de puerta y molduras interiores específicos del modelo. Los asientos para cinco pasajeros eran estándar; en las versiones de cinco puertas, se ofreció como opción un asiento de banco delantero dividido, ampliando los asientos a seis. ^{[6] [7]} En los vehículos de tres puertas, los asientos para cuatro pasajeros eran estándar, con asientos delanteros individuales y un banco trasero plegable dividido.

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1992 Ford Explorer Eddie Bauer

1994 Ford Explorer Sport trasero

En línea con otras camionetas Ford, la Explorer de cinco puertas ofrecía dos niveles de equipamiento principales; XL sirvió como el ajuste de nivel base con XLT sirviendo como el ajuste de rango superior. Compartiendo las características del XLT, el Eddie Bauer de temática para exteriores fue el modelo de gama más alta. El XL se distinguió por una parrilla negra (cromo opcional) con llantas de acero, mientras que el XLT ofreció una parrilla cromada y llantas de aleación; el Eddie Bauer ofrecía llantas de aleación y pintura de dos tonos.

Junto con su homólogo de cinco puertas, el Explorer de tres puertas ofrecía el acabado XL y los adornos Eddie Bauer. En lugar del acabado XLT, el de tres puertas ofrecía el acabado Sport, que se distingue por su carrocería inferior negra, parrilla y llantas de aleación estándar. ^{[6] [7]} De 1991 a 1994, el Explorer de tres puertas con acabado deportivo fue rebautizado como Mazda Navajo (ver más abajo); el Navajo de 1991 se convirtió en el primer SUV en ganar el premio Camioneta del Año de Motor Trend . ^[8]

Para 1994, Ford presentó la Explorer Limited como una versión de lujo de la línea de modelos. ^[7] En gran parte concebido como un competidor del Oldsmobile Bravada , el Limited era un vehículo de cinco puertas que estaba equipado con casi todas las características disponibles de la línea de modelos (las únicas opciones disponibles eran un techo corredizo, un reproductor de discos compactos y un paquete de remolque ^{[7] ]} ). La Limited estandarizó varias características opcionales introducidas para la Explorer 1994, incluido un sistema antirrobo, entrada sin llave y faros automáticos. ^[7] En contraste con el Eddie Bauer de dos tonos, el Limited fue diseñado con un exterior monocromático, que incluía una parrilla, molduras de faros y parachoques a juego; las llantas de aleación y la parte inferior de la carrocería también eran específicas del modelo.

Segunda generación (UN105 / 150; 1995)

Vehículo de motor

Segunda generación (UN105 / UN150)
Visión general
También llamado	Ford Explorer Sport (3 puertas)
Producción	Noviembre de 1994 a diciembre de 2000 [9] Noviembre de 1994 a julio de 2003 (Explorer Sport)
Años modelo	1995-2001 (5 puertas) 1995-2003 (3 puertas)
Montaje	Estados Unidos: Louisville, Kentucky ( planta de ensamblaje de Louisville ); St. Louis, Missouri ( Asamblea de St. Louis ) Venezuela: Valencia, Carabobo ( Asamblea de Valencia )
Diseñador	Bob Aikins (1992)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	SUV de 3 puertas (1995-2003) SUV de 5 puertas (1995-2001)
Diseño	Motor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas
Relacionado	Ford Explorer Sport Trac Mercury Mountaineer
Tren motriz
Motor	4.0 L Colonia OHV V6 (1995–2000) 4.0 L Colonia SOHC V6 (1997–2003) 5.0 L OHV V8 de bloque pequeño (1996–2001)
Transmisión	M5OD-R1 de 5 velocidades manual (4.0 L OHV) M5OD-R1HD de 5 velocidades (Explorer Sport 2001-2003) 4R55E de 4 velocidades automática (4.0 L 1995-1996) 4R70W de 4 velocidades automática (modelos V-8) 5- velocidad 5R55E automática (4.0 L 1997-2001)
Dimensiones
Distancia entre ejes	1995–97 5 puertas: 111,5 pulgadas (2832 mm) 1998–2001 5 puertas: 111,6 pulgadas (2835 mm) 1995–99 3 puertas: 101,7 pulgadas (2583 mm) 2000–03 3 puertas: 101,8 pulgadas (2586 mm)
Largo	1995–2001 5 puertas: 190,7 pulg. (4.844 mm) 1995–97 3 puertas: 178,6 pulg. (4.536 mm) 1998–99 3 puertas: 180,8 pulg. (4592 mm) 2000–03 3 puertas: 180,4 pulg. (4582 mm)
Ancho	70,2 pulg. (1783 mm)
Altura	67,0–68,3 pulg. (1,702–1,735 mm)

Para el año modelo 1995, Ford lanzó una segunda generación del Explorer. Tras el éxito de la primera generación, el rediseño del exterior fue en gran medida evolutivo, y la línea de modelos recibió una carrocería delantera distinta a la del Ranger. La tracción trasera siguió siendo estándar, con tracción en las cuatro ruedas ofrecida como opción; La tracción total también se introdujo como opción.

Para competir mejor contra el Jeep Grand Cherokee , se introdujo un V8 de 4.9L como motor opcional. En un importante avance en seguridad, el Explorer pasó de carecer de airbags a tener dos airbags (una novedad en un SUV de marca estadounidense).

Para 1997, la división Lincoln-Mercury presentó su primer SUV, el Mercury Mountaineer ; a diferencia del Mazda Navajo, el Mountaineer se vendió solo como un cinco puertas. Para 2001, Ford introdujo la camioneta pickup de cabina doble de tamaño mediano Ford Explorer Sport Trac basada en la Explorer de cinco puertas. Tras la introducción del Explorer de tercera generación para 2002, el de tres puertas utilizó el estilo de carrocería de segunda generación hasta el año modelo 2003.

Chasis

El Ford Explorer de segunda generación se basa en la plataforma Ford U1 compartida con su predecesor, adoptando los códigos de modelo UN105 / UN150. Al presentar mejoras clave en el chasis que también se compartieron con la Ford Ranger 1998 , la suspensión delantera Twin I-Beam / Twin Traction Beam de larga duración se retiró a favor de una configuración de suspensión delantera de brazo corto / largo (SLA) de horquilla . Junto con un empaque más compacto de los componentes de la suspensión delantera (lo que permite una línea de capó más baja), el diseño permitió un mejor manejo / sensación en la carretera. En línea con las camionetas Ranger y F-Series, la suspensión trasera seguía siendo un eje trasero vivo con resortes de hojas. ^[10]

Regresó el ABS estándar de cuatro ruedas de la generación anterior; los frenos de tambor traseros fueron reemplazados por frenos de disco en las cuatro ruedas. ^[10] Al igual que con la primera generación, la tracción trasera se mantuvo de serie con la tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial como opción; La tracción total se convirtió en una opción por primera vez.

Tren motriz

1995-1996 Ford Explorer XLT 5.0L V8

La segunda generación del Explorer llevó su V6 4.0L de 160 hp de la generación anterior (compartido con el Ranger y el Aerostar). Para 1996, en gran parte para igualar las ofertas de motores V8 del Jeep Grand Cherokee y Land Rover Discovery , se introdujo un V8 de 4.9L de 210 hp (comercializado como 5.0L) como una opción para el XLT de cinco puertas con tracción trasera. En 1997, el V8 se ofreció con casi todos los modelos (excepto XL ^[10] ) y se combinó con tracción total; la producción se incrementó a 215 hp (a partir de culatas revisadas).

Para 1997, se agregó un tercer motor a la línea de modelos, ya que Ford introdujo una versión de árbol de levas del 4.0 L Cologne V6. A diferencia de su predecesor principalmente por su tren motriz de árbol de levas en cabeza, el motor de 210 hp rivaliza con el 5.0L en potencia. Introducido como equipo estándar para las versiones Eddie Bauer y Limited, en 1998, el motor se ofreció en todas las versiones que no eran XL. ^[10] Para 2001, se descontinuó la versión de válvulas en cabeza del 4.0L V6, y el motor SOHC se convirtió en estándar (y el único motor del Explorer Sport).

Después de la introducción de los V8 de la serie Triton de árbol de levas en cabeza para las series F y E de Ford de 1997 , el Explorer 2001 de segunda generación sería el último vehículo de Ford Motor Company en América del Norte vendido con un motor V8 de válvulas en cabeza para casi dos décadas (hasta la introducción en 2020 del Godzilla V8 de 7.3L para camionetas Super Duty y camionetas seccionadas de la Serie E de 2021).

Para el año 2000, Ford agregó la capacidad de combustible flexible al Explorer por primera vez.

Una transmisión manual de 5 velocidades producida por Mazda era estándar con el motor V6 OHV de 4.0L; el SOHC V6 no se ofreció con transmisión manual hasta 2000, recibiendo una versión más resistente del motor de 5 velocidades de Mazda. Los V6 Explorers recibieron inicialmente una automática de 4 velocidades, compartida con la Ranger y Aerostar, adoptando una automática de 5 velocidades para 1997. El V8 de 5.0L se combinó solo con una automática de servicio pesado de 4 velocidades (compartida con la F-150, Crown Victoria / Grand Marquis y Lincoln Mark VIII).

Motor	Producción	Configuración	Poder	Esfuerzo de torsión	Transmisión	Transferir caso
Ford Colonia V6	1995-2000	245 pulgadas cúbicas (4.0 L) OHV 12V V6	160 caballos de fuerza (119 kW)	220 libras · pie (298 N · m)	Manual de 5 velocidades (Mazda M5OD-R1 ) Automática de 4 velocidades (Ford 4R55E ); 1995-1996 Automática de 5 velocidades (Ford 5R55E ); 1997-2000	Borg Warner 44-05 Trac de control de cambio eléctrico
Ford Colonia V6	1997-2003	245 pulgadas cúbicas (4.0 L) SOHC 12V V6	210 caballos de fuerza (157 kW)	254 libras · pie (344 N · m)	Manual de 5 velocidades (Mazda M5OD-R1HD ); 2001-2003 explorador deporte Automática de 5 velocidades (Ford 5R55E )	Borg Warner 44-05 Trac de control de cambio eléctrico ; 1997-2001 Cambio eléctrico Borg Warner 13-54; 2001-2003 explorador deporte
Ford bloque pequeño 5.0 L V8	1996-2001	302 pulgadas cúbicas (4,9 L) OHV 16 V V8	210 caballos de fuerza (157 kW)	280 libras · pie (380 N · m)	Automática de 4 velocidades (Ford 4R70W )	Borg Warner 44-04 AWD de tiempo completo

Para el Explorer de segunda generación, el sistema de tracción en las cuatro ruedas fue rediseñado. El sistema Touch-Drive anterior (operado eléctricamente) fue retirado y reemplazado por ControlTrac, un sistema de tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo controlado electrónicamente con una caja de transferencia de dos velocidades; en lugar de un diferencial central, el software controlaba un embrague multidisco. Al igual que en el sistema Touch-Drive anterior con botón pulsador, se utilizó un selector de tablero giratorio para la entrada del conductor, seleccionando tracción en dos ruedas (ruedas traseras) y tracción en las cuatro ruedas (rango alto y bajo). Como modo intermedio, el modo "Auto" permitía al software controlar el par enviado a las ruedas delanteras; si el eje delantero comenzaba a girar, la torsión se cambiaba de las ruedas traseras a las ruedas delanteras hasta que se lograba la tracción. Como resultado de la baja demanda de la primera generación,Los concentradores manuales y las cajas de transferencia manual se retiraron como una opción.

Similar al sistema usado en la camioneta Aerostar, el V8 Explorer usó un sistema de tracción total permanente sin rangos altos o bajos separados. La tracción total no requirió intervención del conductor; La distribución del par se gestionaba en su totalidad mediante un embrague viscoso con división 40/60.

Cuerpo

1999-2001 Ford explorador XLS

Interior, 1998 Ford Explorer Eddie Bauer

Si bien tiene un parecido evolutivo con la generación anterior, casi toda la carrocería se sometió a cambios, con solo el techo y los estampados de las puertas laterales. Coincidiendo con la línea del capó inferior permitida por la suspensión delantera rediseñada, gran parte de la carrocería se distinguió por una fascia delantera rediseñada, introduciendo un tema de estilo utilizado por varias otras camionetas Ford a fines de la década de 1990. El Ford Blue Oval estaba centrado en una parrilla ahora ovalada, unida por grupos de faros ovalados que se envuelven en los guardabarros. En contraste con la fascia delantera, la carrocería trasera vio relativamente pocos cambios, recibiendo luces traseras levemente rediseñadas (con señales de giro ámbar). En un cambio funcional, el Explorer recibió una CHMSL (luz de freno central) de neón, adoptada del Lincoln Mark VIII. ^[11]

Si bien nuevamente comparte directamente su tablero con el Ranger, el interior del Ranger se sometió a un rediseño completo (lo que permite la instalación de dos airbags). Para mejorar la ergonomía del conductor, el panel de instrumentos recibió medidores más grandes, controles de clima de estilo giratorio y un panel de radio de doble DIN.

Para 1997, los Explorers del mercado de exportación recibieron un asiento en la tercera fila como opción (expandiendo los asientos a siete pasajeros).

Para 1998, Ford le dio al exterior de la línea de modelos una revisión de mitad de ciclo. Distinguida por los pilares D traseros del color de la carrocería y las luces traseras más grandes, la placa de matrícula trasera se trasladó del parachoques trasero a la puerta trasera (para adaptarse mejor a la exportación); el CHMSL de neón fue reemplazado por una versión LED. En otro cambio, se introdujeron rines de 16 pulgadas.

El interior recibió asientos delanteros y traseros rediseñados; Junto con los airbags duales de segunda generación, se introdujeron los airbags laterales (como opción). Otras opciones incluyeron suspensión neumática con nivelación de carga (en Eddie Bauer y Limited) y un sistema de advertencia de detección de reversa. El asiento de banco delantero 60/40, rara vez especificado, se limitó a los vehículos de la flota después de 1998 y se suspendió en 2000. ^[10]

Para 1999, el parachoques delantero se sometió a una segunda revisión, agregando una entrada de enfriamiento más grande y luces antiniebla estándar.

Para 2001, el Explorer Sport de tres puertas se sometió a una revisión adicional, adoptando la fascia delantera de la camioneta Explorer Sport Trac.

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1995-1997 Ford Explorer limitada

En su lanzamiento, el Ford Explorer de segunda generación retuvo el uso de la nomenclatura de acabado anterior; el ajuste estándar fue el XL, con el XLT sirviendo como la actualización del modelo principal. Junto con el acabado Eddie Bauer de dos tonos, el modelo Explorer más alto era el Ford Explorer Limited monocromático. Para 2000, XLS reemplazó a XL como la moldura base (introducida como un paquete de apariencia para 1999).

A diferencia de los Explorers de cinco puertas, los Ford Explorers de tres puertas de segunda generación cambiaron a una nomenclatura de acabado separada. Si bien el XL siguió siendo el modelo base (principalmente para flotas), la mayoría de los ejemplos se produjeron con un solo nivel de equipamiento deportivo (nuevamente equipado de manera similar al XLT). Para 1995, Ford reemplazó el Eddie Bauer de 3 puertas con el acabado Expedition; Anticipándose al SUV Ford Expedition de tamaño completo, la línea de acabado se retiró para el año modelo 1996.

Para 1998, todos los Explorers de tres puertas se convirtieron en Explorer Sports; el modelo se fabricó junto con el Explorer de tercera generación hasta el año modelo 2003.

Epílogo

1999 Ford Explorer XL (UQ) de 5 puertas (Australia, RHD)

Fuera de América del Norte, esta generación del Explorer se comercializó en configuraciones de volante a la derecha ^{[ cita requerida ]} A partir de 2018, los países con RHD (como Japón) exportan ejemplos usados ​​del Explorer a otros países (como Australia y Nueva Zelanda) donde hay demanda de SUV con volante a la derecha. Debido a las estrictas leyes de Japón , los vehículos usados ​​tienden a tener poco kilometraje con historiales de reparación detallados. ^[12]

En los Estados Unidos, el Ford Explorer de segunda generación tiene la (dudosa) distinción de ser dos de los cinco principales vehículos comercializados bajo el programa " Cash for Clunkers " de 2009 , con el modelo 4WD encabezando la lista y el modelo 2WD entrando. en el número 4.

Tercera generación (U152; 2002)

Vehículo de motor

Tercera generación (U152)
Visión general
Producción	Noviembre de 2000 a junio de 2005
Años modelo	2002-2005
Montaje	Estados Unidos: Louisville, Kentucky ( planta de ensamblaje de Louisville ); St. Louis, Missouri ( Asamblea de St. Louis ) Venezuela: Valencia, Carabobo , ( Asamblea de Valencia )
Diseñador	Edward Golden (1997) [13]
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	SUV de 4 puertas
Diseño	Motor delantero , tracción trasera / tracción en las cuatro ruedas / tracción en las cuatro ruedas
Relacionado	Ford Explorer Sport Ford Explorer Sport Trac Lincoln Aviator Mercury Mountaineer
Tren motriz
Motor	4.0 L Colonia V6 4.6 L V8 modular de 16 válvulas
Transmisión	5 velocidades M5OD-R1HD manual 5 velocidades 5R55W automático 5 velocidades 5R55S automático
Dimensiones
Distancia entre ejes	2002-03: 113,7 pulg. (2888 mm) 2004-05: 113,8 pulg. (2891 mm)
Largo	189,5 pulg. (4.813 mm)
Ancho	72,1 pulgadas (1.831 mm)
Altura	71,4 pulg. (1.814 mm)

El Ford Explorer de tercera generación salió a la venta en enero de 2001 para el año modelo 2002. Al someterse al primer rediseño completo desde su introducción, el Explorer puso fin a su modelo directo en común con el Ford Ranger a favor de un diseño de SUV especialmente diseñado. Después de una disminución en la demanda de SUV de tres puertas, Ford desarrolló la Explorer de tercera generación únicamente como una camioneta de cinco puertas; el Explorer Sport de tres puertas de la segunda generación continuó la producción hasta el año modelo 2003.

El objetivo principal detrás del desarrollo de la línea de modelos era hacer que el Explorer fuera más competitivo tanto en el mercado nacional como en el de exportación. ^[14] Junto con el ajuste del vehículo para la conducción europea a mayor velocidad, Ford también comparó la línea de modelos con el Lexus RX300 y el Volkswagen Touareg (entonces en desarrollo) . ^[14] La división Lincoln-Mercury comercializó el Explorer de tercera generación, y Mercury presentó una segunda generación del Mercury Mountaineeer; Lincoln ofreció su primera versión del Explorer, comercializando el Lincoln Aviator de 2003 a 2005.

Chasis

El Explorer de tercera generación (código de diseño U152) marcó un cambio importante en la línea de modelos, poniendo fin a la similitud del chasis con el Ford Ranger. Si bien aún conserva la construcción de carrocería sobre bastidor, el chasis U152 fue desarrollado específicamente para el Explorer de tercera generación (y sus contrapartes Lincoln-Mercury). La distancia entre ejes se amplió ligeramente, a 113,7 pulgadas. Junto con la tracción trasera, el Explorer de tercera generación se ofreció con tracción en las cuatro ruedas y tracción total permanente.

Tras el rediseño de la suspensión delantera del Explorer de la generación anterior, Ford rediseñó el diseño de la suspensión del eje trasero, reemplazando el eje trasero vivo con resortes de hoja por un eje trasero independiente ubicado por dos semiejes (similar al chasis Ford MN12 ). La configuración independiente de 4 ruedas fue la primera para las camionetas Ford Motor Company y los SUV del mercado estadounidense (con la excepción del Hummer H1 derivado del HMMWV ). Al igual que con la generación anterior, los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar con un sistema de frenos antibloqueo.

Tren motriz

Trasladado de la generación anterior, el motor estándar era un 4.0L V6 de 210 hp. El V8 de 5.0L de la generación anterior fue retirado, con el Explorer adoptando un V8 Modular 4.6L de 239 hp como su motor opcional (compartido con el Ford Crown Victoria / Mercury Grand Marquis); el Explorer fue el último Ford estadounidense con motor V8 que adoptó el motor 4.6L.

Para 2002, una transmisión manual de 5 velocidades era equipo estándar con el 4.0L V6, el último año se ofreció una transmisión manual para la línea de modelos. ^[15] De 2003 a 2005, la transmisión automática de 5 velocidades Ford 5R55 (anteriormente opcional para el V6 de 4.0L) se combinó con el V6 de 4.0L y el V8 de 4.6L.

Detalles del tren motriz del Ford Explorer de tercera generación (U152)
Nombre del motor	Producción	Configuración del motor	Producción		Transmisión
			Poder	Esfuerzo de torsión
Ford Colonia V6	2002-2005	245 pulgadas cúbicas (4.0 L) SOHC 12V V6	210 caballos de fuerza (157 kW)	254 libras · pie (344 N · m)	Mazda M5OD-R1HD manual de 5 velocidades (solo 2002) Ford 5R55 automática de 5 velocidades
Ford Modular V8	2002-2005	281 pulgadas cúbicas (4,6 L) SOHC 16 V V8	239 caballos de fuerza (178 kW) a 4750 rpm	282 libras · pie (382 N · m) a 4000 rpm	Ford 5R55 automática de 5 velocidades

Cuerpo

2002-2005 Ford Explorer XLS deporte

2002-2005 Ford explorador Eddie Bauer

En contraste con el Ford Explorer de segunda generación (una revisión importante de la línea de modelos de primera generación), el Ford Explorer de tercera generación fue un rediseño desde cero (poniendo fin a todas las características comunes de la carrocería con el Ford Ranger). Ofrecida únicamente como una camioneta de cinco puertas, la línea de modelos devolvió varios elementos de diseño exterior de los Explorers de la generación anterior (pilares B y D oscurecidos, cuartos de vidrio en las puertas traseras); la parrilla y las luces traseras fueron elementos adoptados del Ford Expedition más grande. El Ford Explorer 2002 introdujo un tema de diseño adoptado por varios vehículos Ford, incluidos el Ford Expedition 2003, el Ford Freestar 2004 y el Ford Freestyle y el sedán Five Hundred 2005 .

Con una proporción casi idéntica a la de las dos generaciones anteriores, el Explorer de tercera generación era una pulgada más corto, dos pulgadas más ancho y dos pulgadas más largo en la distancia entre ejes. Se incorporaron varios cambios funcionales al Explorer como parte del rediseño de la suspensión trasera. El cambio permitió un piso de carga trasero más bajo, agregando casi 10 pies cúbicos de espacio de carga adicional. Ofrecido en casi todas las versiones, un asiento plegable en la tercera fila se ofreció como equipo estándar o como una opción (ampliando los asientos a siete pasajeros). ^[16] Para 2004, una configuración de asiento de cubo trasero se convirtió en una opción para los modelos de mayor acabado, incluida una segunda consola central (reduciendo los asientos a seis). ^{[17] [18]} Siguiendo el diseño de generaciones anteriores, el Explorer de tercera generación recibió nuevamente una puerta trasera trasera de múltiples aperturas, agrandando la apertura de la ventana trasera (cubierta parcialmente por un panel de relleno, que aloja el lavaparabrisas trasero).

Recortar

2002 Ford Explorer (UT) XLT (vista trasera, Australia)

Para el año modelo 2002, el Ford Explorer de tercera generación adoptó la nomenclatura de acabado de su predecesor. El acabado básico de la línea de modelos fue el XLS (destinado principalmente a la venta de flotas) con el XLS Sport recién introducido, que estandarizó muchas opciones ofrecidas para el XLS. ^[16] El nivel de equipamiento principal del Explorer era el XLT, dividido en dos versiones; el XLT estándar recibió un exterior monocromático y el XLT Sport recibió molduras grises en la parte inferior del cuerpo y rines de 17 pulgadas. ^[19] El Eddie Bauer and Limited regresó como las versiones de mayor nivel de equipamiento del Explorer, con el Eddie Bauer distinguido por el acabado de la parte inferior de la carrocería color canela; el Limited fue diseñado con un exterior del color de la carrocería.

Para 2003 y 2004, Ford comercializó la versión Explorer NBX. Equipado entre el XLT y Eddie Bauer / Limited, el Explorer NBX era una versión todoterreno del Explorer equipada con llantas todo terreno, parachoques y revestimiento de carrocería negros, portaequipajes de alta resistencia y molduras de asiento personalizadas. ^[19] El NBX también se ofreció con un paquete de opciones todoterreno; ofrecida con cualquier Explorer con tracción en las cuatro ruedas, la opción incluía placas de deslizamiento, ganchos de remolque y suspensión mejorada. ^[19]

Seguridad

En desarrollo a fines de la década de 1990, el Explorer de tercera generación adoptó características de seguridad en respuesta a la controversia sobre la separación de la banda de rodadura que afectó a la línea de modelos de la generación anterior. Junto con la eliminación de los neumáticos Firestone Wilderness AT, para reducir aún más el riesgo de vuelco, se ensancharon los ejes delantero y trasero (este último, coincidiendo con la introducción de la suspensión trasera independiente). Como opción, se introdujo AdvanceTrac como un sistema de control de estabilidad . ^{[17] [19]} Para 2005, AdvanceTrac fue rediseñado, convirtiéndose en AdvanceTrac RSC (Roll Stability Control); Incluido como característica estándar, el sistema usaba ABS, control de tracción, control de estabilidad y control de guiñada para reducir el riesgo de vuelco. ^[18]

Además de las bolsas de aire dobles estándar en los asientos delanteros, se agregaron pretensores de cinturones de seguridad; Los airbags laterales de cortina se convirtieron en una opción en todas las versiones de la línea de modelos. ^{[17] [18] [19]}

Cuarta generación (U251; 2006)

Vehículo de motor

Cuarta generación (U251)
Visión general
Producción	Julio de 2005 – 16 de diciembre de 2010 [20]
Años modelo	2006–2010
Montaje	Estados Unidos: Louisville, Kentucky ( planta de ensamblaje de Louisville ); St. Louis, Missouri ( Asamblea de St. Louis ) Venezuela: Valencia, Carabobo ( Asamblea de Valencia )
Diseñador	Jeff Nowak (2003)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	SUV de 4 puertas
Diseño	Motor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas
Relacionado	Ford Explorer Sport Trac Mercury Mountaineer
Tren motriz
Motor	4.0 L Colonia SOHC V6 4.6 L V8 modular de 24 válvulas
Transmisión	5 velocidad 5R55S automática de 6 velocidades 6R automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	113,7 pulg. (2888 mm)
Largo	193,4 pulg. (4.912 mm)
Ancho	73,7 pulg. (1.872 mm)
Altura	2006-07: 71,2 pulg. (1.808 mm) 2008: 72,8 pulg. (1.849 mm) 2009-10: 71,9 pulg. (1.826 mm)
Cronología
Sucesor	Ford Bronco (2021)

Interior

El Ford Explorer y el Mercury Mountaineer se actualizaron para el año modelo 2006 en un nuevo marco, producido por Magna International en lugar de Tower Automotive . Junto con este chasis nuevo y más resistente, Ford actualizó el interior, rediseñó la suspensión trasera y agregó asientos de la tercera fila opcionales con plegado eléctrico. Además, un sistema de monitoreo de presión de los neumáticos y un control electrónico de estabilidad se convirtieron en equipo estándar. Poder correr juntas , como los de la Lincoln Navigator, también estaban disponibles en Explorer y Mountaineer; los estribos bajan para permitir un acceso más fácil al entrar al vehículo, luego se retraen al cerrar la puerta. A diferencia de las generaciones anteriores, no había una opción de volante a la derecha disponible para ordenar, lo que hizo que Ford comercializara los Explorers en Japón con una configuración de volante a la izquierda . Los LHD Explorers eran deseables allí porque los vehículos LHD se consideran prestigiosos en Japón. Además, Ford cambió a un diseño de puerta trasera trasera de una pieza debido a los problemas asociados con el diseño de la generación anterior.

El Explorer de esta generación sería el último en utilizar la construcción de carrocería sobre bastidor, ya que los futuros Explorers, a partir de 2011, utilizarían la construcción unibody .

El SOHC V-6 de 210 hp (157 kW) 4.0L de 12 válvulas fue una vez más el motor estándar. Como opción estaba disponible un motor SOHC V-8 de 4.6L y 24 válvulas más potente de 292 hp (218 kW) , similar al motor del Ford Mustang de quinta generación . La transmisión automática 6R de 6 velocidades , construida por Ford y basada en un diseño ZF , también se fabricó de serie con el motor V-8. Se avanzó la transmisión automática de cinco velocidades 5R55W . Era la única transmisión disponible para el motor V-6, porque la transmisión manual de cinco velocidades Mazda se descartó en la generación anterior.

El Ford Explorer 2006 fue nominado para el premio Camioneta del Año de América del Norte en 2006.

El Explorer de cuarta generación fue la última generación que también tuvo una contraparte de Mercury Mountaineer, ya que Mercury se disolvió en 2011.

Cambios en el año del modelo

Para 2007, el Explorer recibió algunas actualizaciones menores que incluyen una entrada AUX estándar en todos los estéreos, estribos eléctricos opcionales, un parabrisas con calefacción, paquete Ironman, paquete de apariencia XLT y paquete de asiento de cuero con calefacción. El ajuste XLS también se eliminó para 2007, y el XLT se convirtió en el modelo base. Además, el volante forrado en cuero, el asiento del conductor eléctrico y los espejos de cortesía con iluminación doble se eliminaron como equipo estándar en la moldura XLT. Los airbags laterales de cortina eran opcionales en los modelos Eddie Bauer y Limited, mientras que los modelos XLT solo estaban disponibles con airbags laterales para el torso montados en el asiento. El Ford Explorer Sport Trac también se reintrodujo para el año modelo 2007 después de saltarse 2006. ^[21]

Para 2008, Ford agregó bolsas de aire laterales tipo cortina estándar en todos los Explorers. El Ford Explorer 2008 también se convirtió en el primer vehículo Ford en utilizar el sistema de llenado de combustible sin tapón, aunque los Explorers no estaban equipados con él hasta mediados del año 2008. Se agregaron tres nuevos colores para el año modelo 2008: Stone Green Clearcoat Metallic, Vapor Capa transparente plateada metalizada y capa transparente de gamuza blanca metalizada. Todos los Explorers ahora venían de serie con el borde del guardabarros y el revestimiento del parachoques del color de la carrocería, mientras que los modelos Eddie Bauer recibieron el revestimiento estándar Pueblo Gold. La insignia AdvanceTrac en la puerta del maletero fue reemplazada por una insignia "4X4" en los modelos 4WD. En una reversión con respecto al año modelo 2007, un volante forrado en cuero con controles de audio, asiento del conductor eléctrico y espejos de cortesía con iluminación doble volvieron a ser estándar en el XLT. Además de esto,Los modelos XLT ahora también recibieron molduras de fibra de carbono de imitación en los interruptores de las ventanas y una consola superior estándar.^[22] Además, Ford SYNC ahora era opcional en todos los modelos Ford Explorer y el sistema de navegación por satélite opcional se actualizó con control por voz. ^[23] El paquete de apariencia Ironman se eliminó después del año modelo 2008.

Para 2009, el Explorer recibió un sistema de control de balanceo de remolque como equipo estándar, y el sistema de navegación recibió monitoreo del flujo de tráfico con precios actualizados de la gasolina de las estaciones cercanas. Los reposacabezas delanteros revisados ​​también eran estándar para el año modelo 2009. ^[24]

Para el año modelo 2010, MyKey de Ford se convirtió en estándar en todos los Explorers equipados con el sistema Sync, mientras que los V8 se restringieron a los modelos con tracción en las 4 ruedas.

El último Explorer de cuarta generación salió de la línea de montaje el 16 de diciembre de 2010.

Especificaciones del motor

Ford Colonia 4.0 L SOHC V-6
Años modelo	2006–2010
Potencia (red SAE)	210 caballos de fuerza (157 kW)
Par (red SAE)	254 pieslbf (344 N⋅m)

Ford Modular 4.6 L SOHC V-8
Años modelo	2006–2010
Potencia (red SAE)	292 caballos de fuerza (218 kW)
Par (red SAE)	315 pieslbf (427 N⋅m)

Explorador Ironman

En 2005, Ford firmó un contrato de tres años para patrocinar el Triatlón Ironman.. El gerente de marketing de Ford Explorer, Glen Burke, comparó el Explorer y el Ironman Triatlón; señalando que ambos tenían los mismos atributos de fuerza, resistencia y pasión. Como resultado, Ford creó un vehículo para reflejar estas cualidades. El Explorer Ironman, que debutó el 25 de junio de 2006 para el año modelo 2007, era un paquete de apariencia interior y exterior para el acabado XLT. Presentaba muchos elementos clave y señales de estilo únicas que no estaban disponibles en otros Explorers, como una parrilla delantera oscurecida, una parrilla inferior plateada que sobresale con patrones de remaches y estampado de "Ironman", una fascia trasera única, insignia de Ironman, faros ahumados, faros antiniebla de color ámbar. , bengalas de guardabarros oscurecidas con patrones de remaches y rines exclusivos de 18 pulgadas. El interior presentaba exclusivos asientos de cuero negro y piedra de dos tonos con calefacción ajustable eléctricamente en diez direccionesasí como molduras plateadas alrededor de la radio y los controles de clima. Además, un volante forrado en cuero era estándar. El Explorer Ironman estaba disponible en sólo cinco colores: Oxford White, Ebony (negro), Redfire, Silver Birch y Orange Frost; que era un color único solo disponible con el paquete Ironman. El Ironman se puede adquirir con el SOHC V6 de 4.0L estándar o el V8 de 4.6L, ​​y en configuraciones estándar con tracción trasera o 4x4. El Explorer Ironman salió a la venta en septiembre de 2006 como modelo 2007 y se suspendió después del año modelo 2008.que era un color único solo disponible con el paquete Ironman. El Ironman se puede adquirir con el SOHC V6 de 4.0L estándar o el V8 de 4.6L, ​​y en configuraciones estándar con tracción trasera o 4x4. El Explorer Ironman salió a la venta en septiembre de 2006 como modelo 2007 y se suspendió después del año modelo 2008.que era un color único solo disponible con el paquete Ironman. El Ironman se puede adquirir con el SOHC V6 de 4.0L estándar o el V8 de 4.6L, ​​y en configuraciones estándar con tracción trasera o 4x4. El Explorer Ironman salió a la venta en septiembre de 2006 como modelo 2007 y se suspendió después del año modelo 2008.^[25]

Ford Explorer Sport Trac

El Sport Trac de segunda generación salió a principios de 2006 para el año modelo 2007 . A diferencia de su predecesor vendido hasta 2005, presentaba el motor V-8 como una opción y se basaba en la plataforma Explorer de esta generación. AdvanceTrac con Roll Stability Control se hizo estándar en el Sport Trac.

Sport Trac Adrenalin

2010 Sport Trac Adrenalina

Para el año modelo 2007, el Ford Special Vehicle Team construyó el concepto Sport Trac Adrenalin con una versión sobrealimentada del 4.6 L Modular V-8 , con 390 hp (291 kW) y con ruedas de 21 pulgadas (533 mm). El modelo fue planeado por Ford SVT para ser el sucesor de la camioneta deportiva F-150 Lightning . Sin embargo, la versión SVT del Adrenalin fue cancelada en un movimiento de reducción de costos como parte de The Way Forward . ^[26] El Adrenalin se vendió posteriormente como un paquete de apariencia de 2007 a 2010. Tenía faros ennegrecidos, parrilla negra, interior monocromático, parachoques delanteros y traseros únicos, rejillas de ventilación en los guardabarros delanteros y estribos moldeados. También venía de serie con rines de aluminio pulido de 20 "y se eliminaron los guardabarros que venían en el Explorer y el Sport Trac estándar.

Concepto de Explorer America

Concepto Ford Explorer America

Ford presentó un vehículo conceptual Explorer America en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 . ^{[27] [28] [29]} El concepto Explorer America está construido sobre una plataforma unibody para reducir el peso y mejorar la manejabilidad, migrando desde la plataforma de carrocería sobre bastidor del Explorer de cuarta generación. Está diseñado para hasta seis pasajeros mientras mejora el ahorro de combustible entre un 20 y un 30 por ciento en relación con el V6 Explorer actual. Los paquetes de tren motriz en el vehículo conceptual incluyen un motor de gasolina EcoBoost de inyección directa turboalimentado de dos litros y cuatro cilindros con 275 hp (205 kW) y 280 ft⋅lbf (380 N⋅m) de torque, y una versión EcoBoost de 3.5L V6.con 340 hp (254 kW) y hasta 340 ft⋅lbf (461 N⋅m) de torque. ^[30]

Quinta generación (U502; 2011)

Vehículo de motor

Quinta generación (U502)
Visión general
También llamado	Ford Explorer Clásico (Chile)
Producción	1 de diciembre de 2010 - 3 de marzo de 2019 [31] [32] [ cita requerida ]
Años modelo	2011-2019
Montaje	Estados Unidos: Chicago, Illinois ( Asamblea de Chicago ) Venezuela: Valencia, Carabobo ( Asamblea de Valencia ) Rusia: Yelabuga , Tatarstán [33]
Diseñador	Brian Izard, George Bucher (2008) Mike Arbaugh (lavado de cara: 2013) [34]
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	SUV de 5 puertas
Diseño	Motor delantero , tracción delantera / tracción total
Plataforma	Plataforma Ford D4
Relacionado	Ford Flex Lincoln MKT Ford Taurus [35]
Tren motriz
Motor	2.0 L EcoBoost turboalimentado I4 (solo tracción delantera) 2.3 L EcoBoost turbo I4 3.5 L Duratec Ti-VCT V6 3.5 L EcoBoost doble turbo V6 (solo tracción total) 3.7 L Cyclone Ti-VCT V6 (Police Interceptor Utility, solo tracción en las cuatro ruedas) [36]
Transmisión	Ford 6F automática de 6 velocidades con sobremarcha (modelo EcoBoost I4) Automática SelectShift 6F de 6 velocidades (3.5L) Automática SelectShift 6F de 6 velocidades con levas de cambio (modelo Sport) [37]
Dimensiones
Distancia entre ejes	112,6 pulg. (2860 mm) [38]
Largo	197,1 pulg. (5,006 mm)
Ancho	78,9 pulg. (2.004 mm)
Altura	70,4 pulg. (1788 mm)
Peso en vacío	4,385–4,901 libras (1,989–2,223 kg)

Pre-lavado de cara Ford Explorer

Interior

El Explorer 2011 de quinta generación tenía similitudes con la construcción del concepto Explorer America e incluye una estructura unibody basada en la plataforma D4 , una versión modificada de la plataforma D3. ^{[39] [40]} El paso del SUV tradicional al crossover dejó efectivamente vacante el segmento de SUV de tamaño mediano para Ford hasta que llegue la sexta generación Bronco , que debutará en julio de 2020. ^[41]

El Explorer de quinta generación cuenta con pilares A, B y D oscurecidos para producir un efecto de techo flotante similar al diseño de techo flotante de Land Rover utilizado en sus vehículos deportivos utilitarios; un diseño que Ford usó anteriormente en el Ford Flex . El Explorer de quinta generación presenta una carrocería esculpida con faros de estilo escalonado similares a los del Flex , Edge , Escape , Expedition y F-150 , así como nuevas luces traseras de estilo escalonado. La parrilla presenta el diseño corporativo de tres barras de Ford con malla perforada superior e inferior, similar a la del Ford Taurus de sexta generación .

El desarrollo del Explorer de quinta generación fue dirigido por el ingeniero jefe Jim Holland desde febrero de 2008 hasta octubre de 2010, quien también fue ingeniero jefe de Land Rover ; encabezó el desarrollo del lavado de cara del Land Rover Range Rover (L322) 2005 desde diciembre de 2001 hasta diciembre de 2004. Holland también trabajó en el Ford Expedition (U324) durante su desarrollo inicial. ^[42]

El Explorer de quinta generación hizo su debut en línea el 26 de julio de 2010. Ford había creado una página de Facebook del Ford Explorer antes de su debut. ^{[43] El} montaje del Explorer de quinta generación se trasladó a la planta de montaje de Ford en Chicago a partir del 1 de diciembre de 2010, ^[44] donde se construye junto con el Ford Taurus y el Lincoln MKS. La planta de Louisville, donde se construyó la generación anterior, se convirtió para producir automóviles basados ​​en la plataforma C global de Ford (que podría incluir el Ford Focus , Ford C-Max y Ford Kuga ). ^[45]Al igual que el Escape, el Explorer seguirá comercializándose como un "SUV" en lugar de un "SUV crossover". Salió a la venta en diciembre de 2010, después de que las ventas previas al lanzamiento a fines de noviembre de 2010 totalizaran alrededor de 15.000. ^[46] La economía de combustible clasificada por la EPA de 20/28 mpg en ciudad / carretera para la opción de motor EcoBoost de cuatro cilindros.

Funciones

Las características disponibles en el Explorer de quinta generación incluyen acceso inteligente con botón de arranque, arranque remoto del motor, puerta trasera eléctrica, pedales eléctricos ajustables con memoria, asientos tapizados en cuero de primera calidad, asientos delanteros con calefacción y refrigeración, sistema de entretenimiento de DVD con reposacabezas doble, control de crucero adaptativo , activo asistente de estacionamiento , SIRIUS Travel Link , MyFord Touch , Ford SYNC de Microsoft , sistema de audio Sony con radio HD y etiquetado Apple iTunes , sistema de navegación avanzado en el tablero , parabrisas con tintado solar y acústico laminado SoundScreencon limpiaparabrisas con sensor de lluvia, rines de aluminio con radios en V pulidos de 20 pulgadas y faros delanteros de descarga de alta intensidad (HID) y luces traseras LED .

A diferencia del vehículo conceptual Explorer America, que solo tiene capacidad para cinco ocupantes, el Explorer de producción tiene dos filas de asientos con asientos de tercera fila plegables planos PowerFold disponibles (como la generación anterior) y tiene capacidad para siete ocupantes. ^[47]

Capacidad

El Explorer está disponible en cualquiera de tracción delantera oa tiempo completo todas las ruedas motrices . Al principio, solo un motor estaba disponible: el 290 hp (216 kW) (255 lb⋅ft (346 N⋅m) de torque) 3.5 litros TiVCT ( sincronización variable del árbol de levas gemela independiente ) V-6 acoplado a cualquiera de las 6 velocidades 6F automática o automática 6F SelectShift de 6 velocidades .

Poco después, Ford ofreció los económicos ^{[ cita requerida ]} 240 hp (179 kW) (270 lb⋅ft (366 N⋅m) de torque) EcoBoost de 2 litros turbocargado , I-4 de inyección directa acoplado a la transmisión automática 6F de 6 velocidades. . El motor I-4 no está disponible con la transmisión automática SelectShift 6F de 6 velocidades opcional y solo estará disponible con tracción delantera. ^{[48] [49]}

El Explorer está disponible con un sistema de tracción en las cuatro ruedas inteligente automático inspirado en Land Rover , con un diferencial multidisco central variable con bloqueo controlado por computadora. ^[50] Los diferenciales convencionales delanteros y traseros se utilizan con engranajes de 3.39: 1. El diferencial de discos múltiples central controla la división de par de adelante hacia atrás , desviando hasta un 100 por ciento del par de torsión a las ruedas delanteras o traseras. ^[51] Dependiendo del modo Terrain Management seleccionado, el bloqueo inteligente del diferencial multidisco central permitirá una división de par de 50:50 en condiciones todoterreno. ^[51] La toma de fuerza(PTO) incluye un sistema de enfriamiento dedicado para trabajo pesado que permite que el sistema de tracción en las cuatro ruedas suministre un par de torsión continuo e ininterrumpido a las cuatro ruedas de manera indefinida, sin sobrecalentamiento. ^[52] Se anuncia una insignia "4WD" en la puerta trasera levadiza en los modelos con tracción total. ^{[53] [54]} La relación de arrastre total todoterreno del Explorer es de 15,19: 1 con rango alto, sin rango bajo, solo cambios.

La electrónica todoterreno incluye Hill Descent Control (HDC), Hill Ascent Assist (HAA), control electrónico de tracción en las cuatro ruedas y Terrain Management.

El control electrónico de tracción en las cuatro ruedas (frenado ABS) se emplea para simular bloqueos del diferencial delantero y trasero a través del "bloqueo de freno" agresivo de los diferenciales delanteros o traseros, transfiriendo hasta el 100 por ciento del par de un lado a otro. ^{[50] [52] [55]} En las condiciones adecuadas, el Explorer puede seguir moviéndose incluso si solo una rueda tiene tracción, independientemente de cuál sea.

Terrain Management incluye cuatro modos seleccionables. Cada modo se selecciona mediante un dial de control giratorio en la consola central, detrás de la palanca de cambios de la transmisión.

Sistema de gestión del terreno [56]
Selección de inicio predeterminada:	Modo de conducción normal
Los modos subsiguientes se seleccionan girando el dial de control en el sentido de las agujas del reloj .
Segunda selección:	Modo de barro y surcos
Tercera selección:	Modo arena
Cuarta selección:	Modo hierba / grava / nieve

Dependiendo del modo seleccionado, Terrain Management controlará, ajustará y afinará el motor, la transmisión, el bloqueo del diferencial multidisco central, la respuesta del acelerador, el control electrónico de tracción en las cuatro ruedas y el control electrónico de estabilidad (ESC) para adaptar el SUV de manera óptima. rendimiento en el terreno correspondiente.

Las cifras de geometría todoterreno para los ángulos de aproximación, salida y ruptura de rampa son 21 °, 21 ° y 16 ° respectivamente. ^[38] La distancia mínima al suelo en funcionamiento es de 7,6 pulgadas (193 mm). ^[38] La distancia al suelo de funcionamiento estándar es de 8,2 pulgadas (208 mm). ^[57] Los estribos de baja altura ya no se ofrecen de fábrica para ayudar a aumentar el espacio libre de obstáculos laterales.

El cambio a una carrocería monocasco suele tener un impacto negativo en la capacidad de remolque. El nuevo Explorer estará disponible con un paquete de remolque opcional. El paquete incluye un enganche de remolque Clase III, enfriador de aceite del motor, conector eléctrico del remolque, control de balanceo del remolque (TSC), arnés de cableado y una cámara de visión trasera con asistencia de alineación del remolque para ayudar a retroceder hasta un remolque. Si está equipado con el paquete de remolque de remolque, el nuevo Explorer 2011 podrá remolcar hasta 5,000 lb (2,268 kg) de remolque con frenos. Eso es 1,500 lb (680 kg) mayor que la capacidad de remolque indicada para el concepto Explorer America y 2,115 lb (959 kg) menos que la capacidad de remolque del Explorer saliente, aunque solo estaba disponible con el motor V8 de 4.6 L. ^{[58] [59]}

Seguridad y protección

Las características de seguridad incluyen: dos airbags delanteros adaptativos SRS, dos airbags de impacto lateral en los asientos delanteros, dos airbags traseros con cinturón de seguridad (disponibles en el primer trimestre de 2011) y airbags laterales tipo cortina para la cabeza, el torso y los airbags de protección contra vuelcos. Otras características de seguridad opcionales incluyen BLIS sistema de información de punto ciego con alerta de tráfico transversal trasero , advertencia de colisión con soporte de frenado sistema de precrash , automático de luz de carretera , Roll Stability Control (RSC), control electrónico de estabilidad (ESC) y Curve Control .

El Explorer de quinta generación fue el primer vehículo equipado con cinturones de seguridad inflables traseros dobles . Las bolsas de aire están cosidas en el interior de los cinturones de seguridad y se inflan con aire frío para evitar quemaduras. Ford afirma que se lanzará como una opción y que eventualmente introducirá cinturones de seguridad inflables en otros modelos de Ford. ^[60]

Retirada global

El 12 de junio de 2019, Ford anunció un retiro global de 1.2 millones de Explorers producidos entre 2011 y 2017 citando problemas de suspensión. Ford declaró que si el automóvil se sometía a recorridos frecuentes sobre terreno accidentado, la articulación del dedo del pie de la suspensión trasera podría fracturarse, lo que afectaría la dirección y conduciría a mayores riesgos de accidentes de tráfico. ^[61]

NHTSA

Ford Explorer de la NHTSA : ^[62]

En general (2013-presente)
En general (2012)
Conductor frontal
Pasajero frontal (2013-presente)
Pasajero frontal (2012)
Conductor lateral
Pasajero lateral
Conductor de poste lateral
Rollover FWD	/ 16,9%
Rollover AWD	/ 17,4%

Puntuaciones del Ford Explorer IIHS ^[63]

Desplazamiento frontal de superposición moderada	Bien
Desplazamiento frontal de superposición pequeña (lado del pasajero)	Pobre
Desplazamiento frontal de superposición pequeña (lado del conductor)	Marginal * (2013-2019)
Impacto lateral	Bien
Resistencia del techo	Bien

^{* estructura del vehículo calificada como "Deficiente"}

Premios

La Ford Explorer de quinta generación ganó el premio Camioneta Norteamericana del Año 2011 . ^[64] Los cinturones de seguridad inflables traseros ganaron el Premio a la Mejor Nueva Tecnología 2011 de la Asociación de Periodistas de Automóviles de Canadá. ^{[sesenta y cinco]}

2013 Ford Explorer Sport

Ford explorador deportivo 2013

Ford explorador deportivo 2016

El Ford Explorer Sport se anunció el 28 de marzo de 2012 como una opción para el año modelo 2013 y salió a la venta en junio de 2012. El nivel de acabado "Sport" comprende tratamientos exteriores ennegrecidos, chasis y suspensión reforzados, frenos más grandes y la instalación del EcoBoost. V6 Twin Turbo de 3.5L con 365 hp (272 kW) y 350 lb⋅ft (470 N⋅m) de torque. Es la única versión que presenta una opción combinada 4WD / EcoBoost (no se ofrece una versión FWD para el modelo Sport), lo que permite que su MPG promedie entre 16 / ciudad y 22 / carretera. ^[66] Esta versión se ubicará por encima de la versión Limited y se espera que compita en este segmento contra la versión SRT de Jeep Grand Cherokee y la versión R / T de Dodge Durango ^[67]y un Chevrolet Traverse 2013 recientemente actualizado , el último de los cuales presentó su nueva apariencia el mismo día que el Explorer Sport como respuesta a las noticias de Ford. ^[68]

2016 estiramiento facial

2016 estiramiento facial

El renovado Ford Explorer del año 2016 debutó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2014 , con una fascia delantera, capó y parachoques inferior rediseñados, faros delanteros LED de luz baja estándar y faros antiniebla inspirados en la Ford F-150 de decimotercera generación . La parte trasera del Explorer también se renovó con luces traseras LED rediseñadas y salidas de escape dobles. La actualización de 2016 cambió el motor I4 a un motor de cuatro cilindros EcoBoost de 2.3 litros del Ford Mustang 2015. Una versión Platinum recién introducida ahora encabeza la gama, ubicándose por encima de las versiones Sport y Limited. Similar a las ediciones Platinum de las camionetas F150 y Ford Super Duty, la versión Platinum cuenta con cámaras delanteras y traseras, asistente de estacionamiento activo mejorado con asistente de estacionamiento perpendicular, asistente de estacionamiento fuera y estacionamiento paralelo semiautomático, puerta trasera levadiza de manos libres de Ford Escape , un exclusivo sistema de sonido envolvente Sony de 500 vatios y un volante con calefacción. La versión Platinum se combina con un EcoBoost Twin-turbo V6 de 3.5 litros con 365 bhp (272 kW) que anteriormente solo estaba disponible con el Sportpodar. El Explorer 2016 salió a la venta en los concesionarios en el verano de 2015. Aparte de la adición de la versión Platinum de primera línea, así como las llantas de aleación estándar de dieciocho pulgadas en la versión básica del Explorer, los cambios están principalmente en estilo, combinaciones de colores exteriores e interiores, tecnología y potencia.

Lifting facial 2018

2018 estiramiento facial

El Ford Explorer recibió un segundo lavado de cara que incluye una parte delantera renovada con faros LED revisados ​​y faros antiniebla LED rediseñados, además de nuevos colores exteriores, nuevos colores interiores y nuevos diseños de ruedas. ^[69]

Actualización de 2019

El Ford Explorer recibió dos paquetes nuevos para el año modelo 2019. Paquete XLT Desert Copper y Limited Luxury. Este fue el último año modelo del Explorer de esta generación justo antes de que el Explorer 2020 entrara en producción.

Motores

Escribe	Años modelo	Poder	Esfuerzo de torsión
1.999 cc (122,0 pulgadas cúbicas) EcoBoost 2.0 I4	2012-2015	240 CV (179 kW) a 5500 rpm	270 libras · pie (366 N · m) a 3000 rpm
2.253 cc (137,5 pulgadas cúbicas) EcoBoost 2.3 I4	2016-2019	280 CV (209 kW) a 5600 rpm	310 libras · pie (420 N · m) a 3000 rpm
3.496 cc (213,3 pulgadas cúbicas) Duratec 35 V6	2011-2019	290 CV (216 kW) a 6500 rpm	255 libras · pie (346 N · m) a 4000 rpm
3.497 cc (213,4 pulgadas cúbicas) EcoBoost 3.5 TT V6	2013-2019	365 CV (272 kW) a 5500 rpm	350 libras · pie (475 N · m) a 3500 rpm
3.700 cc (230 pulgadas cúbicas) V6 de 3,7 L	2013-2019, utilidad de interceptor de policía	304 CV (227 kW) a 6500 rpm	279 libras · pie (378 N · m) a 4000 rpm

Sexta generación (U625; 2020)

Vehículo de motor

Sexta generación (U625)
Visión general
Producción	6 de mayo de 2019 - presente
Años modelo	2020-presente
Montaje	Estados Unidos: Chicago, Illinois ( Asamblea de Chicago ) [70] [71] China: Chongqing ( Changan Ford ) [72]
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	SUV de 5 puertas
Diseño	Motor delantero , tracción trasera / tracción total
Plataforma	Plataforma Ford CD6
Relacionado	Lincoln Aviator
Tren motriz
Motor	2.3 L EcoBoost turboalimentado I4 [70] 3.0 L EcoBoost biturbo V6 [70] 3.3 L Cyclone V6 híbrido 3.0 L EcoBoost biturbo V6 híbrido enchufable [73]
Transmisión	Ford 10R60 automática de 10 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	119,1 pulgadas (3.025 mm)
Largo	198,8 pulgadas (5.050 mm)
Ancho	78,9 pulg. (2.004 mm)
Altura	69,9 pulg. (1775 mm)
Peso en vacío	4,345–4,727 libras (1,971–2,144 kg)

El Ford Explorer de sexta generación debutó oficialmente el 9 de enero de 2019, antes del Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2019 . ^[74] El Ford Explorer 2020 está construido sobre la nueva plataforma CD6 con tracción trasera compartida con el nuevo Lincoln Aviator . Un Ford Explorer ST de alto rendimientoTambién se ofrecerá modelo. El EcoBoost turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros es el motor estándar del nuevo Explorer, con 300 hp (224 kW) y 310 lb⋅ft (420 N⋅m) de torque. Viene con una nueva transmisión automática de 10 velocidades y tracción trasera o en las cuatro ruedas. Su capacidad de remolque máxima es de 5.300 lb (2.404 kg). Un EcoBoost V-6 de 3.0 litros con doble turbocompresor opcional genera 365 hp (272 kW) y 380 lb⋅ft (515 N⋅m) de torsión, mientras que el ST con el mismo motor genera 400 hp (298 kW) y 415 lb ⋅ft (563 N⋅m) de torque. También se acopla con una automática de 10 velocidades y ve un aumento en la capacidad de remolque, a 5,600 lb (2,540 kg). Un Explorer híbridotambién estará disponible en los EE. UU. con un V6 de 3.3 litros inicialmente desafinado que produce 318 hp (237 kW) combinados. pero en un posible futuro, la versión totalmente ajustada podría generar más de 500 hp (373 kW) de potencia combinada, siendo el motor V6 sin turbo más potente posible hasta ahora. La versión europea tendrá un motor de gasolina V6 de 3.0 litros de 350 hp (261 kW) totalmente sintonizado y un motor eléctrico de 100 hp (75 kW) con una potencia combinada de 450 hp (336 kW) y 600 lb⋅ft (813 N⋅). metro). Tendrá un consumo de combustible de 3.4 L / 100 km (69.2 mpg- _EE . _UU. ) Y puede remolcar 2.500 kg (5.512 lb). El Explorer 2020 viene en cuatro niveles de equipamiento: XLT, Limited, ST y Platinum. El Explorer base se venderá principalmente a compradores de flotas y no estará disponible para la venta minorista. ^{[70] [75]}

Miles de vehículos Explorer y Aviator iniciales se enviaron a la planta de ensamblaje Flat Rock de Ford para su reparación debido a problemas de control de calidad. Los modelos posteriores se han enviado desde la planta de Chicago a los concesionarios; sin embargo, muchos requirieron reparaciones por parte del distribuidor antes de poder venderlos. Consumer Reports notó que su Aviator comprado tenía problemas de calidad. ^[76]

Seguridad

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El Explorer 2020 obtiene el premio TOP SAFETY PICK + del IIHS. (Solo se aplica a vehículos fabricados después de mayo de 2020)

Frente pequeño traslapado: lado del conductor - Bueno (estructura del vehículo calificada como "Bueno").

Frente pequeño traslapado: lado del pasajero - No probado.

Frente de superposición moderada - Bueno.

Lado - Bueno.

Resistencia del techo: buena.

Apoyacabezas y asientos - Bueno.

Sistema de prevención de colisión frontal: de vehículo a vehículo (opcional y estándar) - Superior.

Faros delanteros (todos los acabados fabricados después de junio de 2019) - Aceptables.

Anclajes de asiento para niños LATCH facilidad de uso - Aceptable. ^[77]

Para el año modelo 2021, cada Ford Explorer viene con estas características de seguridad avanzadas: ^[78]

• Mitigación de colisión frontal (le advierte de una colisión inminente y aplica los frenos en ciertos escenarios)
• Monitor de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero (le advierte si un vehículo está en su punto ciego durante un cambio de carril o al dar marcha atrás)
• Asistente de mantenimiento de carril (dirige el vehículo de regreso a su carril si comienza a desviarse sobre el marcador de carril)
• Control de balanceo del remolque (ajusta los frenos del vehículo para ayudar a controlar el movimiento del remolque si éste comienza a balancearse)

Motores

Escribe	Años modelo	Poder	Esfuerzo de torsión
2.253 cc (137,5 pulgadas cúbicas) EcoBoost 2.3 I4	2020-,	300 CV (224 kW)	310 libras · pie (420 N · m)
3.300 cc (200 pulgadas cúbicas) V6 híbrido de 3.3L	2020-, Utilidad de interceptor de policía	318 CV (237 kW)	332 libras · pie (450 N · m)
3.300 cc (200 pulgadas cúbicas) 3.3L V6	2020-, solo utilidad de interceptor de policía	285 CV (213 kW)	260 libras · pie (353 N · m)
3000 cc (180 pulgadas cúbicas) EcoBoost 3.0 TT V6	2020-, Utilidad ST / Police Interceptor	400 CV (300 kW)	415 libras · pie (563 N · m)
3000 cc (180 pulgadas cúbicas) EcoBoost 3.0 TT V6	2020-, Platino	365 CV (272 kW)	380 libras · pie (515 N · m)
3000 cc (180 pulgadas cúbicas) EcoBoost 3.0 TT V6 híbrido	2020-	444 CV (331 kW)	620 libras · pie (841 N · m)

• Explorer XLT (trasero)

• Explorer híbrido limitado

• Explorer enchufable híbrido (trasero)

• Explorer ST

• Explorer ST (trasero)

Variantes

Ford Explorer Sport (1991-2003)

Como sucesor directo del Bronco II, Ford desarrolló una versión de tres puertas del Explorer para el año modelo 1991; mientras que 10 pulgadas más corto que su contraparte de cinco puertas, el de tres puertas todavía era casi 13 pulgadas más largo que el Bronco II. Para la primera generación, el modelo de tres puertas estaba disponible en cualquier versión (excepto Limited), y el modelo Sport se ofrecía como un modelo exclusivo para el modelo de tres puertas. Distinguido por los huecos de las ruedas y los paneles de balancines de color negro, el Sport se ubicó entre XL y XLT. Para 1995, la Expedition se ofreció como un paquete de equipamiento para el Explorer de tres puertas; Reemplazando el acabado Eddie Bauer, la placa de identificación se retiró después de 1995 en preparación para el SUV de cuatro puertas de tamaño completo de 1997.

Durante la segunda generación, los adornos XL y XLT se retiraron para el año modelo 1998, y todos los Explorers de tres puertas se convirtieron en Explorer Sports. Para 2001, el Explorer Sport se separó del Explorer de cuatro puertas, conservando la carrocería y el chasis de segunda generación y adoptando la fascia delantera del Explorer Sport Trac.

Ford descontinuó el Ford Explorer Sport después del año modelo 2003, con el vehículo final producido en julio de 2003.

• Ford Explorer XL de 1991 a 1994

• 1991-1994 Ford Explorer deporte

• 1995-2000 Ford Explorer deporte

• 2001-2003 Ford Explorer deporte

Ford Explorer Sport Trac (2001-2010)

Introducida en 2000 como modelo 2001, la Explorer Sport Trac es una camioneta de tamaño mediano derivada de la Explorer de segunda generación, convirtiéndose en la primera camioneta Ford de tamaño mediano. A diferencia del Ranger, el Sport Trac se comercializó principalmente como un vehículo de uso personal en lugar de para uso laboral.

Ofrecido únicamente como una cabina doble de cuatro puertas, el diseño de la Sport Trac compartía características comunes con varios vehículos. Compartiendo el marco y la distancia entre ejes de la Ranger SuperCab, la Sport Trac combinó la fascia delantera de la Explorer Sport con una cabina doble derivada de la Explorer de cuatro puertas; la caja de la camioneta (diseñada para la línea de modelos) compartía su puerta trasera con la F-150 SuperCrew.

El Sport Trac 2001-2005 fue la versión final del Explorer derivado del Ranger. Después de saltarse el año modelo 2006, se produjo un Sport Trac de segunda generación de 2007 a 2010 (derivado del Explorer de cuarta generación).

• 2000-2005 Ford Explorer deporte Trac

• 2002 Ford Explorer Sport Trac, trasero

• 2007-2010 Ford Explorer deporte Trac

Utilidad Ford Police Interceptor

Servicio de policía de Calgary Ford Police Interceptor Utility

Ford Police Interceptor Utility operado por el Departamento de Policía del Puerto de San Diego.

Tras el final de la producción del Ford Crown Victoria Police Interceptor en 2011, Ford comenzó a desarrollar una variante de servicio policial del Ford Explorer. Para el año modelo 2013, Ford introdujo la utilidad Police Interceptor; al igual que con la variante relacionada Police Interceptor Sedan del Ford Taurus, la utilidad se conoce como Ford Police Interceptor ^[79] en lugar de ser un Ford Explorer.

Al igual que con el Police Interceptor Sedan y el Ford Expedition SSV, el Utility no se vende al por menor y está diseñado específicamente para que lo utilicen las fuerzas del orden o otras agencias de servicios de emergencia. Junto con las opciones específicas de la flota, como ruedas de acero y disposiciones para esquemas de pintura específicos del usuario (como puertas contrastantes), la utilidad viene con disposiciones para instalar equipos de emergencia como radios, barras de luces y sirenas. Para liberar espacio interior en la consola central para el equipo, la transmisión está equipada con una palanca de cambios montada en la columna.

El Police Interceptor Utility viene con un sistema de propulsión de tracción total de serie. Sobre un Explorer estándar, el Utility está equipado con rotores de freno más grandes, sistemas de control de tracción y ABS más avanzados, un sistema de enfriamiento más eficiente y otros equipos policiales estándar.

En su lanzamiento, el motor inicial instalado era una versión de 3.7 L de 305 hp (227 kW) del Ti-VCT V6, compartido con el Ford Mustang y F-150. Para 2014, Ford agregó el motor 3.5 L EcoBoost V6 de 365 hp (272 kW) (compartido con el Police Interceptor Sedan y el Ford Taurus SHO).

La Patrulla de Caminos de California ahora usa la utilidad Police Interceptor porque los autos patrulla Ford Taurus, Chevrolet Caprice y Dodge Charger actuales no cumplían con la carga útil que la CHP requiere para un patrullero universal. ^[36] En mayo de 2014, los estadísticos RL Polk declararon que el PI Utility era el vehículo policial más popular, según las cifras de ventas estadounidenses de 2013. ^[80]

Utilidad Ford Police Interceptor 2020

La utilidad de interceptor de policía 2020 está siendo utilizada por el Departamento de Bomberos de Vigilant como unidad de respuesta médica.

Para el año modelo 2020, Ford ha creado una utilidad Police Interceptor de segunda generación, derivada del Explorer de sexta generación. ^[81] Ofrecido exclusivamente en una configuración de tracción en las cuatro ruedas, el Utility se ofrece con un V6 de 3.0L biturbo y como un híbrido, con un V6 de 3.3L y un motor eléctrico. También se ofrece a los departamentos una versión de aspiración natural del motor V6 de 3.3L, que no está disponible en los modelos civiles. ^[81]

Tras el cambio de la arquitectura D4 a la CD6, el Police Interceptor Utility gana espacio de carga (incluso con baterías híbridas a bordo) sobre su predecesor. ^[81] En total, el sistema híbrido aumentó la economía de combustible combinada del Utility de 19 MPG a 24 MPG, ^[81] un aumento del 26%.

Mazda Navajo (1991-1994)

Mazda Navajo

Mazda vendió el Ford Explorer de primera generación de 1991 a 1994 como Mazda Navajo . Ofrecido únicamente en una configuración de tres puertas, solo los detalles de diseño menores diferenciaban al Navajo de su homólogo Ford.

Junto con una fascia delantera revisada, el Navajo recibió nuevas luces traseras y ruedas; los parachoques estaban pintados de gris oscuro (lo que resultó en la eliminación de todos los adornos cromados). ^[82] El interior se compartió en gran medida entre las dos líneas de modelos, y el Navajo recibió sus propias letras para el panel de instrumentos (en línea con otros vehículos Mazda); Se agregaron letras Mazda al cubo del volante Ford.

En lugar de los tres modelos ofrecidos en el Ford Explorer de tres puertas, Mazda ofreció el Navajo en el modelo DX básico y el modelo LX de primer nivel ^[82] (aproximadamente el equivalente del Explorer Sport y el Explorer XLT de tres puertas). Ofrecido sólo con tracción en las cuatro ruedas en su lanzamiento, se introdujo una versión de tracción trasera del Navajo para 1992. Al igual que con el Explorer de primera generación, todos los Navajos estaban equipados con un V6 de 4.0L; una manual de cinco velocidades era estándar, con una automática de cuatro velocidades ofrecida como opción (tanto en el DX como en el LX ^[82] ).

A principios de la década de 1990, los SUV se convirtieron en alternativas a las camionetas, lo que provocó una disminución en la demanda de SUV de dos puertas. Después del año modelo 1994, Mazda retiró el Navajo, regresando en 2000 con el Tribute de cuatro puertas (una contraparte del Ford Escape ).

Mercury Mountaineer (1997-2010)

Artículo principal: Mercury Mountaineer

El Ford Explorer fue vendido por la división Mercury como Mercury Mountaineer de 1997 a 2010. Desarrollado como un competidor del Oldsmobile Bravada , el Mountaineer era un SUV premium de cuatro puertas colocado sobre el Explorer Limited. Marcando la reintroducción de la rejilla en cascada a la marca Mercury, la línea de modelos se distinguió por un estilo de dos tonos (y luego monocromático) diferente del Explorer.

Coincidiendo con el cierre de 2010 de la marca Mercury, el Mountaineer fue retirado después del año modelo 2010; Se produjeron tres generaciones, con el Mountaineer como el SUV Mercury más grande (por encima del Mariner ).

• 1998-2001 Mercury Mountaineer

• 2002-2005 Mercury Mountaineer

• Montañero de mercurio 2006-2010

Lincoln Aviator

2003 Lincoln Aviator

Lincoln Aviator 2020-presente

Artículo principal: Lincoln Aviator

El Ford Explorer ha sido vendido dos veces por la división Lincoln como Lincoln Aviator . De 2003 a 2005, el Lincoln Aviator se comercializó como contraparte del Explorer de tercera generación. El primer SUV de tamaño mediano vendido por Lincoln, la línea de modelos se colocó entre el Mercury Mountaineer y el Lincoln Navigator. Tras la introducción del Explorer de cuarta generación, la línea de modelos se volvió a empaquetar como un CUV basado en el Ford Edge y se renombró como Lincoln MKX (hoy Lincoln Nautilus).

Para 2020, el Lincoln Aviator fue revivido (después de una pausa de 14 años) como un SUV de tamaño mediano; como antes, la línea de modelos es una contraparte de Lincoln del Ford Explorer (ahora la sexta generación) y el Lincoln Navigator. El Aviator de segunda generación es el primer vehículo Lincoln que se ofrece con capacidad híbrida enchufable como opción; su potencia combinada de 494 hp es la más alta jamás vista para un vehículo Lincoln.

Exportación de ventas

Modelos del Reino Unido

En el Reino Unido, el Ford Explorer estaba disponible inicialmente como un solo modelo, con el motor de 4.0 litros y con una alta especificación; las únicas opciones del concesionario eran el interior de cuero. Los Explorers de segunda y tercera generación para el Reino Unido y otros mercados de RHD utilizaron una palanca de cambios y un freno de mano montados en la consola central en lugar de la palanca de cambios montada en la columna de dirección y el pedal del freno de mano que se usan en los modelos norteamericanos. En 1998, un Explorer renovado estaba disponible con pequeños cambios estéticos en el interior y un elevador trasero revisado que centraba la matrícula trasera. En 1999, la gama de modelos se renovó ligeramente, el modelo base se convirtió en el XLT y se comercializó una versión de edición especial de North Face con un vínculo a la ropa para exteriores de North Face. La versión North Face estaba disponible en verde oscuro o plateado, con parachoques del color de la carrocería,Asientos de cuero con calefacción y un cambiador de CD de serie. En 2000, North Face también estaba disponible en negro.

Oriente Medio y Asia

En el Medio Oriente, Taiwán y China, el Ford Explorer 2012 está actualmente disponible en varios modelos, todos los cuales tienen un motor V6 de 3.5 litros y una caja de cambios automática. Algunos mercados de GCC ofrecen la versión de tracción delantera como modelo base, mientras que la mayoría de los ajustes tienen tracción total estándar. ^[83] La última generación de Explorer estuvo disponible en Japón en el otoño de 2015. ^[84]

Exportaciones actuales

A partir de 2009, el Explorer también se vende en Bolivia, Chile, Canadá, México, Panamá, República Dominicana, Japón, Corea del Sur, Israel, República de China (Taiwán), Filipinas, Turquía, Rusia, Islandia, Alemania, el Medio Este y algunos países de América del Sur y África.

A partir de 2014, el Explorer también está disponible en Ucrania y Bielorrusia. A partir de 2018, los exploradores de fabricación estadounidense también se exportan a Vietnam. ^[85]

Otro uso

Los vehículos Ford Explorer negros góticos también son utilizados por agencias federales, como el Servicio Secreto de los Estados Unidos .

Críticas y controversias

Controversia de vuelco y Firestone Tire

Artículo principal: Controversia Firestone vs Ford Motor Company

240 muertes y 3,000 lesiones catastróficas resultaron de la combinación de los neumáticos Explorers y Firestone de la primera generación . ^[86] La banda de rodadura del neumático se separó y el vehículo tuvo una tasa inusualmente alta de choques por vuelco como resultado. La reputación de ambas empresas se vio empañada. ^[87] Este evento provocó una interrupción en la asociación Ford / Firestone de 90 años de antigüedad.

El riesgo de vuelco es intrínsecamente más alto en los vehículos basados ​​en camiones, como el Explorer, que en los automóviles de pasajeros ordinarios, ya que la modificación del hardware voluminoso de tracción en las 4 ruedas requiere aumentos de altura para evitar comprometer la distancia al suelo (elevando el centro de gravedad), mientras que la distancia entre ejes corta reduce aún más la estabilidad. ^[86] El anterior Bronco II ya había sido citado por Consumer Reports por las tendencias de vuelco por turnos. ^[86]

El Explorer fue aprobado por la NHTSA como no más peligroso que cualquier otro camión cuando se conduce de manera insegura. Utilizaba los mismos neumáticos que el Ford Ranger con una clasificación relativamente baja para altas temperaturas. La reducción de las recomendaciones de presión de los neumáticos suavizó aún más la marcha y mejoró la estabilidad de emergencia a través de una mayor tracción, pero aumentó las posibilidades de sobrecalentamiento de los neumáticos. ^[88] Un rediseño de 1995 con una nueva suspensión elevó ligeramente el centro de gravedad del Explorer, pero un portavoz de Ford lo calificó de intrascendente. Las notas de los ingenieros de Ford sugirieron reducir la altura del motor, pero habría aumentado el costo del nuevo diseño.

Las tasas de vuelco del Explorer, en el momento de la controversia, eran más altas que las de cualquiera de sus competidores. Si bien Firestone produjo millones de neumáticos de calidad inferior al estándar y potencialmente defectuosos, y fue la causa inicial de la pérdida de control en muchos vuelcos de separación de la banda de rodadura de los neumáticos Ford Explorer Firestone, la culpa recayó en Ford por un vehículo inestable y de diseño defectuoso. ^[89]

En mayo de 2000, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . (NHTSA) se puso en contacto con Ford y Firestone sobre una incidencia de fallas de neumáticos superior a la normal en los Ford Explorers, Mercury Mountaineers y Mazda Navajos equipados con neumáticos Firestone (que más tarde incluyeron Ford Ranger y Mazda B-). Camionetas de serie). Todos los fallos implicaron la separación de la banda de rodadura , en la que la carcasa exterior de la banda de rodadura se deslaminaría y provocaría una rápida pérdida de presión de los neumáticos. Ford investigó y descubrió que varios modelos de neumáticos Firestone de 15 pulgadas (381 mm) ( ATX , ATX II y Wilderness AT) tuvieron tasas de falla más altas, especialmente las fabricadas en la planta de Firestone en Decatur, Illinois .

Ford recomendó un inflado de llantas de solo 26 libras por pulgada cuadrada (179 kPa) que probablemente contribuya al problema de separación de la banda de rodadura al hacer que las llantas funcionen a temperaturas más altas de lo normal. ^[86]

Ford argumentó que Firestone tenía la culpa y señaló que los neumáticos fabricados por Firestone estaban muy defectuosos. No obstante, Ford recomendó posteriormente que los neumáticos delanteros y traseros se inflen a 30 libras por pulgada cuadrada (207 kPa) en todos los modelos Explorer y envió por correo una calcomanía de reemplazo de presión de neumáticos en la puerta indicando lo mismo a todos los propietarios registrados.

Algunos han argumentado que la mala reacción del conductor al reventón de neumáticos fue un factor contribuyente. ^[90] Cuando una llanta explotaba, el vehículo experimentaba una sacudida brusca y repentina, y muchos conductores reaccionaban con una dirección contraria en un intento por recuperar el control. Esta acción provocaría un cambio del peso del vehículo, lo que resultaría en un vuelco, especialmente a velocidades más altas (muchos informes de vuelcos eran de vehículos conducidos a velocidades de 113 km / h (70 mph) y superiores). En una prueba que simulaba docenas de explosiones de neumáticos, Larry Webster, un piloto de pruebas de la revista Car & Driver , pudo detener repetidamente un Explorer 1994 sin incidentes a velocidades de 70 mph (113 km / h). ^{[90] [91]} Según ForbesLa revista, los expertos en automóviles y la NHTSA afirman que la gran mayoría de los accidentes por colisiones y las muertes no fueron causadas por el vehículo, sino por el conductor, por las condiciones de la carretera o alguna combinación de los dos. ^[92] Muchos abogados de lesiones de vehículos disienten de este punto de vista. ^{[93] [94]}

En respuesta a las acusaciones de Firestone sobre los defectos de diseño del Explorer, la NHTSA llevó a cabo una investigación preliminar e informó que no se requerían más acciones. Su conclusión fue que el Explorer no era más propenso a volcarse que otros SUV debido a su alto centro de gravedad . ^[95] La posterior introducción y proliferación de sistemas electrónicos de control de estabilidad han abordado y mitigado esencialmente esta deficiencia. ^{[ cita requerida ]}

En mayo de 2001, Ford anunció que reemplazaría 13 millones de neumáticos Firestone instalados en vehículos Explorer. ^[86]

Remolques de U-Haul

El 22 de diciembre de 2003, U-Haul , la compañía de alquiler de equipos más grande de Estados Unidos, anunció que prohibiría a sus puntos de venta alquilar remolques a personas que planean remolcar detrás de Ford Explorers debido a preocupaciones de responsabilidad, sin datos publicados para sustentar el reclamo. ^[96] Los informes no oficiales de los empleados indicaron que se debió a que el parachoques trasero se separó del vehículo, incluido el conjunto del gancho de remolque. U-Haul no alteró sus políticas con respecto al alquiler de remolques a personas que planean remolcar detrás del Mercury Mountaineer , Mazda Navajo o versiones anteriores del Lincoln Aviator , que son todos mecánicamente idénticos al Ford Explorer. ^[96] A mediados de 2013, U-Haul comenzó a permitir que los Ford Explorers del año modelo 2011 y posteriores remolcaran sus remolques. Todos los demás vehículos de Ford Motor Company pueden remolcar remolques U-Haul. ^[97]

Fiabilidad

El motor SOHC V6 de 4.0 litros que se encuentra en los Explorers de segunda, tercera y cuarta generación era conocido por las guías, cassettes y tensores de la cadena de distribución de plástico OEM que se rompían, lo que provocaba un tictac, un traqueteo o un "traqueteo mortal" en la cadena de distribución. Este problema puede ocurrir tan pronto como 45.000 mi (72.000 km) en algunos vehículos. Cuando el motor está funcionando durante un período prolongado de tiempo con este problema, el motor puede saltar la sincronización o dejar de funcionar, dañando los cabezales y las válvulas.

El traqueteo de la cadena de distribución se mitigó en los últimos años del SOHC (en la mayoría de los vehículos, después de 2002) con casetes y tensores actualizados. ^[98]

Las transmisiones de la serie 5R55 que se encuentran en los Explorers de segunda a cuarta generación también fueron conocidas por fallas prematuras. Los problemas comunes con esta transmisión incluyen, entre otros, el desgaste del orificio del pasador del servo, el desgaste prematuro de la caja de la transmisión y el desgaste excesivo del cuerpo de la válvula. ^[99]

Las bombas de agua en Ford Explorer 2011 a 2019 y Ford Police Interceptor Utility de 2013 a 2019 equipadas con 3.5L V6, 3.5L EcoBoost V6 y 3.7L V6 tienden a fallar y potencialmente arruinar el motor cuando lo hacen. Las bombas de agua de estos motores están montadas internamente y son impulsadas por la cadena de distribución. Como resultado, cuando fallan, el anticongelante se vierte directamente en el cárter; mezclar con aceite de motor y dañar potencialmente las juntas de culata y los cojinetes de biela. Muchas de estas fallas en la bomba de agua ocurren sin previo aviso y las reparaciones a menudo cuestan miles de dólares, ya que el motor debe desmontarse o retirarse del vehículo para acceder a la bomba de agua. En algunos casos, será necesario reemplazar el motor por completo. Se inició una demanda colectiva contra Ford como resultado de este problema. ^[100]

Ventas

Año del calendario	Explorer (EE. UU.)	Utilidad Police Interceptor (EE. UU.)
1990	140.509 [101]	N / A
1991	282,837
1992	292,069
1993	301,668
1994	278,065
1995	395,227
1996	402,663
1997	383,852 [102]
1998	431,488
1999 [103]	428,772
2000	445,157
2001 [104]	415,921
2002 [105]	433,847
2003	373,118
2004 [106]	339,333
2005	239,788
2006 [107]	179,229
2007	137,817
2008 [108]	78,439
2009 [109]	52.190
2010 [110]	60.687
2011 [111]	135.179
2012 [112]	158,344	5.863
2013 [113]	178,311	14.086
2014 [114]	189,339	20.655
2015 [115]	224,309	24,942
2016 [116]	216,294	32,213
2017 [117]	238,056	33,075
2018 [118]	227,732	33,839
2019 [119]	168.309	18,752
2020 [120]	226,217	N / A
Total	7.838.472	151,212

Ver también

• Ford Explorer Sport Trac
• Montañero de mercurio
• Lincoln Aviator
• Saleen XP6
• Saleen XP8
• Controversia de neumáticos Firestone y Ford

Referencias

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ford Explorer .

• Sitio web oficial de Ford Explorer
• Ford Explorer America Concept SUV en Ford Auto Show
• Ford Explorer America Concept SUV sobre Ford y el medio ambiente SMPR
• Historia del primer Ford Explorer
• Exploraciones serias : sitio web para entusiastas de Ford Explorer
• Especificaciones del vehículo para los modelos y variantes de Ford Explorer de ¿Dónde puedo comprar un auto en línea?

vtmi«  Anterior - Cronología de las camionetas ligeras de Ford Motor Company , Estados Unidos y Canadá, década de 1990 hasta el presente
Escribe		Decenio de 1990										2000										2010										2020
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Transversal	Subcompacto																													EcoSport
																																	Bronco deporte
	Compacto												Escapar							Escapar					Escapar							Escapar
																																	Mustang Mach-E
	Tamaño medio																		Borde								Borde
																							Explorador									Explorador
	Tamaño completo																Estilo libre			Tauro X
																					Flexionar
SUV	Tamaño medio	Bronco II	Explorador				Explorador							Explorador				Explorador															Potro cerril
	Tamaño completo	Potro cerril		Potro cerril					Expedición						Expedición				Expedición											Expedición
												Excursión							Expedición EL / Max											Expedición Max
Camioneta	Compacto	guardabosque			guardabosque					guardabosque
	Tamaño medio												Explorer Sport Trac						Explorer Sport Trac												guardabosque
	Tamaño completo	Serie F (todos)		Serie F (todos)					F-150 / F-250							F-150					F-150						F-150						F-150
				Rayo SVT							Rayo SVT											SVT Raptor							Raptor				Raptor
											Super deber									Super deber			Super deber						Super deber
camioneta	MPV compacto																					Transit Connect				Transit Connect
																									C-MAX
	Monovolumen	Aerostar
							Windstar				Windstar					Freestar
	Tamaño completo	Econoline / Club Wagon		Econoline / Club Wagon / Serie E																							Tránsito
																											Serie E (solo chasis seccionado)

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Escribe	Los ochenta										Decenio de 1990										2000										2010										2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Coche de la ciudad																	Ka yo													Ka II							Ka III
Supermini	Fiesta I				Fiesta II												Fiesta IV							Fiesta V
										Fiesta III																				Fiesta VI								Fiesta VII
Coche familiar pequeño	Escolta III / Orion I						Escolta IV / Orion II				Escort V / Orion III			Escort Vb		Escolta VI			Enfoque yo						Enfoque II							Enfoque III							Enfoque IV
Coche familiar numeroso	Taunus III / Cortina V		Sierra I					Sierra II						Mondeo I							Mondeo II							Mondeo III						Mondeo IV
Coche ejecutivo	Granada II					Escorpio I / Granada III									Escorpio II
Coche deportivo																		Puma
	Capri									Investigacion										Puma																Mustang VI
					RS200																					GT													GT
SUV pequeño																																			EcoSport
																																									Puma
SUV mediano														Maverick I								Maverick II							Kuga I					Kuga II							Kuga III
SUV grande																																							Borde
																Explorador																								Explorer híbrido
Mini monovolumen																							Fusión										B-MAX
MPV compacto																								C-MAX I							C-MAX II
MPV grande																											S-MAX I									S-MAX II
																Galaxy I											Galaxy II									Galaxy III
LCV / LAV											Mensajero III				Mensajero IV																				Mensajero de tránsito
																							Transit Connect I										Transit Connect II
camioneta																																	Tránsito personalizado
	Tránsito II						Tránsito III														Tránsito IV							Tránsito V						Tránsito VI
Recoger																			Guardabosques I								Ranger II						Guardabosques III
Leyenda	Desarrollado por Ford Brasil      Desarrollado por Ford USA      Desarrollado por Nissan      Desarrollado por Ford Australia      Co-desarrollado con Mazda
Notas	Solo se muestran los modelos vendidos en Europa continental y las Islas Británicas; los territorios de ultramar suelen tener diferentes ofertas.

vtmiCronología del automóvil Ford Australia , década de 1980 hasta la actualidad
Escribe	Los ochenta										Decenio de 1990										2000										2010										2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Ciudad																				Ka
Subcompacto												Festiva			Festiva											Fiesta				Fiesta
Compacto	Escolta	Láser				Láser					Láser				Láser					Láser			Atención			Atención						Atención								Atención
			Meteorito
Tamaño medio	Cortina			Telstar								Telstar				Mondeo												Mondeo								Mondeo
										Corsario						Tauro
Tamaño completo	Falcon / Fairmont								Falcon / Fairmont										Falcon / Fairmont										Halcón
	Fairlane / LTD								Fairlane / LTD										Fairlane / LTD
Deportes										Capri					Investigacion					Puma
																						Mustango														Mustango
Utilidad	Serie F																					Serie F
	mensajero					mensajero														mensajero								guardabosque					guardabosque
	Falcon Ute																			Falcon Ute									Falcon Ute
camioneta	Furgoneta Falcon
				Spectron
	Econovan				Econovan															Econovan															Tránsito personalizado
	Tránsito														Tránsito						Tránsito							Tránsito								Tránsito
SUV subcompacto																																		EcoSport							Puma
SUV compacto																						Escapar							Escapar
																																	Kuga / Escape								Kuga / Escape
SUV de tamaño mediano												Asaltante													Territorio														Endura
		Potro cerril							Disidente								Explorador					Explorador														Everest

vtmi«  Anterior - Cronología del automóvil de carretera Mazda , década de 1990 hasta el presente
Escribe	Decenio de 1990										2000										2010										2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Coche Kei / Microvan / Camión Kei	Autozam Carol						Villancico				Villancico					Villancico					Villancico					Villancico
					AZ-Vagón				AZ-Vagón					AZ-Vagón					AZ-Vagón				Instinto						Instinto
																							Flair Wagon		Flair Wagon
									AZ-Offroad																	Cruce de estilo					Cruce de estilo
														Spiano
										Laputa
	Scrum de Autozam										Scrum / Scrum Wagon				Scrum / Scrum Wagon
Subcompacto	Autozam Revue / 121						Demio / 121						Demio / Mazda2						Demio / Mazda2							Demio / Mazda2
															Verisa
Compacto	Familia / 323 / Protegé / Astina / Eunos 100					Familia / 323 / Protegé / Lantis				Familia / 323 / Protegé					Axela / Mazda3					Axela / Mazda3					Axela / Mazda3					Mazda3
				Familia Van						Familia Van								Familia Van											Familia Van
Tamaño medio	Capella / 626			Capella					Capella / 626				Atenza / Mazda6						Atenza / Mazda6					Atenza / Mazda6
	Persona / Eunos 300			Cronos / 626 / Xedos 6 / Eunos 500 / ɛ̃fini MS-6 / Autozam Clef / ɛ̃fini MS-8
				Eunos 800 / Xedos 9 / Millenia
Tamaño completo	Luce	Sentia / 929 / ɛ̃fini MS-9				Sentia
Coche deportivo			Autozam AZ-1
		MX-3 / Eunos Presso / Autozam AZ-3
	Eunos Roadster / MX-5 / Miata								Roadster / MX-5 / Miata							Roadster / MX-5 / Miata											Roadster / MX-5 / Miata
	MX-6/626 Coupé			MX-6
	ɛ̃fini RX-7 / RX-7			RX-7										RX-8
	Eunos Cosmo
Monovolumen																								VX-1
										Premacy							Premacy / Mazda5					Premacy / Mazda5
						Bongo Friendee													Biante
	ɛ̃fini MPV / MPV									Monovolumen								MPV / Mazda8
SUV crossover																										CX-3
																														CX-30
																															MX-30
																											CX-4
												Tributo						Tributo					CX-5					CX-5
																			CX-7										CX-8
																			CX-9								CX-9
SUV
	Proceder Levante								Proceder Levante
		Proceda Marvie
		Navajo
Recoger	Serie B				Serie B				Serie B									BT-50				BT-50									BT-50
Furgoneta / minibús	Bongo / Parkway										Bongo																				Bongo
	Bongo musculoso									Bongo musculoso																				Bongo musculoso
Notas	Obtenido de Ford  Obtenido de Suzuki  Obtenido de Nissan  Obtenido de Toyota / Daihatsu  Obtenido de Isuzu

vtmiCronología de automóviles Mazda , mercado norteamericano, década de 1980 hasta la actualidad
Escribe	Los ochenta										Decenio de 1990										2000										2010										2020
Año modelo	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Subcompacto	GLC	GLC																														Mazda2
							323				323 / Protegé
Compacto																Protegido				Protegido					Mazda3						Mazda3				Mazda3					Mazda3
	626			626					626
Tamaño medio														626					626					Mazda6						Mazda6				Mazda6
																Millenia
Tamaño completo									929		929
Compacto deportivo													MX-3
									MX-6					MX-6
Deportes											MX-5 Miata								MX-5 Miata								MX-5 Miata										MX-5 Miata
	RX-7						RX-7							RX-7												RX-8
Monovolumen																											Mazda5						Mazda5 *
										Monovolumen										Monovolumen
Crossover subcompacto																																					CX-3
																																									CX-30
Crossover / SUV compacto												Navajo										Tributo							Tributo					CX-5				CX-5
Crossover de tamaño medio																												CX-7
																												CX-9									CX-9
Recoger	Serie B						Serie B								Serie B				Serie B
Nota	* El Mazda5 se vendió solo en Canadá después del año modelo 2014.