Ford desarrolló la serie de motores MEL ("Mercury-Edsel-Lincoln") como reemplazo del motor Lincoln Y-block V8 para su uso en aplicaciones de automóviles de pasajeros grandes. Estos motores se produjeron en Lima, Ohio, en la planta de Ford Lima Engine . A su vez, fueron reemplazados por los motores de la serie 385 .
Ford MEL V8 | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Compania de motores ford |
También llamado | Merodeador V8 |
Producción | 1958-1967 |
Diseño | |
Configuración | Bloque grande 90 ° V8 |
Desplazamiento | 383–462 pulgadas cúbicas (6,3–7,6 L) |
Diámetro interior del cilindro | 109,2 mm (4,30 pulgadas) 111,3 mm (4,38 pulgadas) |
Golpe del pistón | 83,8 mm (3,30 pulgadas) 94 mm (3,7 pulgadas ) 97,3 mm (3,83 pulgadas) |
Tren de válvulas | OHV 2 válvulas x cil. |
Índice de compresión | 10.1: 1-10.5: 1 |
Combustión | |
Sobrealimentador | Solo en el dragster propulsado por Lincoln de 1959 |
Sistema de combustible | Carburadores Holley o Carter AFB |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 280 a 400 caballos de fuerza (209 a 298 kW) |
Salida de par | 475–485 libras⋅ft (644–658 N⋅m) |
Cronología | |
Predecesor | Lincoln Y-block V8 |
Sucesor | Ford 385 V8 |
Todos los motores MEL tenían cámaras de combustión en forma de cuña formadas entre una superficie de cabeza plana y una plataforma de bloque fresada en ángulo (10 grados fuera del cuadrado con el eje del orificio), con la parte superior del pistón determinando la relación de compresión y la forma de la cámara de combustión, similar al Chevrolet Big -Cámara de combustión Block 348 , también introducida en 1958, y las posteriores 409 y 427 . A diferencia del Chevrolet, que tenía válvulas escalonadas y cubiertas de válvulas festoneadas o en forma de M, las válvulas MEL estaban en línea con balancines montados en el eje como los motores Ford modelo FE que se introdujeron al mismo tiempo. Al igual que con los V8 de la generación anterior, se usó un colector de admisión de corredor abierto , que requería el uso de una cubierta de valle de elevación de acero estampada similar a la de los motores Pontiac V8 . Además, el colector de admisión no proporcionaba un paso de cruce de escape para calentar la mezcla de aire y combustible. Otros motores MEL emplearon dos termostatos individuales , destinados a mejorar la regulación de la temperatura del refrigerante del motor.
El MEL tenía algunas similitudes mecánicas con el Ford FE , utilizando componentes similares como el sistema de lubricación, patrones de pernos y vástagos de válvulas ; sin embargo, el MEL era un motor específico de Lincoln y tenía una capacidad de desplazamiento aún mayor. Los cojinetes principales eran de 73,66 mm (2.900 in), mientras que los cojinetes de biela eran de 66,04 mm (2.600 in). La viga de la biela tenía una forma triangular única con los hombros de los pernos colocados bajos hacia la superficie de acoplamiento de la tapa 1 ⁄ 2 in (13 mm). Había una gran diferencia entre los motores MEL y FE además de su tamaño y peso; las válvulas en los motores MEL se dispusieron de forma alterna (IEIEIEIE) y no a la manera de la FE (EIEIIEIE) donde la I indica una válvula de admisión y la E indica una válvula de escape.
El MEL fue una de las tres nuevas familias de motores introducidas por Lincoln y Ford en 1958. Las otras fueron el FE (Ford Edsel) y el SD (super duty), siendo este último motores grandes y extrapoderosos, de revoluciones lentas, diseñados para trabajos pesados. camiones de trabajo. El motor FE vio su uso en el Edsel, un modelo que fue introducido a la línea de vehículos por Ford, descrito como un automóvil que combinaba características de diseño de las líneas Ford y Mercury combinándolas con su propio estilo individual. Además, varios vehículos Lincoln nuevos , como el sedán y cupé de lujo Continental, así como el Thunderbird de cuatro asientos completamente nuevo del mismo año, que se lanzaron al mercado utilizando los nuevos motores.
383
El Marauder de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) era el miembro más pequeño de la familia. Producido desde 1958 hasta 1960, solo se usó en vehículos Mercury. Utilizaba un diámetro y carrera de 109,2 mm × 83,8 mm (4,30 pulg. × 3,30 pulg.). La producción comenzó en 312 o 330 hp (233 o 246 kW), ambos con un carburador de cuatro cilindros . Los 322 hp (240 kW) fue la única salida para 1959, y la potencia se redujo a 280 hp (209 kW) durante el último año.
410
El motor MEL de 410 pulgadas cúbicas (6,7 L) fue el único motor ofrecido en los modelos Edsel Citation y Corsair de 1958. Tenía una potencia de 345 caballos de fuerza (257 kW) y 475 libras · pie (644 N · m). El diámetro y la carrera fueron de 4,20 y 3,70 pulgadas respectivamente. No era una opción en los modelos Pacer, Ranger o station wagon, que usaban exclusivamente el motor FE 361. No hubo otras aplicaciones de Ford Motor Company para este motor, como en los automóviles Ford y Mercury y en las camionetas Ford. La gama de motores MEL también incluía 383 (exclusivo de Mercury), 430 (Thunderbird, Mercury, Lincoln, Continental y Lincoln Continental) y un motor de 462 pulgadas cúbicas (7,6 L) que era exclusivo de Lincoln Continentals.
En 1965, Ford produjo una versión 410 del motor FE que era exclusivo de Mercury, pero no existe otra relación entre los dos motores que no sea la de desplazamiento.
430
El motor de 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) se fabricó entre 1958 y 1965. Era el motor estándar en todos los Lincoln y Continental de 1958 a 1960. La potencia era de 375 CV (280 kW) en 1958, 350 CV (261 kW) en 1959, 315 CV (235 kW) en 1960, 325 CV (242 kW) en 1961 y 340 CV (254 kW) en 1964. Era un motor opcional en todos los Mercury de 1958 a 1960, pero los modelos Mercury tenían un poco menos de potencia que los Lincolns y Continental. El 430 también era un motor opcional en los Ford Thunderbirds de 1959 y 1960 . Comúnmente se refería a [ ¿quién? ] como el "bulldozer" de los motores de la serie MEL. La versión 1958 Super Marauder usó 3 carburadores de dos barriles para generar 400 hp (298 kW), el primer automóvil de producción estadounidense en alcanzar esta cifra. Era una opción en todos los Mercury 1958 equipados con 430 y todos los Lincoln y Continental 1958. Este motor presentaba el colector de admisión tripower, que fue fabricado para Ford por los productos Moon. Se utilizaron tres carburadores Holley 2300. El 430 tenía un diámetro interior de 4,30 109,2 mm (4,30 in) (igual que el 383) y compartía la carrera de 94 mm (3,7 in) del 410.
La relación de compresión comenzó en 10.5: 1 para 360 hp (268 kW), 375 hp (280 kW) y 400 hp (298 kW), pero se redujo a 10.0: 1 el año siguiente. Estos motores de 1959 produjeron 345-350 hp (257-261 kW), pero la potencia se redujo a 315 hp (235 kW) en 1960.
Algunos Continental Mark III de 1958 llegaron completamente nuevos con el carburador Holley 4150 de cuatro cilindros.
Se agregaron pistones nuevos y un carburador de cuatro barriles para 1963; la compresión 10.1: 1 devolvió la salida a 345 hp (257 kW).
El motor 430 en particular tenía una historia limitada pero histórica en el hot-rodding. La primera carrera de Miami a Nassau ganada por Bertram Yachts (que posteriormente ayudó a establecer su nombre) contó con un barco propulsado por motores gemelos 430 MEL. En la temporada de NASCAR de 1959, Holman Moody hizo campaña con varios Thunderbirds, al menos algunos de los cuales funcionaban con 430. Al menos un automóvil sobrevive. Los autos eran manejadores pesados debido al motor pesado, pero corredores exitosos. El Holman Moody 430 Thunderbirds llamó la atención de Ford después de que uno de ellos, conducido por Johnny Beauchamp , terminara en un segundo cercano a Lee Petty en las 500 Millas de Daytona de 1959 . Rodney Singer de Houston y la jefa de equipo Karol Miller utilizaron un dragster GMC sobrealimentado con motor Lincoln para ganar la Eliminatoria máxima de la NHRA de 1959. El suyo fue el primer TE sobrealimentado en la historia de la NHRA, comenzando una cadena que ha continuado hasta el presente. [1]
Debido a la naturaleza cambiante de los diseños de cabezales, tomas y pistones, así como a una vida útil limitada, no se fabricaron muchas piezas de velocidad del mercado de accesorios para la línea de motores MEL. Edelbrock fabricó un colector de admisión 6X2 y un conjunto de colectores de escape marinos refrigerados por agua (M4) y Weiand también hizo un colector Drag Star 8X2. Se fabricaron pistones de gran tamaño para los primeros drag racers o 430 soplados, incluidos los juegos de Jahns Pistons a 13: 1 y 0,15 pulgadas (3,8 mm) sobre el diámetro estándar. Se han rumoreado otras piezas de velocidad, pero son difíciles de encontrar.
462
El 430 fue reemplazado por el motor de 462 pulgadas cúbicas (7,6 L) en 1966. El diámetro y la carrera eran completamente diferentes a 111,3 mm × 97,3 mm (4,38 pulgadas × 3,83 pulgadas) y el motor 462 MEL producía 340 caballos de fuerza (254 kW) y como tanto como 485 lb⋅ft (658 N⋅m) de torque. Este motor estaba equipado con elevadores hidráulicos y un carburador Carter AFB de cuatro barriles . Este motor de gran torque se usó solo en Lincoln Continentals, desde 1966 hasta mediados de año en 1968 cuando fue reemplazado por la serie 385 460. La producción terminó después de 1968. Las instalaciones de producción en Lima se convirtieron para producir la nueva familia de motores Ford 385 .
Aplicaciones
- 1958: todos los modelos Edsel Citation y Corsair como equipo estándar (solo 410)
- 1958-1960: todos los modelos Continental Marks III, IV, V como equipo estándar (solo 430)
- 1958-1960: todos los modelos Lincoln como equipo estándar (solo 430)
- 1958-1960: todos los modelos Mercury como equipo estándar u opcional (solo 383 y 430)
- 1959-1960: todos los modelos Ford Thunderbird como equipo opcional (solo 430)
- 1961-1965: todos los modelos Lincoln Continental como equipo estándar (solo 430)
- 1966-1968: todos los modelos Lincoln Continental como equipo estándar (solo 462)
Ver también
- Lista de motores Ford