La familia de motores Ford 385 (también denominada en código "Lima" [2] ) es una serie de motores V8 de bloque grande diseñados por Ford Motor Company . Producidos de 1968 a 1998, los motores Lima reemplazaron el motor MEL por completo, junto con varios motores de la familia de motores FE de bloque mediano ; en aplicaciones de camiones, los motores sucedieron a la familia Super Duty mucho más grande .
Ford 385 V8 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compania de motores ford |
Producción | 1968-1998 |
Diseño | |
Configuración | V8 de bloque grande con aspiración natural |
Desplazamiento | 370 pulgadas cúbicas (6,1 L) 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) 460 pulgadas cúbicas (7,5 L) |
Diámetro interior del cilindro | 4.360 pulg. (110.7 mm) |
Golpe del pistón | 91,2 mm (3,59 pulg.) 97,8 mm (3,85 pulg.) |
Tren de válvulas | OHV 2 válvulas por cilindro |
Índice de compresión | 8.0: 1, 8.5: 1, 11.0: 1, 11.3: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Holley 735 pies cúbicos / min (20,8 m 3 / min) 4 bbl. carburador |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 375 caballos de fuerza (380 PS; 280 kW) 217 caballos de fuerza (220 PS; 162 kW) [1] |
Poder especifico | 53,3 hp (39,7 kW) por litro 28,8 hp (21,5 kW) por litro |
Salida de par | 500 libras⋅ft (678 N⋅m) 365 libras⋅ft (495 N⋅m) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Ford FE / FT V8 Ford MEL V8 (Lincoln) Motor de camión Ford Super Duty (camiones pesados) |
Sucesor | Ford 5.0L / 5.8L V8 (automóviles) Ford Triton V10 (camiones) |
Los motores Lima se utilizaron en múltiples aplicaciones en América del Norte. En los automóviles, los motores fueron utilizados por las tres divisiones de Ford en autos de tamaño completo, intermedios, autos de lujo personales y autos de gran potencia. En camiones, la familia de motores se utilizó en camiones y furgonetas de tamaño completo, junto con camiones de servicio mediano y pesado.
Producida en Lima, Ohio ( Lima Engine ), la familia de motores fue el último V8 de bloque grande diseñado y producido por Ford durante el siglo XX. Después de 1978, los motores se eliminaron gradualmente de los automóviles Ford a medida que sus automóviles de tamaño completo se redujeron (los intermedios usaron los motores por última vez en 1976). Después de su cambio al uso de camiones, los motores Lima se unieron a varios motores diésel.
En 1997, Ford introdujo el Triton V10 de árbol de levas , que reemplazó a la familia de motores Lima V8 después del año modelo 1998; El próximo V8 de bloque grande con válvulas en cabeza producido por Ford es el V8 "Godzilla" de 7.3L presentado para 2020.
Versiones
La familia de motores 385 / Lima deriva su nombre de la carrera del cigüeñal de 98 mm (3,85 pulgadas) del V8 de 460 pulgadas cúbicas. [3] El motor se produjo en 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) y 460 pulgadas cúbicas (7,5 L) de desplazamiento. Para reducir el peso sobre sus predecesores, los motores 385 utilizaron métodos de fundición de pared delgada y un bloque sin faldón.
370
El 370, el motor de menor cilindrada de la familia de motores 385, se introdujo en 1977, reemplazando al 360 Truck (FT) V8 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) . Compartiendo su carrera de 3.59 pulgadas con el 429, el 370 fue diseñado con un diámetro reducido de 4.05 pulgadas (compartido con su predecesor y el 390 V8). En 1979, el motor fue rebautizado como un V8 de 6.1 L de cilindrada métrica. [2]
Después de la producción de 1991, el 370 se suspendió y el 460 lo reemplazó en todas las aplicaciones de camiones.
Aplicaciones:
- Ford serie F de servicio mediano (1977-1991)
- Ford F600 / F700
- Ford Serie B (1977-1991)
- Ford Serie C (1979-1990)
- Ford C600-C800
- Ford L-Series "Louisville Line" (1977-c.1991)
- Ford L600-L800
429
Desarrollado para reemplazar al V8 más grande de la serie FE, el 429 reemplazó a los V8 390, 427 y 428. Introducido en el Ford Thunderbird de 1968, el motor se usó en todas las líneas de productos intermedios y de tamaño completo de Ford y Mercury. Reemplazado por el 460 en los autos Ford y Lincoln-Mercury, estuvo disponible en las camionetas Ford de servicio mediano solo después del año modelo 1973.
El motor se reintrodujo como un V8 "Lima" de 7.0L de desplazamiento métrico en 1979. [2] Inicialmente reemplazando al 401 Super Duty V8, el 7.0L reemplazó a los motores 477 y 534 Super Duty de 1982. Después de 1991, el 429 se convirtió en el el único motor de gasolina que se ofrece en las camionetas comerciales Ford; el 460 / 7.5L se usó en camiones de menos de una tonelada y media de carga útil.
Compartiendo su diámetro interior de 4,36 pulgadas con el 460, el 429 fue diseñado con una carrera más corta de 3,59 pulgadas.
Aplicaciones:
- Ford Thunderbird (1968-1973)
- Ford Mustang (1969-1971)
- Ford Mustang Boss 429 (1969-1970)
- Ford / Mercury de tamaño completo (1969-1973)
- Ford / Mercury intermedio (1969-1973)
- Mercury Cougar (1971)
- Ford serie F de servicio mediano (1977-1991)
- Ford F600 / F700 / F800
- Ford Serie B (1977-1991)
- Ford Serie C (1979-1990)
- Ford C900
- Ford L-Series "Louisville Line" (1977-c.1991)
- Ford L900
460
El motor 385 de mayor cilindrada, el 460, fue desarrollado como sucesor del 462 MEL V8 y el 390 FE / FT V8. Introducido en el Continental Mark III en 1968, el 460 fue inicialmente exclusivo de Lincoln (y el Mark III); en 1972, el motor se introdujo para Mercury y se agregó a Ford (y sus productos intermedios) en 1973. El mismo año, el motor se agregó a las camionetas Ford de servicio ligero (camionetas de la serie F). Cuando Ford comenzó a responder a la implementación de CAFE, el 460 (inicialmente estándar en Lincolns y Mercurys de mayor nivel) se convirtió en una opción, reemplazado efectivamente por el 400 V8 ( serie 335 ). 1978 marcó el último año de los 460 en los autos de tamaño completo Ford y Lincoln-Mercury, coincidiendo con su reducción. De 1980 a 1982, el 460 fue exclusivo del Econoline 350, ya que el 400 V8 se convirtió en el motor más grande para las camionetas F-Series; para 1983, el 460 hizo su regreso a la Serie F (reemplazando al 400).
De 1968 a 1971, el 460 tenía una potencia de 365 CV brutos. Para 1972, el motor experimentó una disminución numérica significativa. Junto con una disminución en la relación de compresión (a 8.5: 1) y la modificación de la sincronización del árbol de levas, la potencia del motor se vio influenciada principalmente por la adopción de la potencia neta SAE como estándar en América del Norte (teniendo en cuenta las pérdidas de potencia creadas por los accesorios del motor y Sistema de escape). Inicialmente reducido a 212 hp, el 460 vio su salida cambiar casi anualmente (para mejorar su economía de combustible y rendimiento de emisiones), cayendo tan bajo como 197 hp en 1977. Después de su reintroducción en 1983, el 460 recibió inyección de combustible para 1988; aunque se mantuvo en 225 hp, la actualización aumentó significativamente la salida de par; después de nuevas actualizaciones en 1992 y 1994, la versión final de producción del 460 produjo 245 hp y 400 libras-pie de torque.
Compartiendo un diámetro interior de 4,36 pulgadas con el 429, el 460 fue diseñado con una carrera de 3,85 pulgadas.
Aplicaciones:
- Ford Thunderbird (1972-1976)
- Mercury Cougar (1974-1976)
- Ford / Mercury de tamaño completo (1972-1978)
- Ford / Mercury intermedio (1973-1976)
- Ford Serie F (1973-1998)
- Ford serie E (1975-1996)
A través de su instalación en versiones de chasis-cabina de la Serie F y configuraciones de cabina seccionada de la Serie E, el 460 vio muchas aplicaciones de uso comercial; otras aplicaciones incluyen vehículos recreativos / vehículos recreativos y el uso de autobuses. Como motor armado , el 460 fue producido por Ford Motorsports hasta 1997. [ cita requerida ]
514
A 514 cu in (8,4 L) motor de caja también estaba disponible de Ford SVO [ citación necesaria ]
Variantes de alto rendimiento
Sucediendo a la familia de motores FE, Ford desarrolló varias versiones de alto rendimiento de la familia de motores 385 de 1969 a 1971, todas basadas en el 429.
El 429 Cobra Jet (429CJ) estaba equipado con un carburador Rochester Quadrajet de 700 pies cúbicos / min (20 m 3 / min) de 4 bbl, un árbol de levas más grande; un conjunto especial de culatas permitía una relación de compresión de 11,3: 1, lo que aumentaba la potencia a 370 CV. El motor estaba equipado con o sin una toma de aire en el capó, con una relación de eje trasero de 3.25: 1. Cuando está equipado con una toma de aire en el capó "agitador", un 429 CJ-Ram Air recibió un eje trasero de 3.50: 1. En 1971, el motor CJ también usó un bloque principal de cuatro pernos.
El 429 Super Cobra Jet (429SCJ) estaba equipado con un carburador Holley de 735 pies cúbicos / min (20,8 m 3 / min) de 4 bbl, un árbol de levas mecánico más grande y un bloque principal de cuatro pernos. La potencia del motor se incrementó a 375 hp y 450 libras-pie de torque, con una relación de eje trasero de 3.91: 1 o 4.30: 1 . [4] [5]
Motores de interceptor de policía
Para uso policial, Ford desarrolló versiones Police Interceptor del 429 y 460. Dependiendo de los sistemas de clasificación de caballos de fuerza (brutos frente a netos) y el ajuste de emisiones, la potencia del motor variaba de 210 a 375 hp. El motor Ford 460 se convertiría en el V8 de mayor desplazamiento jamás utilizado por las agencias policiales, seguido por el Pontiac 455 Police Enforcer, el Chevrolet 454 Police Apprehender y los Chrysler / Dodge 440 Police Pursuit V8.
El 1971 429 Police Interceptor se afinó de manera similar al 429 Cobra Jet, con una relación de compresión de 11.0: 1; el motor tenía una potencia de 375 CV (brutos). [ cita requerida ]
De 1973 a 1978, Ford ofreció dos versiones del motor de policía 460, el 460 Police Cruiser de menor potencia y el 460 Police Interceptor de mayor potencia. El 460 PC básico, identificado por el código de motor "A" en el número de identificación del vehículo (VIN) del vehículo instalado y la etiqueta de especificaciones de la tapa de la válvula del motor, se recomendó para uso urbano y suburbano, mientras que el 460 PI, identificado por el código de motor "C "en su VIN y en su etiqueta de especificaciones, fue construido para aplicaciones de patrulla de carreteras de alta velocidad y de un estado a otro. Los dos se confundían comúnmente entre sí, el código "A" 460 es un motor básico que fluye en la calle / de producción con pernos de enfriamiento adicionales y una bomba de combustible no eléctrica montada en bloque. El interceptor de policía de código 460 "C" más potente, con su árbol de levas de elevación más alto y cabezales y escape con mejor flujo, y bomba de combustible eléctrica de alto flujo en el tanque, ya que la bomba de combustible de elevación por vacío impulsada por levas montada en bloque y de serie se moriría de hambre el motor para combustible por encima de 100 mph (160 km / h). El 460 Interceptor era capaz de alcanzar velocidades superiores a 130 mph (210 km / h). [ cita requerida ]
Especificaciones
- Todos los motores
Altura de la plataforma (bloque inicial): 10,3 o 10,31 pulg. (261,6 o 261,9 mm)
Altura de la plataforma (último bloque, D9TE): 10,322 pulg. (262,2 mm)
Longitud de la varilla: 6,605 pulg. (167,8 mm) Separación entre taladros
4,9 pulg. (120 mm)
- 370
Diámetro x carrera: 4,05 pulg. × 3,59 pulg. (102,9 mm × 91,2 mm)
- 429
Diámetro x carrera: 110,7 mm × 91,2 mm
(4,360 pulg. × 3,59 pulg.) Tamaño de la cámara (C8VE / C9VE / D0VE): ~ 72-75 cc
- 460
Diámetro x carrera: 110,7 mm × 97,8 mm
(4,360 pulg. × 3,85 pulg.) Tamaño de la cámara (C8VE / C9VE / D0VE) Tamaño de la
cámara de 75 cc (D2VE) ~ 99-100 cc
Tamaño de la cámara (D3VE / E8TE): ~ 93-95 cc
Tamaño de la cámara ( F3TZ) 89,5 a 92,5 cc
2 válvulas por cilindro (aunque etiquetada como 460-4V - "V" significa aquí "venturi" y se refiere a la capacidad del carburador)
Ver también
- Lista de motores Ford
- Motor Lima
Referencias
- ^ a b "Ford Gran Torino Hardtop, 1975 MI US.CA" . Carfolio.com . 2015-06-13 . Consultado el 10 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c "Folleto de camiones Ford Serie F de 1979" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
- ^ "Ford 429 Super Cobra Jet | Motores | hobbyDB" . www.hobbydb.com . Consultado el 13 de enero de 2020 .
- ^ "1970 especificaciones del motor Ford Mustang Boss 429, fotos" . carswithmuscles.com . Consultado el 8 de julio de 2018 .
- ^ "1969 Ford Mustang Boss 429" . Automobile-catalog.com . Consultado el 8 de julio de 2018 .
enlaces externos
- Breves descripciones de los motores V8 de válvulas en cabeza de Ford
- - 460 ford.com Excelente sitio con información sobre el motor Ford 385