| Ford serie E | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Vado |
| Producción | 1960-presente ( cabina seccionada / chasis desmontado solo desde 2015 ) |
| Años modelo | 1961-presente ( cabina seccionada / chasis desmontado solo desde 2015 ) 1961-2014 (camioneta de pasajeros y de carga) |
| Montaje | Lorain, Ohio , Estados Unidos Avon Lake, Ohio , Estados Unidos Oakville, Ontario , Canadá [1] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Furgoneta de tamaño completo |
| Cronología | |
| Predecesor | Camión de panel Ford serie F |
| Sucesor | Ford Transit (para Estados Unidos , Canadá , México y Filipinas [2] ) |
La Ford E-Series (también conocida como Ford Econoline y Ford Club Wagon en varias etapas de su producción) es una gama de camionetas de tamaño completo producidas por el fabricante de automóviles estadounidense Ford . Introducida para el año modelo 1961 como reemplazo de la furgoneta Ford serie F , la línea de modelos se encuentra actualmente en su cuarta generación.
Producida en múltiples variaciones de diseño tanto para venta minorista como comercial, la Serie E se desarrolló como una camioneta para uso de carga o pasajeros, y como un chasis de camioneta seccionado y un chasis despojado (un chasis sin carrocería). Desde el año modelo 2015, solo se ofrecen los dos últimos diseños, ya que Ford reemplazó las camionetas de la Serie E por la Ford Transit . De 1980 a 2014, la furgoneta de la serie E fue la furgoneta de tamaño completo más vendida en los Estados Unidos. [3]
La línea de modelos entró en su sexagésimo año de producción para 2021, solo superada por la Ford F-Series (en producción desde 1948) dentro de Ford Motor Company en términos de longevidad. Ford ensambla la Serie E en sus instalaciones de ensamblaje de Ohio en Avon Lake, Ohio , que ha producido la línea de modelos desde 1975. Antes de su cierre, Lorain Assembly ( Lorain, Ohio ) ensambló la línea de modelos de 1961 a 2005.
Primera generación (1961-1967) [ editar ]
| Primera generación | |
|---|---|
1961-1967 Ford Econoline (personalizado) | |
| Visión general | |
| También llamado | Autobús de estación Ford Falcon / Econoline Ford Falcon Club Wagon Mercury Econoline (Canadá) |
| Producción | 1960-1967 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Furgoneta con panel de 4 puertas Furgoneta de 6 puertas Furgoneta de 8 puertas Camioneta pickup de 2 puertas |
| Diseño | Diseño de FMR |
| Relacionado | Ford Falcon |
| Tren motriz | |
| Motor | 144 pulgadas cúbicas (2,4 L) Falcon Six I6 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) Thriftpower Six I6 240 pulgadas cúbicas (3,9 L) Truck Six I6 |
| Transmisión | 3 velocidades manual de manual de 4 velocidades 3 velocidades C4 automático [4] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 90,0 pulg. (2286,0 mm) [5] |
| Largo | 168,3 pulg. (4274,8 mm) 186,3 pulg. (4.732,0 mm) (Econoline Super Van) |
| Ancho | 75,0 pulg. (1905,0 mm) [5] |
| Altura | 76,9 pulg. (1953,3 mm) [5] |
Ford lanzó la Ford Econoline de primera generación el 21 de septiembre de 1960 para el año modelo 1961. [3] A partir del desarrollo en 1957, [3] la línea de modelos sirvió como reemplazo para la entrega del panel Ford F-Series (y la entrega del sedán Ford Courier más pequeña). Había tres modelos disponibles, una camioneta de carga, una camioneta de pasajeros (también vendida bajo los nombres Station Bus y Club Wagon) y una camioneta con control de avance. [6]
Compitiendo directamente contra la camioneta Chevrolet Corvair con motor trasero y la Volkswagen Transporter , la Ford Econoline estableció múltiples precedentes de diseño adoptados por las sucesivas camionetas estadounidenses, incluidas la Chevrolet Van y la Dodge A100 . Aunque también es un vehículo con control de avance, Ford introdujo una configuración de motor central . [7] Para mejorar el acceso de carga mediante la creación de un piso de carga plano y la ampliación de las puertas traseras, el motor se colocó entre los asientos delanteros.
Chasis [ editar ]
El Ford Econoline de primera generación se basó en la gama de automóviles compactos Ford Falcon . [6] Para acomodar su distancia entre ejes de 90 pulgadas (la más corta para un Ford desde 1908), la Econoline adoptó una configuración de motor central, colocando el motor detrás del eje delantero; en consecuencia, el diseño excluyó el uso de un motor V8.
El Econoline fue impulsado inicialmente por el motor de seis cilindros en línea de 144 pulgadas cúbicas de 85 hp (63 kW) (el motor estándar del Falcon); Se introdujo como opción un motor de seis cilindros en línea de 101 hp (75 kW) y 170 pulgadas cúbicas. Para 1965, el 170 de seis se convirtió en estándar, con un seis de 240 pulgadas cúbicas introducido como una opción. Una manual de tres velocidades era estándar, con una manual de cuatro velocidades Dagenham introducida en 1963 y descontinuada en 1964; el motor de 170 pulgadas cúbicas se ofreció con una automática de 3 velocidades en 1964, y los dos motores más grandes se ofrecieron con una automática de 3 velocidades como opción a partir de entonces. [8]
En contraste con el Falcon, el Econoline estaba equipado con un eje delantero sólido y una suspensión del eje trasero sólido con ballestas para las cuatro ruedas. [9]
Cuerpo [ editar ]
En el diseño de su carrocería, la Ford Econoline adaptó varios elementos del Volkswagen Tipo 2 al tiempo que hizo cambios importantes con otras características de diseño para acomodar su diseño de motor central. En consonancia con Volkswagen, la Econoline colocó los asientos delanteros sobre el eje delantero, lo que la convierte en una configuración estilo cabover (similar a la del Jeep Forward Control ). La rejilla colocada debajo de los faros era una característica de diseño tomada prestada libremente del Ford Thames 400E (un predecesor del Ford Transit ).
La ubicación del motor central amplió el área de carga, ya que el compartimiento del motor estaba ubicado adelante del piso de carga plano. Mientras que Volkswagen comercializaría camionetas con motor trasero en los Estados Unidos hasta 1991, Chevrolet / GMC y Dodge adoptaron el diseño de la Econoline, introduciendo camionetas con motor central para el año modelo 1964.
Durante su producción, el Ford Econoline de primera generación se ofreció en varias variantes. Junto a la camioneta de carga estándar de 6 puertas, se agregó una versión de 8 puertas (agregando 2 puertas en el lado del conductor) para 1963. Para 1964, se introdujo una camioneta de panel, eliminando las puertas de carga laterales por completo. Para 1965, se introdujo una carrocería de longitud extendida "Super Van", que se extendía 18 pulgadas detrás del eje trasero. Las furgonetas de carga Econoline (excepto las furgonetas de panel) se ofrecieron con o sin ventanas laterales en varias configuraciones.
1963 Ford Falcon Club Wagon
Furgoneta de carga Ford Econoline 1961-1967 (ruedas de recambio)
Furgoneta de carga Ford Econoline Heavy Duty 1964 (versión de 8 puertas)
Ford Econoline TravelWagon (interior de la caravana)
Ford Econoline TravelWagon (interior de la caravana)
1965-1967 Ford Econoline Super Van (longitud extendida); ruedas del mercado de accesorios
Variantes [ editar ]
Junto con el Ford Falcon, el Ford Econoline se expandió a una línea de productos que incluía varios vehículos. En Canadá, la Econoline se comercializó a través de las redes de ventas de Ford y Lincoln-Mercury (como Mercury), para aumentar su presencia fuera de las áreas urbanas.
Furgoneta de pasajeros [ editar ]
Introducida junto con la furgoneta de carga en 1961, Ford introdujo dos variantes de pasajeros de la Econoline (de marca como parte de la gama Falcon). Junto al autobús de la estación (con la marca Falcon y Econoline), Ford comercializó el Club Wagon. Si bien el Station Bus estaba destinado en gran parte al uso comercial / de flotas, el Club Wagon se comercializó como una alternativa a las camionetas. [10] Una configuración de cinco asientos era estándar, con una configuración de ocho asientos ofrecida como opción.
Camioneta [ editar ]
Introducida como un estilo de carrocería para 1961, la camioneta Ford Econoline derivó su carrocería de la camioneta de carga. Similar en configuración a la camioneta Chevrolet Corvair , la caja de la camioneta Econoline no vio ninguna intrusión del motor relacionada con el compartimiento del motor. Aunque es mucho más corta que la similar GVWR F-100, la camioneta Econoline fue diseñada con una plataforma de camioneta de 7 pies de largo (tamaño entre las dos ofertas de la Serie F). Se ofrecieron dos versiones de la cabina, una cabina estándar de "3 ventanas" y una opcional de "5 ventanas", que agregó ventanas envolventes a las esquinas de la cabina.
La introducción del motor de 240 pulgadas cúbicas en 1965 requirió un compartimiento del motor más grande, que se entrometía levemente en la plataforma de carga (para proporcionar espacio para la campana de la transmisión). El mismo año, se ofreció un paquete "Spring Special" como opción de equipamiento.
En el momento de su lanzamiento, Ford proyectó que la camioneta Econoline superaría en ventas a la camioneta, pero los compradores invirtieron la tendencia, y la camioneta vendió más que la camioneta nueve a uno. [11] El estilo de carrocería terminó la producción después del año modelo 1967, siendo exclusivo de la primera generación.
Mercurio Econoline [ editar ]
La Econoline de primera generación fue vendida por Ford de Canadá tanto por Ford como por Lincoln-Mercury. Al promocionar sus ofertas de camiones con la marca Mercury, Ford de Canadá maximizó su presencia en áreas rurales atendidas por Ford o Lincoln-Mercury (pero no ambos). Al igual que con las camionetas Mercury de la serie M , la Mercury Econoline era en gran medida idéntica a su homónima de Ford (que se diferenciaba principalmente por el distintivo); el modelo se comercializó en Canadá como una camioneta de carga y pasajeros y una camioneta.
Para 1961, Ford de Canadá comenzó a producir Econolines de la marca Mercury en Oakville Assembly en Ontario; más tarde ese año, la camioneta Mercury Econoline se cambió a Lorain Assembly en Ohio. [12] Para 1962, la producción de toda la línea de modelos volvió a Oakville. Después de 1965, la producción de la línea de modelos se originó en los Estados Unidos. [12]
Las cifras de producción de Econolinas de mercurio fueron bajas; por ejemplo, en 1965 se construyeron un total de 1.291 camionetas pickup Mercury Econoline. [13] Después del año modelo 1968, Ford de Canadá puso fin a la venta de camionetas de la marca Mercury, dejando a la Mercury Econoline como la última camioneta de la marca Mercury hasta la 1993 Minivan Mercury Villager .
Segunda generación (1968-1974) [ editar ]
Esta sección necesita expansión . Puede ayudar agregando más . ( Diciembre de 2011 ) |
| Segunda generación | |
|---|---|
1972-1974 Ford Club Wagon | |
| Visión general | |
| Producción | 1968-1974 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Furgoneta de 3 puertas |
| Diseño | Diseño FR |
| Tren motriz | |
| Motor | 240 pulgadas cúbicas (3.9 L) I6 300 pulgadas cúbicas (4.9 L) I6 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) Windsor V8 |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades Cruise-O-Matic de 3 velocidades automático |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | SWB: 105,5 pulgadas (2679,7 mm) LWB: 123,5 pulgadas (3136,9 mm) |
Como resultado de una larga huelga de United Auto Workers en 1967, el lanzamiento de la camioneta Econoline de segunda generación se retrasó casi cuatro meses hasta enero de 1968. En lugar de llamarlo modelo 1968 o 1968.5, Ford decidió llamarlo modelo 1969. Al deshacerse de sus raíces Falcon, la Econoline de segunda generación se convirtió en un vehículo de servicio más pesado, compartiendo muchos de sus fundamentos con las camionetas pickup de tamaño completo de la serie F.
Chasis [ editar ]
Si bien se mantuvo la construcción unibody de la furgoneta de la generación anterior, se realizó un cambio importante en el diseño general de la carrocería y el chasis de la Econoline. Para construir un chasis de servicio más pesado, se abandonó el diseño de control de avance del motor central en favor de un diseño de motor delantero con el eje colocado hacia adelante; esto también permitió el uso de la suspensión delantera " Twin I-Beam " utilizada en los camiones de la serie F. El rediseño de la configuración resultó en un gran crecimiento; la distancia entre ejes se incrementó 15 pulgadas (381,0 mm); mientras que el modelo de distancia entre ejes más larga de 457,2 mm (18 pulgadas) se convirtió en la camioneta de tamaño completo más grande que se ofrecía en América del Norte en ese momento.
Como se habían introducido como opciones en las camionetas Dodge y Chevrolet / GMC, Ford introdujo una opción de motor V8 en la línea de tren motriz.
Cuerpo [ editar ]
Con el cambio de configuraciones de chasis y eje, la Econoline ganó un capó convencional para el acceso al motor (aunque la mayor parte del acceso al motor se mantuvo desde el interior). Para ayudar en la ventilación del compartimiento del motor, el modelo recibió una rejilla convencional, con un estilo similar a la serie F.
Para 1971, la parrilla fue rediseñada para que coincida con la serie F actualizada. Para 1972, una puerta trasera corrediza se convirtió en una opción; introducida en un chasis de furgoneta seccionada fue la furgoneta Hi-Cube, una versión con chasis de cabina de la Econoline con una carrocería de furgoneta. La introducción de la variante de cabina y chasis se haría popular en la industria de los vehículos recreativos (un RV Clase C), un segmento aún dominado por la serie E en la década de 2010.
Interior [ editar ]
Dentro de la Econoline, el cambio de ubicación del motor movió la carcasa del motor de entre los asientos al frente del conductor y el pasajero delantero, debajo del parabrisas. Mientras que la camioneta de carga Econoline permaneció, se le unió una camioneta de pasajeros Econoline (en reemplazo de la camioneta Falcon). Para atraer a más compradores a las camionetas de pasajeros, Ford introdujo dos nuevas versiones de la camioneta de pasajeros, la Ford Club Wagon y la Ford Club Wagon Chateau. Basado en la versión de batalla larga, el Chateau tenía aire acondicionado, tela de pata de gallo en todos los asientos, un sistema de sonido AM / FM y la opción de asientos para 12 pasajeros.
- Modelos de segunda generación 1969-1974
1969-71 Econoline Window Van
1972 Conversión de autocaravana Econoline
1973 Econoline 100
1974 Ford Econoline E-300 Quadravan
Tercera generación (1975-1991) [ editar ]
| Tercera generación | |
|---|---|
1983-1991 Club Wagon | |
| Visión general | |
| También llamado | Ford Club Wagon |
| Producción | 1975-1991 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Furgoneta de 3 puertas |
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Plataforma Ford VN |
| Relacionado | Carrusel de Ford |
| Tren motriz | |
| Motor | 300 pulgadas cúbicas (4,9 L) I6 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) Windsor V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Windsor V8 460 pulgadas cúbicas (7,5 L) 385 V8 6,9 L Navistar diésel V8 7,3 L Navistar diésel V8 |
| Transmisión | 3 velocidades manual de 4 velocidades manual de 3 velocidades automática 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
Para 1975, el Econoline / Club Wagon recibió un rediseño completo. Basado en un chasis completamente nuevo , Ford se convirtió en el primer fabricante estadounidense en adaptar la construcción de carrocería sobre bastidor a una camioneta de tamaño completo.
El Econoline de nueva generación se volvería común no solo por derecho propio, sino también como base para otros vehículos. Con un bastidor completo, la Econoline se hizo popular como un chasis de furgoneta seccionado ; el diseño sirvió de base para muchas ambulancias y varios tipos de camiones y autobuses. La transmisión compartida con la Serie F marcó el comienzo de las conversiones de tracción en las cuatro ruedas del mercado de accesorios. Durante la década de 1970, la Econoline se hizo popular como base para las conversiones de furgonetas . Utilizando la furgoneta de carga Econoline escasamente equipada como base, se instaló un lujoso interior, junto con una amplia personalización del exterior.
Chasis [ editar ]
Para aumentar la versatilidad de la línea de camionetas de tamaño completo, la Econoline se desarrolló utilizando la construcción de carrocería sobre bastidor por primera vez. Además de aumentar la resistencia del chasis, la configuración permitió una mayor similitud con los camiones de la serie F. Como antes, se utilizó la suspensión delantera Twin I-Beam. En su nueva configuración, el motor se movió más hacia adelante y se bajó en relación con la carrocería. La camioneta creció en tamaño: la configuración de batalla corta de 124 pulgadas (3,150 mm) era media pulgada más larga que el anterior chasis de batalla larga; el nuevo chasis de distancia entre ejes larga era de 138 pulgadas (3510 mm), la camioneta de tamaño completo con distancia entre ejes más larga vendida hasta 1990. Después del año modelo 1984, la camioneta de pasajeros Club Wagon de 124 pulgadas de distancia entre ejes fue descontinuada y la Econoline de 124 pulgadas de distancia entre ejes Cargo Van se descontinuó después del año modelo 1990,dejando la distancia entre ejes de 138 pulgadas como única opción.
En 1982, para aumentar la economía de combustible de la Econoline sin una pérdida importante en la potencia del motor, Ford introdujo la opción de un V8 diésel IDI de 6,9 L producido por International Harvester; en 1988, se amplió a 7,3 L. Los motores diésel V8 estaban disponibles sólo en Econoline 350 (o Club Wagons vendidos en el mismo chasis). La versión seccionada estaba disponible con los motores V8 de gasolina más grandes (5,8 o 7,5 L) o el V8 diésel. [14]
Debido a la popularidad de las transmisiones automáticas en camionetas de tamaño completo, Ford descontinuó todas las transmisiones manuales después del año modelo 1989. El de 3 velocidades con cambio de columna partió después de 1986, dejando el manual de 4 velocidades con sobremarcha y cambio de piso como estándar. La de cuatro velocidades fue reemplazada por un M5OD de 5 velocidades de Mazda para 1988.
Cuerpo [ editar ]
A diferencia de sus predecesores, Ford diseñó la Econoline 1975 con un diseño de "dos cajas". Similar al Ford Transit de la época, la configuración movía el motor lo más adelante posible y más abajo en el chasis que en su predecesor; aunque el capó era casi el doble de largo, la línea del capó era mucho más baja. Un mayor grado de similitud de piezas con la serie F se hizo conocido en el estilo de la carrocería: las ventanas de ventilación, las luces traseras, los parachoques y las ruedas eran elementos comunes entre los dos vehículos.
Durante su producción de dieciséis años, el exterior del Econoline / Club Wagon permanecería casi inalterado. En 1978, se introdujo la Super Van / Super Wagon; Basado en la distancia entre ejes de 138 pulgadas, era una extensión de la carrocería trasera que permitía espacio de carga adicional o una fila adicional de asientos (para hasta 15 pasajeros). En 1979, un pequeño lavado de cara actualizó el diseño de la parrilla; Los faros redondos fueron reemplazados por unidades rectangulares. En 1983, se agregó el Ford Blue Oval a la parrilla, reemplazando las letras "FORD" en el capó.
Aunque la minivan Ford Aerostar de 1986 introduciría un estilo muy diferente al de la Econoline, el estilo básico de la furgoneta de tamaño completo influiría mucho en la Ford Ranger (y su descendiente SUV, la Ford Bronco II ).
Interior [ editar ]
En el interior, el rediseño del chasis amplió el espacio interior, aunque la parte trasera del motor aún permanecía entre los asientos delanteros; una cubierta del motor todavía proporcionaba acceso para el servicio. Al compartir muchos controles con la serie F, el nuevo diseño también mejoró la ergonomía interior. En tres tamaños de carrocería, la Econoline se produjo en una camioneta de carga y una camioneta de pasajeros, y esta última se produjo en tres niveles de equipamiento; base, Custom y Chateau. Además, el Club Wagon se fabricó únicamente como furgoneta de pasajeros. Después de 1980, esto fue reemplazado por la nomenclatura de la serie F de XL y XLT. En línea con la Serie F, el Econoline / Club Wagon se vendió en variantes 100/150/250/350, y el Econoline 100 se descontinuó en 1983 (no se indicaron las variantes de chasis Club Wagon).
| 124 "WB | 138 "WB (furgoneta estándar) | 138 "WB (Super Van) | |
|---|---|---|---|
| Largo | 186,8 pulgadas (4745 mm) | 206,8 pulgadas (5253 mm) | 226,8 pulgadas (5.761 mm) |
| Distancia entre ejes | 124 pulg. (3149,6 mm) | 138 pulg. (3505,2 mm) | |
| Altura | 79,1–79,9 pulg. (2.009,1–2.029,5 mm) | 79,2 a 84,4 pulgadas (2011,7 a 2143,8 mm) | 80,9 a 84,8 pulgadas (2054,9 a 2153,9 mm) |
| Ancho | 79,9 pulg. (2.029 mm) | ||
Cuarta generación (1992-presente) [ editar ]
| Cuarta generación | |
|---|---|
1997-2002 Ford Econoline | |
| Visión general | |
| También llamado | Ford Econoline (hasta 2006; el nombre todavía se usa en México según el sitio web de Ford México) Ford Club Wagon (hasta 1998) Ford Econoline Wagon (1999-2005) |
| Producción | 1991–2014 (camioneta de pasajeros / carga) 1991 – presente (chasis recortado / despojado) |
| Años modelo | 1992–2014 (camioneta de pasajeros / carga) 1992 – presente (chasis recortado / despojado) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Furgoneta de 3/4 puertas |
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Plataforma Ford VN |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 138 pulg. (3505 mm) |
| Largo |
|
| Ancho | 79,3–79,9 pulgadas (2,014–2,029 mm) |
| Altura | 80,7 a 84,1 pulgadas (2050 a 2136 mm) |
| Peso en vacío | 4.773 libras (2.165 kg) |
| Cronología | |
| Sucesor | Ford Transit |
Para el año modelo 1992, Ford presentó la cuarta generación del Econoline / Club Wagon. Si bien el chasis de tercera generación se trasladó en gran medida, la carrocería y el interior se sometieron a un rediseño completo. Al igual que con el Ford Aerostar más pequeño , la línea de modelos de cuarta generación se ofreció con dos longitudes de carrocería en una distancia entre ejes común.
El Econoline / Club Wagon de cuarta generación se sometió a varias revisiones durante su producción. Para 1999, para adoptar una nomenclatura más cercana a la de las camionetas Ford de tamaño completo, la Econoline pasó a llamarse Serie E.
En junio de 2014, la producción de camionetas de pasajeros y carga de la Serie E se suspendió cuando comenzaron las ventas de Ford Transit en América del Norte. Desde 2015 en adelante, la Serie E se ha mantenido en producción únicamente para los mercados comerciales en configuraciones de chasis desmontado y cabina cortada. [16] Para el año modelo 2021, la Serie E recibe actualizaciones mecánicas y funcionales para mejorar el rendimiento de los equipos de otros fabricantes; permanece en producción únicamente como vehículo comercial. [17]
Especificaciones del chasis [ editar ]
La serie E de cuarta generación (Econoline / Club Wagon) comparte la plataforma VN de la Econoline de tercera generación, introducida en 1975. Al compartir muchos componentes con las camionetas de la serie F, la serie E retuvo el frente "Twin I-Beam" suspensión utilizada por las camionetas Ford de tracción trasera en América del Norte desde la década de 1960 hasta principios de la de 1990. La suspensión trasera era un eje trasero vivo con ballestas traseras.
Para el año modelo 2008, el chasis se sometió a sus mayores revisiones de la cuarta generación. En un esfuerzo por mejorar el manejo y la seguridad, se agregaron frenos más grandes, dirección mejorada, control de estabilidad en caso de vuelcos y un GVWR más alto. [18] Se mantuvo el diseño de doble viga en I, lo que lo convierte en el segundo último vehículo de Ford en usarlo. [19]
Tren motriz [ editar ]
En su lanzamiento en 1992, la cuarta generación de la Serie E (Econoline / Club Wagon) trasladó su línea de tren motriz de la línea de modelos de tercera generación (compartiéndola con la novena generación de la Serie F ). Un motor de seis cilindros en línea de 4.9L era estándar, con un V8 de 4.9L y un V8 de 5.8L ofrecido como opciones. En las camionetas de las series 250 o 350, un V8 de 7.5L y un V8 diésel Navistar de 7.3L también eran opcionales; el diésel se convirtió en turboalimentado en 1993. Durante 1994, el diésel IDI fue reemplazado por un motor diesel V8 Ford Powerstroke de 7.3L (también de Navistar).
Para 1997, la Serie E se sometió a una revisión de su línea de motores, conservando solo el diésel de 7.3L. Compartiendo sus motores de gasolina con la décima generación de la Serie F , un V6 de 4.2L reemplazó al 6 en línea y un V10 de 6.8L reemplazó al V8 de 7.5L. El V8 de 5.0L y el V8 de 5.8L fueron reemplazados por motores V8 de 4.6L y 5.4L, respectivamente.
Para 2003, el diésel de 7.3L fue reemplazado por un diésel de 6.0L de Navistar. Mientras ganaba un intercooler sobre su predecesor, debido a la falta de flujo de aire en el compartimiento del motor (en comparación con las camionetas Super Duty), Ford tuvo que desafinar la versión de la Serie E del V8 de 6.0L. Para 2004, el 4.6L V8 se convirtió en el motor estándar (la primera camioneta estadounidense de tamaño completo con un motor V8 estándar)
El Power Stroke de 6.0L se ofreció hasta 2009 en las camionetas Ford Econoline (año modelo 2010), a pesar de que las camionetas Ford Super Duty se actualizaron a la versión 6.4 en 2007. Los motores diesel ya no se ofrecieron después del año modelo 2010. Para 2009, la Serie E ganó capacidad de combustible flexible con motores de 4.6L y 5.4L (lo que les permite usar E85 ).
En mayo de 2014, se produjo el último V8 de 4.6L para la Serie E, y el V8 de 5.4L se convirtió en el motor estándar para 2015. Para 2017, el V10 de 6.8L reemplazó al V8 de 5.4L como motor estándar, con un 6.2L V8 convirtiéndose en el motor opcional; junto con la capacidad de combustible flexible, ambos motores se ofrecieron con opciones para conversión a GNC o GLP / propano. [20] Para su revisión del año modelo 2021, la cabina seccionada de la Serie E adopta el V8 de 7.3L de las camionetas Super Duty 2020 como la única opción de motor. [17]
| Motor | Configuración | Producción | Tipo de combustible | Transmisión |
|---|---|---|---|---|
| Ford Camión Seis | 4,9 L (300 pulgadas cúbicas) OHV I6 | 1992-1996 | Gasolina | AOD automático de 4 velocidades E4OD automático de 4 velocidades 4R100 automática de 4 velocidades 5R110W automática de 5 velocidades (TorqShift) |
| Ford Windsor V8 | V8 OHV de 4,9 L (302 pulgadas cúbicas) | 1992-1996 | ||
| V8 OHV de 5,8 L (351 pulgadas cúbicas) | 1992-1996 | |||
| Ford 385 Familia V8 | V8 OHV de 7,5 L (460 pulgadas cúbicas) | 1992-1996 | ||
| Navistar 7.3L IDI V8 | 7,3 L (444 pulgadas cúbicas) OHV V8 diésel | 1992 | Diesel | |
| Turbodiésel OHV V8 de 7,3 L (444 pulgadas cúbicas) | 1993 | |||
| Navistar T444E V8 ( Ford PowerStroke ) | Turbodiésel OHV V8 de 7,3 L (444 pulgadas cúbicas) | 1994-2003 | ||
| Navistar VT365 V8 (Ford PowerStroke) | 6.0 L (365 pulgadas cúbicas) OHV 4V V8 turbodiésel | 2004-2012 | ||
| Ford Essex V6 | V6 OHV de 4,2 L (256 pulgadas cúbicas) | 1997-2003 | Gasolina | |
| Ford Triton V8 | 4,6 L (281 pulgadas cúbicas) SOHC 2V V8 | 1997-2014 | Gasolina E85 | |
| 5,4 L (330 pulgadas cúbicas) SOHC 2V V8 | 1997-2016 | |||
| Ford Triton V10 | 6,8 L (413 pulgadas cúbicas) SOHC 2V V10 | 1997-2019 | Gasolina E85 Propano / GLP (opcional) GNC (opcional) | |
| Ford Boss V8 | 6.2 L (379 pulgadas cúbicas) SOHC 2V V8 | 2017-2020 | ||
| Ford Godzilla V8 | 7.3 L (445 pulgadas cúbicas) OHV 2V V8 | 2021-presente | Gasolina GNC (Economía) | Automática de 6 velocidades (TorqShift) |
Cuerpo [ editar ]
Durante su producción, la serie E de cuarta generación se sometió a revisiones menores en 1997 y 2003, con una revisión importante en 2008; para 2021, la línea de modelos se sometió a una actualización adicional. [17]
En línea con la Serie F, la Econoline se vendió en las series 150, 250 y 350, lo que denota chasis de ½ , ¾ y 1 tonelada (el Club Wagon no fue designado por tamaño de chasis). La carrocería estaba disponible en dos longitudes, con la versión de longitud extendida exclusiva para los chasis de las series 250 (3/4 toneladas) y 350 (1 tonelada) para camionetas de carga y pasajeros. La camioneta de carga se vendió como un vehículo de dos pasajeros, y la camioneta de pasajeros se vendió en varias configuraciones, que incluían 5, 8, 9, 12 y 15 pasajeros.
Recortar [ editar ]
Durante su producción, la línea de modelos de cuarta generación sufrió varios cambios de nombre. Al igual que con la generación anterior, la Econoline se vendió como camioneta de carga y como camioneta de pasajeros (Econoline Wagon) y la Ford Club Wagon se vendió solo como camioneta de pasajeros. Para 1992, la línea de acabados Chateau de lujo del Club Wagon, inactiva desde 1989, regresó, colocada sobre los acabados XL y XLT. En 1992, el Club Wagon Chateau fue galardonado como Camión del Año por Motor Trend .
Hacia fines de la década de 1990, Ford comenzó a eliminar gradualmente el uso de las placas de identificación Econoline y Club Wagon. Para 1999, la placa de identificación Club Wagon se suspendió (a favor de Econoline Wagon). Después del año modelo 2000, la Econoline pasó a llamarse Ford E-Series en los Estados Unidos, en línea con las camionetas Ford F-Series (fabricadas por Ford Canadá en 1995). Para 2001, el Chateau se abandonó y fue reemplazado por el E-150 Traveller; debido a las bajas ventas, se eliminó después de un solo año modelo.
Para 2011, para conmemorar el 50º año de producción, Ford ofreció una edición del 50º aniversario de la Serie E. Ofrecido en los vagones XLT, el paquete de opciones se distinguía por la pintura azul metalizada, los respaldos de los asientos bordados y el distintivo exterior. [21]
Historial del modelo [ editar ]
1992-1996 [ editar ]
Para el año modelo 1992, la carrocería de la Econoline se sometió a un rediseño completo. A diferencia de sus competidores GM y Dodge, la configuración de carrocería de dos cajas hizo un regreso. Para optimizar la aerodinámica de la carrocería de la furgoneta, el capó se inclinó ligeramente hacia abajo y el parabrisas se inclinó hacia atrás (aunque mucho menos que el Aerostar). Si se especifica, todos los cristales de las ventanillas laterales y traseras se montaron al ras de la carrocería, junto con las lentes envolventes de las luces traseras; Los faros compuestos empotrados eran una opción (estándar en todos los Club Wagons). Para 1992, la Econoline / Club Wagon se convirtió en la primera camioneta de tamaño completo producida con una luz de freno montada en el centro.
Al rediseñar el interior de la serie E, el compartimento del conductor se sometió a una amplia modernización. Si bien el espacio entre los asientos delanteros estuvo nuevamente dominado por el motor montado en la parte delantera, un rediseño de la cubierta del motor liberó espacio adicional para los pasajeros. Al compartir controles y componentes con la Serie F y Aerostar, la línea de modelos se convirtió en la primera camioneta de tamaño completo equipada con una bolsa de aire del lado del conductor estándar (excepto los modelos de la serie 350, exentos por su GVWR). El panel de instrumentos recibió instrumentos más legibles (pero no tacómetro); un odómetro LCD de 6 dígitos reemplazó a la unidad analógica de 5 dígitos anterior.
Para 1994, se adoptó el refrigerante de aire acondicionado R134a sin CFC a partir de la producción de septiembre de 1993.
Para 1995, se revisaron las luces traseras, eliminando las señales de giro ámbar.
1997-2002 [ editar ]
Para 1997, la serie E se sometió a una revisión tanto del exterior como del interior, en gran parte para alinear su apariencia con otras camionetas Ford. La rejilla de la caja de huevos anterior fue reemplazada por un recorte de forma ovalada de ocho orificios (a juego con el Explorer y el F-150).
El interior se sometió a un rediseño completo, adoptando un tablero de instrumentos completamente nuevo. Tras la adopción de airbags duales (para todas las versiones), el volante estilo "ladrillo" fue reemplazado por uno con una bocina montada en el centro. Para mejorar la conveniencia de los controles interiores, se introdujeron interruptores giratorios para controles de clima, junto con una radio de doble DIN. El panel de instrumentos fue rediseñado, reintroduciendo un odómetro analógico. Los asientos delanteros se sometieron a un rediseño, reubicando el montaje del cinturón de seguridad en los pilares B.
2003-2007 [ editar ]
Para 2003, la serie E se sometió a una actualización exterior, adoptando la parrilla introducida por la E-550 Super Duty 2002 (ver más abajo). La nueva parrilla cambió el emblema Ford Blue Oval del capó al centro de la parrilla (por primera vez desde 1991); Según el acabado, la rejilla era gris oscuro o cromada. Las lentes de los intermitentes delanteros se cambiaron de transparente a ámbar (su primer cambio desde 1992).
Coincidiendo con la revisión exterior, el interior vio varias actualizaciones. Si bien el tablero permaneció esencialmente sin cambios, la cubierta del motor fue rediseñada (incluidos los portavasos rediseñados); el diseño ahora incluía una guantera montada en el centro (ausente de la Serie E desde 1974). Para 2004, el grupo de instrumentos se actualizó con un odómetro digital; Las furgonetas de servicio pesado ahora ofrecen un tacómetro (como opción).
Ford E-550 Super Duty [ editar ]
Para 2002, Ford presentó el E-550 Super Duty como la versión de mayor peso bruto de la Serie E. [22] Ofrecido únicamente en un diseño de cabina seccionada, [22] el E-550 cubrió en gran medida la brecha entre la F-450/550 Super Duty derivada de la camioneta pickup y las camionetas de servicio mediano F-650.
Al compartir una serie de componentes del chasis con la F-550 Super Duty, la E-550 se distinguió por una rejilla diseñada en línea con las camionetas pickup Super Duty (con tres ranuras horizontales entre dos aberturas verticales). Para acomodar el eje delantero más ancho y resistente, la carrocería de la camioneta estaba equipada con un parachoques delantero más grande y bengalas de plástico para el guardabarros (compartido con la camioneta F-550). Se ofrecieron varias distancias entre ejes, que oscilan entre 159,5 pulgadas y 233,5 pulgadas; Al igual que con el Super Duty y el E-350/450, el E-550 estaba propulsado por un turbodiésel V10 de 6.8L o V8 de 7.3L. [22]
Después del año modelo 2003, Ford terminó la producción del E-550 Super Duty (el E-450 actualmente permanece en producción).
2008-2014 [ editar ]
Para el año modelo 2008, la serie E de cuarta generación se sometió a su revisión más extensa desde su introducción en 1992. Si bien el chasis en sí experimentó algunos cambios fundamentales, la carrocería experimentó una actualización importante en el exterior y el interior. En gran parte concentrado hacia adelante del parabrisas, el rediseño incluyó nuevos guardabarros, un nuevo capó y una rejilla (mucho) más grande. Para aumentar la similitud de las piezas, la parrilla y los faros se compartieron con la revisión de 2008 de las camionetas Super Duty. [18]
Para 2009, el tablero se sometió a su propio rediseño (compartiendo solo la columna de dirección con la versión anterior). Para aumentar aún más la similitud de las piezas con el Super Duty, se rediseñó el panel de instrumentos (estandarizando un tacómetro); la guantera se movió de la tapa del motor a delante del asiento del pasajero. Al compartir componentes adicionales con el Super Duty, la línea de modelos ganó el sistema Ford Sync y la navegación en el tablero como opciones. Por primera vez en una camioneta de tamaño completo, la serie E se ofreció con una cámara retrovisora de respaldo como opción.
2015-2020 [ editar ]
Para el año modelo 2015, Ford descontinuó las ventas de las camionetas de pasajeros y de carga de la Serie E, reemplazándolas con la Ford Transit de cuarta generación . [23]
Si bien la Serie E se había mantenido como el vehículo más vendido en el segmento de camionetas de tamaño completo desde 1980, [24] [25] la línea de modelos había experimentado pocos cambios desde 1992 en un chasis introducido para el año modelo 1975. En el momento de su actualización de 2008, el 95% de las ventas fueron a usuarios comerciales o de flotas, con casi la mitad de la producción representada por camionetas de carga. [26]
Desde 2015 en adelante, la Serie E ha permanecido en producción completamente para la venta comercial, con todos los ejemplos producidos como vehículos incompletos. La línea de modelos se ofrece actualmente en dos configuraciones: cabina seccionada (cabina abierta, para equipar con carrocería trasera de segunda parte) y chasis despojado (sin carrocería, para equipar con carrocería completa de segunda parte). [27] Antes de 2019, la Serie E también se ofrecía en una configuración de chasis-cabina.
Vendido fuera de Norteamérica desde 1965, el Transit se introdujo en los Estados Unidos y Canadá, ofreciendo una mayor economía de combustible y configuraciones de carrocería adicionales sobre la Serie E. [23] Ensamblado en los Estados Unidos, dos de las cuatro generaciones del Transit han sido desarrolladas conjuntamente por Ford en Norteamérica.
Luego de la descontinuación de las camionetas de pasajeros de la Serie E, el tren motriz se sometió a una revisión, y el V10 de 6.8L se convirtió en el único motor para 2016; un V8 de 6.2L se ofreció como opción para 2017.
Revisión 2021 [ editar ]
Inicialmente planeado para continuar la producción hasta finales de la década de 2010, [16] Ford extendió la vida útil de la Serie E a su sexta década, presentando una línea de modelos revisada 2021. [17] Para minimizar la interrupción del diseño de vehículos comerciales, no se cambió la chapa exterior, y Ford se concentró en las actualizaciones mecánicas y funcionales.
Reemplazando tanto el 6.8L V10 como el 6.2L V8 es un solo 7.3L V8. El motor "Godzilla", el V8 de válvulas en cabeza más grande desde el V8 de 7.5L (460), se ofrece en versiones "Economy" o "Premium", con potencias de 300 hp (224 kW) y 350 hp (261 kW) respectivamente; ambas versiones del motor están emparejadas con una transmisión automática de 6 velocidades. [17] [28]
Por primera vez desde 1997, la Serie E está equipada con una nueva columna de dirección con telescopio inclinable [29] [30] y el primer rediseño del grupo de instrumentos desde 2009; Ambos componentes se derivan de las camionetas F-150 y Super Duty. [17] Sin embargo, aunque el tablero en sí es el mismo para reducir los costos de producción y simplificar el montaje para los mejoradores, se agregaron nuevos componentes para aumentar la funcionalidad, incluidas radios compatibles con Bluetooth, entradas auxiliares y USB e interruptores montados en el volante. [17]
Producción y ventas [ editar ]
| Año modelo | Producción estadounidense |
|---|---|
| 1961 | 61.135 [31] |
| 1962 | 76,938 [31] |
| 1963 | 88,053 [31] |
| 1964 | 83.079 [31] |
| 1965 | 76,867 [31] |
| 1966 | 84.180 [31] |
| 1967 | 81.752 [31] |
| Año del calendario | Ventas en EE. UU. |
|---|---|
| 1997 | 186.690 [32] |
| 1998 | 206.026 [33] |
| 1999 | 202.024 [34] |
| 2000 | 187.027 |
| 2001 | 159,565 |
| 2002 | 165.085 [35] |
| 2003 | 161,721 |
| 2004 | 171,017 [36] |
| 2005 | 179,543 |
| 2006 | 180.457 |
| 2007 | 168.722 |
| 2008 | 124,596 |
| 2009 | 85,735 |
| 2010 | 108,258 |
| 2011 | 116,874 |
| 2012 | 122,423 |
| 2013 | 125 356 [37] |
| 2014 | 103,263 [38] |
| 2015 | 50,788 [39] |
| 2016 | 54.245 [39] |
| 2017 | 53.304 [40] |
| 2018 | 47,936 [41] |
| 2019 | 45.063 [42] |
| Ventas 1997-2019 | 3.005.718 |
Ver también [ editar ]
- Plataforma Ford VN
Referencias [ editar ]
- ^ "Información de la planta: complejo de montaje de Oakville" . Media.ford.com. Archivado desde el original el 14 de junio de 2010 . Consultado el 31 de mayo de 2011 .
- ^ https://www.autoindustriya.com/auto-industry-news/ford-ph-goes-big-with-15-seater-transit-starts-at-php-2-3m.html
- ↑ a b c Lee, Peter (2015). Ford Transit: cincuenta años . Crowood. ISBN 9781847978745. Consultado el 29 de febrero de 2016 .
- ^ "Econoline.org" . Econoline.org . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c "Folleto de Ford Falcon Van de 1963" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 6 de febrero de 2014 .
- ↑ a b Statham, Steve (1995). Camionetas Ford . Libros de motor. págs. 71–72. ISBN 9780879389871. Consultado el 29 de febrero de 2016 .
- ↑ Gunnell, John (25 de octubre de 2005). Automóviles estadounidenses de la década de 1960 . 2005. p. 212. ISBN 9780896891319. Consultado el 29 de febrero de 2016 .
- ^ "Transmisiones Econoline" . econoline.org .
- ^ "Índice de directorio: FMC Trucks-Vans / 1961_Trucks-Vans / 1961_Ford_Econoline_Van_Brochure" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 17 de abril de 2018 .
- ^ "Índice de directorio: FMC Trucks-Vans / 1963_Trucks-Vans / 1963_Ford_Falcon_Van_Brochure" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 17 de abril de 2018 .
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ford E-Series . |
- Sitios web oficiales de Ford E-Series: EE . UU. | Canadá
- Sitios web oficiales de los paquetes de ambulancia de la serie E de Ford (EE. UU.): Furgoneta | Chasis seccionado
- Vintage Truck Magazine 1962 Ford Econoline Van artículo detallado
- Ford Vans serie E
- Mark's Econoline Page (principalmente sobre las pastillas Econoline 1961-1967)
- Debut: Ford E-Series Vans 2008 (TheMustangNews.com - marzo de 2007)
- Econoline.org - para Econolines de primera generación desde 1961-1967
- 1968-1974 Ford Van Site
- Ford Econoline en televisión y cine
- camperize.com: información sobre la conversión de la serie E en una autocaravana
- ThorMotorCoach.com: el principal convertidor de chasis de la serie E en autocaravanas
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