Una camioneta de panel , también conocida como camioneta ciega , camioneta derivada de un automóvil (Reino Unido) o entrega de sedán (Estados Unidos), es un vehículo de carga pequeño que utiliza un chasis de automóvil de pasajeros , generalmente con un solo asiento de banco delantero y sin ventanas laterales detrás el B-pilar . [1] Las furgonetas de panel son más pequeñas que las camionetas de panel o las furgonetas de carga , las cuales utilizan chasis de camión de carrocería sobre bastidor .
Dado que se derivan de los automóviles de pasajeros, el desarrollo de las furgonetas de panel suele estar estrechamente relacionado con los modelos de automóviles de los que dependen. Las furgonetas de panel norteamericanas se basaron inicialmente en los modelos de camionetas de dos puertas , mientras que las carreteras más estrechas de Europa dictaban que las furgonetas de panel utilizaran el chasis donante más pequeño de los autos subcompactos en ese mercado. En Australia, las furgonetas de panel fueron un desarrollo de la ute , una pequeña camioneta basada en el chasis de un automóvil de pasajeros, por ejemplo, Chevrolet El Camino , que a menudo usaba la distancia entre ejes más larga de un chasis de camioneta. [2] [3]
Orígenes
Las furgonetas de panel eran un tipo de carrocería bien establecido a finales de la década de 1920. [4]
Las furgonetas de panel han experimentado una evolución divergente en América, Europa y Australia, como resultado de las diferentes plataformas de vehículos de pasajeros en las que se basan las furgonetas de panel en cada región.
América del norte
Una furgoneta de panel a menudo se conoce como "entrega" o "entrega sedán" en América del Norte. Es un término más antiguo que generalmente solo se aplica a vehículos basados en camionetas (entregas sedán / vagones de entrega) como Chevrolet Delray y Ford Courier , [5] o camionetas basadas en camionetas (entregas en panel). [6] Camionetas grandes y cuadradas de un solo cuerpo basadas en plataformas de camiones (como Ford Transit , [7] Ram ProMaster , [8] y Chevrolet Express [9] ), así como camionetas unibody más pequeñas (como Ford Transit Connect [10] y Ram Promaster City [11] ) generalmente se conocen como camionetas de carga o simplemente camionetas tipo panel. Los vehículos más grandes construidos en una cabina de chasis con una caja de carga personalizada generalmente se denominan camiones con caja o camionetas en movimiento.
A finales de la década de 1920, Ford produjo "Town Car Delivery" y "Wood Panel Delivery" como parte de la gama de modelos Ford Modelo A. [12] Más tarde, Plymouth produjo una entrega de sedán desde 1935 hasta 1941. [13] Pontiac produjo entregas hasta 1953 en los Estados Unidos y hasta 1958 en Canadá basado en el Pontiac Pathfinder . [14] Los modelos de entrega de sedán generalmente se producían en pequeñas cantidades de 200 o menos, por ejemplo, se construyeron 449 entregas de sedán canadienses Pontiac en 1958. [ cita requerida ]
A partir de 1959, la entrega del sedán dejó de ser práctica; se eliminó gradualmente en 1960 como modelo Chevrolet , por lo que la carrocería Chevrolet necesaria ya no estaba disponible. [15] Con las crecientes ventas del Volkswagen Tipo 2 y la introducción de camionetas compactas , las entregas de sedán desaparecieron de la escena. Chevrolet abandonó el tipo de carrocería después de 1960, mientras que Ford lo trasladó a la línea Falcon hasta 1965. [16]
En la década de 1970, Chevrolet y Ford ofrecieron entregas de sedán subcompactos con el Chevrolet Vega Panel Express y el Ford Pinto Panel Wagon. El Vega Panel Express se presentó en septiembre de 1970 y fue la primera entrega de un sedán de Chevy en diez años desde que se ofreció el último modelo de tamaño completo en 1960. [17] El estilo de carrocería Vega Panel Express representó menos del 2% del total de Chevrolet. Vegas producido durante los años modelo 1971 a 1975. [16] Las ventas del primer año del Vega Panel Express alcanzaron un máximo de 7.800 unidades y después de estabilizarse a 4.000 unidades por año, solo se vendieron 1.525 en 1975. [18] El Pontiac Astre Panel, la versión de Pontiac del Vega Panel Express, fue disponible en Canadá en los años modelo 1973–75 y en los EE. UU. para 1975. [14] El Pinto Panel Wagon se introdujo en 1976 y se ofreció tanto en versión comercial como en versión Pinto Cruising Wagon "personalizada de fábrica" que presentaba un ojo de buey redondo ventana de estilo en cada lado. [16] El nombre Ford Courier , anteriormente utilizado para las furgonetas de reparto sedán de Ford, comenzó a utilizarse con la línea de camionetas pickup de importación de Ford. [19]
En 2002, Chrysler mostró una edición de automóvil conceptual de una furgoneta basada en el PT Cruiser en el North American International Auto Show , pero no se fabricó. En 2007, Chevrolet lanzó una versión tipo furgoneta del HHR , comercializada como HHR Panel. [20]
Las camionetas de carga pequeñas que venden actualmente los fabricantes estadounidenses son de sus divisiones en el extranjero, por ejemplo, Ford Transit Connect y Dodge Ram ProMaster City .
Europa
Las furgonetas europeas del siglo XX incluyen Citroën 2CV Fourgonnette, Citroën H Van , Citroën C15 , Ford Escort , Morris Minor , Renault Estafette , SEAT Inca [21] y, más recientemente, Renault Kangoo y Opel Combo . [22]
Desde la década de 1950 en adelante, una alternativa más grande a la furgoneta de panel fue la furgoneta (basada en un chasis de vehículo comercial en lugar de un chasis de automóvil de pasajeros), como la Volkswagen Tipo 2 , la furgoneta DKW y la Ford Transit de primera generación en 1965. [23] [24] [25]
En el Reino Unido, las camionetas tipo panel se benefician de tener impuestos más bajos que las camionetas [26] y no tienen las restricciones de velocidad que se aplican a las camionetas más grandes. [27] Esto ha dado lugar a algunas anomalías. Las autoridades y los concesionarios no siempre están seguros de qué califica como camioneta derivada de un automóvil. [28] Los SUV y los crossovers también se convierten popularmente en vehículos comerciales ligeros sin asientos traseros. [29]
Ejemplos de furgonetas de los últimos 30 años son el Renault Kangoo (1997), el Fiat Doblò (2001), Opel Combo (2001), Ford Transit Connect (2002) o el Volkswagen Caddy (2004). También están diseñados específicamente para ser monovolúmenes / monovolúmenes de modelo básico utilitarios, para una gama de tales vehículos. Desde la década de 1980, la mayoría de los fabricantes han ofrecido versiones de furgonetas ligeras de sus pequeños hatchbacks, compartiendo carrocería con la versión normal para pasajeros. Estas versiones tienen los asientos traseros removidos y pueden tener ventanas traseras en blanco, dependiendo de las regulaciones locales.
A partir de 2019, el mercado consta de los siguientes modelos y muchos más:
- Citroën Berlingo
- Dacia Dokker
- Fiat Fiorino
- Fiat Doblò
- Ford Fiesta Sport Van
- Servicio de mensajería Ford Transit
- Ford Transit personalizado
- Mercedes-Benz Citan
- Nissan NV200
- Combinación Opel / Vauxhall
- Socio de Peugeot
- Renault Kangoo
- Toyota ProAce City
- Volkswagen Caddy
Australia
La primera furgoneta de panel Holden producida en Australia fue la FJ Holden , que se lanzó en diciembre de 1953, [30] aunque muchos fabricantes ofrecían furgonetas de panel en su gama antes de esto. [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] Como muchas furgonetas australianas, se basó en un modelo ute correspondiente , con carrocería adicional en la parte trasera. En mayo de 1961, Ford Australia lanzó una versión tipo furgoneta del XK Falcon , comercializada como el estilo de carrocería de "entrega sedán". [39] La primera furgoneta de Chrysler Valiant formaba parte de la gama de modelos CL Valiant y se introdujo en abril de 1977. [40]
La combinación de espacio de carga e interior personalizable de las furgonetas de panel en un vehículo relativamente compacto las hizo atractivas para pintores, electricistas, trabajadores en general y equipos de filmación. [41] Las fuerzas policiales australianas también utilizaron camionetas tipo panel (apodadas "camionetas divididas" o " vagones de arroz "). [42]
Las primeras camionetas de panel australianas usaban compuertas traseras abatibles hacia abajo y hacia arriba y una altura de techo estándar, debido a sus orígenes ute. Algunos modelos posteriores ofrecieron puertas traseras de apertura horizontal (apodadas "puertas de granero") y una línea de techo más alta.
A principios de la década de 1970, cuando las furgonetas de panel estaban en declive en Estados Unidos, se habían convertido en íconos culturales en Australia. [43] El modelo más popular fue el Holden Sandman , que se comercializó para el estilo de vida del surf. [44] [45] El primer Sandman se construyó en pequeñas cantidades en 1974 en la gama de modelos HQ , pero la popularidad del modelo aumentó enormemente en la siguiente generación HJ , que se lanzó en octubre de 1974. [46] [47] En 1979 La película Mad Max , un modelo modificado de HJ Sandman de 1975 , fue uno de los vehículos conducidos por el personaje principal (interpretado por Mel Gibson ). [48]
El competidor de Ford del Sandman fue el SurfeRoo, que se introdujo en la gama de modelos XB Falcon en 1973. [49] [50] En 1977, el SurfaRoo fue reemplazado por el más popular Sundowner, en la gama XC Falcon . [46] [44]
En 1976, Chrysler lanzó un modelo similar llamado Drifter , que era parte de la gama de productos Chrysler CL Valiant . El Drifter dejó de producirse en 1978.
Los conductores más jóvenes se sintieron especialmente atraídos por las furgonetas con paneles, sobre todo por la facilidad con la que se podía instalar un colchón dentro del compartimento de carga. En consecuencia, las furgonetas de panel también atrajeron apodos como "contenedores de pecado" y "vagones de mierda". [51] [52] Durante la década de 1970, muchos propietarios de furgonetas de panel australianos empezaron a aplicar arte mural con aerógrafo en los costados de sus furgonetas, siguiendo una tendencia similar en Estados Unidos. [53] Junto con los microbuses Volkswagen Kombi , las furgonetas de panel eran populares entre los surfistas, que podían dormir en el compartimento de carga mientras llevaban tablas de surf en el techo.
A fines de 1979, el Sandman había perdido en gran medida su lugar en la cultura juvenil australiana contemporánea: las cifras de pedidos disminuyeron y muchos de los vehículos se vendían ahora con las rayas y los logotipos del portón trasero eliminados. El Sandman final estaba en la serie Holden HZ y solo presentaba motores V8, junto con una rejilla de cuatro faros y un alerón delantero debajo del parachoques. En 1979, una furgoneta básica HZ Holden tenía un precio de 6.076 dólares australianos, y el paquete opcional Sandman tenía 1.700 dólares australianos adicionales. Si un comprador seleccionara cada Sandman extra, que costaría más del 50% más que una camioneta de panel HZ básica, Holden incluiría un colchón de terciopelo con el logotipo de Holden bordado. La Sandman ute y la furgoneta de panel se eliminaron gradualmente en octubre de 1979, con el final de la serie HZ. [54]
Las furgonetas de panel en general disminuyeron en popularidad a lo largo de la década de 1980. La última furgoneta con paneles de Holden, la WB , dejó de producirse en 1984. [55] Ford fue el último fabricante de furgonetas con paneles australianos, hasta que cesó la producción del XH Falcon en 1999.
En 2000, Holden presentó un auto de exhibición Sandman de estilo retro basado en el Holden VU Ute . Si bien este Sandman nunca se lanzó, una capota o "camper shell" con el mismo estilo estuvo disponible como un accesorio de A $ 6,150 para Holden utes desde 2003 hasta 2006. La instalación fue complicada, sin embargo, y la ventana trasera y la pared de la cabina de la ute fueron retenidos, evitando el movimiento entre el compartimiento de carga y la cabina de pasajeros como era posible en camionetas de panel especialmente construidas. [56]
Ver también
- Estilo de carrocería
- Utilidad Coupé
- Vehículo comercial ligero
- Camión de paneles , construido sobre un chasis de camión, un camión de paneles suele ser más grande que una furgoneta de paneles
- Camioneta
Referencias
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