El motor Ford Super Duty es una gama de motores V8 fabricados por Ford Motor Company . Introducidos en 1958, los motores Super Duty reemplazaron al Lincoln Y-block V8 (junto con los motores Ford MEL V8 más pequeños ).
Ford Super Duty V8 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compania de motores ford |
Producción | 1958–1981 |
Diseño | |
Configuración | 90 ° V8 |
Desplazamiento | 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) 477 pulgadas cúbicas (7,8 L) 534 pulgadas cúbicas (8,8 L) |
Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón |
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Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Hierro fundido |
Tren de válvulas | OHV , 2 válvulas por cilindro |
Índice de compresión | 7.5: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | Twin-turbo en 534 cu in (8.8 L) versión marina |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 226–266 caballos de fuerza (169–198 kW) |
Salida de par | 350–490 libras⋅ft (475–664 N⋅m) |
Dimensiones | |
Peso en seco | 1300 lb (590 kg) (versión marina) |
Cronología | |
Predecesor | Bloque en Y de Lincoln |
Sucesor | Ford 385 V8 |
A fines de la década de 1970, el uso del motor Super Duty comenzó a declinar en los camiones pesados a favor de los motores diésel; en los camiones de servicio mediano, las variantes de los motores V8 de la serie 385 de desplazamiento similar (pero de mayor eficiencia) se volvieron más comunes. En 1981, Ford retiró la línea de motores Super Duty.
Durante su producción, Ford ensambló los motores Super Duty en su Planta de Motores No. 2 de Cleveland en Brook Park, Ohio . [1]
Diseño
El motor Super Duty es un V8 de válvula en cabeza de 90 grados con plataformas de pistón en ángulo. Las culatas de los cilindros son planas y los pistones están coronados para crear una cámara de combustión en forma de cuña dentro del orificio del cilindro; la relación de compresión es de 7.5: 1 para todos los modelos. Por lo general, se rigen a 3400 rpm.
Tres desplazamientos estuvieron disponibles durante la producción: 401 pulgadas cúbicas (6,6 L), 477 pulgadas cúbicas (7,8 L) y 534 pulgadas cúbicas (8,8 L); pero por grande que fuera, el 534 era mucho más pequeño que el Ford GAA de 18,0 L (1,100 pulgadas cúbicas), todo de aluminio, DOHC V8 de 32 válvulas (introducido durante la Segunda Guerra Mundial), que fue el motor de gasolina de mayor cilindrada jamás producido en masa por Ford Motor Company. para uso en vehículos terrestres.
El 401 tiene un diámetro de cilindro y una carrera de 4+1 ⁄ 8 en × 3+3 ⁄ 4 pulg. (104,8 mm × 95,3 mm). El 477 comparte el trazo del 401 con un modelo más grande. 4+ Diámetro interior de 114,3 mm ( 1 ⁄ 2 pulg.); el 534 tiene este mismo diámetro con una carrera de 4,2 pulgadas (106,7 mm).
El primer Super Duty tiene un sistema de admisión único en el que la cámara de admisión se conecta directamente a la culata de cilindros; los cuatro cilindros extraen la mezcla de aire / combustible de un solo puerto de tipo "registro" en la cabeza. Los motores podrían "escupir" cuando están fríos y soplar la placa del estrangulador hacia el filtro de aire debido a la configuración del puerto grande. En motores posteriores, esto se corrigió con una admisión de tipo araña convencional. Las válvulas de escape están llenas de sodio para llevar el calor desde la cabeza de la válvula al resorte de la válvula, lo que lo disiparía en el aceite que sale del balancín . (Es más probable que el sodio en los vástagos de las válvulas en estos motores llevara el calor al refrigerante en la culata de cilindros, no a los resortes de las válvulas).
Una versión marina del 534, el "Seamaster", estuvo disponible en Seamaster Marine Engine Co. a partir de finales de la década de 1950. Estaba disponible con aspiración natural o con dos turbocompresores y tenía un peso en seco de más de 590 kg (1.300 lb). [2]
Nombre | Configuración | Diámetro x carrera | Salida de potencia | Salida de par |
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SD-401 | 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) | 4+1 ⁄ 8 en × 3+3 ⁄ 4 pulg. (104,8 mm × 95,3 mm) | 226 caballos de fuerza (169 kW) a 3600 rpm | 350 libras · pie (475 N · m) @ 2500-3600 rpm |
SD-477 | 477 pulgadas cúbicas (7,8 L) | 4+1 ⁄ 2 en × 3+3 ⁄ 4 pulg. (114,3 mm × 95,3 mm) | 253 caballos de fuerza (189 kW) a 3400 rpm | 430 libras · pie (583 N · m) @ 2500-3000 rpm |
SD-534 | 534 pulgadas cúbicas (8,8 L) | 4+1 ⁄ 2 pulg. × 4,2 pulg. (114,3 mm × 106,7 mm) | 266 caballos de fuerza (198 kW) a 3200 rpm | 490 libras · pie (664 N · m) @ 1800-2300 rpm |
Aplicaciones
Los motores V8 más pesados y de mayor cilindrada jamás construidos por Ford, los motores Super Duty nunca se usaron en automóviles; Su debut en camiones medianos y pesados marcó el cambio de nombre de Ford F-Series "Big Job" a los convencionales por el motor. Ubicado sobre los 330, 361 y 391 FT V8 utilizados en la serie F de servicio mediano (F-500 a F-700 y serie B), el Super Duty se usó en camiones de servicio pesado, incluido el F-800 , F-900 "Super Duty" convencionales.
Fuera de la Serie F, el motor Super Duty se usó en varias gamas de modelos de camiones pesados Ford, que incluyen:
- Ford C-Series COE de cabina baja
- Ford Serie N de capó corto Clase 8 convencional (reemplazo de la Serie F convencional)
- Ford Serie H (Clase 8 COE; variante "Two Story Falcon" de la Serie C)
- Ford L-Series (Clase 7-8 convencional)
Ver también
Referencias
- ^ Historia de la planta de fabricación de Cleveland , Ford Motor Co. a través de Allfordmustangs.com, 5 de noviembre de 2004 , consultado el 8 de septiembre de 2018
- ^ "Especificaciones del motor Seamaster 534" . Osco Motors . Consultado el 8 de septiembre de 2018 .