Un camino de grava es un tipo de camino sin pavimentar con la superficie de grava que se ha traído al sitio desde una cantera o lecho de un arroyo . Son comunes en naciones menos desarrolladas y también en las áreas rurales de naciones desarrolladas como Canadá y Estados Unidos . En Nueva Zelanda y otros países de la Commonwealth , pueden conocerse como carreteras metálicas . [1] [2] Pueden denominarse "caminos de tierra" en el lenguaje común, pero ese término se usa más para los caminos no mejorados.sin material de superficie agregado. Si está bien construido y mantenido, un camino de grava es un camino para todo clima.
Caracteristicas
Construcción
En comparación con los caminos sellados , que requieren maquinaria grande para trabajar y verter concreto o para colocar y alisar una superficie a base de betún , los caminos de grava son fáciles y baratos de construir. Sin embargo, en comparación con los caminos de tierra , las carreteras de grava para todo clima son bastante costosas de construir, ya que requieren cargadores frontales , camiones volquete , niveladoras y apisonadoras para proporcionar una capa base de tierra compactada u otro material, a veces macadamisado , cubierto con uno o más. más capas diferentes de grava. Las niveladoras se utilizan para "cortar" la superficie de la carretera (pasar con frecuencia para mezclar y distribuir la grava) para producir una curvatura más extrema en comparación con una carretera pavimentada para ayudar al drenaje, para producir una superficie en forma de "A" en la carretera llamada "corona". ", [3] así como la construcción de acequias y terraplenes en zonas bajas. Se pueden utilizar sistemas de confinamiento celular para prevenir el efecto de tabla de lavar .
La construcción de un camino de ripio comienza con la base o capa de subrasante. Durante el proceso de diseño se deben considerar el volumen de tráfico esperado y el paso diario promedio de los camiones, ya que influirán en el grosor de esta capa, junto con los saldos de grava y finos. Se puede colocar tela geotextil para mejorar la estabilidad de la capa de subrasante. Cuando se usa tela geotextil, se sugiere una capa de grava con un grosor mínimo de 6 "(15 cm) [4] para asegurar que la tela permanezca sin exponer. Las pautas de construcción de carreteras sugieren que la corona en la superficie de la carretera comienza en el punto central en el carretera, y no supera una gradación del 4% desde el centro hasta el borde de la carretera. [5]
La capa de superficie se construye encima de la capa de subrasante. La cantidad de precipitación se toma en consideración para la selección de la distribución del tamaño de la grava. La capa superficial seguirá la corona establecida por la capa de subrasante. Se puede realizar la escarificación de la capa de subrasante antes de la aplicación de la capa de grava superficial para aumentar la mezcla y la adherencia entre capas. La construcción de la superficie de la carretera se realiza gradualmente mediante múltiples aplicaciones de capas de grava, con compactación previa a la adición de la siguiente capa. Durante la reparación de una carretera dañada, asegurarse de que se eliminen adecuadamente las tablas de lavar, los surcos, los baches y la erosión minimizará la necesidad de reparación en el futuro. La formación de hileras se puede realizar a lo largo de los bordes de las carreteras en climas secos para permitir un fácil acceso al material de grava para pequeñas reparaciones.
Materiales
La grava utilizada consiste en una cantidad variable de piedra triturada, arena y finos. Los finos son partículas de limo o arcilla de menos de 0,075 milímetros (0,0030 pulgadas), que pueden actuar como aglutinantes. La piedra triturada, también llamada metal para carreteras, se usa porque la grava con caras fracturadas permanecerá en su lugar mejor que los guijarros de río redondeados. Una buena grava para un camino de grava tendrá un porcentaje más alto de finos que la grava utilizada como subbase para un camino pavimentado. Esto a menudo causa problemas si se pavimenta un camino de grava sin agregar arena y piedra del tamaño de grava para diluir el porcentaje de finos. [6]
Un camino de grava es bastante diferente de un 'camino de grava', popular como caminos privados en el Reino Unido . Para ello se utiliza grava limpia formada por piedras redondeadas y uniformes y guijarros pequeños .
Caminos de laterita y murram
En África y partes de Asia y América del Sur , los suelos de laterita se utilizan para construir caminos de tierra . Sin embargo, la laterita, llamada murram en África oriental , varía considerablemente en la proporción de piedras (que suelen ser muy pequeñas) a tierra y arena. Varía desde una grava dura hasta una tierra más blanda incrustada con piedras pequeñas. Por lo tanto, no todos los caminos de laterita y murram son estrictamente caminos de grava. La laterita y el murram, que contienen una proporción significativa de arcilla, se vuelven muy resbaladizos cuando están mojados y, en la temporada de lluvias, puede ser difícil, incluso para los vehículos con tracción en las cuatro ruedas , evitar resbalar por caminos muy curvados hacia las zanjas de drenaje al costado de la carretera. . A medida que se seca, la laterita puede volverse muy dura, como los ladrillos secados al sol .
Mantenimiento
Los caminos de grava requieren un mantenimiento mucho más frecuente que los caminos pavimentados, especialmente después de períodos húmedos y cuando se adapta a un mayor tráfico. El movimiento de las ruedas empuja el material hacia el exterior (así como los carriles transitados intermedios), lo que genera surcos, reducción de la escorrentía de agua y la eventual destrucción de la carretera si no se controla. Siempre que el proceso se interrumpa lo suficientemente temprano, una simple recalificación es suficiente, y el material se vuelve a poner en forma.
Los tramos de caminos de grava en pendientes también surcan fácilmente como resultado del flujo de agua. Al nivelar o construir la carretera, se utilizan barras de agua para desviar el agua de la carretera. Como método alternativo, se pueden formar jorobas en la grava a lo largo del camino para impedir el flujo de agua, reduciendo así la formación de surcos.
Otro problema con los caminos de grava son las tablas de lavar : la formación de ondulaciones en la superficie en ángulo recto con la dirección de viaje. La tabla de lavar con espacios reducidos puede desarrollarse en caminos de grava debido a niveles inconsistentes de humedad en la grava, grava de mala calidad y estrés vehicular en el camino. La tabla de lavar también puede ocurrir cuando las niveladoras exceden las velocidades recomendadas durante la fase de construcción o mantenimiento, lo que hace que la hoja rebote en la superficie creando un patrón de corrugaciones muy espaciadas. [7] Las corrugaciones de las tablas de lavar pueden volverse lo suficientemente severas como para causar vibraciones en los vehículos de modo que los pernos se aflojen o se formen grietas en los componentes. Se necesita una nivelación adecuada para eliminar las corrugaciones, y la reconstrucción con una elección cuidadosa de grava de buena calidad puede ayudar a evitar que se vuelvan a formar. Además, la instalación de un sistema de confinamiento celular evitará que se produzcan corrugaciones similares a las de una tabla de lavar.
Los caminos de grava se encuentran a menudo en climas fríos porque son menos vulnerables al daño por congelamiento / deshielo que los caminos de asfalto . La superficie inferior de grava no es un problema si la carretera está cubierta de nieve y hielo durante períodos prolongados.
Control de polvo
El control del polvo es una práctica de rutina en los caminos de grava para reducir la necesidad de mantenimiento frecuente, mitigar los problemas de salud y prevenir daños relacionados con el polvo en la vegetación del borde de la carretera. Algunas técnicas de supresión de polvo comunes son la aplicación de una solución de cloruro ( cloruro de calcio , cloruro de magnesio , cloruro de sodio ), la aplicación de una resina de compuesto, o la incorporación de arcilla natural en la mezcla de grava durante la fase de construcción. [4]
Cloruro de calcio como supresor de polvo
El cloruro de calcio proporciona supresión de polvo a través de sus propiedades higroscópicas , lo que permite que el compuesto absorba y retenga la humedad. El cloruro de calcio se puede aplicar en forma seca (gránulos o escamas) o húmeda (solución disuelta previamente preparada). Las aplicaciones exitosas pueden ser efectivas hasta por tres años, dependiendo del clima y las condiciones del tráfico de la carretera. [8]
La aplicación en seco de este tipo de supresor de polvo se inicia preparando primero la superficie de la carretera a través de pasadas de niveladoras, moviendo los 5-8 cm superiores de grava creando hileras en los bordes de la carretera. Luego se aplica cloruro de calcio a la superficie de la carretera y luego se rocía la carretera con agua hasta que el compuesto se disuelva. Una clasificadora "afila" la superficie en numerosas pasadas para asegurar una distribución uniforme del compuesto. Luego se realiza la compactación y la formación de la superficie de la carretera para finalizar el proceso. [9]
La aplicación húmeda comienza rociando la superficie de la carretera con una solución de cloruro de calcio al 30% de concentración. Después de aplicar la solución, los 5–8 cm superiores de grava se mezclan a través de numerosas pasadas de una clasificadora. A continuación, se forma y se compacta la carretera. [9]
Conduciendo
Aunque los caminos de grava bien construidos y nivelados son adecuados para velocidades de hasta 100 km / h (60 mph), conducir por ellos requiere mucha más atención a las variaciones de la superficie y es más fácil perder el control que en un camino pavimentado. Además de los baches, los surcos y las crestas pedregosas o arenosas sueltas en los bordes o en el medio de la carretera, los problemas asociados con la conducción en carreteras de grava incluyen:
- Piedras más afiladas y grandes que cortan y pinchan neumáticos, o son arrojadas por las ruedas y dañan la parte inferior, especialmente perforando el depósito de combustible de los coches sin modificar.
- piedras saltando golpeando la carrocería , luces o parabrisas cuando dos vehículos pasan a alta velocidad
- polvo arrojado por un vehículo que pasa reduciendo la visibilidad
- Las corrugaciones de " tabla de lavar " causan pérdida de control o daños a los vehículos debido a vibraciones excesivas . Estos se encuentran con mayor frecuencia cerca de las intersecciones ya que detenerse o frenar hace que se formen o de otra manera si la granja pesada u otro equipo a menudo usa estos caminos.
- patinando sobre el barro después de la lluvia
- cola de pez del vehículo como resultado de los surcos en la superficie de la grava. A menudo se encuentra en carreteras transitadas con frecuencia.
- En áreas de mayor precipitación, el aumento de inclinación requerido para drenar el agua y las zanjas de drenaje abiertas a los lados de la carretera, a menudo hacen que los vehículos con un centro de gravedad alto , como camiones y vehículos todo terreno, vuelquen si no se mantienen. cerca de la corona de la carretera
- El exceso de polvo impregna la moldura de goma de la apertura de la puerta rompiendo el sello
- El aglutinante perdido en forma de polvo de la carretera, cuando se mezcla con la lluvia, desgasta las superficies pintadas de los vehículos.
- Muchos caminos de grava tienen solo un carril de ancho o un poco más grande, por lo que requieren atención especial al conducir a velocidades más altas.
Tipos relacionados
Camino de servicio forestal
Un 'Camino del Servicio Forestal' es un tipo de camino de acceso rudimentario, construido por el Servicio Forestal de los Estados Unidos para acceder a áreas remotas no desarrolladas. Estos caminos se construyen principalmente para los fines de la industria maderera y los trabajadores del manejo forestal , aunque en algunos casos también se utilizan para el acceso recreativo en el campo .
Las redes de caminos tributarios se ramifican desde un FSR troncal . Las carreteras generalmente reciben el nombre de un distrito regional y las sucursales tienen una designación alfanumérica .
Por lo general, se requiere un vehículo de tracción en las cuatro ruedas de alto espacio libre para viajar de manera efectiva en una carretera, especialmente donde hay grandes baches y / o barras de agua . Se emplean curvas para hacer que la carretera sea transitable a través de terrenos empinados.
Estos caminos rápidamente se deterioran y rápidamente se vuelven intransitables. Los restos de carreteras antiguas pueden existir durante décadas. Eventualmente se borran por el lavado , la erosión y la sucesión ecológica .
Caminos madereros
Los caminos de tala se construyen para proporcionar acceso al bosque para la tala y otras operaciones de manejo forestal . Por lo general, son estrechas, sinuosas y sin pavimentar, pero las carreteras principales de transporte pueden ensancharse, enderezarse o pavimentarse si el volumen de tráfico lo justifica.
La elección de los estándares de diseño de carreteras es una compensación entre los costos de construcción y los costos de transporte (que la carretera está diseñada para reducir). Un camino que sirve solo a unos pocos puestos será utilizado por relativamente pocos camiones durante su vida útil, por lo que tiene sentido ahorrar costos de construcción con un camino estrecho, sinuoso y sin pavimentar que aumenta el tiempo (y los costos de transporte) de estos pocos viajes. Sin embargo, muchos camiones utilizarán un camino principal de acarreo que da servicio a un área grande cada día, y cada viaje será más corto (ahorrando tiempo y dinero) si el camino es más recto y ancho, con una superficie más lisa.
Los camiones madereros generalmente tienen derecho de paso. En áreas donde esta práctica está regulada, las carreteras no viales con tráfico de tala intenso pueden ser "radiocontroladas", es decir, se recomienda una radio CB a bordo de cualquier vehículo en la carretera por razones de seguridad.
Galería de imágenes
Ferrocarril maderero convertido para uso de camiones madereros en el noroeste de Oregon
Camino de ripio al sur de Coober Pedy
Camino de ripio en Irán
Un camino de ripio entre los pueblos de Tamsa y Laguja , Estonia
Un primer plano de un camino de ripio en Terre Haute, Indiana
Camino de ripio en Namibia
Longitud de carreteras sin pavimentar por país
País | Longitud de carreteras sin pavimentar (km) [10] |
---|---|
Afganistán | 29.800 |
Albania | 10,980 |
Argelia | 26,050 |
Samoa Americana | Sin datos |
Andorra | Sin datos |
Angola | 46,080 |
Anguila | 93 |
Antigua y Barbuda | 784 |
Argentina | 161,962 |
Armenia | Sin datos |
Australia | 727,645 |
Austria | Sin datos |
Azerbaiyán | 26,153 |
Bahamas, El | 1.080 |
Bahréin | 730 |
Bangladesh | 19.248 |
Barbados | Sin datos |
Bielorrusia | 11,741 |
Bélgica | 33,498 |
Belice | 2,382 |
Benin | 14,600 |
islas Bermudas | 447 |
Bután | 7.603 |
Bolivia | 80,776 |
Bosnia y Herzegovina | 3500 |
Botswana | Sin datos |
Brasil | 1.368.166 |
Territorio Británico del Océano Índico | Sin datos |
Islas Vírgenes Británicas | Sin datos |
Brunei | 417 |
Bulgaria | 277 |
Burkina Faso | Sin datos |
Birmania | Sin datos |
Burundi | 10,822 |
Cabo Verde | 418 |
Camboya | 41,102 |
Camerún | 47,242 |
Canadá | 626,700 |
Islas Caimán | Sin datos |
República Centroafricana | 18,893 |
Chad | Sin datos |
Chile | 59.645 |
porcelana | 531.000 |
Isla de Navidad | 110 |
Islas Cocos (Keeling) | 12 |
Colombia | Sin datos |
Comoras | 207 |
Congo, República Democrática del | 150,703 |
Congo, República del | 15,788 |
Islas Cook | 287 |
Costa Rica | 28,885 |
Costa de Marfil | 75,494 |
Croacia | Sin datos |
Cuba | 31.038 |
Curacao | Sin datos |
Chipre | 8.564 |
Chequia | Sin datos |
Dinamarca | Sin datos |
Djibouti | 1,686 |
Dominica | 750 |
República Dominicana | 9,833 |
Ecuador | 37.198 |
Egipto | 10,688 |
El Salvador | 2.565 |
Guinea Ecuatorial | Sin datos |
Eritrea | 3,136 |
Estonia | 47,985 |
Eswatini | 2.516 |
Etiopía | 96.060 |
Unión Europea | Sin datos |
Islas Malvinas (Falkland Islands) | 390 |
Islas Faroe | Sin datos |
Fiyi | 1,754 |
Finlandia | 350.000 |
Francia | Sin datos |
Polinesia francés | 855 |
Gabón | 8.073 |
Gambia, el | 3,029 |
Franja de Gaza | Sin datos |
Georgia | Sin datos |
Alemania | Sin datos |
Ghana | 95,728 |
Gibraltar | Sin datos |
Grecia | 75,603 |
Groenlandia | Sin datos |
Granada | 225 |
Guam | Sin datos |
Guatemala | 10.132 |
Guinea | 40,006 |
Guinea-Bissau | 2,490 |
Guayana | 7.380 |
Haití | 3,498 |
Honduras | 11,375 |
Hong Kong | Sin datos |
Hungría | 126,514 |
Islandia | 8,108 |
India | Sin datos |
Indonesia | 213,505 |
Iran | 38.500 |
Irak | Sin datos |
Irlanda | Sin datos |
Isla del hombre | Sin datos |
Israel | Sin datos |
Italia | Sin datos |
Jamaica | 5.973 |
Japón | 225,937 |
Jersey | Sin datos |
Jordán | Sin datos |
Kazajstán | 10,278 |
Kenia | 147,032 |
Kiribati | Sin datos |
Corea del Norte | 24,830 |
Corea del Sur | 7.633 |
Kosovo | 91 |
Kuwait | Sin datos |
Kirguistán | Sin datos |
Laos | 34,171 |
Letonia | 55,233 |
Líbano | Sin datos |
Lesoto | 4.871 |
Liberia | 9,943 |
Libia | 42,810 |
Liechtenstein | Sin datos |
Lituania | 11,869 |
Luxemburgo | Sin datos |
Macao | Sin datos |
macedonia | 4.549 |
Madagascar | 31,373 |
Malawi | 11,378 |
Malasia | 28,234 |
Maldivas | Sin datos |
Mali | 16.952 |
Malta | 392 |
Islas Marshall | Sin datos |
Mauritania | 8.265 |
Mauricio | 49 |
México | 240,116 |
Micronesia, Estados Federados de | 204 |
Moldavia | 517 |
Mónaco | Sin datos |
Mongolia | 44,449 |
Montenegro | 621 |
Montserrat | Sin datos |
Marruecos | 17.279 |
Mozambique | 23,718 |
Namibia | 37,751 |
Nauru | 6 |
Nepal | 16,100 |
Países Bajos | Sin datos |
Nueva Caledonia | Sin datos |
Nueva Zelanda | 32.400 |
Nicaragua | 20,551 |
Níger | 15.037 |
Nigeria | 164,220 |
Niue | Sin datos |
Isla Norfolk | 27 |
Islas Marianas del Norte | Sin datos |
Noruega | 18,116 |
Omán | 30,545 |
Pakistán | 78,879 |
Panamá | 8.786 |
Papúa Nueva Guinea | 6.349 |
Paraguay | 27.199 |
Perú | Sin datos |
Filipinas | 155,294 |
Polonia | 129 000 |
Portugal | 11.606 |
Puerto Rico | Sin datos |
Katar | Sin datos |
Rumania | 34,312 |
Rusia | 355,666 |
Ruanda | 3,493 |
Santa Elena, Ascensión y Tristán da Cunha | 30 |
Saint Kitts y Nevis | 220 |
Santa Lucía | 363 |
San Pedro y Miquelón | 37 |
San Vicente y las Granadinas | 249 |
Samoa | 95 |
San Marino | Sin datos |
Santo Tomé y Príncipe | 102 |
Arabia Saudita | 173,843 |
Senegal | 10,539 |
Serbia | 16,248 |
Seychelles | 12 |
Sierra Leona | 10,396 |
Singapur | Sin datos |
Sint Maarten | Sin datos |
Eslovaquia | Sin datos |
Eslovenia | Sin datos |
Islas Salomón | 1.356 |
Somalia | 19,492 |
Sudáfrica | 588.062 |
Sudán del Sur | Sin datos |
España | Sin datos |
Sri Lanka | 97,116 |
Sudán | 7.580 |
Surinam | 3,174 |
Suecia | 433,034 |
Suiza | Sin datos |
Siria | 6.813 |
Taiwán | 396 |
Tayikistán | Sin datos |
Tanzania | 79,380 |
Tailandia | Sin datos |
Timor-Leste | 3.440 |
Para llevar | 9,205 |
Tonga | 496 |
Trinidad y Tobago | 4.068 |
Túnez | 4.662 |
pavo | 33,486 |
Turkmenistán | 11,015 |
Islas Turcas y Caicos | 97 |
Tuvalu | Sin datos |
Uganda | 16.287 |
Ucrania | 3,599 |
Emiratos Árabes Unidos | Sin datos |
Reino Unido | Sin datos |
Estados Unidos | 2,281,895 |
Uruguay | 69,989 |
Uzbekistan | 10,985 |
Vanuatu | 814 |
Venezuela | Sin datos |
Vietnam | 47,130 |
Islas Virgenes | Sin datos |
Banco Oeste | Sin datos |
Mundo | Sin datos |
Yemen | 65,100 |
Zambia | 31,051 |
Zimbabue | 78,786 |
TOTAL | 11,705,250 |
Ver también
- Camino rural
- Camino de tierra
- Erosión
- Carretera forestal
- Inicio sesión
- Ferrocarril maderero
- Carreteras
- Superficie de la carretera
- Cama de seguimiento
- Sendero
Referencias
- ^ Kiwi - Words & Phrases Archivado el 9 de febrero de 2010 en Wayback Machine (de un sitio web privado)
- ^ Anon. "Metal" . Diccionario etimológico online . 2001 Douglas Harper . Consultado el 29 de enero de 2010 .
- ^ Comisión de conservación del estado de Pensilvania y Centro de estudios de caminos de tierra y ripio en el manual de agregado de superficie de conducción (DSA) de la Universidad de Penn State (2018). Parque Universitario. Disponible en: https://www.dirtandgravel.psu.edu/sites/default/files/General Resources / DSA / DSA_Handbook_2018_03.pdf (Consulta: 6 de abril de 2019).
- ^ a b Caminos de grava: Guía de construcción y mantenimiento . Washington: Departamento de Transporte (DOT), Administración Federal de Carreteras (FHWA). 2015. ISBN 9780160929915.
- ^ Suplemento BC a la guía de diseño geométrico TAC. - 2007 ed . Columbia Británica: Columbia Británica. Ministerio de Transporte. 2007. ISBN 978-0-7726-5800-5.
- ^ Skorseth, Ken; Selim, Ali A. (noviembre de 2000), "Section III: Surface Gravel" (PDF) , Gravel Roads: Maintenance and Design Manual (PDF) , FHWA, Federal Highway Administration - South Dakota Local Transportation Assistance Program, págs. 39–49
- ^ Skorseth, Ken (2005). Carreteras de ripio: manual de mantenimiento y diseño . Programa de asistencia para el transporte local de Dakota del Sur. ISBN 2005410659. OCLC 62208163 .
- ^ 'MANUAL DE MANTENIMIENTO DE CARRETERAS DE GRAVA Una guía para propietarios en campamentos y otras carreteras de grava' (2016). Augusta, (abril). Disponible en: https://www.maine.gov/dep/land/watershed/camp/road/gravel_road_manual.pdf (Consulta: 9 de abril de 2019).
- ^ a b Caouette, Leo. 2013. MÉTODOS DE APLICACIÓN CLORURO DE CALCIO COMO SUPRESOR DE POLVO. Nunavut: Organización municipal de formación de Nunavut. https://www.nmto.ca/sites/default/files/application_of_calcium_chloride.pdf.
- ^ "Listado de campo :: Carreteras - The World Factbook - Agencia Central de Inteligencia" . www.cia.gov . Consultado el 30 de marzo de 2019 .
enlaces externos
- Skorseth, Ken; Selim, Ali A. (noviembre de 2000), Manual de diseño y mantenimiento de caminos de grava (PDF) , FHWA, Programa de asistencia de transporte local de Dakota del Sur
- Prácticas de mantenimiento ambientalmente sensibles para caminos de tierra y grava Servicio Forestal de EE. UU.