Ferrocarril municipal de Fort Collins
El Ferrocarril Municipal de Fort Collins operó tranvías en Fort Collins , Colorado , desde 1919 hasta 1951. [1] Desde 1984, una sección de una de las rutas anteriores ha estado en funcionamiento como un servicio de tranvía patrimonial estacional , con el mismo nombre, funcionando principalmente los fines de semana de primavera y verano. El servicio de patrimonio es operado por voluntarios de la Sociedad de Ferrocarriles Municipales de Fort Collins (FCMRS). [2] El tranvía en uso en la línea del patrimonio, Birney "Safety" Streetcar No. 21 , está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
El servicio de tranvía eléctrico en Fort Collins comenzó el 29 de diciembre de 1907. El primer servicio de tranvía local había comenzado en realidad el 8 de agosto de 1907, utilizando temporalmente una locomotora de vapor prestada de Colorado and Southern Railway , que transportaba cuatro vagones de pasajeros ancianos, en un nuevo construyó una línea de vía única a lo largo de Mountain Avenue. [1] El verdadero servicio de trolebús / tranvía eléctrico se inauguró con la inauguración formal del nuevo sistema de tranvías , el 29 de diciembre del mismo año. El propietario y operador era Denver and Interurban Railroad (D&I), una subsidiaria de Colorado & Southern Railway. [1]El sistema luchó financieramente, su escaso número de usuarios hizo que ya no fuera económicamente viable como empresa privada. El propio D&I pronto entró en suspensión de pagos, y de repente dejó de operar su sistema de tranvías de Fort Collins , en la noche del 10 de julio de 1918. [1] Esto dejó a la ciudad sin servicio de transporte público. Se propuso que la ciudad comprara el sistema y restableciera el servicio. Esto fue aprobado por el ayuntamiento y, en enero de 1919, en una votación de los ciudadanos, se formó el Ferrocarril Municipal de Fort Collins (FCMR). El material rodante no formaba parte del trato, por lo que se compraron cuatro nuevos tranvías tipo Birney a la American Car Company ., numerados del 20 al 23, llegando el 24 de mayo de 1919. Dentro de una o dos semanas después de esa fecha, se restauró el servicio de tranvía en Fort Collins. [1] Un quinto automóvil Birney, el No. 24, se compró en 1920 a la Cincinnati Car Company , y en 1924 se adquirieron dos Birneys de segunda mano (construidos en 1922 por American Car) al Cheyenne.Electric Railway Company, convirtiéndose en coches de Fort Collins 25-26. A mediados de la década de 1940, los autos 24 y 25 fueron reemplazados por otros dos Birneys, comprados usados a Virginia Electric Power Company. El sistema operó tres rutas y funcionó en un horario de 20 minutos. Durante su período de propiedad municipal, 1919-1951, los automóviles tipo Birney componían toda la flota, con un total de sólo cinco a siete automóviles (numerados en el rango 20-26) en la lista activa en cualquier momento. Fue el último sistema de tranvías de Birney en América del Norte. [3]
Al final del servicio en 1951, el Ferrocarril Municipal de Fort Collins fue el último sistema de tranvías en los EE. UU. En usar cualquier automóvil Birney . [4]
La operación terminó el 30 de junio de 1951, [1] después de varios años no rentables. Fort Collins fue la última ciudad de Colorado en operar tranvías. Otros sistemas de tranvías en el estado incluyeron Pueblo , que dejó de funcionar en 1948, y Denver Tramway , que terminó el servicio de tranvía en 1950.
Al menos cinco de los siete autos fueron preservados por individuos o grupos después del cierre. El auto 20 se exhibe en condición no operativa en Pioneer Village en Minden, Nebraska. El coche 21 fue el único que permaneció en Fort Collins, donde se exhibió fuera del Pioneer Museum, predecesor del Fort Collins Museum .
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