Fortitude fue un buque mercante construido en 1780 en el río Támesis . Una fragata francesa la capturó en 1782 mientras ella estaba en el partido de vuelta de su viaje inaugural a la India como un Indiaman para la británica Compañía de Indias Orientales (EIC). Sin embargo, los británicos la recuperaron en octubre de 1782. La EIC la compró y la envió de regreso a Inglaterra. Allí, en 1785, George Macartney Macauley la compró y la rebautizó como Pitt . Luego realizó cinco viajes para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) entre 1786 y 1798. En el medio, realizó un viaje transportando convictos desde Inglaterra a Nueva Gales del Sur . Ella se separó en 1801.
Pitt , cerca de Dover regresando de China en 1787; Museo Marítimo Nacional , Greewich, y basado en una pintura de Dominic Serres , Museo Marítimo Nacional , Greewich | |
Historia | |
---|---|
Gran Bretaña | |
Nombre: | Fortaleza |
Dueño: | Jeffery Jackson [1] |
Constructor: | Wells, Deptford [1] |
Lanzado: | 1780 [2] |
Capturado: | 23 de junio de 1782 |
Francia | |
Adquirido: | 1782 por captura |
Destino: | Vendido |
Gran Bretaña | |
Nombre: | Fortaleza |
Dueño: | compañía del este de India |
Adquirido: | Por compra |
Destino: | Vendido 1785 |
Gran Bretaña | |
Homónimo: | William Pitt el Viejo |
Dueño: | |
Adquirido: | 29 de octubre de 1785 por compra |
Renombrado: | Pitt (1785) |
Destino: | Vendido 1798 |
Reino Unido | |
Nombre: | Pitt |
Dueño: | Wildman & Co. |
Adquirido: | 1798 por compra |
Destino: | 1801 vendido para romper |
Características generales [4] | |
Toneladas de carga: | 775, [4] o 775 68 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo: |
|
Haz: | 36 pies 1+1 ⁄ 2 pulg. (11,0 m) |
Profundidad de agarre: | 14 pies 9+1 ⁄ 2 pulg. (4,5 m) |
Complemento: | 70-80 [5] |
Armamento: |
Fortaleza (viaje inaugural 1781)
El capitán Charles Gregorie (o Gregory) salió de Portsmouth el 13 de marzo de 1781 con destino a Madrás y Bengala . [4] Fortitude era parte de un convoy de indios y transporta bajo la escolta de un escuadrón británico al mando del comodoro George Johnstone , que navegaba para capturar la Colonia del Cabo .
El 16 de abril, los franceses atacaron el escuadrón y el convoy británicos en la batalla de Porto Praya , frente a São Tiago. Los franceses capturaron Fortitude , pero cuando sus captores la remolcaron mar adentro, su tripulación y las tropas del 92º Regimiento de Infantería que transportaba, [6] la volvieron a capturar; se reincorporó al convoy británico unos días después. [7] [Nota 1]
Fortitude llegó a Madrás el 17 de agosto y llegó a Kedgeree el 28 de septiembre. Pasó por Saugor el 10 de noviembre y llegó a Madrás el 10 de diciembre. De regreso a casa, pasó por Kedgeree el 16 de febrero de 1782 y llegó a "Cockelee" el 8 de mayo. [4]
La fragata francesa Fine capturó Fortitude el 23 de junio. [4] Cuando los franceses la capturó liberaron a unos ocho hombres de Artésien , que había sido parte de los franceses premio de la tripulación en la batalla de Porto Praya. Fine llevó Fortitude a Cuddalore , donde estaba anclado el escuadrón de Suffren , y llegó allí el 29 de junio. [8] Los franceses la catalogaron como un fluyt de 800 toneladas y 22 cañones. [9] A principios de julio de 1782, durante el período previo a la Batalla de Negapatam , Suffren envió Fortitude y Yarmouth (un buque de almacenamiento británico de 24 cañones que Fine también había capturado [10] ) a Île de France (Mauricio). [11] El 1 de agosto, la envió a Bago para comprar piezas de aparejos, al mando del capitán Geslin. [12] Después de la batalla, Fortitude tuvo que ceder su palo mayor a Pourvoyeuse , que ella misma había cedido el suyo a Brillant . [13]
Los franceses luego vendieron Fortaleza a los comerciantes portugueses en Calcuta. El EIC la compró en octubre en Madrás por 35.000 rupias y la utilizó para transportar al general Stuart y su personal de regreso a Inglaterra.
Parte de la Fortaleza " de carga s había sido pensado para China. En Madrás también había cargamento destinado a China que había pertenecido a Latham y al conde de Hertford . (El conde de Hertford se había hundido en Madrás el 15 de octubre de 1782). El general Coote , Francis y Montague llevaron el cargamento a Cantón. [14]
Fortitude regresó al río Támesis el 21 de enero de 1785. George Macaulay la compró el 29 de octubre de 1785 y la rebautizó como Pitt . [1]
EIC viajes 1 y 2
EIC viaje 1 (1786-1787)
El capitán George Cowper zarpó de Downs el 28 de marzo de 1786 con destino a China. Pitt llegó a Whampoa el 30 de agosto. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra , que está a unas 20 millas río abajo de Whampoa, el 20 de enero de 1787, y llegó a Santa Elena el 26 de mayo. Llegó a los Downs el 6 de agosto. [3] Cowper murió casi inmediatamente después. [15]
EIC viaje 2 (1788-1789)
El reemplazo de Cowper, el capitán Edward Manning, dejó las Downs el 26 de diciembre de 1788 con destino a Santa Elena, Benkulen y China. Pitt llegó a Santa Elena el 29 de marzo de 1789 y a Benkulen el 14 de julio, y llegó a Whampoa el 30 de noviembre. Cruzó la Segunda Barra el 19 de febrero de 1790, llegó a Santa Elena el 11 de junio y llegó a Downs el 7 de agosto. [3]
Transporte de convictos (1791-92)
Bajo el mando de Manning, Pitt zarpó de Yarmouth Roads , Inglaterra, el 17 de julio de 1791, con 352 hombres y 58 mujeres convictas. También llevaba al teniente gobernador Francis Grose y una compañía del Cuerpo de Nueva Gales del Sur , así como a las esposas e hijos de los pasajeros y convictos. Durante las aproximadamente dos semanas posteriores a su partida de St. Jago , estalló una fiebre que mató a siete marineros, 18 soldados, cuatro esposas de soldados, cinco hijos de soldados, 16 presos y dos hijos de presidiarios. Manning tuvo que liberar a algunos convictos para que pudieran ayudar a tripular el barco. Pitt llegó a Río de Janeiro el 1 de octubre y permaneció allí más de tres semanas, partiendo el 25 de octubre. Mientras estuvo allí, cuatro presos aprovecharon su libertad para escapar; otro escapó cuando Pit se detuvo en el Cabo . Pitt llegó a Port Jackson , Nueva Gales del Sur, el 14 de febrero de 1792. Veinte hombres y nueve mujeres convictas murieron durante el viaje. El total de muertes, sin incluir a los niños, ascendió a 49. Cinco presos varones escaparon durante el viaje, [16] cuatro en Río y uno en el Cabo . En el Cabo, las autoridades holandesas recuperaron al fugitivo de Pitt , el falsificador convicto y futuro artista australiano Thomas Watling , y lo subieron a bordo del Royal Admiral . ( Pitt , Royal Admiral y Kitty , los tres transportes de convictos que llegaron a Australia en 1792, a menudo se conocen como la Cuarta Flota ).
Pitt trajo consigo lo que sería Francis . Francis era una goleta colonial de 41 toneladas (bm) que se construyó parcialmente en el astillero de Deptford , Inglaterra, y se cargó a bordo de Pitt en un marco. [dieciséis]
Pitt partió de Port Jackson en marzo de 1792 hacia Inglaterra, vía Batavia y Bengala . Navegando hacia el norte desde Port Jackson, Manning navegó a través de las Islas Salomón hasta New Georgia Sound , y luego hacia el norte en el pasaje hacia el Pacífico entre la isla Choiseul y la isla Santa Isabel . Este lo llamó Estrecho de Manning, nombre que conserva hasta el día de hoy. [17] Isla de Sikopo (7 ° 26′42 ″ S 157 ° 58′34 ″ E / 7.445 ° S 157.976 ° E / -7,445; 157,976) se encuentra dentro del estrecho.
EIC viajes 3, 4 y 5
Los siguientes tres viajes de Pitt tuvieron lugar durante las Guerras Revolucionarias Francesas . Sus capitanes, como prácticamente todos los capitanes de la EIC, consiguieron cartas de marca . Estos autorizaron a los capitanes a emprender acciones ofensivas contra los franceses o sus aliados, si surgiera la ocasión.
EIC viaje 3 (1792-1793)
Este viaje trajo a Pitt a casa después de su viaje a Australia. Manning y Pitt abandonaron Diamond Harbour el 17 de diciembre de 1792. Ella llegó al Cabo el 21 de marzo de 1793, Santa Helena el 14 de abril, Cork el 29 de junio y Portsmouth el 13 de julio. Llegó a los Downs el 7 de agosto. [3] Manning recibió su primera carta de marca el 23 de abril de 1793, [5] poco después de que comenzara la guerra, y efectivamente mientras Pitt estaba entre Santa Helena y su hogar.
EIC viaje 4 (1794-1795)
Manning recibió una segunda carta de marca el 6 de junio de 1794. [5] Zarpó de Plymouth el 23 de junio de 1794 con destino a Bengala. Pitt llegó al Cabo el 9 de septiembre y Diamond Harbour el 7 de diciembre. De regreso a casa, pasó por Saugor el 18 de febrero de 1795, llegó a Santa Elena el 18 de junio y al río Shannon el 11 de septiembre, y llegó a Downs el 15 de octubre. [3]
EIC viaje 5 (1796-1798)
El capitán John Gerrard reemplazado por Manning Pitt ' último viaje s para el EIC. [Nota 2] Recibió una carta de marca el 26 de mayo de 1796, [5] y zarpó de Portsmouth el 11 de agosto de 1796 con destino a Madrás y Bengala. Pitt llegó al Cabo el 18 de noviembre y llegó a Madrás el 17 de febrero de 1797. Llegó a Kedgeree el 28 de febrero. Estuvo en Diamond Harbor el 20 de marzo. Pasó por Kedgeree el 1 de julio y se detuvo de nuevo en Madrás el 15 de agosto. De allí regresó a Diamond Harbour, a donde llegó el 23 de septiembre, y estuvo en Calcuta el 4 de octubre.
La razón del ir y venir fue que el gobierno británico planeó una expedición 1797-8 contra Manila. (Uno de los barcos de la Royal Navy implicados parece haber sido el HMS Sybille ). El EIC tenía ocho barcos regulares y tres "barcos desmantelados" en la India para apoyar la expedición. Ninguno de los tres fue a Penang, sino que fue a la costa de Coromandel con tiendas y regresó a Bengala. Un tratado de paz con España resultó en la cancelación de la expedición planeada por los británicos.
De los tres barcos desmantelados, Pitt , Lascalles y Royal Admiral , retuvo a Pitt durante 229 días. Para Pitt , los propietarios reclamaron una estadía de £ 6.655 6 s 3 d . [18]
Gerrard demandó al EIC por £ 4,000 por gastos adicionales, incluida una pérdida de £ 2,500 por la venta de inversiones "bajo costos primarios". El tribunal le otorgó £ 250 y £ 750. El tribunal ordenó además que los oficiales de los barcos involucrados recibieran algún pago. Los oficiales de Pitt recibieron £ 200 en total, su primer oficial recibió £ 40, su sobrecargo £ 16 y los demás oficiales montos intermedios. [19]
De regreso a casa, Pitt pasó por Saugor el 24 de diciembre, llegó al Cabo el 23 de abril de 1798 y llegó a Downs el 2 de agosto. [3]
Destino
En 1798, Wells vendió a Pitt a Wildman & Co., Londres. Luego la contrataron, bajo el mando del Capitán Sewell, para llevar tropas al Cabo de Buena Esperanza. [20] En 1801 sus dueños la vendieron por separarse. [1]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ El 92º Regimiento fue el regimiento que existió entre 1779 y 1783. No fue el 100º Regimiento de Infantería, que se convirtió en el 92º Regimiento de Infantería (Gordon Highlanders) .
- ^ Su comando anterior había sido Deptford .
Citas
- ↑ a b c d Hackman (2001) , p. 110.
- ^ Registro de Lloyd (1787) .
- ^ a b c d e f g Biblioteca británica: Pitt (2).
- ^ a b c d e Biblioteca Británica: Fortaleza (1).
- ^ a b c d e f g "Registro de cartas de marca contra Francia 1793-1815"; p.81 Archivado el 9 de julio de 2015 en la Wayback Machine.
- ^ Campbell y col . (1817), vol. 7, p. 42.
- ↑ Price (1839), págs. 17-20.
- ^ Cunat (1852) , pág. 162.
- ^ Roche (2005) , p. 208.
- ^ Cunat (1852) , pág. 160.
- ^ Cunat (1852) , pág. 164.
- ^ Cunat (1852) , pág. 194.
- ^ Troude, pág. 188
- ^ "La lista marina" . Lista de Lloyd (1572). 28 de mayo de 1784. hdl : 2027 / hvd.32044105232995 . Consultado el 10 de enero de 2021 .
- ^ "No. 12916" . The London Gazette . 28 de agosto de 1787. p. 402.
- ^ a b ¿ Colono libre o delincuente? The Convict Ship Pitt 1792 - consultado el 7 de diciembre de 2014.
- ↑ Guppy (1887), p. 266.
- ^ Registro anual asiático para el año 1805 (1807), p.53.
- ↑ El registro anual asiático o una visión de la historia del Indostán y de la política, el comercio y la literatura de Asia , volumen 7 (1805), págs. 53-60.
- ↑ Lloyd's Register (1802), seq. No. P281.
Referencias
- Bateson, Charles (1959). Los barcos convictos . Brown, Son y Ferguson. OCLC 3778075 .
- Campbell, John, John Berkenhout y Henry Redhead Yorke (187) Vidas de los almirantes británicos: también contiene una historia naval nueva y precisa, de los períodos más tempranos . Vol. 7. (CJ Barrinton).
- Cunat, Charles (1852). Histoire du Bailli de Suffren . Rennes: A. Marteville y Lefas. pag. 447.
- Guppy, Henry Brougham (1887) Las Islas Salomón y sus nativos . (S. Sonnenschein, Lowrey y compañía).
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Price, David (1839) Memorias de la vida temprana y el servicio de un oficial de campo, en la lista de jubilados del ejército indio . (J. Loder, impresor, Woodbridge).
- Troude, Onésime-Joachim (1867). Batailles navales de la France (en francés). 2 . Challamel ainé.