Asamblea de Framingham
La planta se construyó en la ubicación del aeropuerto de Framingham y se inició la construcción en 1945. [1] La planta costó $ 12 millones y fue una de las tres plantas nuevas ese año. En un momento, la planta de ensamblaje de Framingham fue una de las plantas de fabricación de automóviles más grandes de los Estados Unidos y empleó a más de 5000 trabajadores de Massachusetts, Rhode Island y New Hampshire.
El primer vehículo, producido el 26 de febrero de 1948, fue un Buick , con 23.388 más producidos ese primer año. La fábrica fue utilizada por "BOP" (Buick, Oldsmobile , Pontiac ) y estaba bajo la dirección de la recién creada División de Ensamblaje de Buick-Oldsmobile-Pontiac de GM creada en 1945. La fábrica había producido 697.574 automóviles en 1959. En agosto de ese año, se convirtió en parte de Fisher Body , produciendo autos Chevrolet , Pontiac y Oldsmobile.
La fábrica fue rediseñada nuevamente en mayo de 1968, cambiando de operaciones separadas de Fisher Body y División Chevrolet a una operación combinada bajo la nueva División de Ensamblaje de GM, para producir el Chevrolet Chevelle y el Pontiac Le Mans . El Pontiac GTO se agregó en 1969. El Buick Skylark y el Oldsmobile Cutlass se agregaron en 1970. En 1981, se produjeron el Chevrolet Celebrity y el Pontiac 6000 , y se agregó el Oldsmobile Cutlass Ciera para el año modelo 1983.
La ubicación de Framingham fue el centro de varios tira y afloja polémicos entre el gobernador Michael Dukakis y el político local Anthony M. Colonna . Después de que la ciudad se negara a vender a General Motors una propiedad de 35 acres (140 000 m 2 ), propiedad de la ciudad, que GM deseaba para la construcción de una nueva planta de pintura y plásticos, [2] Dukakis usó el poder de dominio eminente del estadopara tomar la propiedad de la ciudad y venderla a GM para que la compañía pudiera construir la instalación de $ 224 millones. Colona, jefe del departamento de obras públicas de la ciudad y un poderoso político local, había deseado que se construyera una nueva instalación unificada de DPW en el sitio. Después de la expropiación, los funcionarios estatales y los ejecutivos de GM afirmaron que Colonna usó su influencia política en la comunidad para retrasar la expansión de las instalaciones por parte de la empresa y obtener apoyo contra la empresa. [3] [4]
Cuando se cerró la instalación, GM declaró que se debió principalmente a una desaceleración en la economía, así como al tamaño relativamente pequeño de la instalación. Sin embargo, el portavoz de GM, Mark Leddy, afirmó que los funcionarios locales en Framingham también tenían parte de la culpa y declaró: "Uno mira su clima laboral, su relación con la comunidad y la calidad del producto que se fabrica en la planta" al explicar por qué la empresa eligió cierre la unidad. [5]
La planta estuvo inactiva el 4 de octubre de 1982 y se retiró un solo turno el 14 de marzo de 1983. El segundo turno comenzó nuevamente el 12 de diciembre de 1983. La fábrica se cerró permanentemente el 1 de agosto de 1989.
