El Pontiac 6000 es un automóvil de tamaño mediano fabricado y comercializado por Pontiac para los años de modelo 1982-1991 en estilos de carrocería cupé de 2 puertas, sedán de 4 puertas y wagon de 5 puertas, como una de las cuatro variantes modificadas , incluido el Buick Century , Chevrolet Celebrity y Oldsmobile Cutlass Ciera .
Pontiac 6000 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Pontiac ( General Motors ) |
Producción | 1981-1991 |
Años modelo | 1982-1991 |
Montaje | Oklahoma City, Oklahoma , Estados Unidos Lakewood Heights, Georgia , Estados Unidos Tarrytown, Nueva York , Estados Unidos Oshawa, Ontario , Canadá |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño medio |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas sedán de 4 puertas carro de la estación |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera / tracción total |
Plataforma | Un cuerpo |
Relacionados | Buick Century (quinta generación) Chevrolet Celebrity Oldsmobile Cutlass Ciera |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | 3 velocidades 3T40 automática 4 velocidades 4T60 automática 5 velocidades manual Getrag |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 104,5 pulgadas (2654 mm) (1982-1988) 104,9 pulgadas (2664 mm) (1989-1991) |
Largo | 188,9 pulg. (4.798 mm) 193,2 pulg. (4.907 mm) (carro) |
Ancho | 72 pulg. (1.829 mm) |
Altura | 53,7 pulg. (1364 mm) 54,1 pulg. (1374 mm) (carro) |
Cronología | |
Predecesor | Pontiac LeMans |
Sucesor | Pontiac Grand Prix |
El 6000 se fabricó en Oshawa Car Assembly en Ontario , Canadá , de 1981 a 1988, [1] en Oklahoma City Assembly hasta que terminó la producción, y brevemente en North Tarrytown Assembly .
Para el año modelo 1984, el 6000 lideró las ventas de Pontiac, con una producción de más de 122,000 y fue el último Pontiac en llevar una designación numérica. El 6000 se ofreció en una variante deportiva, comercializada como 6000 STE, que fue nombrada entre los Diez Mejores Coches y Conductores en tres ocasiones, de 1983 a 1985.
Cambios de año a año
- 1982: Se ofrecieron dos niveles de equipamiento: 6000 y 6000 LE. Ambos venían de serie con el motor de cuatro cilindros Tech IV de 2.5 L (151 pulgadas cúbicas), nuevo en 1982, con inyección en el cuerpo del acelerador. Producía 90 caballos de fuerza (67 kW). Los motores opcionales eran el V6 de 2.8 L (173 pulgadas cúbicas) de GM con un carburador de 2 cilindros que generaba 112 hp (84 kW), o un Oldsmobile diesel V6 de 4.3 L (263 pulgadas cúbicas) que generaba 85 hp (63 kW).
- 1984: Se introdujo una camioneta conocida como 6000 Safari para reemplazar la camioneta Bonneville Safari de tracción trasera.
- 1985: Un lavado de cara significó una nueva fascia con una sección central del color de la carrocería que alberga el logotipo de Pontiac. El 2.8 en el modelo STE se actualizó con inyección de combustible multipuerto, aumentando la potencia a 135 hp (101 kW). El Tech IV recibió varias actualizaciones a lo largo de los años, pero en su mayoría se mantuvo sin cambios. El V6 diésel de 4.3 litros no era popular a la luz de los problemas del motor diésel de General Motors y se suspendió después de 1985.
- 1986: El 2.8 con inyección de combustible se abrió camino en los modelos Base y LE para el año modelo 1986, sin embargo, en estos ajustes solo generaba 125 hp (93 kW). Llegó un modelo S / E con el tren motriz STE pero con menos funciones; también estaba disponible como camioneta. [2]
- 1987: Los faros de haz sellados cuadrangulares rectangulares fueron reemplazados por unidades compuestas. [3]
- 1988: se abandonó el modelo cupé; el resto de la línea recibió cambios de equipamiento como nuevos "asientos de contorno" para el LE. [4]
- 1988: En Canadá, se ofreció una edición olímpica en modelos S / E como complemento a los Juegos Olímpicos de Invierno de Calgary. Se ofrece solo en blanco monocromo, con todas las molduras opacas exteriores pintadas de blanco a juego con la carrocería. El único acabado de color interior era el sillín, con un logotipo olímpico montado en el pilar B.
- 1989: El 6000 recibió una línea de techo más redondeada, junto con el Buick Century y el Oldsmobile Cutlass Ciera, y se renovó por última vez con faros un poco más anchos y una nueva parrilla.
- 1990: Se introdujeron los cinturones de seguridad delanteros pasivos y el V6 de 3,1 L (191 pulgadas cúbicas) que originalmente solo se veía en el STE reemplazó al 2,8 en todos los ámbitos. Después de que el modelo STE se eliminó de la línea 6000 para 1990, el modelo S / E ganó su opción de tracción total. Esto se eliminó más tarde para el año modelo 1991.
- 1991: Se abandona el 6000, siendo reemplazado por el sedán Grand Prix . Además, el Pontiac 6000 fue el último modelo de camioneta diseñado por GM de Pontiac, ya que fue reemplazado por el Pontiac Trans Sport en 1990. El último Pontiac 6000 fue ensamblado el 22 de julio de 1991. [ cita requerida ]
Versión STE
En 1984, Pontiac se encontraba en medio de un resurgimiento cuando la división comenzó a reafirmar su papel de la década de 1960 como marca de desempeño de GM. El 6000STE (Special Touring Edition) se introdujo para el año modelo 1983. Los asientos para 5 pasajeros con asientos delanteros tipo capitán y elevalunas eléctricos eran estándar en este nivel de equipamiento (opcional en algunos otros niveles de equipamiento). Presentaba una versión de alto rendimiento del V6 opcional de 2.8 L del 6000. Al igual que ese motor, tenía un carburador de 2 cilindros , aunque entregaba 135 hp (101 kW), en lugar de los 112 caballos de fuerza habituales. Aunque tenía la intención de competir con productos similares de BMW y Audi , el 6000 utilizó tecnologías más antiguas en comparación. El sistema de combustible estaba carburado (los competidores tenían inyección de combustible ) y el grupo de indicadores carecía de tacómetro. El 6000STE de 1984 presentaba un grupo de indicadores digitales con un tacómetro de gráfico de barras. El STE contaba con un centro de información al conductor con un sistema que supervisaba funciones como luces, puertas, afinaciones y rotaciones de neumáticos. Para 1984, Road & Track calificó al 6000 STE como uno de los doce autos más entusiastas. [ cita requerida ]
El bastidor de dirección especial y el ajuste de la suspensión con una suspensión neumática trasera autonivelante proporcionaron un rendimiento de manejo comparable al de los vehículos europeos. Los frenos de disco en las cuatro ruedas mejoraron la frenada al igual que los neumáticos Goodyear Eagle GT estándar, tamaño 195 / 70R14 (grandes para la época).
En 1985, el motor carburado fue reemplazado por una versión de inyección de combustible multipuerto del 2.8 L V6, que aún entrega 135 hp (101 kW). Aunque la automática de 3 velocidades siguió siendo estándar (una manual de 5 velocidades de Getrag era una opción sin carga), el nuevo motor aceleraba más rápido que el motor anterior.
Para 1986, se puso a disposición una fascia delantera revisada con faros compuestos, frenos antibloqueo, un tacómetro revisado, controles de audio montados en el volante (el primero de su tipo) y una nueva transmisión automática de 4 velocidades. A continuación, se instaló un asiento con memoria de dos posiciones para el asiento del conductor eléctrico de 8 posiciones para 1987. Lo nuevo para 1988 fue un sistema de tracción total opcional . Estaba acoplado a un nuevo 3.1 L LH0 V6 (el primer uso del entonces nuevo 3.1 L de GM en un automóvil de producción) pero solo a una transmisión automática de 3 velocidades, que no ayudó a la aceleración ni al ahorro de combustible. El sistema de tracción total se convirtió en estándar en 1989, pero se trasladó al modelo SE en 1990, ya que el nombre del modelo STE se suspendió de la línea 6000 y se trasladó a la nueva línea Grand Prix de cuatro puertas ese año. El nivel de equipamiento STE se suspendió más tarde del Gran Premio después de 1993.
Motores
Años | Motor | Energía | Notas |
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1982-1991 | 2.5 L (151 pulgadas cúbicas) LR8 TBI "Tech IV" I4 | 90 caballos de fuerza (67 kW) | |
1982-1986 | 2.8 L (173 pulgadas cúbicas) LE2 V6 de 2 barriles | 112 caballos de fuerza (84 kW) | |
1982-1985 | 4,3 L (263 pulgadas cúbicas) LT7 diesel V6 | 85 caballos de fuerza (63 kW) | |
1983–1984 | 2.8 L (173 pulgadas cúbicas) LH7 V6 de 2 barriles | 135 caballos de fuerza (101 kW) | STE |
1985-1986 | 2.8 L (173 pulgadas cúbicas) L44 MFI V6 | 140 caballos de fuerza (104 kW) | STE |
1987-1989 | 2.8 L (173 pulgadas cúbicas) LB6 MFI V6 | 130 caballos de fuerza (97 kW) | |
1988-1989 | 3,1 L (191 pulgadas cúbicas) LH0 MFI V6 | 135 caballos de fuerza (101 kW) | STE AWD |
1990-1991 | 3,1 L (191 pulgadas cúbicas) LH0 MFI V6 | 135 caballos de fuerza (101 kW) |
Transmisiones
- 1984–1986 Muncie manual de 4 velocidades con sobremarcha (solo disponible en 2.5 L 4 cilindros y 4.3 L diésel)
- 1984-1988 Muncie / Getrag 5T40 / HM282 manual de 5 velocidades con sobremarcha (solo en 2.8 L V6)
- 1982-1991 Turbo Hydramatic 125C / 3T40 automática de 3 velocidades (estándar en todos los motores)
- 1985-1991 Turbo Hydramatic 440-T4 / 4T60 automática de 4 velocidades con sobremarcha (opcional solo en motores V6)
Referencias
- ^ "Fin de la línea. El último Pontiac 6000 fabricado por General Motors de ..." Getty Images .
- ^ Gunnell, John; Kowalke, Ron (2012). Catálogo estándar de Pontiac, 1926-2002 (2ª ed.). Iola, WI: Publicaciones Krause. pag. 189. ISBN 978-1-4402-3234-3.
- ^ Gunnell y Kowalke , p. 192
- ^ Gunnell y Kowalke , p. 200
enlaces externos
- Foro y club de cuerpo A de GM
- Grupo Yahoo Pontiac 6000