Frederic Latta Smith (6 de febrero de 1870 - 6 de agosto de 1954) fue un pionero del negocio del automóvil. Fue uno de los fundadores de Olds Motor Works en 1899 y de General Motors Corporation en 1908. También fue presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles con Licencia en sus primeros años.
Frederic L. Smith | |
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Nació | Frederic Latta Smith 6 de febrero de 1870 |
Fallecido | 6 de agosto de 1954 | (84 años)
Ciudadanía | Estados Unidos |
alma mater | Universidad de Michigan Universidad de Berlín |
Conocido por | Futbolista / Pionero de la automoción |
Primeros años
Smith nació en 1870 en Lansing, Michigan . Era hijo del magnate del cobre y la madera, Samuel Latta Smith (1830-1917) y Eliza Cordelia (Seager) Smith. Asistió a Lansing High School y la Michigan Military Academy , y se graduó de MMA en 1886. [1]
Smith se inscribió en la Universidad de Michigan en octubre de 1886. [1] Mientras asistía a Michigan, jugó fútbol americano universitario y fue el mariscal de campo titular del equipo de fútbol Michigan Wolverines de 1888 . También ganó la medalla del campeonato de lucha libre de peso ligero. [1] También fue miembro de la fraternidad Zeta Psi en Michigan. El primo de Smith, Henry Rogers Seager , también fue miembro de la misma fraternidad en Michigan y más tarde se convirtió en un destacado economista. [1]
Smith se graduó en Michigan en 1890 y posteriormente estudió en la Universidad de Berlín de 1891 a 1892. [1]
Negocio automovilístico
En 1892, Smith se contrató como agente de los intereses de la tierra en la península superior de Michigan . A partir de 1897, mantuvo su oficina en 1013 Woodward Avenue en Detroit. [1]
En agosto de 1897, Ransom E. Olds , fundó Olds Motor Vehicle Company en Lansing, Michigan . En 1899, Smith fue uno de los fundadores del nuevo Olds Motor Works. [2] Smith junto con su padre y Henry Russel proporcionaron el respaldo financiero para la nueva empresa, [3] que se trasladó de Lansing a Detroit. El padre de Smith se convirtió en presidente de la empresa, con Ransom Olds como director general y Frederic Smith como secretario y tesorero.
En 1901, Olds Motor Works lanzó el Curved Dash Oldsmobile. Fue este coche, en lugar de Henry Ford 's modelo T , que fue el primer vehículo de motor estadounidense de bajo costo de producción masiva. [4] En 1901, un incendio destruyó la fábrica de la empresa y rápidamente se construyó una nueva para reemplazarla.
En 1902, Frederic Smith se hizo cargo de la nueva fábrica de Olds Motor Works. Encargó la responsabilidad de las ventas a Roy Chapin , otro joven pionero de la automoción prometedor de Lansing. Chapin abrió el camino en el desarrollo de una red de franquicias de ventas para Olds en todo el país. En un momento, la madre de Chapin le escribió a Frederic Smith y se quejó de que a su hijo se le habían dado demasiadas responsabilidades por muy poco salario. Smith respondió diciéndole a la Sra. Chapin que su hijo era "el más brillante y prometedor de todos los gerentes jóvenes de Olds". [5]
En la infancia de la industria del automóvil en Detroit, los fabricantes de automóviles formaron la Asociación de Fabricantes de Automóviles Licenciados ("ALAM"), una organización que un historiador ha llamado "una combinación monopolística". [6] Los miembros agruparon sus derechos de patente (incluida la patente de Selden ) y utilizaron su "grupo de patentes" para permitir o denegar el derecho a fabricar automóviles a base de petróleo. [7] Frederic Smith se convirtió en presidente de ALAM y en 1903 intentó utilizar el poder de ALAM para intentar negar la membresía de Henry Ford en la organización. Se formó un subcomité especial con Smith como su único miembro para revisar la admisión de Ford a ALAM. El plan de Ford de ensamblar un modelo económico a un precio bajo era una amenaza para los vehículos de gama baja de Olds. En consecuencia, Smith le dijo a Ford que debía "desmantelar, disolver y salir de Detroit". [8] En una reunión personal con Ford, Smith le dijo que "abandonara toda esperanza de convertirse en fabricante de automóviles". [9] El enfrentamiento llevó a años de litigios entre Ford y ALAM. [10]
Frederic Smith y Ransom Olds chocaban con frecuencia. En 1903, Smith destituyó a Olds del cargo de gerente general y asumió el cargo por sí mismo. [11] [12]
El Olds Motor Works fue comprado por General Motors en 1908. Smith ha sido acreditado, junto con William C. Durant , como "uno de los fundadores de General Motors Corp." [13] [¿ por quién? ] [ necesita cotización para verificar ]
Años despues
Smith se mudó a Beverly Hills, California , en 1941. [13] En agosto de 1954, murió en su casa en 603 N. Bedford Drive en Beverly Hills. [13] Le sobrevivió su esposa, Norah. [13]
Referencias
- ^ a b c d e f Catálogo biográfico del Xi Capítulo de la Fraternidad Zeta Psi en la Universidad de Michigan, Ann Arbor, Michigan. 1858-1897 . Fraternidad Zeta Psi. 1897. p. 63.
- ^ Edwin Black (2007). Combustión interna: cómo las corporaciones y los gobiernos adictaron al mundo al petróleo y descarrilaron las alternativas . Macmillan. pag. 101.
- ^ Paul Leake (1912). Historia de Detroit: una crónica de su progreso, sus industrias, sus instituciones y la gente de la ciudad justa del estrecho, volumen 1 . The Lewis Publishing Company. pag. 328.
- ^ Berger, Michael L. (2001). El automóvil en la historia y la cultura estadounidenses: una guía de referencia , p. 40. Greenwood Publishing Group, Inc. ISBN 0-313-24558-4 .
- ^ Charles K. Hyde. Fabricantes de automóviles independientes con historia: Nash, Hudson y American Motors . pag. 97.
- ^ Negro, combustión interna, p. 94.
- ^ Negro, combustión interna, p. 95.
- ^ Negro, combustión interna, págs. 101-102.
- ^ Negro, combustión interna, p. 102.
- ^ William Greenleaf (1961). Monopolio sobre ruedas: Henry Ford y la patente de automóvil Selden . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne.
- ^ John Cuthbert Long, Charles K. Hyde (2004). Roy D. Chapin: El hombre detrás de Hudson Motor Car Company . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. pag. 38.
- ^ Dunbar, Willis F. y mayo, George S. (1995). Michigan: Una historia del estado de Wolverine (3ª ed.), P. 424. Grand Rapids: William B. Eerdmans Publishing Company. ISBN 0-8028-7055-4 .
- ^ a b c d "Frederic L. Smith". Los Angeles Times . 8 de agosto de 1954.