La Asociación de Fabricantes de Automóviles Licenciados ( ALAM ), comenzó como la Asociación Mutua de Fabricantes ( MMA ), una organización originalmente formada para desafiar el litigio de la incipiente industria automotriz por George B. Selden y la Compañía de Vehículos Eléctricos . Finalmente, la organización aprovechó su poder y se convirtió en el mayor aliado de Selden. A cambio de tasas de regalías favorables, el grupo obtuvo el poder de litigar y excluir a otros fabricantes de las licencias, lo que los convirtió en el grupo más poderoso en la industria automotriz temprana.
Historia temprana
En 1899, Electric Vehicle Company compró los derechos de la patente de automóvil de Selden. La patente fue considerada endeble por la mayoría de la industria, pero la compañía compró los derechos para garantizar la legalidad de su nueva empresa, Columbia Automobile Company . Sin embargo, un año después, Columbia Automobile Company estaba en ruinas gracias a la corrupción interna y la baja demanda de vehículos eléctricos, y Electric Vehicle Company recurrió a la patente de Selden como una fuente alternativa de ingresos. Se propusieron que los fabricantes pagaran una regalía del 5% por todos los automóviles producidos. [1]
Para 1900, The Electric Vehicle Company inició varias demandas contra los fabricantes de automóviles. Su objetivo final entre la refriega era Alexander Winton y su Winton Motor Carriage Company . Formada originalmente en 1896, la Winton Company era en 1900 el productor de automóviles de mayor volumen en los EE. UU. Si la patente iba a ganar validez en la industria, creía Selden, tenían que abordar al fabricante más grande.
La defensa de Winton Company cometió el costoso error de concentrarse en impugnar la validez de la patente mediante objeciones ; en 1902 el caso todavía estaba cerrado y Winton estaba considerando llegar a un acuerdo. En respuesta a su angustia, otros fabricantes de automóviles independientes formaron un grupo llamado Asociación Mutua de Fabricantes para dar nueva vida a la defensa legal de Winton. Formado por Henry Bourne Joy de Packard y Frederic L. Smith de Olds , los dos empresarios utilizaron su posición para amenazar a la Electric Vehicle Company. El MMA pidió pagos de regalías mucho más bajos y que los derechos legales y de licencia fueran controlados por el MMA, o de lo contrario reforzarían el fondo legal agonizante de Winton.
Control de la industria
En 1903, la organización se había convertido oficialmente en la Asociación de Fabricantes de Automóviles Licenciados y había obtenido los derechos favorables de la Compañía de Vehículos Eléctricos. Solo unos meses después de la formación de la organización, Winton se convirtió en miembro de ALAM y se retiró la demanda contra su empresa. La patente había ganado legitimidad sin que nunca se determinara su validez.
La ALAM se benefició del acuerdo, dándoles el control de toda la industria del automóvil por un costo relativamente bajo. El grupo negoció una regalía del 1,25% sobre todos los automóviles producidos, la mitad del uno por ciento de los cuales se destinó directamente a los fondos legales y operativos de ALAM. Las solicitudes para la membresía de ALAM y una licencia de Selden fueron otorgadas solo por decisión unánime de una junta ejecutiva de cinco miembros. Este sistema dejó a los miembros de ALAM con regalías considerablemente más bajas que los costos de tratar la patente de Selden en los tribunales, y les dio a los miembros existentes la capacidad de excluir e incluso litigar a competidores sin licencia.
Las políticas de exclusión de ALAM fueron, en última instancia, su ruina. La prometedora Ford Motor Company se capitalizó en 1903, y Henry Ford intentó inmediatamente obtener una licencia de Selden. Se le negó, oficialmente debido a sus pasados fracasos comerciales (la Detroit Automobile Company y la Henry Ford Company , específicamente), y también debido al clima proteccionista de la ALAM. Frederic Smith, de Olds, fue el miembro de la junta ejecutiva que más se manifestó en contra de la admisión de Ford en ALAM, y también tenía más que perder con tal admisión, ya que tenía la mayor parte del mercado de Detroit para los automóviles de producción masiva.
El 22 de octubre de 1903, ALAM presentó una demanda ante la Ford Motor Company, y lo que siguió fue una complicada batalla de relaciones públicas. La ALAM lanzó una campaña amenazando con demandar a quienes compraran automóviles Ford. [2] Ford respondió en especie, resumiendo su posición como: "Creemos que el arte habría estado tan avanzado hoy si el Sr. Selden nunca hubiera nacido".
El 15 de septiembre de 1909, el juez presidente Charles Merrill Hough encontró legitimidad en la patente de Selden. [3] [4] El tribunal de apelaciones posteriormente anuló el fallo y falló a favor de Ford el 9 de enero de 1911. [5] ALAM decidió no impugnar el fallo.
Ver también
- La guerra de patentes de los hermanos Wright , otra demanda de patentes de tecnología vehicular del mismo período de tiempo
- Propiedad intelectual
- Troll de patentes
- Cartel
- Controversias SCO – Linux
Fuentes
- The New York Times, (NYT) "Motor Vehicle Patent Case", 12 de noviembre de 1900
- " Patentes de automóviles confirmadas por el tribunal ", 16 de septiembre de 1909
- " No infringió el motor Selden ", 10 de enero de 1911
- " No disputará la decisión ", 13 de enero de 1911
- Greenleaf, William. Monopolio sobre ruedas: Henry Ford y la patente de automóvil de Selden , Wayne State University Press, 1961; ISBN 0-7581-0626-2
- Lacey, Robert. Ford: los hombres y la máquina , Little Brown and Co; ISBN 0-7581-0626-2
Referencias
- ^ "El automóvil Columbia: confiable, fácil de operar y listo para la acción" . secondchancegarage.com . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2013 . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ "Demanda al usuario de un automóvil sin licencia" . Tribuna de Nueva York . 6 de noviembre de 1903. p. 5 . Consultado el 21 de marzo de 2021 , a través de periódicos.com.
- ^ "Selden gana gran traje: sus patentes confirmadas" . Tribuna de Nueva York . 16 de septiembre de 1909. p. 12 . Consultado el 21 de marzo de 2021 , a través de periódicos.com.
- ^ "Victoria del Sr. Selden" . Demócrata y Crónica . Rochester, Nueva York . 17 de septiembre de 1909. p. 6 . Consultado el 22 de marzo de 2021 , a través de periódicos.com.
- ^ "La patente de Selden es nula: los fabricantes de automóviles independientes obtienen una gran victoria legal" . El Sol de Baltimore . 10 de enero de 1911. p. 12 . Consultado el 21 de marzo de 2021 , a través de periódicos.com.
enlaces externos
- The Selden Motor Wagon Fotos del vehículo, además de artículos sobre la gestación de la patente y la larga demanda que siguió
- Patente USPTO 549160 Patente Seldon