Frederic Wake-Walker
| Sir Frederic Wake-Walker | |
|---|---|
 Wake-Walker cuando Third Sea Lord - enero de 1944 | |
| Nombre de nacimiento | William Frederic Wake-Walker |
| Nació | 24 de marzo de 1888 |
| Murió | 24 de septiembre de 1945 (57 años) Londres , Inglaterra |
| Lealtad |  Reino Unido |
| Servicio / sucursal |  Marina Real |
| Años de servicio | 1903-1945 |
| Rango | Almirante |
| Comandos retenidos | HMS Castor HMS Dragon HMS Revenge Director de Torpedos y Minería 12 ° Escuadrón de Cruceros 1 ° Escuadrón de Colocación de Minas Fuerza K 1 ° Escuadrón de Cruceros |
| Batallas / guerras | Operación Dynamo Batalla del estrecho de Dinamarca Última batalla del acorazado Bismarck |
El almirante Sir William Frederic Wake-Walker KCB CBE (24 de marzo de 1888 - 24 de septiembre de 1945) fue un almirante británico que sirvió en la Royal Navy durante la Primera y Segunda Guerra Mundial , participando en la destrucción del acorazado alemán Bismarck . y en la Operación Dynamo , la evacuación en Dunkerque .
Primeros días
Nacido como William Frederic Wake-Walker, era hijo de Frederic George Arthur Wake-Walker y Mary Eleanor Forster. [1] Después de asistir a la escuela de Haileybury , Wake-Walker ingresó al Royal Naval College en Dartmouth como cadete en 1903, [2] y se hizo a la mar al año siguiente como guardiamarina a bordo del HMS Good Hope , el buque insignia del 1er Escuadrón de Cruceros. [3]
Primera Guerra Mundial
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Wake-Walker había ascendido al rango de teniente y se desempeñó como teniente de torpedos en el HMS Cochrane de 1913 a 1915. Fue ascendido a teniente comandante en julio de 1916 y después de su entrenamiento en el HMS Vernon , fue nombrado al nuevo acorazado HMS Ramillies , sirviendo en ella hasta el final de la guerra. [3]
Años de entreguerras
Comandos y promociones
Wake-Walker fue ascendido a comandante en junio de 1920, sirviendo a bordo del HMS Coventry de 1919 a 1921. Entre 1921 y 1925 sirvió en el Royal Naval College, Greenwich , en el estado mayor naval, y luego en la Tactical School, Portsmouth. Regresó al mar como oficial ejecutivo del HMS Royal Oak de 1925 a 1927. [3]
Fue ascendido a capitán en 1927 y estuvo al mando del HMS Castor de 1928 a 1930 en las estaciones del Mediterráneo y China . Desde septiembre de 1932 hasta julio de 1935 se desempeñó como capitán del HMS Dragon en la estación de América y las Indias Occidentales, y desde enero de 1938 a 1939 como capitán del HMS Revenge en la Home Fleet . [3] De 1930 a 1933 fue Subdirector de la División de Entrenamiento y Deberes del Estado Mayor del Estado Mayor del Almirantazgo . De 1935 a 1938 también fue Director de Torpedos y Minería en el Almirantazgo. [3]
Wake-Walker alcanzó el rango de bandera el 10 de enero de 1939. [2]
Responsabilidad por la colisión entre HMS Dragon y Maplebranch
El 13 de agosto de 1934, Dragon bajo el mando de Wake-Walker estaba entrando en Market (o Victoria) Basin en el puerto de Montreal, Quebec, Canadá, cuando el barco chocó con un vapor de combustible, Maplebranch , que estaba amarrado de forma segura en el momento de la colisión. Maplebranch se hundió. Los propietarios del vapor demandaron a Wake-Walker por los daños a Maplebranch y su carga, supuestamente causados únicamente por la navegación inadecuada y negligente y la mala gestión de Dragon por parte de Wake-Walker. En su defensa, Wake-Walker alegó un accidente inevitable, causado por las maniobras de un tercer barco, Saguenay Trader , que Wake-Walker estaba tratando de evitar chocar. [4]
La acción del Almirantazgo fue escuchada por el Tribunal de Hacienda de Canadá (Distrito del Almirantazgo de Quebec), que sostuvo que Wake-Walker era responsable. Wake-Walker apeló a la Corte Suprema de Canadá , que confirmó la determinación de responsabilidad por una mayoría de 3-2. Hablando en nombre de la mayoría, el juez Davis sostuvo que cuando una embarcación sumergida en vapor choca con una embarcación amarrada, se presume que el comandante de la embarcación sumergida en vapor es responsable de la colisión y tiene la responsabilidad de demostrar que no fue negligente. Wake-Walker no lo había hecho. Además, el juez de primera instancia había encontrado una falta real de Wake-Walker en su navegación por Dragon y no había ninguna base para anular ese hallazgo en la apelación. [5] Wake-Walker luego apeló alComité Judicial del Imperial Privy Council , en ese momento el tribunal de apelación más alto del Imperio Británico. Ese tribunal desestimó la apelación. En representación del Comité Judicial, el vizconde Sankey estuvo de acuerdo con los tribunales inferiores en que Wake-Walker no había descargado la responsabilidad de demostrar que el accidente había sido inevitable. [4]
Segunda Guerra Mundial
El primer nombramiento de Wake-Walker, en septiembre de 1939, fue contraalmirante al mando del 12 ° Escuadrón de Cruceros. Este nombramiento duró poco tiempo ya que pronto regresó al Almirantazgo como jefe de un grupo especial creado para desarrollar contramedidas de minas magnéticas . [3]
En mayo de 1940, Wake-Walker fue nombrado contraalmirante al mando de todos los barcos y embarcaciones frente a la costa franco-belga para la evacuación de Dunkerque . Wake-Walker llegó a Dunkerque en el dragaminas HMS Hebe el 30 de mayo. El 1 de junio, su buque insignia, el destructor HMS Keith , fue hundido por Ju 87 Stukas , y posteriormente dirigió las operaciones desde el torpedero a motor MTB 102 en el puerto. Por su papel en la evacuación fue nombrado Compañero del Baño . [3]
De junio a diciembre de 1940 estuvo al mando del 1er Escuadrón de Colocación de Minas, responsable de la instalación de la barrera de minas de la costa este, y después de un breve tiempo como comandante de la Fuerza K , enarbolando su bandera en el portaaviones HMS Formidable , fue nombrado comandante de la 1er Escuadrón de Cruceros . [3]
Bismarck hundido
A finales de mayo de 1941, dos de los cruceros pesados de Wake-Walker, el HMS Suffolk y su buque insignia HMS Norfolk , se colocaron al noroeste de Islandia para interceptar y seguir al acorazado alemán Bismarck si intentaba irrumpir en el Atlántico. [3] Bismarck partió de Bergen hacia el estrecho de Dinamarca el 21 de mayo en compañía del crucero pesado Prinz Eugen . [3]
El 23 de mayo de 1941 a las 19:22 Suffolk avistó Bismarck y Prinz Eugen . Después de un breve intercambio de disparos, los barcos británicos superados en armas se cubrieron en la niebla cercana y rastrearon al enemigo por radar . Mantuvieron contacto con los dos barcos alemanes durante la noche a pesar del mal tiempo, y guiaron con éxito a los dos barcos capitales del vicealmirante Lancelot Holland , el HMS Hood y el HMS Prince of Wales, hasta su posición para interceptar el Bismarck . Las dos fuerzas se unieron en la Batalla del Estrecho de Dinamarca al día siguiente. [3]
En la subsiguiente batalla, vicealmirante Holanda murió cuando la capilla fue destruida, y muchos de Príncipe de Gales ' s altos oficiales resultaron muertos o heridos, que dejó Wake-Walker al mando de las naves supervivientes, Norfolk , Suffolk y el dañado Príncipe de Gales . Decidió no arriesgarse a continuar la batalla y decidió seguir vigilando a los barcos alemanes, creyendo que se acercaba el almirante John Tovey , con elementos poderosos de la Flota Nacional . [3]
Wake-Walker se mantuvo en el rastro de Bismarck , pero el contacto de radar se perdió a principios del 25 de mayo. Wake-Walker envió a Suffolk a buscar al suroeste y, por lo tanto, no jugó más papel en la batalla. Sin embargo, Norfolk giró hacia el este y estuvo presente durante la parte final de la batalla , al día siguiente. [3]
Más tarde, se hicieron movimientos para el consejo de guerra Wake-Walker y el capitán John Leach del Príncipe de Gales . Se consideró que estaban equivocados al no haber continuado la batalla con el Bismarck después de que Hood se hundió. John Tovey, comandante en jefe de Home Fleet, quedó consternado por esta crítica. Se produjo una pelea entre Tovey y su superior, el almirante Sir Dudley Pound . Tovey declaró que los dos oficiales habían actuado correctamente, sin poner en peligro sus barcos innecesariamente y asegurándose de que los barcos alemanes fueran rastreados. Tovey amenazó con renunciar a su cargo y comparecer en cualquier consejo de guerra como "amigo del acusado" y testigo de la defensa. No se supo más de la propuesta. [6] [7] [8][Nota 1] Por su participación en la destrucción de Bismarck , Wake-Walker fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico . [3]
En abril de 1942 fue ascendido a vicealmirante y nombrado Tercer Lord del Mar y Contralor de la Armada . Su principal tarea fue la creación de la enorme flota de vehículos de desembarco necesaria para llevar a cabo los aterrizajes anfibios que se inició con " Operación Antorcha ", y terminó el día D . [3]
En 1943, Wake-Walker fue nombrado Caballero Comandante de la Orden del Baño . [2]
El 8 de mayo de 1945 fue ascendido a almirante y en septiembre fue nombrado Comandante en Jefe en el Mediterráneo, pero el 24 de septiembre de 1945 murió inesperadamente en su casa de Londres, a la edad de 57 años. [3] Fue enterrado en East Cementerio Bergholt , Suffolk . [9]
Notas
- ↑ Kennedy expone el reclamo de la corte marcial a través del epílogo en Pursuit - The Sinking of the Bismarck . Según Kennedy, el reclamo de una propuesta para el consejo de guerra de Wake-Walker provino de cartas de posguerra escritas por el almirante Tovey a Stephen Roskill, después de su retiro, y no de fuentes del Almirantazgo. Kennedy declara en su epílogo que "... más tarde en la vida, la memoria de Tovey lo decepcionó ..." y que, además del hecho de que Wake-Walker fue retenido en su mando y recibió un elogio, debe arrojar dudas considerables sobre la propuesta de la corte marcial.
Referencias
Notas
- ^ Mosley, Charles, editor. Peerage, Baronetage & Knightage de Burke , edición 107, 3 volúmenes. Wilmington, Delaware, EE.UU .: Burke's Peerage (Genealogical Books) Ltd, 2003.
- ^ a b c "Oficiales de la Royal Navy (RN) 1939-1945 - W" . unithistories.com . Consultado el 22 de marzo de 2010 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Sir William Frederic Wake-Walker (1888-1945)" . historyofwar.org . Consultado el 22 de marzo de 2010 .
- ^ a b Wake-Walker contra SS. Colin W. Ltd. , [1937] UKPC 49 , [1937] 2 DLR 753 (PC), en la pág. 761.
- ^ Wake-Walker contra Steamer Colin W. Ltd. , [1936] SCR 624, en la p. 636.
- ^ Hogben, Lawrence (19 de abril de 2001). "Hundimiento del 'Bismarck ' " . London Review of Books . Londres: LRB Ltd. 23 (8): 36–37 . Consultado el 22 de marzo de 2010 .
- ^ Kennedy, Ludovic (1974). Persecución - El hundimiento del Bismarck . Asociados del club de lectura . pag. 212.
- ^ Roskill, Stephen (1978). Churchill y los almirantes . William Morrow & Company . pag. 125 y 313.
- ^ "Wake-Walker, Sir William Frederic" . Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth . Consultado el 2 de julio de 2018 .
Bibliografía
- "La nobleza" . Consultado el 7 de abril de 2008 .[ fuente no confiable ]
- "Bismarck y Tirpitz" . Consultado el 7 de abril de 2008 .
- Rickard, J (20 de febrero de 2008). "Sir William Frederic Wake-Walker (1888-1945)" . Consultado el 7 de abril de 2008 .
- "Oficiales de la Royal Navy (RN) 1939-1945" . unithistories.com . Consultado el 22 de marzo de 2010 .
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