El Frederick Douglass Memorial Bridge (anteriormente conocido como South Capitol Street Bridge ) es un puente giratorio que lleva South Capitol Street sobre el río Anacostia en Washington, DC. Fue construido en 1950 y en 1965 lleva el nombre del abolicionista Frederick Douglass . [1] En 2007, el puente fue utilizado por 77.000 viajeros diarios .
Puente conmemorativo de Frederick Douglass | |
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![]() El nuevo Frederick Douglass Memorial Bridge en construcción en 2020, con el viejo puente detrás. | |
Coordenadas | 38 ° 52′08 ″ N 77 ° 00′19 ″ O / 38.8688 ° N 77.0052 ° W |
Lleva | Calle Capitolio Sur |
Cruces | Río Anacostia |
Lugar | Washington DC |
Nombre oficial | Puente conmemorativo de Frederick Douglass |
Otros nombres) | Puente de South Capitol Street |
Historia | |
Fin de la construcción | 1950 |
Localización | |
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Puente original
El puente se abrió el 14 de enero de 1950 como South Capitol Street Bridge, aunque anteriormente había sido llamado Victory Bridge por el Capitán HC Whitehurst, el Director de Carreteras del Distrito, porque fue el primer proyecto que se inició después de que terminó la guerra. [2] En ese momento era el puente más largo del Distrito de Columbia y uno de los puentes giratorios más largos del mundo. El trabajo en el puente comenzó en 1945, y se anunció 2 semanas después de que terminara la Segunda Guerra Mundial, pero se detuvo en 1947 durante cuatro meses mientras el Distrito solicitaba más dinero al Congreso. [3]
El nombre del puente había sido una cuestión desde antes de su apertura, y personas de todo el mundo enviaban sugerencias. Las ideas principales en 1950 fueron FDR, Theodore Roosevelt, George Washington y Herbert Hoover y Frederick Douglass. [4] Una idea sugerida en 1950 fue la de Walter Johnson, que habría sido profética ya que el estadio de béisbol se construiría al pie del puente más de 50 años después. Pero fue solo Douglass quien fue objeto de un movimiento organizado que presentó una petición con 250 nombres. [5] Tomó 14 años, pero en 1964 la Federación de Asociaciones Cívicas de DC solicitó que el puente se llamara Frederick Douglass Memorial Bridge y el 18 de octubre de 1965 los Comisionados del Distrito votaron para nombrarlo así, convirtiéndolo en uno de los primeros puentes importantes que llevan el nombre de un afroamericano o un antiguo esclavo. [6] [7]
El puente se conecta en su terminal sur con la Interestatal 295 y Suitland Parkway y, por lo tanto, proporciona acceso al centro de la ciudad desde esas rutas, así como desde South Capitol Street y las carreteras que lo conectan. Como resultado, el puente transporta el tráfico de pasajeros desde el condado de Prince George, Maryland , y desde el sur de Maryland . El puente es parte del Sistema Nacional de Carreteras , al igual que South Capitol Street al norte del puente y Suitland Parkway.
El puente proporciona una puerta de entrada a una antigua parte industrial de la ciudad que se desarrolló en gran medida a principios del siglo XXI, incluida el área alrededor del nuevo Parque Nacional para los Nacionales de Washington , que se inauguró el 30 de marzo de 2008.
El puente fue rediseñado y ampliado en 1975-1978 para reparar daños, construir nuevos accesos y crear espacio para un quinto carril que sería solo para autobuses en la dirección de las horas pico. La obra también estrechó las aceras. [8] [9] En 1988, la puerta batiente fue reemplazada y, como resultado de los cierres, el carril exclusivo para autobuses se convirtió nuevamente en un carril para todos los usuarios. [10] [11] En 2007, el puente se cerró del 6 de julio al 29 de agosto por un proyecto de renovación de $ 27 millones destinado a extender su vida útil durante 20 años. [12] La parte más al norte del puente se redujo para convertirse en una calzada a nivel con una nueva intersección en South Capitol Street y Potomac Avenue. Casi tres cuadras de carreteras elevadas, que bloqueaban el acceso a través de South Capitol Street, fueron removidas y reemplazadas por intersecciones a nivel que ayudarán a unir el vecindario. La cubierta fue reemplazada y repavimentada una vez más, y se agregaron nuevas farolas y barandillas .
A pesar de estas reparaciones, el puente continuó deteriorándose más rápido de lo que podía mantener el mantenimiento. Los inspectores encontraron que las vigas del puente tenían grandes agujeros de corrosión en sus vigas estructurales que requirieron un reemplazo completo del puente. [13]
Puente de reemplazo
A fines de 2012, los funcionarios anunciaron un plan de $ 906 millones para reemplazar y realinear el puente. El proyecto construirá nuevos intercambios entre el puente y Suitland Parkway, el puente y Potomac Avenue SW, Suitland Parkway e Interstate 295 , y Suitland Parkway y Martin Luther King, Jr. Avenue . El puente actual de cuatro carriles será reemplazado por un puente de seis carriles de $ 573.8 millones. Una rotonda con un campo grande (que se utilizará para reuniones públicas, y adecuado para varios monumentos nuevos) conectará el extremo norte del puente con Potomac Avenue SW. Un segundo óvalo de tráfico masivo en el extremo sur del puente ayudará a conectarlo con la avenida Martin Luther King, Jr., y ayudará a expandir el "núcleo monumental" de la ciudad en Anacostia . Se estimó que la reconstrucción de los dos intercambios costaría $ 209,2 millones. El resto de los fondos presupuestados ayudarán a renovar New Jersey Avenue SE y convertir South Capitol Street de un corredor industrial en un bulevar urbano. El proyecto de dos años debía comenzar en 2013. [14]
Un diseño de puente inicial se presentó a la Comisión Nacional de Planificación de la Capital y la Comisión de Bellas Artes de los Estados Unidos en el verano de 2013. La CFA rechazó el diseño en septiembre y lo calificó de "poco inspirado". La agencia solicitó un diseño con un "enfoque más contemporáneo" y un "aspecto más atrevido". [15]
El 29 de enero de 2014, el Departamento de Transporte del Distrito de Columbia (DDOT) anunció los cuatro equipos de construcción a los que se les pedirá que soliciten ofertas finales para la demolición y construcción del puente:
- Frederick Douglass Bridge Partners (una empresa conjunta de Tutor Perini , TY Lin International Group y Stantec )
- Skanska Facchina (una empresa conjunta de Skanska AB , Facchina Group y Parsons Transportation )
- South Capitol Constructors (una empresa conjunta de Kiewit Corporation , Corman Construction y URS Corporation )
- South Capitol Bridge Builders (una empresa conjunta de Archer Western Contractors, Granite Construction y AECOM )
El costo del puente (que incluía la demolición y construcción del puente y los óvalos de tráfico, pero no el intercambio de Suitland Parkway) ahora se fijó en $ 608 millones. [15] El nuevo puente también requirió la remoción del USS Barry (DD-933) , el barco museo en deterioro del Washington Navy Yard , que habría quedado sin salida al mar por la construcción del nuevo tramo. [16] La alcaldesa Muriel Bowser presupuestó $ 512,7 millones durante seis años, a partir del año fiscal 2016, para comenzar a construir el puente. [17]
Diseño
El 7 de agosto de 2017, DDOT eligió a South Capitol Bridge Builders como el equipo de contratistas para diseñar y construir el nuevo puente y óvalos. El puente tendrá seis carriles, así como acceso para bicicletas y peatones. Anacostia Drive se cerró permanentemente debajo del puente y se redujo el acceso desde South Capitol Street y Suitland Parkway. [18] En 2017, South Capitol Bridge Builders estimó que, si todo iba bien, la construcción debería estar terminada en diciembre de 2021. [19]
DDOT dio a conocer el nuevo diseño para el puente el 10 de agosto de 2017. El diseño es para un puente de arco de 1,600 pies (490 m) de largo [20] que consta de tres conjuntos de arcos blancos paralelos. El puente tendrá seis carriles de tráfico y un camino conjunto para bicicletas y peatones a cada lado de la plataforma del puente. En ambos extremos del puente habrá una explanada que corre debajo del puente y a lo largo del río Anacostia, así como un parque comunitario. [13]
Construcción
El puente es el proyecto de obras públicas más grande en la historia del Distrito de Columbia, [20] [21] y empleó a más de 1.300 trabajadores en el punto álgido de la construcción. [13] El gobierno federal contribuyó con más de $ 200 millones para el costo del puente. [20] En 2019, el costo de solo el puente se estimó en $ 480 millones. [21]
Las obras del puente comenzaron en 2018, en sintonía con la conmemoración del bicentenario del nacimiento de Fredrick Douglass. [13] Estaba a medio terminar en 2019, y se espera que esté terminado en 2021. [21] En un comunicado de prensa en febrero de 2021, el alcalde Bowser anunció una fecha de apertura el 1 de octubre. [22]
Referencias
- ^ "S. Capitol Span honra a Douglass". The Washington Post . 19 de octubre de 1965.
- ^ "Trabajar para comenzar en 60 días en $ 4,500,000 Anacostia Span". The Washington Post . 26 de agosto de 1945.
- ^ Lyons, Richard (15 de enero de 1950). "Se abre el puente del Capitolio sur; puede transportar 50.000 coches al día". The Washington Post .
- ^ " ' Roosevelt' líder como nombre del puente". The Washington Post . 12 de enero de 1950.
- ^ Lyons, Richard (21 de abril de 1950). "53 nombres sugeridos para el puente". The Washington Post .
- ^ "La ciudad pesa el rango de nombres para Douglass". The Washington Post . 18 de julio de 1964.
- ^ "La ciudad pesa el rango de nombres para Douglass". The Washington Post . 18 de octubre de 1965.
- ^ "Ampliación del puente de Douglass para traer tráfico en un sentido". The Washington Post . 15 de septiembre de 1975.
- ^ "Por fin - South Capitol Street Bridge operando en ambos sentidos". La estrella vespertina . 4 de julio de 1978.
- ^ "Puente". The Washington Post . 2 de agosto de 1988.
- ^ "Bridge Delay Either Way". The Washington Post . 8 de diciembre de 1989.
- ^ Schrank, Delphine (29 de agosto de 2007). "Puente Douglass renovado para reabrir mañana" . The Washington Post . Consultado el 13 de abril de 2015 .
- ^ a b c d Lazo, Luz (10 de agosto de 2017). "DC revela planes para el nuevo puente conmemorativo Frederick Douglass" . The Washington Post . Consultado el 11 de agosto de 2017 .
- ↑ Halsey III, Ashley. "El puente de DC en descomposición refleja el estado de miles de estructuras de este tipo en todo el país". El Correo de Washington. 31 de diciembre de 2012 , consultado el 27 de enero de 2013 ; "Reconstruyendo puentes en el distrito". El Correo de Washington. 31 de diciembre de 2012 , consultado el 27 de enero de 2013 .
- ^ a b Neibauer, Michael. "Cuatro equipos preseleccionados para el proyecto de puente de CC de 608 millones de dólares". Washington Business Journal. 30 de enero de 2014. Consultado el 30 de enero de 2014 .
- ^ Eckstein, Megan (19 de octubre de 2015). "Washington Navy Yard se despide de mostrar el barco Barry" . Instituto Naval de los Estados Unidos . Consultado el 19 de agosto de 2016 .
- ^ Neibauer, Michael (7 de abril de 2015). "Nuevo edificio, nueva deuda y precios locos de la vivienda: una inmersión en la propuesta de presupuesto de 2016 de DC" . Washington Business Journal . Consultado el 13 de abril de 2015 .
- ^ "Acceso desviado al Parque Anacostia" . Servicio de Parques Nacionales. 2019. Archivado desde el original el 15 de junio de 2019.
- ^ Clabaugh, Jeff (31 de julio de 2017). "DC elige a los contratistas para el nuevo proyecto Douglass Memorial Bridge" . WTOP . Consultado el 7 de agosto de 2017 .
- ^ a b c Neibauer, Michael (10 de agosto de 2017). "El proyecto de obra pública más grande en la historia de DC tiene un nuevo diseño, un cronograma establecido y un equipo para construirlo" . Washington Business Journal . Consultado el 11 de agosto de 2017 .
- ^ a b c Lazo, Luz (20 de mayo de 2019). "El nuevo puente conmemorativo Frederick Douglass está a medio camino de su finalización" . The Washington Post .
- ^ " " El alcalde Bowser celebra el cumpleaños de Frederick Douglass al anunciar el 1 de octubre como fecha de apertura de su puente homónimo " " . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2021.
enlaces externos
- Sitio web del Proyecto del Puente Frederick Douglass de DDOT
- South Capitol Street Today - Capítulo 2 Discute el puente y su construcción