Compañía ferroviaria franco-helénica
The French-Hellenic Railway Co. ( Francés : Chemin de Fer Franco-Hellenique , o CFFH , Nombre Completo: CPPANIE FRANCO-HELLENGE DESFEMINS DE FER , Griego : γαλλοελληνική εταιρεία σιδηροδρόμων o γες ) fue una compañía ferroviaria en Grecia y Turquía que operó la antigua línea ferroviaria Chemins de fer Orientaux de Alexandroupolis a Pythio , Ormenio y Svilengrad entre 1929 y 1954. La empresa fue absorbida por los Ferrocarriles Estatales Helénicos en 1954.
Después de la Primera Guerra Mundial y la subsiguiente guerra greco-turca de 1919 a 1922 y finalmente la paz en la forma del tratado de Lausana, los Chemins de fer Orientaux (CO) terminaron teniendo una red a caballo entre Turquía y Grecia . Esto creó dificultades operativas, ya que cada país tiene ahora su propio conjunto de reglas y regulaciones, monedas, idiomas, ... Para resolver esta situación, el CO decidió dividirse en dos empresas: una para la parte griega, otra para la Parte turca del ferrocarril. [1]
El CO creó la "Companie franco-hellenique des chemins de fer" (CFFH) como empresa subsidiaria. La CFFH fue constituida en julio de 1929 como una empresa francesa con sede en París . El CO transfirió a la CFFH la parte griega de su línea desde Alexandroupoli a Svilengrad , excepto por una pequeña sección de unos 10 km [2] en Turquía que da servicio a la estación de Edirne Karaagaç y unos 3 km entre la frontera griega y la estación de Svilengrad en Bulgaria . [3] En general, esta línea tenía 165 km [4] de largo desde la ciudad portuaria del mar Egeo, Alexandroupoli , hasta Ormenio.la última estación en Grecia antes de entrar en Bulgaria. La estación de Pythion era el cruce hacia Turquía. Junto con la infraestructura, el CO transfirió también parte de la fuerza motriz y material rodante al CFFH. Las acciones de CFFH se transfirieron a los accionistas de CO sobre la base de 1 acción de CFFH por cada 5 acciones de CO. [5] Estas acciones de CFFH comenzaron a cotizar en el mercado en julio de 1931.
En cuanto al enclave ferroviario de Edirne Karaagaç , por así decirlo, el CO retuvo los derechos de explotación sobre el tramo de Svilengrad a Pythion para poder llegar a Edirne e incluso a Svilengrad. Por otro lado, la CFFH retuvo los derechos de explotación a través del tramo de Edirne de la línea para acceder a la parte griega de la línea más allá de Edirne, hasta Svilengrad. Cuando la parte turca del CO se vendió a los ferrocarriles turcos , estos derechos operativos también se vendieron, lo que permitió a TCDD llegar a Edirne con su propia fuerza motriz, aunque con un conductor CFFH. Asimismo, cuando los Ferrocarriles Estatales Griegos (SEK) tomaron el relevo de CFFH, mantuvieron el derecho operativo a través de Edirne Karaagaç. El trabajo operativo fue facilitado por una disposición en elTratado de Lausana que permite que los trenes crucen las fronteras dentro y fuera de Karaagaç sin control fronterizo ni impuestos aduaneros. [6] Estos derechos sobrevivieron hasta 1971 cuando TCDD inauguró su propia línea desde Pehlivanköy a Edirne & Svilengrad completamente en territorio turco.
Al mismo tiempo, SEK construyó una circunvalación de Edirne también inaugurada en 1971. Esta circunvalación estaba entre Marassia y Nea Vissa evitando el territorio turco. La antigua estación de CO en Edirne Karaagaç, al oeste de Maritsa, dejó de ser servida, tanto por TCDD como por SEK, y quedó en desuso.
El CFFH era el único ferrocarril que conectaba Turquía con Europa y disfrutaba del tráfico y los ingresos relacionados. Algunos trenes prestigiosos como el Orient Express transitaron por la red CFFH. Por lo demás, el CFFH no generó mayor tráfico, ni de carga ni de pasajeros, a lo largo de su línea. Durante la Guerra Civil Griega hasta 1949, los trenes operaron solo durante el día y se complementaron con vagones de carga vacíos frente a la locomotora y armados con escolta para protegerlos de las minas. SEK se hizo cargo de las operaciones de la línea y el material rodante, a partir del 1 de enero de 1955, y CFFH cesó.
