Prince Jérôme fue un barco tardío de la línea de la Armada francesa . Comenzó en 1827 como la clase Hércules Hannibal , fue abandonada durante casi treinta años antes de completarse bajo el Segundo Imperio Francés como un barco de vapor de línea, bajo el nombre de Príncipe Jérôme . Obsoleto con el surgimiento de la Tercera República Francesa , fue rebautizada como Hoche y atacada poco después. Fue puesta nuevamente en servicio en 1872 como transporte con el nombre de Loire , y terminó su carrera en 1885 como armatoste en Saigón .
![]() Modelo a escala 1/75 del príncipe Jérôme , expuesto en el Museo Suizo del Transporte . | |
Historia | |
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Nombre: | Annibal (1827); Príncipe Jérôme (1854); Hoche (1870); Loira (1872) |
Homónimo: | Hannibal Barca ; Jérôme Bonaparte ; Lazare Hoche ; Loire |
Destino: | 1885 desguazado |
Características generales | |
Clase y tipo: | Clase Hércules |
Desplazamiento: | 4440 toneladas |
Largo: | 62,50 |
Haz: | 16.20 |
Borrador: | 8.23 |
Plan de vela: | 3150 m² de velas |
Complemento: | 955 hombres |
Armamento: |
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Armadura: | madera |
Historial de servicio
El 28 de julio de 1856, el vapor británico Italian se incendió en Lisboa , Portugal y quedó varado. El fuego se extinguió con la ayuda de camiones de bomberos terrestres y el Príncipe Jérôme . [1] [2]
La Loira (1872)
El 6 de junio de 1872, este barco fue eliminado de las listas de la flota francesa por primera vez. [3]
Pero su carrera en el transporte volverá a repuntar ya que el Bagne de Toulon se ha congestionado, y el Gobierno francés quería incrementar las deportaciones de condenados y presos para superar el problema de la rigidez, que requería recurrir a medios de gran capacidad de exilio hacia las islas del Pacífico .
A continuación, se presenta un proyecto de transformación del buque para su uso en transporte de vela para poder embarcar a 800 condenados, 200 pasajeros libres y 400 tripulantes.
El proyecto fue aprobado el 27 de septiembre de 1872 y los trabajos de transformación comenzaron en octubre, y el barco fue nuevamente inscrito en las listas de la Flota como velero.
Luego pasó a denominarse "La Loire" desde el inicio de las obras de transformación, y en noviembre y diciembre se produce una nueva transformación, con la descarga de la artillería y la máquina, la sustitución del antiguo mástil por uno más aparejo. luz, la instalación de la nueva artillería y su munición, la ampliación de la popa.
Luego se lleva a cabo la construcción de una teugue, que es una superestructura baja, luego por extensión levantando en la parte delantera de un barco, y esta en la parte delantera del barco para acomodar a parte de la tripulación.
También hay una instalación de cilindros laterales en el exterior del casco, en la batería alta, y un puesto en la parte delantera para el resto de la tripulación, con la construcción de cárceles para alrededor de 350 internos con enfermería. separándolos y acondicionando el falso piso para acomodar a los pasajeros libres.
Se han tenido en cuenta las previsiones alimentarias para satisfacer las necesidades de la tripulación y los pasajeros durante 10 meses, y durante 5 meses para los presos.
El trabajo de transformación finalizó el 20 de febrero de 1873, y el 1 de marzo se acondicionó el barco y se puso a las órdenes del capitán Jacques, conocido como Lapierre.
De enero a marzo de 1874, el barco se transformó nuevamente para reducir la capacidad de presos en favor de la de pasajeros libres.
9o convoy de deportados
En abril La Loire fue rearmada y puesta a las órdenes del capitán del buque Adolphe Lucien Mottez Brest donde embarcó a 280 presos y 50 deportados argelinos. en Fort Quélern de la Revuelta Mokrani , a la cabeza el marabout Cheikh Boumerdassi , luego partió. [4]
(1822-1892) , y el 18 de mayo se encontraba en el puerto deEste barco llegó el 7 de junio al fondeadero del puerto de Île-d'Aix , donde embarcó a 700 pasajeros, incluidas 40 mujeres, y 320 deportados franceses. [5]
El 9 de junio partió hacia Numea , siendo así el noveno convoy de deportados que salió de Francia para luego hacer escala el 23 de junio en Santa Cruz de Tenerife , para llegar a Numea el 16 de octubre de 1874 [6].
Habrá alrededor de 5 muertos en el mar, y el 10 de noviembre del mismo año salió de Numea para regresar a Francia . [7]
Ver también
notas y referencias
Notas
Referencias
- ^ "Los correos peninsulares". Noticias diarias (3187). Londres. 4 de agosto de 1856.
- ^ "Portugal". Crónica de la mañana (27959). Londres. 4 de agosto de 1856.
- ^ https://www.bernard-guinard.com/arcticles%20divers/Convois%20de%20deportes/Loire/la_Loire.html
- ^ https://books.google.dz/books?id=0KiPuWHxC-oC&pg=PA521#v=onepage&q&f=false
- ^ https://books.google.dz/books?id=0-YYAAAAMAAJ&pg=RA8-PA63#v=onepage&q&f=false
- ^ https://books.google.dz/books?id=LSOsRPJA1j8C&pg=PA83#v=onepage&q&f=false
- ^ https://books.google.dz/books?id=uwUzhSpXencC&pg=PA1760#v=onepage&q&f=false
Bibliografía
- Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours . 1 . Grupo Retozel-Maury Millau. pag. 403. ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC 165892922 .
- Le Grandais, Pierre-Marie-François (1847). Una colección de folletos y extractos principalmente sobre intereses navales y marítimos franceses en el siglo XIX . 8 . Le Fournier. pag. 50.
- Mottez, Adolphe Lucien (1875). Deux Expériences faites à bord de la Loire colgante un voyage en Nouvelle-Calédonie. 1874-1875 . pag. 83.
enlaces externos
- Barcos de 100 cañones de la línea
- Loire (ex-Hoche, ex-Príncipe Jérôme, ex-Annibal)