El sistema de trolebuses Friburgo-Farvagny (en francés : Train sans voie de Fribourg-Farvagny ) fue una línea de trolebuses interurbanos pionera en el cantón de Friburgo , Suiza , entre 1911 y 1932.
Sistema de trolebuses Fribourg-Farvagny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Trolebús 1 frente a la antigua estación de Friburgo . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Friburgo - Farvagny , Suiza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abierto | 1911-1912 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerca | 1932 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Cerrado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rutas | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Compagnie des omnibus électriques Fribourg-Farvagny (F-F) (1911-1929) Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG) (1929-1932) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infraestructura | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 550 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la ruta | 12,5 km (7,8 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea de 12,5 km (7,8 millas) [1] [2] fue operada durante la mayor parte de su vida por la Compagnie des omnibus électriques Fribourg-Farvagny , y unía la antigua estación de tren de Fribourg con Farvagny-le-Grand . Fue el primer sistema de trolebuses en Suiza, [1] [2] [3] [4] aunque una línea experimental de trolebuses de 200 metros de largo había operado a modo de demostración cerca del Château de Chillon y el Hotel Byron en 1900. [ 5]
Historia
Orígenes
A principios del siglo XX, se fundó el Comité de l'initiative Fribourg-Daillettes , con el objetivo de obtener una concesión y construir un tranvía de vía métrica desde Friburgo a Les Daillettes, un barrio de Villars-sur-Glâne. . También se pretendía que el tranvía pudiera extenderse hasta Bulle . Posteriormente, sin embargo, el comité se enteró de los logros de un nuevo "ferrocarril sin vías" en Austria, y en 1908 envió una delegación para inspeccionarlo.
El "ferrocarril sin vías" era la Línea Catenaria-Automóvil Eléctrica Gmünd (en alemán : Elektrischen Oberleitungs-Automobillinie Gmünd ), que se había inaugurado en julio de 1907 como la primera red basada en el sistema Mercédès-Électrique-Stoll. Como consecuencia de la inspección, el comité decidió en 1909 pasar la concesión del tranvía a favor de los trolebuses. Los cálculos habían demostrado que los costos de construcción de un sistema de trolebuses probablemente serían solo un tercio de los de un tranvía.
Se propuso que la nueva línea de trolebuses condujera desde Friburgo a través de Daillettes hasta Farvagny. Antes del puente sobre el Glâne , se planeó un ramal de aproximadamente un km (0,6 millas) de longitud hasta la aldea de Sainte-Apolline, también parte de Villars-sur-Glâne . Con estas conexiones de transporte, se podría desarrollar una fábrica de fideos en Sainte-Apolline y depender de ella para el tráfico de mercancías.
Apertura
El 31 de agosto de 1910, el comité recibió una concesión válida hasta el 1 de septiembre de 1915, que en 1912 se extendió finalmente al 1 de febrero de 1932. El tramo de 7,4 km (4,6 millas) de Friburgo a Posieux entró en servicio como la primera parte del línea. Las pruebas en esta sección comenzaron el 15 de diciembre de 1911, y el 30 de diciembre de 1911 se llevó a cabo la ceremonia de apertura, antes de que comenzaran los servicios regulares el 4 de enero de 1912. [1] El depósito estaba ubicado en La Glâne.
El segundo tramo, Posieux- Magnedens (Es Bous), que tenía 2,4 km (1,5 millas) de largo, se puso en funcionamiento el 1 de octubre de 1913. Sin embargo, este tramo se cerró temporalmente de nuevo entre agosto de 1914 y agosto de 1915, porque el la carretera tuvo que ser modificada para adaptarse a las nuevas cargas. El 1 de noviembre de 1916, se inauguró el tramo Magnedens (Es Bous) -Farvagny-le-Grand de 2,7 km (1,7 millas) de largo. En la terminal de Farvagny-le-Grand, se proporcionó un segundo depósito. Con la finalización de este tramo, se alcanzó la extensión máxima de la línea, ya que nunca se construyó el ramal previsto a Sainte-Apolline.
Disminución
Como resultado de las dificultades económicas posteriores a la Primera Guerra Mundial , ya no se pudo continuar con una extensión del sistema a Bulle. Además, los vehículos del sistema tenían defectos, que se debían principalmente a la tecnología del vehículo aún no muy avanzada y a las malas condiciones de las carreteras. El programa de 1925 incluía cinco pares de viajes a lo largo de toda la ruta, así como un par adicional en el tramo Friburgo-La Glâne.
Tras la electrificación del ferrocarril Lausana-Berna por SBB-CFF-FFS , el 15 de mayo de 1927 entró en servicio la catenaria Romont -Berna y hubo que desmontar los cables aéreos del trolebús en el cruce ferroviario de La Glâne. A partir de entonces, el contacto eléctrico Troller tuvo que ser intercambiado, en un procedimiento engorroso, cada vez que un trolebús utiliza el paso a nivel; esta tarea fue realizada por un empleado del depósito cercano de la empresa. No fue hasta 1949 que un paso sin obstáculos habría sido posible nuevamente; en ese año, el paso a nivel fue reemplazado por un paso elevado más al este.
La gestión del sistema fue cedida el 1 de abril de 1929 a Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG), que decidió seguir operando la concesión hasta el final de su plazo el 31 de enero de 1932, pero no prorrogarla. Las razones de esto radicaban, por un lado, en el deseo de extender la línea vía Farvagny, y, por otro lado, en los lentos y laboriosos trámites cuando los trolebuses cruzaban en direcciones opuestas, y en el paso a nivel del ferrocarril.
El 21 de mayo de 1932, el último servicio de trolebuses programado corrió a lo largo de la línea. [2] [4] Durante todo el período de funcionamiento del sistema, un total de 1,5 millones de personas fueron transportadas eléctricamente. [1] Desde el día siguiente al cierre del sistema, la CEG utilizó solo autobuses diésel, que podían circular continuamente hasta Bulle. El tiempo normal de viaje de 50 minutos en trolebús se redujo a solo 30 minutos después del cambio a los autobuses diésel. Hoy esta ruta es servida por la línea de autobús regional 336.
En el área urbana de Friburgo, Transports publics fribourgeois (TPF) ha operado una moderna red de trolebuses, el sistema de trolebuses de Friburgo , desde 1949.
Infraestructura
Solo se instaló un par de cables aéreos a lo largo de toda la ruta Fribourg-Farvagny. Esta disposición de catenaria constaba de dos alambres de cobre , de 65 mm (2,6 pulgadas) de diámetro, montados a 30 cm (12 pulgadas) de distancia. Estos cables se ubicaron a una altura de 5,8 m (19 pies) por encima de la calzada. El diseño de Mercedes-Électrique-Stoll permitió una desviación lateral de 6 m (20 pies) a 8 m (26 pies).
En La Glâne, y desde 1916 también en Farvagny-le-Grand, había un depósito con una estación convertidora . El voltaje utilizado en el sistema fue de 550 voltios CC .
Los trollers de contacto del sistema Mercédès-Électrique-Stoll estándar corrían a lo largo de los cables. Estaban conectados por un cable al vehículo. Bajo esta disposición, los vehículos podrían por tanto operar en ambas direcciones sin la provisión de bucles de giro . Cuando dos vehículos que viajaban en direcciones opuestas necesitaban cruzar, los trollers de contacto se intercambiaban entre los vehículos; el conductor desenchufó su vehículo y luego enchufó el carro del vehículo que se aproximaba para continuar su viaje.
Flota
Se adquirieron tres vehículos de transporte de pasajeros, con número de flota del 1 al 3, y un trolebús , para su uso en el sistema. Junto con el ferrocarril sin rieles Gümmenen-Mühleberg (1918-1922), que era, sin embargo, una operación de transporte de carga exclusiva, el sistema de trolebuses Friburgo-Farvagny fue una de las dos únicas operaciones de trolebuses en Suiza. Sin embargo, rara vez se utilizaba el trolebús debido a la falta de un ramal.
El fabricante de todos los vehículos, el Daimler-Motoren-Gesellschaft en Wiener Neustadt , Austria , fabricó el chasis y las carrocerías e instaló el equipo eléctrico . Los cuatro vehículos se entregaron en 1911. Los trolebuses ofrecían diecisiete asientos y siete lugares de pie. Inicialmente tenían una velocidad máxima de 20 km / h (12 mph), pesaban 3,2 t (3,1 toneladas largas; 3,5 toneladas cortas) y estaban equipados con dos motores de cubo de rueda con una potencia de 20 CV (15 kW).
Las ruedas de cada vehículo estaban hechas de madera. Las ruedas delanteras estaban equipadas con neumáticos de goma maciza de una sola capa y las ruedas traseras tenían neumáticos de doble capa. Los dos motores de cubo eran muy vulnerables, en parte debido a la falta de suspensión de los vehículos y en parte porque no estaban completamente cerrados como sus equivalentes actuales. Estas debilidades llevaron a averías, ya que las carreteras aún eran caminos de tierra sin pavimentar, lo que provocó que los motores sufrieran exposición al polvo. Por estas razones, los tres trolebuses fueron reconstruidos entre 1917 y 1920. El trabajo de reconstrucción fue realizado por Tribelhorn en Feldbach , e incluyó la instalación de nuevos motores. Después de las reconstrucciones, la velocidad máxima de los vehículos fue de 25 km / h (16 mph). El peso de los vagones 1 y 2 se incrementó a 3,6 t (3,5 toneladas largas; 4,0 toneladas cortas) y el coche 3 a 4,47 t (4,40 toneladas largas; 4,93 toneladas cortas).
Los vehículos estaban pintados con una librea de color rojo oscuro, con parte del tren de aterrizaje resaltado en amarillo.
Para que la operación de transporte de pasajeros pudiera sostenerse, en 1917 se adquirió un autobús a motor Saurer de tipo 32 R. Después del cierre del sistema en 1932, todos los vehículos se vendieron a compradores individuales y, con el tiempo, todos fueron desguazados.
Ver también
- Lista de sistemas de trolebuses en Suiza
Referencias
Notas
- ^ a b c d "Die erste Schweizer Trolleybus-Linie" [La primera línea de trolebuses suizos]. Neue Zürcher Zeitung (en alemán). 21 de abril de 2001 . Consultado el 27 de diciembre de 2011 .
- ↑ a b c Murray, Alan (2000). Enciclopedia mundial de trolebuses , págs. 21, 73. Yateley, Hampshire, Reino Unido: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .
- ^ "Friburgo [CH] - 100 años de trolebuses en Suiza" . TrolleyMotion. 6 de agosto de 2012 . Consultado el 2 de julio de 2018 .
- ↑ a b Dölling, Gerhard (1993). Straßenbahnatlas Schweiz 1993 , págs. 112-114. Berlín: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn eV ISBN 3-926524-13-8 .
- ^ Coppex (2008), págs. 7 y 46–47.
Libros
- Baeriswyl, Eric (1997). Un siècle de transport publics à Fribourg / Ein Jahrhundert öffentlicher Verkehr en Friburgo [ Un siglo de transporte público en Friburgo ]. Friburgo: Club du tramway de Fribourg. ISBN 2-9700147-0-X. (en francés y alemán)
- Coppex, Jean-Philippe (2008). Les trolebús régionaux en Suisse / Die Schweizer Überlandtrolleybusse [ Los trolebuses interurbanos suizos ]. Genève: Verlag Endstation Ostring. ISBN 978-3-9522545-3-0. (en francés y alemán)
- Jacobi, Sébastien (1985). Fribourg en Tram (en francés). Neuchâtel: Sébastien Jacobi. ISBN 9780904235180. OCLC 145596311 .
enlaces externos
- Galería de imágenes en www.polier.ch
- Base de datos de Friburgo / galería de fotos y lista de trolebuses de Friburgo en Urban Electric Transit , en varios idiomas, incluido el inglés.