Las canteras de Fron-Boeth y Pant Mawr eran dos canteras estrechamente relacionadas e interconectadas en las laderas occidentales de Moelwyn Mawr en Gwynedd (anteriormente Caernarfonshire ), Gales del Norte . Pant Mawr operó desde alrededor de 1850 hasta 1879, y se reabrió parcialmente en 1886 cuando se fusionó con Fron-Boeth. Ambas canteras cerraron durante la Primera Guerra Mundial . El producto terminado fue transportado a los muelles de pizarra de Porthmadog por el Croesor Tramway .
![]() Una vieja caldera de Lancashire junto al molino de Fron-Boeth | |
Localización | |
---|---|
![]() ![]() Canteras de Fron-Boeth y Pant Mawr Ubicación en Gwynedd | |
Localización | cerca de Croesor |
condado | Gwynedd |
País | Gales , Reino Unido |
Coordenadas | Fron-Boeth: 52 ° 59′0.1 ″ N 4 ° 1′6.9 ″ W / 52,983361 ° N 4,018583 ° W ( referencia de cuadrícula SH6450044831 ) Pant-Mawr: 52 ° 58′58.1 ″ N 4 ° 0′19.8 ″ W ( referencia de cuadrícula SH6537744745 )Coordenadas : 52 ° 59′0.1 ″ N 4 ° 1′6.9 ″ W / 52,983361 ° N 4,018583 ° W / 52,982806 ° N 4,005500 ° W |
Producción | |
Productos | Pizarra |
Tipo | Cantera |
Historia | |
Abrió | c.1850 (Pant Mawr) 1886 (Fron-Boeth) |
Activo | c.1850-1879 (solo Pant-Mawr); 1886-1914 (Ambas canteras) |
Cerrado | 1914 |
Historia
Pantalón Mawr
Pant Mawr fue la primera de las dos canteras que se establecieron, alrededor de 1850. Estaba situada en las laderas occidentales de Moelwyn Mawr , y trabajaba la misma veta de pizarra que la cantera de Moelwyn , que estaba situada en las laderas sureste de la misma. montaña. [1] Las canteras de pizarra de la región de Ffestiniog, donde las vetas de pizarra se inclinan hacia abajo, se trabajan como pilares y cámaras, donde dos cámaras en el mismo nivel horizontal están separadas por un pilar de roca no excavada, de espesor similar al ancho de la cámara, con el fin de soportar la roca de arriba. Para mantener la estabilidad de la cantera, las cámaras debajo de ese nivel están alineadas con precisión, de modo que los pilares en un piso estén directamente debajo de los del piso superior. [2] Los niveles superiores de la cantera de Moelwyn estaban a 520 m (1,700 pies) por encima del datum de artillería (AOD), mientras que Pant Mawr estaba alrededor de 460 m (1,500 pies) AOD. La integridad de la cantera de Moelwyn se aseguró haciendo conexiones subterráneas a ella y alineando las cámaras y pilares de Pant Mawr con los de la cantera de arriba. La secuencia de numeración de los niveles en la cantera Moelwyn se continuó hacia abajo a través de la cantera Pant Mawr. [3]
Cuando se abrió por primera vez, no había conexión ferroviaria con el valle de Croesor, y las pizarras se transportaban al ferrocarril Ffestiniog en Penrhyndeudraeth por animales de carga, utilizando una ruta a lo largo de Cwm Maesgwyn, que también era utilizada por la cantera de Moelwyn. Más tarde, en la década de 1850, la cantera erigió un pequeño molino y construyó una pendiente para transportar la roca extraída a él. El siguiente gran avance tuvo lugar en 1863, cuando se construyó una segunda pendiente para conectar con el molino, y se construyó un tranvía de acceso para conectar con el Croesor Tramway , que entonces estaba siendo construido por Hugh Beaver Roberts. El tranvía de acceso se construyó sobre una plataforma excavada en la roca, en parte siguiendo una pista antigua, y luego descendió 1000 pies (300 m) a través de dos pendientes, lo que lo convierte en la pendiente de dos pasos más alta en la industria de las canteras de pizarra de Gran Bretaña. [1]
El molino se actualizó en 1878 con la adición de una máquina de vapor, y había alrededor de 100 hombres trabajando en la cantera en ese momento. Sin embargo, el trabajo cesó al año siguiente y la cantera estuvo inactiva hasta 1886, cuando se fusionó con Fron-Boeth. Algunas de las cámaras se trabajaron posteriormente, y cuatro hombres todavía trabajaban en dos o tres cámaras en 1905. [1]
Fron-Boeth
Fron-Boeth fue un intento ambicioso, iniciado en 1886, para extender el funcionamiento de Pant Mawr, comenzando desde un nuevo sitio de molino en un nivel inferior. Nunca fue particularmente exitoso, pero inicialmente empleaba a unos 50 hombres, y la producción disminuyó a principios del siglo XX. [4] El tranvía desde la parte superior de la primera pendiente hasta Pant Mawr había girado hacia el norte en forma de 'S' para llegar al pie de la segunda pendiente. Esta ruta se abandonó y la primera pendiente se extendió hacia arriba, a través de la caja del tambor, hasta una repisa un poco más arriba en la ladera. Siguió esta cornisa hacia el suroeste y luego hizo una curva en ángulo recto para entrar en un túnel, que lo llevó a través de la cresta entre Cwm Croesor y Cwm Maesgwyn. El túnel tenía alrededor de 500 yardas (460 m) de largo y fue el único ejemplo significativo de un túnel creado para un tranvía de acceso, en lugar de como parte de una mina, en el norte de Gales. Hay varios restos de desechos cerca del extremo más alejado del túnel, pero estos están formados por desechos de granito, ya que los edificios de la cantera se construyeron con granito, en lugar de pizarra. El tranvía dio media vuelta sobre sí mismo para alcanzar una segunda pendiente, desde cuya cabecera un tranvía más seguía la dirección general del de Pant Mawr, pero a un nivel más bajo. El tranvía a Pant Mawr se había colocado en rieles de puente, pero el de Fron-Boeth usaba rieles convencionales de fondo plano. [5]
El molino principal funcionaba con vapor y, por encima de él, se utilizaba una mesa inclinada de acción simple para conectarse a una serie de cámaras que se habían creado debajo del funcionamiento original de Pant Mawr. Los niveles se numeraron hacia abajo, en una continuación del esquema de numeración adoptado por Moelwyn y Pant Mawr, y el molino estaba en el nivel 18. El edificio era bastante grande y albergaba al menos tres mesas de sierra y tres máquinas de vestir, aunque había espacio por varios más. Al lado del molino hay una gran caldera de Lancashire, que se utilizó para almacenar agua. Un segundo molino se construyó cerca del túnel de salida en la década de 1890 y se designó como nivel 22. Su propósito pudo haber sido servir a niveles más bajos, ya que la cantera se extendía por la ladera, o puede haber sido para procesar la salida del Cefn. -cantera y-braich. [4] Consistía en dos terrazas abiertas, que emplearon a unos 20 hombres entre 1877 y 1883. Posteriormente fue absorbido por la operación Fron-Boeth, y las terrazas se convirtieron en los niveles 19 y 20 en el esquema de numeración Fron-Boeth. [6]
Como ocurre con muchas empresas, los detalles precisos suelen ser un poco contradictorios. Hay entradas en las cuentas de Croesor Tramway para Pant Mawr desde septiembre de 1877 hasta mayo de 1892. Las entradas separadas para Fron-Boeth comienzan en 1886. Boyd afirma que Pant Mawr había sido abandonado en 1916 y el tranvía levantado en 1920, aunque Artillería a gran escala Los mapas topográficos no muestran rieles en 1900. El trabajo en la cantera de Fron-Boeth cesó durante la Primera Guerra Mundial, aunque los rieles del tranvía permanecieron in situ durante muchos años. [5]
Restos de las canteras hoy
Varios de los accesos de Pant Mawr todavía están abiertos y las pendientes desde ellos hasta el molino todavía están en buenas condiciones. Gran parte del área del molino aún está intacta y la vía del tranvía hasta la cima de las pendientes ha sobrevivido. La casa del tambor de la pendiente superior está arruinada, pero la pendiente y el terraplén del bucle entre las pendientes aún existen. La caja del tambor para la pendiente inferior se demolió cuando se amplió la pendiente. [3] Una característica del molino Fron-Boeth es una gran caldera de Lancashire, que debe haber sido transportada al sitio a través del tranvía Pant Mawr, ya que es demasiado grande para pasar por el túnel. Hay un canal revestido de pizarra al lado de la inclinación de la mesa de acción simple, lo que indica que puede haber sido un equilibrio de agua. Hay cimientos para una estructura de oficinas elevada a lo largo del tranvía. La caja del tambor y la pendiente están en condiciones razonables, pero el molino cerca del túnel está arruinado. [7] El túnel, uno de los cortes más largos para el tráfico tirado por caballos, es accesible en la mayor parte de su longitud, aunque se ha derrumbado cerca del portal norte. Algunas cámaras se han cortado dentro de él. La caja de tambor en la pendiente final, que se construyó para reemplazar la que se encontraba más abajo cuando se abandonó el tranvía Pant Mawr, incluye algunos frenos y hay rodillos de cable en la pendiente. [8]
Geología
Descripción
Bibliografía
- Boyd, James (1972). Ferrocarriles de vía estrecha en el sur de Caernarvonshire . Prensa de madera de roble.
- Gwyn, David (2015). Pizarra galesa . Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Gales. ISBN 978-1-871184-51-8.
- Richards, Alun John (1991). Un gazeteer de la industria de la pizarra galesa . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-196-8.
- Richards, Alun John (1999). Las regiones de pizarra del norte y centro de Gales . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-552-2.
Referencias
- ↑ a b c Richards , 1999 , p. 144.
- ↑ Gwyn , 2015 , p. 60.
- ↑ a b Richards , 1991 , p. 117.
- ↑ a b Richards , 1999 , p. 140.
- ↑ a b Boyd , 1972 , p. 128.
- ^ Richards 1999 , p. 136.
- ^ Richards 1991 , págs. 113-114.
- ^ Richards 1991 , p. 114.
enlaces externos
Medios relacionados con las canteras de Fron Boeth y Pant Mawr en Wikimedia Commons