De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Celda de combustible Honda Clarity 2017
2018 Hyundai Nexo
Foton BJ6123FCEVCH-1 bus de pila de combustible en funcionamiento

Un vehículo de celda de combustible ( FCV ) o un vehículo eléctrico de celda de combustible ( FCEV ) es un vehículo eléctrico que utiliza una celda de combustible , a veces en combinación con una pequeña batería o supercondensador , para alimentar su motor eléctrico a bordo . Las pilas de combustible de los vehículos generan electricidad generalmente utilizando oxígeno del aire e hidrógeno comprimido . La mayoría de los vehículos de pila de combustible se clasifican como vehículos de cero emisiones que solo emiten agua y calor. En comparación con los vehículos de combustión interna, los vehículos de hidrógeno centralizan los contaminantes en el sitio de producción de hidrógeno., donde el hidrógeno se deriva típicamente de gas natural reformado . El transporte y almacenamiento de hidrógeno también puede generar contaminantes. [1]

Las pilas de combustible se han utilizado en varios tipos de vehículos, incluidos los montacargas , especialmente en aplicaciones en interiores donde sus emisiones limpias son importantes para la calidad del aire y en aplicaciones espaciales. El primer automóvil de pila de combustible de hidrógeno producido comercialmente, el Hyundai Tucson FCEV , se introdujo en 2013, le siguió Toyota Mirai en 2015 y luego Honda entró en el mercado. [2] [3] Se están desarrollando y probando pilas de combustible en camiones, autobuses, barcos, motocicletas y bicicletas, entre otros tipos de vehículos.

A partir de 2020, había una infraestructura de hidrógeno limitada , con menos de cincuenta estaciones de abastecimiento de hidrógeno para automóviles disponibles públicamente en los EE. UU., [4] pero se planean más estaciones de hidrógeno, particularmente en California, donde, a partir de 2019, según Hydrogen View , se habían vendido o alquilado más de 7.500 FCEV. [5] Los críticos dudan de si el hidrógeno será eficiente o rentable para los automóviles, en comparación con otras tecnologías de emisión cero, y en 2019, USA Today declaró que "lo que es difícil de discutir es que el sueño de la pila de combustible de hidrógeno está casi muerto el mercado de vehículos de pasajeros ". [6]

Descripción y finalidad de las pilas de combustible en vehículos [ editar ]

Más información: pila de combustible

Todas las pilas de combustible se componen de tres partes: un electrolito, un ánodo y un cátodo. [7] En principio, una pila de combustible de hidrógeno funciona como una batería, produciendo electricidad, que puede hacer funcionar un motor eléctrico. Sin embargo, en lugar de requerir una recarga, la pila de combustible se puede rellenar con hidrógeno. [8] Los diferentes tipos de pilas de combustible incluir polímero electrolito de membrana (PEM) células de combustible, células de combustible de metanol directo , pilas de combustible de ácido fosfórico , pilas de combustible de carbonato fundido , pilas de combustible de óxido sólido , reformado de células de combustible de metanol y células regenerativas de combustible. [9]

Historia [ editar ]

1966 GM Electrovan [10]

El concepto de pila de combustible fue demostrado por primera vez por Humphry Davy en 1801, pero la invención de la primera pila de combustible funcional se le atribuye a William Grove, químico, abogado y físico. Los experimentos de Grove con lo que él llamó una "batería voltaica de gas" demostraron en 1842 que se podía producir una corriente eléctrica mediante una reacción electroquímica entre el hidrógeno y el oxígeno sobre un catalizador de platino. [11] El ingeniero inglés Francis Thomas Bacon amplió el trabajo de Grove, creando y demostrando varias pilas de combustible alcalinas de 1939 a 1959. [12]

El primer vehículo moderno de pila de combustible fue un tractor agrícola Allis-Chalmers modificado , equipado con una pila de combustible de 15 kilovatios, alrededor de 1959. [13] La carrera espacial de la Guerra Fría impulsó un mayor desarrollo de la tecnología de pila de combustible. El Proyecto Gemini probó pilas de combustible para proporcionar energía eléctrica durante las misiones espaciales tripuladas. [14] [15] El desarrollo de pilas de combustible continuó con el Programa Apollo . Los sistemas de energía eléctrica de las cápsulas Apollo y los módulos lunares utilizaban pilas de combustible alcalinas. [14] En 1966, General Motors desarrolló el primer vehículo de carretera con pila de combustible, elChevrolet Electrovan . [16] Tenía una celda de combustible PEM , un alcance de 120 millas y una velocidad máxima de 70 mph. Solo había dos asientos, ya que la pila de celdas de combustible y los grandes tanques de hidrógeno y oxígeno ocupaban la parte trasera de la camioneta. Solo se construyó uno, ya que el proyecto se consideró prohibitivo en cuanto a costos. [17]

General Electric y otros continuaron trabajando en celdas de combustible PEM en la década de 1970. [14] Las pilas de pilas de combustible todavía estaban limitadas principalmente a aplicaciones espaciales en la década de 1980, incluido el transbordador espacial . [14] Sin embargo, el cierre del Programa Apollo envió a muchos expertos de la industria a empresas privadas. En la década de 1990, los fabricantes de automóviles estaban interesados ​​en las aplicaciones de pilas de combustible y se prepararon los vehículos de demostración. En 2001, se demostraron los primeros tanques de hidrógeno de 700 Bar (10000 PSI), lo que redujo el tamaño de los tanques de combustible que podrían usarse en vehículos y amplió el rango. [18]

Aplicaciones [ editar ]

Más información: Lista de vehículos de pila de combustible

Hay vehículos de pila de combustible para todos los modos de transporte. Los vehículos de pila de combustible más frecuentes son los coches, autobuses, carretillas elevadoras y vehículos de manipulación de materiales. [19]

Automóviles [ editar ]

El automóvil conceptual Honda FCX Clarity se introdujo en 2008 para que los clientes lo alquilaran en Japón y el sur de California y se descontinuó en 2015. De 2008 a 2014, Honda arrendó un total de 45 unidades FCX en los EE. UU. [20] En ese período de tiempo se lanzaron más de 20 prototipos y coches de demostración de FCEV, [21] incluidos el GM HydroGen4 , [16] y el Mercedes-Benz F-Cell .

El vehículo Hyundai ix35 FCEV Fuel Cell ha estado disponible para arrendamiento desde 2014, [22] cuando se alquilaron 54 unidades. [23]

2015 Toyota Mirai

Las ventas del Toyota Mirai a clientes gubernamentales y corporativos comenzaron en Japón en diciembre de 2014. [24] El precio comenzó en ¥ 6,700,000 (~ US $ 57,400 ) antes de impuestos y un incentivo gubernamental de ¥ 2,000,000 (~ US $ 19,600 ). [25] El ex presidente del Parlamento Europeo, Pat Cox, estimó que Toyota inicialmente perdería alrededor de $ 100.000 por cada Mirai vendido. [26] A diciembre de 2017 , las ventas globales ascendieron a 5.300 Mirais. Los mercados más vendidos fueron los Estados Unidos con 2.900 unidades, Japón con 2.100 y Europa con 200. [27]

Las entregas minoristas del Honda Clarity Fuel Cell 2017 comenzaron en California en diciembre de 2016. [28] El Clarity 2017 tiene las calificaciones más altas de economía de combustible combinada y urbana entre todos los autos con celda de combustible de hidrógeno calificados por la EPA, con una calificación combinada de ciudad / carretera de Equivalente a 67 millas por galón de gasolina (MPGe) y 68 MPGe en ciudad. [29] En 2019, Katsushi Inoue, presidente de Honda Europa, declaró: "Nuestro enfoque ahora está en los vehículos híbridos y eléctricos. Tal vez vendrán autos con celda de combustible de hidrógeno, pero esa es una tecnología para la próxima era". [30]

Para 2017, Daimler eliminó gradualmente su desarrollo FCEV, citando la disminución de los costos de las baterías y el aumento de la gama de vehículos eléctricos, [31] y la mayoría de las empresas de automóviles que desarrollan automóviles de hidrógeno habían cambiado su enfoque a los vehículos eléctricos de batería. [32]

Economía de combustible [ editar ]

La siguiente tabla compara la economía de combustible de la EPA expresada en millas por galón de gasolina equivalente (MPGe) para los vehículos de celda de combustible de hidrógeno calificados por la EPA en diciembre de 2016 y disponibles solo en California. [29]

Comparación de la economía de combustible expresada en MPGe para vehículos de pila de combustible de hidrógeno
disponibles para arrendamiento en California y calificados por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. En octubre de 2016 [29] [33]
VehículoAño modelo
Economía de combustible combinada
Economía de combustible de la ciudad
Economía de combustible en carretera		Distancia
Costo anual de combustible
Hyundai Tucson Pila de combustible201749 mpg-e48 mpg-e50 mpg-e426 km (265 mi)US $ 1.700
Toyota Mirai201666 millas por galón-e66 millas por galón-e66 millas por galón-e312 millas (502 km)US $ 1.250
Honda Clarity Fuel Cell201767 millas por galón-e68 millas por galón-e66 millas por galón-e366 mi (589 km)-
Notas: Un kg de hidrógeno tiene aproximadamente el mismo contenido de energía que un galón estadounidense de gasolina. [34]

Lista de modelos producidos [ editar ]

Lista de automóviles, camionetas, furgonetas y SUV modernos de pila de combustible
producidos comercialmente
(1990-presente)
ModeloProducciónMRSP original (2)
/ Arrendamiento por mes
($ actual)		Distancia
Comentarios
Modelos fuera de producción
Honda FCX-V4		2002-2007
Arrendamiento de solo
11 500 $ EUA [35]
160 mi (260 km) [36]
a 190 mi (310 km) [37]
Primer vehículo de pila de combustible aprobado para carreteras estadounidenses por la Agencia de Protección Ambiental y la Junta de Recursos del Aire de California , con posterior arrendamiento en California. También aprobado para carreteras japonesas por el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de Japón . [38] Aproximadamente 30 arrendados en el área de Los Ángeles y Tokio . [39] El arrendamiento se expandió posteriormente a 50 estados. [37]
Ford Focus FCV		2003-2006
Arrendamiento solo
desconocido
200 millas (320 km) [40]
Inicialmente planeado para ser alquilado en 50 estados, [36] finalmente solo se alquiló en California , Florida y Canadá. [37]
Nissan X-Trail FCV 04		2003-2013
Solo arrendamiento de
¥ 1,000,000 [41]
(US $ 8,850)
350 km (220 millas) [41]
Arrendado a empresas y entidades gubernamentales en Japón y California . [42] [43]
Mercedes-Benz F-Cell (basado en la Clase A)		2005-2007
Arrendamiento solo
desconocido
100 mi (160 km) [40]
a 110 mi (180 km) [44]
100 arrendados en todo el mundo. [45]
Chevrolet Equinox FC		2007-2009
Solo arrendamiento
190 millas (310 km) [46]
Arrendado en California y Nueva York .
Honda FCX Claridad		2008-2015
Arrendamiento solo
US $ 600
280 millas (450 km) [47]
más tarde 240 millas (390 km) [48]
y 231 millas (372 km) [49]
Arrendado en Estados Unidos, Europa y Japón.
Mercedes-Benz F-Cell (basado en Clase B)		2010-2014
Arrendamiento solo
US $ 850
190 millas (310 km) [48]
Arrendado en el sur de California . [48]
Hyundai Tucson FCEV (ix35)		2014-2018
Arrendamiento de solo
US $ 599 [50]
265 millas (426 km) [51]
Arrendado en Corea del Sur , California , Europa y Vancouver .
Modelos en producción
Toyota Mirai		2015-presente
Ventas y arrendamiento
58 500 $ EUA [52]
312 millas (502 km) [51]
Se vende y se alquila en Japón, California , Europa , Québec y Emiratos Árabes Unidos . Al 15 de febrero de 2017 , las ventas globales ascendieron a 2.840 unidades desde su inicio. [53]
Honda Clarity		2016-presente
Arrendamiento de solo
369 dólares EE.UU. [54]
300 millas (480 km) [54]
Arrendado en Japón, Sur de California, Europa. [54] [55]
Hyundai Nexo		2018-presente
Ventas y arrendamiento 58
300 dólares EE.UU. [56]
370 millas (600 km) [57]
Se vende en Corea del Sur, California y Europa.

Pilas de combustible impulsadas por un reformador de etanol [ editar ]

En junio de 2016, Nissan anunció planes para desarrollar vehículos de pila de combustible propulsados ​​por etanol en lugar de hidrógeno . Nissan afirma que este enfoque técnico sería más barato y que sería más fácil implementar la infraestructura de abastecimiento de combustible que una infraestructura de hidrógeno. [58] El vehículo incluiría un tanque con una mezcla de agua y etanol, que se alimenta a un reformador a bordo que lo divide en hidrógeno y dióxido de carbono. Luego, el hidrógeno se alimenta a una celda de combustible de óxido sólido . Según Nissan, el combustible líquido podría ser una mezcla de agua y etanol en una proporción de 55:45. [58]

Autobuses [ editar ]

Ver también: Bus de pila de combustible
Autobús de pila de combustible Mercedes-Benz .

También existen modelos de demostración de autobuses, [59] y en 2011 se desplegaron más de 100 autobuses de pila de combustible en todo el mundo. La mayoría de estos autobuses fueron producidos por UTC Power , Toyota , Ballard , Hydrogenics y Proton Motor. Los autobuses de UTC habían acumulado más de 970.000 km (600.000 millas) de conducción. [60] Los autobuses de pila de combustible tienen un ahorro de combustible entre un 30 y un 141% mayor que los autobuses diésel y los autobuses a gas natural. [61] Se han instalado autobuses de pila de combustible en ciudades de todo el mundo, [62] aunque en 2015 se interrumpió un proyecto de Whistler, Columbia Británica. [63] The Fuel Cell Bus Clubes un esfuerzo cooperativo global en autobuses de pila de combustible de prueba. Los proyectos notables incluyen:

  • Se desplegaron 12 autobuses de pila de combustible en el área de Oakland y la Bahía de San Francisco en California. [62]
  • Daimler AG , con treinta y seis autobuses experimentales propulsados ​​por pilas de combustible Ballard Power Systems , completó con éxito una prueba de tres años, en once ciudades, en 2007. [64] [65]
  • Una flota de autobuses Thor con celdas de combustible UTC Power fue desplegada en California, operada por SunLine Transit Agency. [66]
  • El primer prototipo de autobús con pila de combustible de hidrógeno en Brasil se implementó en São Paulo . El autobús se fabricó en Caxias do Sul y el combustible de hidrógeno se produciría en São Bernardo do Campo a partir del agua mediante electrólisis . El programa, denominado " Ônibus Brasileiro a Hidrogênio " (Autobus brasileño de hidrógeno), incluyó tres buses. [67] [68]

Montacargas [ editar ]

Ver también: Carretilla elevadora de pila de combustible

Un montacargas de pila de combustible (también llamado montacargas de pila de combustible o montacargas de pila de combustible) es un montacargas industrial de pila de combustible que se utiliza para levantar y transportar materiales. La mayoría de las pilas de combustible que se utilizan en las carretillas elevadoras funcionan con pilas de combustible PEM . [69]

En 2013, se utilizaron más de 4.000 carretillas elevadoras de pila de combustible en la manipulación de materiales en los EE . UU. [70], de las cuales solo 500 recibieron financiación del DOE (2012). [71] [72] Las flotas de pilas de combustible son explotadas por un gran número de empresas, incluidas Sysco Foods, FedEx Freight, GENCO (en Wegmans, Coca-Cola, Kimberly Clark y Whole Foods) y HEB Grocers. [73] Europa demostró 30 carretillas elevadoras de pila de combustible con Hylift y las amplió con HyLIFT-EUROPE a 200 unidades, [74] con otros proyectos en Francia [75] [76] y Austria. [77]Pike Research declaró en 2011 que las carretillas elevadoras accionadas por pilas de combustible serán el mayor impulsor de la demanda de combustible de hidrógeno para 2020. [78]

Los montacargas de pila de combustible PEM brindan beneficios significativos sobre los montacargas de petróleo, ya que no producen emisiones locales. Los montacargas de pila de combustible pueden funcionar durante un turno completo de 8 horas con un solo tanque de hidrógeno, se pueden repostar en 3 minutos y tienen una vida útil de 8 a 10 años. Las carretillas elevadoras accionadas por pilas de combustible se utilizan a menudo en almacenes refrigerados, ya que su rendimiento no se ve afectado por las temperaturas más bajas. [79] En el diseño, las unidades FC se fabrican a menudo como reemplazos directos. [80] [81]

Motocicletas y bicicletas [ editar ]

Motocicleta Yamaha FC-me.

En 2005, la empresa británica Intelligent Energy produjo la primera motocicleta con funcionamiento a hidrógeno llamada ENV (Emission Neutral Vehicle). La motocicleta tiene suficiente combustible para funcionar durante cuatro horas y viajar 160 km (100 millas) en un área urbana, a una velocidad máxima de 80 km / h (50 mph). [82] En 2004, Honda desarrolló una motocicleta de pila de combustible que utilizaba el Honda FC Stack. [83] [84] Hay otros ejemplos de bicicletas [85] y bicicletas [86] con un motor de pila de combustible de hidrógeno. El Suzuki Burgman recibió la aprobación de "tipo de vehículo completo" en la UE. [87]La empresa taiwanesa APFCT lleva a cabo una prueba en la calle con 80 scooters de pila de combustible [88] para la Oficina de Energía de Taiwán utilizando el sistema de alimentación de la italiana Acta SpA. [89]

Aviones [ editar ]

Ver también: aviones propulsados ​​por hidrógeno
El Demostrador de Celdas de Combustible de Boeing impulsado por una celda de combustible de hidrógeno.

Los investigadores de Boeing y los socios de la industria en toda Europa llevaron a cabo pruebas de vuelo experimentales en febrero de 2008 de un avión tripulado propulsado únicamente por una pila de combustible y baterías ligeras . El avión de demostración de pila de combustible, como se le llamaba, utilizaba un sistema híbrido de pila de combustible / batería de iones de litio de membrana de intercambio de protones (PEM) para alimentar un motor eléctrico, que estaba acoplado a una hélice convencional. [90] En 2003, voló el primer avión propulsado por hélice del mundo que funcionaba íntegramente con una pila de combustible. La celda de combustible era un diseño de pila FlatStack único que permitió que la celda de combustible se integrara con las superficies aerodinámicas del avión. [91]

Ha habido varios vehículos aéreos no tripulados (UAV) propulsados ​​por pilas de combustible. Un UAV de celda de combustible Horizon estableció el récord de distancia volada por un UAV pequeño en 2007. [92] El ejército está especialmente interesado en esta aplicación debido al bajo nivel de ruido, baja firma térmica y capacidad para alcanzar gran altitud. En 2009, el Ion Tiger del Laboratorio de Investigación Naval (NRL) utilizó una celda de combustible impulsada por hidrógeno y voló durante 23 horas y 17 minutos. [93] Boeing está completando pruebas en el Phantom Eye, un HALE a gran altitud que se utilizará para realizar investigaciones y vuelos de vigilancia a 20.000 m (65.000 pies) durante un máximo de cuatro días seguidos. [94] Las pilas de combustible también se están utilizando para proporcionar energía auxiliar a las aeronaves, en sustitución de los generadores de combustibles fósiles que se utilizaban anteriormente para arrancar los motores y alimentar las necesidades eléctricas a bordo. [94] Las pilas de combustible pueden ayudar a los aviones a reducir el CO 2 y otras emisiones contaminantes y el ruido.

Barcos [ editar ]

Artículos principales: barco de hidrógeno y barco de pila de combustible
El barco de pila de combustible Hydra .

El primer barco de pila de combustible HYDRA del mundo utilizó un sistema AFC con una potencia neta de 6,5 kW. Por cada litro de combustible consumido, el motor fuera de borda promedio produce 140 veces menos [ cita requerida ] que los hidrocarburos producidos por el automóvil moderno promedio. Los motores de pila de combustible tienen una mayor eficiencia energética que los motores de combustión y, por lo tanto, ofrecen un mejor alcance y emisiones significativamente reducidas. [95] Islandia se ha comprometido a convertir su vasta flota pesquera para utilizar pilas de combustible para proporcionar energía auxiliar para 2015 y, finalmente, para proporcionar energía primaria en sus barcos. Amsterdam presentó recientemente su primer barco propulsado por pilas de combustible que transporta a las personas por los canales de la ciudad. [96]

Submarinos [ editar ]

Véase también: submarino alemán U-31 (S181)

La primera aplicación sumergible de pilas de combustible es el submarino alemán Tipo 212 . [97] Cada Tipo 212 contiene nueve pilas de combustible PEM, repartidas por todo el barco, que proporcionan entre 30 kW y 50 kW cada una de energía eléctrica. [98] Esto permite que el Tipo 212 permanezca sumergido por más tiempo y hace que sea más difícil de detectar. Los submarinos propulsados ​​por pilas de combustible también son más fáciles de diseñar, fabricar y mantener que los submarinos de propulsión nuclear. [99]

Trenes [ editar ]

Artículo principal: Hydrail
Debut de Alstom Coradia iLint en InnoTrans 2016

En marzo de 2015, China South Rail Corporation (CSR) hizo una demostración del primer tranvía del mundo con pilas de combustible de hidrógeno en una instalación de montaje en Qingdao. [100] Se construyeron 83 millas de vías para el nuevo vehículo en siete ciudades chinas. China tenía planes de gastar 200.000 millones de yuanes (32.000 millones de dólares) durante los próximos cinco años para aumentar las vías del tranvía a más de 1.200 millas. [101]

En 2016, Alstom presentó el Coradia iLint , un tren regional propulsado por pilas de combustible de hidrógeno. Fue diseñado para alcanzar 140 kilómetros por hora (87 mph) y viajar de 600 a 800 kilómetros (370 a 500 millas) con un tanque lleno de hidrógeno. [102] El tren entró en servicio en Alemania en 2018 y se espera que se pruebe en los Países Bajos a partir de 2019. [103]

El fabricante suizo Stadler Rail firmó un contrato en California para suministrar un tren de celda de combustible de hidrógeno en los EE. UU., El tren FLIRT H2, en 2024 como parte del proyecto ferroviario Arrow . [104]

Camiones [ editar ]

En 2020, Hyundai comenzó a fabricar camiones de carga de 34 toneladas propulsados ​​por hidrógeno con el nombre de modelo XCIENT, realizando un envío inicial de 10 de los vehículos a Suiza. Pueden viajar 400 kilómetros (250 millas) con un tanque lleno y tardan de 8 a 20 minutos en llenarse. [105]

En 2020, Daimler anunció el concepto de hidrógeno líquido Mercedes-Benz GenH2 que se espera que se produzca a partir de 2023. [106]

Infraestructura de hidrógeno [ editar ]

Artículos principales: infraestructura de hidrógeno , autopista de hidrógeno , y la estación de hidrógeno

Eberle y Rittmar von Helmolt declararon en 2010 que persisten los desafíos antes de que los coches de pila de combustible puedan volverse competitivos con otras tecnologías y citan la falta de una amplia infraestructura de hidrógeno en los EE. UU .: [107] En julio de 2020 , había 43 estaciones de repostaje de hidrógeno de acceso público. en los EE. UU., 41 de los cuales estaban ubicados en California. [4] En 2013, el gobernador Jerry Brown firmó AB 8, un proyecto de ley para financiar $ 20 millones al año durante 10 años para construir hasta 100 estaciones. [108] En 2014, la Comisión de Energía de California financió $ 46,6 millones para construir 28 estaciones. [109]

Japón obtuvo su primera estación de abastecimiento de hidrógeno comercial en 2014. [110] En marzo de 2016, Japón tenía 80 estaciones de abastecimiento de hidrógeno, y el gobierno japonés apunta a duplicar este número a 160 para 2020. [111] En mayo de 2017, había 91 hidrógeno. estaciones de servicio en Japón. [112] Alemania tenía 18 estaciones públicas de abastecimiento de hidrógeno en julio de 2015. El gobierno alemán esperaba aumentar este número a 50 para fines de 2016, [113] pero solo 30 estaban abiertas en junio de 2017. [114]

Códigos y estándares [ editar ]

El vehículo de pila de combustible es una clasificación en los códigos y normas de pila de combustible. [115]

Programas de EE. UU. [ Editar ]

En 2003, el presidente de los Estados Unidos, George Bush, propuso la Iniciativa de combustible de hidrógeno (HFI). El HFI tenía como objetivo desarrollar aún más las pilas de combustible de hidrógeno y las tecnologías de infraestructura para acelerar la introducción comercial de vehículos de pila de combustible. Para 2008, Estados Unidos había contribuido con mil millones de dólares a este proyecto. [116] En 2009, Steven Chu , entonces Secretario de Energía de Estados Unidos , afirmó que los vehículos de hidrógeno "no serán prácticos en los próximos 10 a 20 años". [117] [118] En 2012, sin embargo, Chu declaró que consideraba que los automóviles con celdas de combustible eran más factibles económicamente, ya que los precios del gas natural habían caído y las tecnologías de reformado de hidrógeno habían mejorado. [119] [120] En junio de 2013, elLa Comisión de Energía de California otorgó $ 18,7 millones para estaciones de servicio de hidrógeno. [121] En 2013, el gobernador Brown firmó AB 8, un proyecto de ley para financiar $ 20 millones al año durante 10 años para hasta 100 estaciones. [108] En 2013, el DOE de EE. UU. Anunció la planificación de hasta 4 millones de dólares para el "desarrollo continuo de sistemas avanzados de almacenamiento de hidrógeno". [122] El 13 de mayo de 2013, el Departamento de Energía lanzó H2USA, que se centra en el avance de la infraestructura de hidrógeno en los EE. UU. [123]

Costo [ editar ]

Para 2010, los avances en la tecnología de celdas de combustible habían reducido el tamaño, el peso y el costo de los vehículos eléctricos de celdas de combustible. [124] En 2010, el Departamento de Energía de EE. UU. (DOE) estimó que el costo de las celdas de combustible para automóviles había caído un 80% desde 2002 y que dichas celdas de combustible podrían potencialmente fabricarse por $ 51 / kW, suponiendo ahorros de costos de fabricación de gran volumen. [125] Los vehículos eléctricos de pila de combustible se han fabricado con "una autonomía de conducción de más de 250 millas entre repostajes". [125] Se pueden repostar en menos de 5 minutos. [126] Los autobuses de pila de combustible desplegados tienen un 40% más de ahorro de combustible que los autobuses diésel. [124] AQUÍEl Programa de Tecnologías de Celdas de Combustible afirma que, a partir de 2011, las celdas de combustible lograron una eficiencia del vehículo eléctrico de celda de combustible del 42 al 53% a plena potencia, [124] y una durabilidad de más de 75,000 millas con menos del 10% de degradación del voltaje, el doble de eso. logrado en 2006. [125] En 2012, Lux Research, Inc. emitió un informe que concluyó que "El costo de capital ... limitará la adopción a solo 5,9 GW" para 2030, lo que proporciona "una barrera casi insuperable para la adopción, excepto en aplicaciones de nicho ". El análisis de Lux concluyó que para 2030, las aplicaciones de celdas de combustible estacionarias de PEM alcanzarán los mil millones de dólares, mientras que el mercado de vehículos, incluidas las carretillas elevadoras de celdas de combustible , alcanzará un total de 2 mil millones de dólares. [127]

Impacto ambiental [ editar ]

El impacto medioambiental de los vehículos de pila de combustible depende de la energía primaria con la que se produjo el hidrógeno. Los vehículos de pila de combustible solo son benignos para el medio ambiente cuando el hidrógeno se produce con energía renovable . [128] Si este es el caso, los coches de pila de combustible son más limpios y más eficientes que los coches de combustible fósil. Sin embargo, no son tan eficientes como los vehículos eléctricos a batería, que consumen mucha menos energía. [129] Por lo general, un automóvil con celda de combustible consume 2.4 veces más energía que un automóvil eléctrico con batería, porque la electrólisis y el almacenamiento de hidrógeno son mucho menos eficientes que usar electricidad para cargar directamente una batería. [128]

A partir de 2009, los vehículos de motor usaban la mayor parte del petróleo consumido en los EE. UU. Y producían más del 60% de las emisiones de monóxido de carbono y aproximadamente el 20% de las emisiones de gases de efecto invernadero en los EE. UU., Sin embargo, la producción de hidrógeno para el hidrocraqueo se usa en la producción de gasolina. entre sus usos industriales fue responsable de aproximadamente el 10% de las emisiones de gases de efecto invernadero de toda la flota. [130] Por el contrario, un vehículo alimentado con hidrógeno puro emite pocos contaminantes, produciendo principalmente agua y calor, aunque la producción del hidrógeno crearía contaminantes a menos que el hidrógeno utilizado en la pila de combustible se produjera utilizando únicamente energía renovable. [131]

En un análisis Well-to-Wheels de 2005 , el DOE estimó que los vehículos eléctricos de celda de combustible que utilizan hidrógeno producido a partir de gas natural producirían emisiones de aproximadamente el 55% del CO 2 por milla de los vehículos con motor de combustión interna y tendrían aproximadamente un 25% menos de emisiones. que los vehículos híbridos . [132] En 2006, Ulf Bossel declaró que la gran cantidad de energía necesaria para aislar el hidrógeno de los compuestos naturales (agua, gas natural, biomasa), empaquetar el gas ligero por compresión o licuefacción, transferir el portador de energía al usuario, más el la energía que se pierde cuando se convierte en electricidad útil con pilas de combustible, deja alrededor del 25% para uso práctico ". [133]Richard Gilbert, coautor de Transport Revolutions: Moving People and Freight without Oil (2010), comenta de manera similar, que la producción de gas hidrógeno termina usando parte de la energía que crea. Luego, la energía se absorbe convirtiendo el hidrógeno nuevamente en electricidad dentro de las celdas de combustible. "'Esto significa que solo una cuarta parte de la energía disponible inicialmente llega al motor eléctrico' ... Tales pérdidas en la conversión no se comparan bien, por ejemplo, con la recarga de un vehículo eléctrico (EV) como el Nissan Leaf o el Chevy Volt de un enchufe de pared ". [134] [135]Un informe de 2010 del análisis Well-to-wheels de vehículos de celda de combustible de hidrógeno del Laboratorio Nacional Argonne afirma que las vías de H2 renovable ofrecen beneficios de gases de efecto invernadero mucho mayores. [136] Este resultado se ha confirmado recientemente. [128] En 2010, una publicación del DOE Well-to-Wheels de EE. UU. Asumió que la eficiencia del paso único de comprimir hidrógeno a 6.250 psi (43,1 MPa) en la estación de servicio es del 94%. [137] Un estudio de 2016 en la edición de noviembre de la revista Energy realizado por científicos de la Universidad de Stanford y la Universidad Técnica de Munich.concluyó que, incluso asumiendo la producción local de hidrógeno, "invertir en vehículos de batería totalmente eléctricos es una opción más económica para reducir las emisiones de dióxido de carbono, principalmente debido a su menor costo y eficiencia energética significativamente mayor". [138]

Crítica [ editar ]

En 2008, el profesor Jeremy P. Meyers, en la revista Interface de Electrochemical Societyescribió: "Si bien las celdas de combustible son eficientes en relación con los motores de combustión, no son tan eficientes como las baterías, debido principalmente a la ineficiencia de la reacción de reducción de oxígeno ... [T] o tienen más sentido para la operación desconectada de la red, o cuando se puede suministrar combustible de forma continua. Para aplicaciones que requieren arranques frecuentes y relativamente rápidos ... donde las emisiones cero son un requisito, como en espacios cerrados como almacenes, y donde el hidrógeno se considera un reactivo aceptable, un [combustible PEM cell] se está convirtiendo en una opción cada vez más atractiva [si el cambio de baterías es un inconveniente] ". Sin embargo, el costo práctico de las celdas de combustible para automóviles seguirá siendo alto hasta que los volúmenes de producción incorporen economías de escala y una cadena de suministro bien desarrollada. Hasta entonces,los costos son aproximadamente un orden de magnitud más altos que los objetivos del DOE.[139]

También en 2008, Wired News informó que "los expertos dicen que pasarán 40 años o más antes de que el hidrógeno tenga un impacto significativo en el consumo de gasolina o el calentamiento global, y no podemos permitirnos esperar tanto tiempo. Mientras tanto, las celdas de combustible se están desviando recursos de soluciones más inmediatas ". [140] La revista The Economist , en 2008, citó a Robert Zubrin , autor de Energy Victory , diciendo: "El hidrógeno es 'casi el peor combustible posible para vehículos'". [141]La revista señaló que la mayor parte del hidrógeno se produce a través de la reforma del vapor, lo que genera al menos tanta emisión de carbono por milla como algunos de los coches de gasolina actuales. Por otro lado, si el hidrógeno pudiera producirse utilizando energía renovable, "seguramente sería más fácil simplemente usar esta energía para cargar las baterías de vehículos híbridos enchufables o totalmente eléctricos". [141] El Los Angeles Times escribió en 2009: "De cualquier forma que se mire, el hidrógeno es una forma pésima de mover automóviles". [142] The Washington Postpreguntó en noviembre de 2009: "¿Por qué querrías almacenar energía en forma de hidrógeno y luego usar ese hidrógeno para producir electricidad para un motor, cuando la energía eléctrica ya está esperando ser succionada de los enchufes en todo Estados Unidos y almacenada en baterías de automóviles ...? " [143]

The Motley Fool declaró en 2013 que "todavía existen obstáculos prohibitivos en cuanto a costos [para los automóviles de hidrógeno] relacionados con el transporte, el almacenamiento y, lo más importante, la producción". [144]Rudolf Krebs, de Volkswagen, dijo en 2013 que "no importa lo excelentes que se hagan los autos, las leyes de la física obstaculizan su eficiencia general. La forma más eficiente de convertir la energía en movilidad es la electricidad". Él elaboró: "La movilidad del hidrógeno solo tiene sentido si se usa energía verde", pero ... primero hay que convertirlo en hidrógeno "con bajas eficiencias" donde "se pierde alrededor del 40 por ciento de la energía inicial". Luego debe comprimir el hidrógeno y almacenarlo a alta presión en tanques, lo que consume más energía. "Y luego hay que convertir el hidrógeno de nuevo en electricidad en una celda de combustible con otra pérdida de eficiencia". Krebs continuó: "al final, de tu 100 por ciento original de energía eléctrica, terminas con 30 a 40 por ciento". [145]

En 2014, el futurista de la energía y la automoción eléctrica Julian Cox calculó las emisiones producidas por milla conducida por ciclo combinado de la EPA, del pozo a la rueda, por los vehículos de celda de combustible de hidrógeno del mundo real y cifras agregadas de los sujetos de prueba inscritos en el estudio NREL FCV a largo plazo del DOE de EE. UU. . El informe presentó datos oficiales que refutan las afirmaciones de los especialistas en marketing de cualquier beneficio inherente de las celdas de combustible de hidrógeno sobre los trenes de transmisión de los híbridos de gasolina convencionales equivalentes e incluso los automóviles ordinarios de motor pequeño con un rendimiento de tren de transmisión equivalente debido a la intensidad de las emisiones de la producción de hidrógeno a partir del gas natural. .El informe demostró la inevitabilidad económica del uso continuo de metano en la producción de hidrógeno debido al efecto de disparo de costos de las celdas de combustible de hidrógeno en el kilometraje renovable debido a las pérdidas de conversión de electricidad hacia y desde el hidrógeno en comparación con el uso directo de electricidad en un vehículo eléctrico ordinario. El análisis contradice las afirmaciones de marketing de los fabricantes de vehículos que participan en la promoción de las pilas de combustible de hidrógeno. El análisis concluyó que la política pública en relación con las pilas de combustible de hidrógeno ha sido engañada por falsas equivalencias con vehículos de gasolina muy grandes, muy antiguos o de muy alta potencia que no reflejan con precisión las opciones de tecnologías de reducción de emisiones fácilmente disponibles entre las de menor costo y preexistentes. opciones de vehículos más nuevas disponibles para los consumidores.[146] Cox escribió en 2014 que producir hidrógeno a partir de metano "es significativamente más intensivo en carbono por unidad de energía que el carbón. Confundir el hidrógeno fósil de la fracturación hidráulica de lutitas con una vía de energía ambientalmente sostenible amenaza con fomentar políticas energéticas que diluirán y potencialmente descarrilar los esfuerzos globales para detener el cambio climático debido al riesgo de desviar la inversión y el enfoque de las tecnologías de vehículos que son económicamente compatibles con las energías renovables ". [146] Business Insider comentó en 2013:

El hidrógeno puro puede derivarse industrialmente, pero requiere energía. Si esa energía no proviene de fuentes renovables, entonces los autos de celda de combustible no son tan limpios como parecen. ... Otro desafío es la falta de infraestructura. Las estaciones de servicio deben invertir en la capacidad de repostar los tanques de hidrógeno antes de que los FCEV se vuelvan prácticos, y es poco probable que muchas lo hagan mientras hay tan pocos clientes en la carretera en la actualidad. ... Para agravar la falta de infraestructura está el alto costo de la tecnología. Las pilas de combustible son "todavía muy, muy caras". [147]

En 2014, el ex funcionario del Departamento de Energía, Joseph Romm, escribió tres artículos en los que afirmaba que los FCV aún no habían superado los siguientes problemas: alto costo de los vehículos, alto costo de combustible y falta de infraestructura de suministro de combustible. Dijo: "Se necesitarían varios milagros para superar todos esos problemas simultáneamente en las próximas décadas". [148] Además, dijo, "los FCV no son verdes" debido al escape de metano durante la extracción de gas natural y durante la producción de hidrógeno, el 95% que se produce mediante el proceso de reformado con vapor. Concluyó que la energía renovable no se puede utilizar económicamente para producir hidrógeno para una flota de FCV "ni ahora ni en el futuro". [149] El analista de GreenTech Media llegó a conclusiones similares en 2014.[150]En 2015, Clean Technica enumeró algunas de las desventajas de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno [151] al igual que Car Throttle . [152] Otro escritor de Clean Technica concluyó, "si bien el hidrógeno puede desempeñar un papel en el mundo del almacenamiento de energía (especialmente el almacenamiento estacional), parece un callejón sin salida cuando se trata de vehículos convencionales". [153]

Un análisis de 2017 publicado en Green Car Reports encontró que los mejores vehículos de celda de combustible de hidrógeno consumen "más de tres veces más electricidad por milla que un vehículo eléctrico ... generan más emisiones de gases de efecto invernadero que otras tecnologías de propulsión ... [y tienen] costos de combustible muy altos ... Teniendo en cuenta todos los obstáculos y requisitos para la nueva infraestructura (que se estima en $ 400 mil millones), los vehículos de celda de combustible parecen ser, en el mejor de los casos, una tecnología de nicho, con poco impacto en el consumo de petróleo de EE. UU. [112] En 2017, Michael Barnard, escribiendo en Forbes, enumeró las continuas desventajas de los automóviles con celda de combustible de hidrógeno y concluyó que "hacia 2008, estaba muy claro que el hidrógeno era y sería inferior a la tecnología de baterías como almacenamiento de energía para los vehículos. probablemente estén retirando sus sueños de pila de combustible ". [154]

Un video de 2019 de Real Engineering señaló que el uso de hidrógeno como combustible para automóviles no ayuda a reducir las emisiones de carbono del transporte. El 95% del hidrógeno que todavía se produce a partir de combustibles fósiles libera dióxido de carbono, y producir hidrógeno a partir del agua es un proceso que consume energía. El almacenamiento de hidrógeno requiere más energía, ya sea para enfriarlo al estado líquido o para ponerlo en tanques a alta presión, y entregar el hidrógeno a las estaciones de servicio requiere más energía y puede liberar más carbono. El hidrógeno necesario para mover un FCV por kilómetro cuesta aproximadamente 8 veces más que la electricidad necesaria para mover un BEV a la misma distancia. [155]También en 2019, Katsushi Inoue, presidente de Honda Europa, declaró: "Nuestro enfoque ahora está en los vehículos híbridos y eléctricos. Tal vez vendrán autos con celda de combustible de hidrógeno, pero esa es una tecnología para la próxima era". [156] Una evaluación de 2020 concluyó que los vehículos de hidrógeno todavía tienen solo un 38% de eficiencia, mientras que los vehículos eléctricos con batería tienen una eficiencia del 80%. [157] [158]

Ver también [ editar ]

  • Vehículo de hidrógeno
  • Glosario de términos de pilas de combustible
  • Pila de combustible de membrana de intercambio de protones
  • Unidad de potencia auxiliar de pila de combustible
  • Asociación de Energía de Hidrógeno y Pilas de Combustible

Notas [ editar ]

  1. ^ "¿Cómo funcionan los vehículos de pila de combustible de hidrógeno?" , Union of Concerned Scientists , consultado el 24 de julio de 2016
  2. ^ "La primera producción en masa del mundo de FCEV" , consultado el 18 de noviembre de 2018
  3. ^ "Hyundai ix35 Fuel Cell" , consultado el 18 de noviembre de 2018
  4. ^ a b Recuentos de estaciones de abastecimiento de combustible alternativo por estado , Centro de datos de combustibles alternativos , consultado el 2 de julio de 2020
  5. ^ Sampson, Joanna (15 de octubre de 2019). "Más de 7.500 FCEV en California" . Vista de hidrógeno . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
  6. ^ Hoium, Travis. "¿Cuál es el futuro de la industria automotriz? Los autos de hidrógeno parecen dar paso a los eléctricos" , The Motley Fool , 6 de diciembre de 2019
  7. ^ "Basics" , Departamento de Energía de Estados Unidos, consultado el 3 de noviembre de 2008.
  8. ^ "¿Qué es una pila de combustible?" Archivado el 6 de noviembre de 2008 en Wayback Machine , The Online Fuel Cell Information Resource, recuperado el 3 de noviembre de 2008.
  9. ^ "Tipos de pilas de combustible" Archivado el 9 de junio de 2010 en la Wayback Machine , Departamento de Energía de Estados Unidos. Consultado el 3 de noviembre de 2008.
  10. ^ John W. Fairbanks (30 de agosto de 2004). "Madurez, eficiencia y posibles mejoras del motor" (PDF) . Conferencia sobre reducción de emisiones de motores diesel Coronado, California . Departamento de Energía de EE. UU . pag. 10. Archivado desde el original (PDF) el 11 de julio de 2012 . Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
  11. ^ http://www.fuelcelltoday.com/history
  12. ^ "Historia de los coches de hidrógeno y la tecnología, desde 1802 hasta el presente". . Futuro del coche verde . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
  13. ^ Varita, George. “Fuel Cell History, Part 2” Archivado el 2 de abril de 2015 en la Wayback Machine . “Fuel Cell Today”, abril de 2006, consultado el 2 de agosto de 2011
  14. ^ a b c d "Pilas de combustible PEM" . “Smithsonian Institution”, 2004, consultado el 2 de agosto de 2011
  15. ^ Dumoulin, Jim. “Información Gemini-V” . NASA - Kennedy Space Center, 25 de agosto de 2000, consultado el 2 de agosto de 2011
  16. ↑ a b Eberle, Ulrich; Mueller, Bernd; von Helmolt, Rittmar (15 de julio de 2012). "Vehículos eléctricos de pila de combustible e infraestructura de hidrógeno: estado 2012" . Real Sociedad de Química . Consultado el 8 de enero de 2013 .
  17. ^ "1966 GM Electrovan" . “Hydrogen Fuel Cars Now”, consultado el 2 de agosto de 2011
  18. ^ "Tecnología de almacenamiento de hidrógeno para la economía del hidrógeno" [ enlace muerto permanente ] . “Iljin Composite”, KCR, Corea, consultado el 2 de agosto de 2011
  19. ^ "Las estaciones de abastecimiento de hidrógeno podrían llegar a 5200 en 2020" Archivado el 23 de julio de 2011 en la Wayback Machine . Environmental Leader: Environmental & Energy Management News, 20 de julio de 2011, consultado el 2 de agosto de 2011
  20. ↑ John Voelcker (29 de julio de 2014). "Honda termina tres modelos verdes para 2015: Insight, Fit EV, FCX Clarity" . Informes de vehículos ecológicos . Consultado el 20 de agosto de 2014 .
  21. ^ "Vehículos de pila de combustible e hidrógeno en todo el mundo" . TÜV SÜD Industrie Service GmbH, consultado el 2 de agosto de 2011
  22. ^ Voelcker, John. "The New Hyundai ix35" , Hyundai, consultado el 7 de diciembre de 2014
  23. ^ "Las ventas de coches eléctricos enchufables continúan aumentando en 2014: más de 100.000 el año pasado" , Green Car Reports , 5 de enero de 2015
  24. ↑ Yoko Kubota (15 de diciembre de 2014). "Mirai del coche de pila de combustible de Toyota sale a la venta" . Japan Real Time ( Wall Street Journal ) . Consultado el 29 de diciembre de 2014 .
  25. ↑ Ken Moritsugu (18 de noviembre de 2014). "Toyota iniciará las ventas de coches de pila de combustible el próximo mes" . Prensa asociada . Fox News Chicago. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014 . Consultado el 19 de noviembre de 2014 .
  26. ^ Ayre, James. "¿Toyota perderá $ 100,000 en cada hidrógeno FCV vendido?" , CleanTechnica.com, 19 de noviembre de 2014; y Blanco, Sebastian. "Bibendum 2014: El ex presidente de la UE dice que Toyota podría perder 100.000 euros por sedán FCV de hidrógeno" , GreenAutoblog.com, 12 de noviembre de 2014
  27. ^ "Toyota vende 1,52 millones de vehículos electrificados en 2017, tres años antes del objetivo de 2020" (Comunicado de prensa). Toyota City, Japón : Toyota. 2018-02-02 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
  28. ↑ Millikin, Mike (20 de diciembre de 2016). "Los clientes del sur de California reciben el nuevo sedán Honda Clarity Fuel Cell de 2017" . Congreso de coches ecológicos . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
  29. ^ a b c Agencia de protección ambiental de Estados Unidos y Departamento de energía de Estados Unidos (noviembre de 2016). "Comparar vehículos de pila de combustible" . fueleconomy.gov . Consultado el 24 de noviembre de 2015 . Un kg de hidrógeno equivale aproximadamente a un galón estadounidense de gasolina.
  30. ^ Allen, James. "Honda: Ahora es el momento adecuado para adoptar los coches eléctricos" , The Sunday Times , 4 de noviembre de 2019
  31. ↑ Quartier, Dieter (4 de abril de 2017). "Hidrógeno: BMW sí, Daimler ya no" . fleeteurope.com . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2017 . Consultado el 17 de julio de 2017 .
  32. ^ Williams, Keith. "El cambio del hidrógeno a los vehículos eléctricos continúa, ahora Hyundai da el paso" , Seeking Alpha , 1 de septiembre de 2017
  33. ^ "Honda Clarity Fuel Cell cuenta con clasificación de rango EPA de 366 millas, lo mejor de cualquier vehículo de cero emisiones" (Comunicado de prensa). Torrance, California : Noticias de Honda. 2016-10-24 . Consultado el 25 de octubre de 2016 .
  34. ^ "Apéndice E - El punto de partida: un documento de debate que describe un método propuesto de venta y una especificación de calidad para el combustible de hidrógeno para vehículos" (PDF) . Reunión del Grupo de Trabajo Nacional de EE. UU. Para el Desarrollo de Estándares Comerciales de Medición de Hidrógeno . Instituto Nacional de Estándares y Tecnología. 19 de junio de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 8 de junio de 2011.
  35. ^ http://www.abc.net.au/science/articles/2002/12/20/750598.htm
  36. ^ a b https://web.archive.org/web/20040911050214/http://www.fueleconomy.gov/feg/fcv_sbs.shtml
  37. ^ a b c https://web.archive.org/web/20041209034248/http://www.fueleconomy.gov/feg/fcv_sbs.shtml
  38. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 8 de abril de 2016 . Consultado el 28 de marzo de 2016 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  39. ^ http://goliath.ecnext.com/coms2/gi_0199-1888886/Honda-Fuel-Cell-Vehicle-First.html
  40. ^ a b https://web.archive.org/web/20051124134253/http://www.fueleconomy.gov/feg/fcv_sbs.shtml
  41. ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de abril de 2016 . Consultado el 28 de marzo de 2016 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  42. ^ http://www.nissan-global.com/EN/ENVIRONMENT/CAR/FUEL_BATTERY/DEVELOPMENT/FCV/
  43. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de abril de 2016 . Consultado el 28 de marzo de 2016 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  44. ^ https://web.archive.org/web/20061202085047/http://www.fueleconomy.gov/feg/fcv_sbs.shtml
  45. ^ http://www.easier.com/5440-mercedes-benz-a-class-f-cell-vehicle-to-visit-london.html
  46. ^ https://web.archive.org/web/20090813020701/http://fueleconomy.gov/feg/fcv_sbs.shtml
  47. ^ https://web.archive.org/web/20081208100817/http://www.fueleconomy.gov/Feg/fcv_sbs.shtml
  48. ^ a b c https://web.archive.org/web/20101226074951/http://fueleconomy.gov/feg/fcv_sbs.shtml
  49. ^ https://web.archive.org/web/20150127204415/http://www.fueleconomy.gov/feg/fcv_sbs.shtml
  50. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2016 . Consultado el 28 de marzo de 2016 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  51. ^ a b http://www.fueleconomy.gov/feg/fcv_sbs.shtml
  52. ^ http://www.edmunds.com/toyota/mirai/2016/
  53. ↑ Chang-Ran Kim (15 de febrero de 2017). "Toyota retirará del mercado los 2.800 coches de pila de combustible Mirai en circulación" (Comunicado de prensa). Reuters . Consultado el 19 de febrero de 2017 .
  54. ^ a b c http://insideevs.com/honda-delivers-first-clarity-fuel-cell-sedan-in-japan
  55. ^ http://www.hybridcars.com/six-honda-clarity-fuel-cells-delivered-to-support-eus-hyfive-initiative/
  56. ^ http://www.edmunds.com/hyundai/nexo/2019/
  57. ^ https://www.autoevolution.com/news/2019-hyundai-nexo-fuel-cell-vehicle-features-370-miles-of-range-122672.html
  58. ↑ a b Voelcker, John (14 de junio de 2016). "Nissan adopta un enfoque diferente a las pilas de combustible: el etanol" . Informes de vehículos ecológicos . Consultado el 16 de junio de 2016 .
  59. ^ "Seguridad, códigos y estándares" . Programa de Tecnologías de Celdas de Combustible del DOE, febrero de 2011, consultado el 2 de agosto de 2011
  60. ^ "Vehículos de la flota de transporte: descripción general" Archivado el 17 de octubre de 2011 en la Wayback Machine . Potencia UTC. Consultado el 2 de agosto de 2011.
  61. ^ "Informe de progreso anual del año fiscal 2010: Resumen del subprograma de validación de tecnología VIII.0" . John Garbak. Programa de Hidrógeno del Departamento de Energía.
  62. ^ a b "Premios del Programa Nacional de Bus de Celdas de Combustible" Archivado el 31 de octubre de 2012 en la Wayback Machine . Calstart. Consultado el 12 de agosto de 2011.
  63. ^ Hanley, Steve. "Vancouver termina el programa de autobuses de hidrógeno en medio de altos costos" , Gas2.org, 10 de marzo de 2015, consultado el 24 de julio de 2016
  64. ^ "Proyecto europeo de autobús de pila de combustible ampliado por un año" . Daimler Chrysler. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 31 de marzo de 2007 .
  65. ^ "Autobuses de pila de combustible" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2007 . Consultado el 1 de abril de 2007 .
  66. ^ "UTC Power - vehículos de flota de pila de combustible" . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2011.
  67. ^ "Ônibus brasileiro movido a hidrogênio começa a rodar em São Paulo" (en portugués). Inovação Tecnológica. 2009-04-08 . Consultado el 3 de mayo de 2009 .
  68. ^ "Ônibus a Hidrogênio vira realidade no Brasil" (en portugués). Inovação Tecnológica. Abril de 2009 . Consultado el 3 de mayo de 2009 .[ enlace muerto ]
  69. ^ Forbes - 12 acciones de hidrógeno y pilas de combustible
  70. ^ Las carretillas elevadoras de pila de combustible ganan terreno
  71. ^ Descripción general del programa de tecnologías de pila de combustible Archivado el 3 de diciembre de 2013 en la Wayback Machine.
  72. ^ Impacto económico de la implementación de celdas de combustible en carretillas elevadoras y para energía de respaldo bajo la Ley estadounidense de recuperación y reinversión Archivado 2013-12-03 en Wayback Machine
  73. ^ "Hoja informativa: manipulación de materiales y pilas de combustible" Archivado el 13 de agosto de 2012 en la Wayback Machine.
  74. ^ Hylift
  75. ^ Primera estación de hidrógeno para carretillas elevadoras de pila de combustible en Francia, para IKEA
  76. ^ HyPulsión
  77. ^ HyGear ofrece un sistema de hidrógeno para carretillas elevadoras con pilas de combustible
  78. ^ "Las estaciones de abastecimiento de hidrógeno podrían llegar a 5200 en 2020" Archivado el 23 de julio de 2011 en la Wayback Machine . Environmental Leader: Environmental & Energy Management News, 20 de julio de 2011, consultado el 2 de agosto de 2011
  79. ^ Comparación completa del ciclo de combustible de los sistemas de propulsión de montacargas Archivado el 17 de febrero de 2013 en la Wayback Machine.
  80. ^ "Tecnología de pila de combustible" . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 24 de noviembre de 2013 .
  81. ^ "Carretilla elevadora de pila de combustible" . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2010 . Consultado el 30 de mayo de 2015 .
  82. ^ "La bicicleta ENV" . Energía inteligente. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2008 . Consultado el 27 de mayo de 2007 .
  83. ^ "Honda desarrolla scooter de pila de combustible equipado con pila Honda FC" . Honda Motor Co. 2004-08-24. Archivado desde el original el 2 de abril de 2007 . Consultado el 27 de mayo de 2007 .
  84. ↑ Bryant, Eric (21 de julio de 2005). "Honda ofrecerá motocicleta de pila de combustible" . autoblog.com. Archivado desde el original el 16 de julio de 2012 . Consultado el 27 de mayo de 2007 .
  85. ^ 15. Diciembre de 2007. "Bicicleta eléctrica de pila de combustible de hidrógeno" . Youtube.com . Consultado el 21 de septiembre de 2009 .
  86. ^ "Vehículos de celda de combustible de Horizon: transporte: movilidad ligera" Archivado el 22 de julio de 2011 en la Wayback Machine . Tecnologías Horizon Fuel Cell. 2010. Consultado el 2 de agosto de 2011.
  87. ^ Burgman_Fuel-Cell_Scooter
  88. ^ APFCT ganó el contrato del proyecto BOE de Taiwán para la demostración de la flota de scooters 80 FC
  89. ^ Hidrógeno ZES de Taiwán scooter de Archivado 2012-07-05 en la Wayback Machine
  90. ^ "Boeing vuela con éxito un avión de pila de combustible" . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2013.. Boeing. 3 de abril de 2008. Consultado el 2 de agosto de 2011.
  91. ^ "Primer microavión de pila de combustible" Archivado el 6 de enero de 2010 en la Wayback Machine.
  92. ^ "Horizon Fuel Cell impulsa un nuevo récord mundial en vuelo UAV" Archivado el 14 de octubre de 2011 en la Wayback Machine . Tecnologías Horizon Fuel Cell. 1 de noviembre de 2007.
  93. ^ "UAV alimentado por pila de combustible completa vuelo de 23 horas" . Energía alternativa: Noticias. 22 de octubre de 2009. Consultado el 2 de agosto de 2011.
  94. ^ a b "Avión no tripulado propulsado por hidrógeno completa una serie de pruebas" .www.theengineer.co.uk. 20 de junio de 2011. Consultado el 2 de agosto de 2011.
  95. ^ "Conceptos básicos de la pila de combustible: aplicaciones" Archivado el 15 de mayo de 2011 en la Wayback Machine . Fuel Cells 2000. Consultado el 2 de agosto de 2011.
  96. ^ "Lovers presenta barco de emisión cero" (en holandés). NemoH2. 28 de marzo de 2011. Consultado el 2 de agosto de 2011.
  97. ^ "Sub super-sigiloso alimentado por pila de combustible" . Frederik Pleitgen. CNN Tech: Armas nucleares. 22 de febrero de 2011. Consultado el 2 de agosto de 2011.
  98. ^ "Submarinos de ataque U212 / U214, Alemania" . naval-Technology.com. Consultado el 2 de agosto de 2011.
  99. ^ Hammerschmidt, Albert E. "Propulsión de la pila de combustible de los submarinos" . “Sea Siemens” Consultado el 3 de agosto de 2011.
  100. ^ "China presenta el primer tranvía impulsado por hidrógeno del mundo" .
  101. ^ "El futuro impulsado por hidrógeno de China comienza en tranvías, no automóviles" .
  102. ^ "Alstom presenta su tren de emisión cero Coradia iLint en InnoTrans" (Comunicado de prensa). Alstom. 2016-09-20 . Consultado el 21 de septiembre de 2016 .
  103. ^ "Alstom para probar su tren de pila de combustible de hidrógeno en los Países Bajos; primer proyecto piloto fuera de Alemania" , Green Car Congress , 3 de noviembre de 2019
  104. ^ Burgess, Molly (14 de noviembre de 2019). "Primer tren de hidrógeno para Estados Unidos" . Vista de hidrógeno . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
  105. ^ Jung, Ryu (7 de julio de 2020). "Hyundai inicia la producción en masa de camiones de hidrógeno" . Chosun Ilbo . Consultado el 12 de julio de 2020 .
  106. ^ Gauthier, Michael (16 de septiembre de 2020). "Nuevo Mercedes-Benz GenH2 Fuel-Cell Semi Concept previsualizaciones del modelo de producción próximamente" . www.carscoops.com . Consultado el 30 de septiembre de 2020 .
  107. ^ Eberle, Ulrich y Rittmar von Helmolt. "Transporte sostenible basado en conceptos de vehículo eléctrico: una breve descripción" . Energy & Environmental Science, Royal Society of Chemistry , 14 de mayo de 2010, consultado el 2 de agosto de 2011 (se requiere suscripción)
  108. ^ a b Xiong, Ben. "Governor Brown Signs AB 8" Archivado el 2 de diciembre de 2013 en Wayback Machine , California Fuel Cell Partnership, 30 de septiembre de 2013
  109. ^ "California invierte casi $ 50 millones en estaciones de repostaje de hidrógeno" Archivado el 24 de junio de 2018 en la Wayback Machine , Comisión de Energía de California, 1 de mayo de 2014
  110. ^ Japón obtiene su primera estación de hidrógeno comercial para vehículos
  111. ^ Japan Times: Japón prevé 40.000 coches de pila de combustible y 160 estaciones de hidrógeno para 2020
  112. ^ a b Voelcker, John. "Uso de energía para vehículos de pila de combustible de hidrógeno: más alto que los eléctricos, incluso híbridos (análisis)" , Green Car Reports , 4 de mayo de 2017
  113. ^ CleanEnergyPartnership.de: FAQ - ¿Cuántas estaciones de llenado de hidrógeno hay?
  114. ^ "Estaciones H2" , H2 Mobility Deutschland GmbH, junio de 2017
  115. ^ "Normas de vehículos FC" . Fuelcellstandards.com. Archivado desde el original el 11 de julio de 2011 . Consultado el 19 de julio de 2011 .
  116. ^ Nice, Karim y Jonathan Strickland. "Cómo funcionan las pilas de combustible" . How Stuff Works, consultado el 3 de agosto de 2011
  117. ^ Matthew L. Wald (7 de mayo de 2009), "Investigación de gotas de Estados Unidos en pilas de combustible para automóviles" , New York Times , consultado el 9 de mayo de 2009
  118. ^ Bullis, Kevin. "Preguntas y respuestas: Steven Chu" , Technology Review , 14 de mayo de 2009
  119. ^ "Chu cambia de opinión sobre el hidrógeno" , Autoline Daily en 2.10 del video
  120. ^ Motavalli, Jim. "Cheap Natural Gas Prompts Energy Department to Softten Its Line on Fuel Cells" , The New York Times , 29 de mayo de 2012
  121. ^ Anderson, Mark. El estado otorga $ 18,7 millones para estaciones de servicio de hidrógeno , Sacramento Business Journal , 13 de junio de 2013
  122. ^ El Departamento de Energía anuncia hasta $ 4 millones para almacenamiento avanzado de hidrógeno , DOE, 29 de octubre de 2013
  123. ^ El Departamento de Energía lanza una asociación público-privada para implementar infraestructura de hidrógeno
  124. ^ a b c Garbak, John. "Visión general del subprograma de validación de tecnología VIII.0" . Programa de Tecnologías de Celdas de Combustible del DOE, Informe Anual de Progreso del Año Fiscal 2010, consultado el 2 de agosto de 2011
  125. ^ a b c "Logros y progreso". Archivado el 21 de agosto de 2011 en la Wayback Machine . Programa de tecnología de pilas de combustible, Departamento de Energía de EE. UU., 24 de junio de 2011
  126. ^ Wipke, Keith, Sam Sprik, Jennifer Kurtz y Todd Ramsden. "Demostración nacional de aprendizaje de FCEV" Archivado el 19 de octubre de 2011 en la Wayback Machine . Laboratorio Nacional de Energía Renovable, abril de 2011, consultado el 2 de agosto de 2011
  127. ^ Brian Warshay, Brian. "La Gran Compresión: el futuro de la economía del hidrógeno" , Lux Research, Inc. Enero de 2012
  128. ^ a b c Notter, Dominic A .; Kouravelou, Katerina; Karachalios, Theodoros; Daletou, Maria K .; Haberland, Nara Tudela (1 de enero de 2015). "Evaluación del ciclo de vida de las aplicaciones PEM FC: movilidad eléctrica y μ-CHP" . Entorno energético. Sci . 8 (7): 1969–1985. doi : 10.1039 / c5ee01082a .
  129. ^ MZ Jacobson and Co., hojas de ruta de energía para todos los sectores de energía 100% limpia y renovable de viento, agua y luz solar (WWS) para los 50 Estados Unidos . En: Energy and Environmental Science 8, 2015, 2093-2117, doi : 10.1039 / C5EE01283J .
  130. ^ "Pilas de combustible para el transporte" , Departamento de energía de Estados Unidos, actualizado el 18 de septiembre de 2009. Consultado el 7 de junio de 2010.
  131. ^ "Vehículos de pila de combustible" , Economía de combustible , Consultado el 3 de noviembre de 2008.
  132. ^ "Producción distribuida de hidrógeno a través de la reforma de metano de vapor". Sin embargo, esta reducción del 25% se puede atribuir a las comparaciones con la flota de vehículos estadounidenses promedio de ese momento a solo 23 millas por galón y no se tomaron en consideración alternativas de reducción de emisiones similares que se presentarían a los consumidores de vehículos junto con un nuevo FCV. Por ejemplo, híbridos de gasolina modernos de tamaño y rendimiento directamente equivalentes. Con 16,58 kg de CO2e por Kilo de H2, el uso de hidrógeno producido con gas natural es extremadamente intensivo en carbono, mientras que el automóvil híbrido utiliza gasolina con menos CO2, con 11,3 kg de CO2e por kg (Argonne National Labs). Las cifras del DOE para la gasolina del pozo a la rueda son inferiores a 11,13 kg CO2e por kg. Como resultado, al comparar alternativas modernas similares, un híbrido de gasolina típico como el Toyota Prius que alcanza entre 50 y 56 mpg dependiendo de la variante del modelo produce entre 24,7% y 32.Un 2% menos de emisiones de gases de efecto invernadero que un Toyota Mirai FCV y el Prius, su combustible y la infraestructura de sentimiento que lo respalda son considerablemente más atractivos para los consumidores y contribuyentes principalmente por el costo. Un automóvil con motor de combustión híbrido con batería de gas natural emite aproximadamente la misma cantidad de CO2 (utiliza la misma cantidad de gas natural) que un automóvil con pila de combustible de hidrógeno híbrido con batería que funciona con hidrógeno derivado del gas natural. Estudios de caso de Well-to-Wheels para vías de hidrógeno, Programa de hidrógeno del DOE, consultado el 2 de agosto de 2011Un automóvil con motor de combustión híbrido con batería de gas natural emite aproximadamente la misma cantidad de CO2 (utiliza la misma cantidad de gas natural) que un automóvil con pila de combustible de hidrógeno híbrido con batería que funciona con hidrógeno derivado del gas natural. Estudios de caso de Well-to-Wheels para vías de hidrógeno, Programa de hidrógeno del DOE, consultado el 2 de agosto de 2011Un automóvil con motor de combustión híbrido con batería de gas natural emite aproximadamente la misma cantidad de CO2 (utiliza la misma cantidad de gas natural) que un automóvil con pila de combustible de hidrógeno híbrido con batería que funciona con hidrógeno derivado del gas natural. Estudios de caso de Well-to-Wheels para vías de hidrógeno, Programa de hidrógeno del DOE, consultado el 2 de agosto de 2011
  133. ^ Zyga, Lisa. "Por qué una economía del hidrógeno no tiene sentido" . physorg.com, 11 de diciembre de 2006, consultado el 2 de agosto de 2011, citando a Bossel, Ulf. "¿Tiene sentido una economía del hidrógeno?" Actas del IEEE. Vol. 94, No. 10, octubre de 2006
  134. ^ Gilbert, Richard y Anthony Perl (2010). Transport Revolutions: Moving People and Freight without Oil , New Society Publishers ISBN 0865716609 
  135. ^ "EarthTalk: altos costos, obstáculos impiden la producción en masa de automóviles con celdas de hidrógeno" , Arizona Daily Sun , 2 de mayo de 2011
  136. ^ Análisis de pozo a ruedas de vehículos con celda de combustible de hidrógeno
  137. ^ "Emisiones de gases de efecto invernadero de pozo a ruedas y uso de petróleo para vehículos ligeros de tamaño mediano" . hidrógeno.energy.gov . Archivado desde el original (PDF) el 30 de noviembre de 2009 . Consultado el 27 de julio de 2015 .
  138. ^ "Los coches eléctricos con batería son una mejor opción para la reducción de emisiones" , PVBuzz.com, 15 de noviembre de 2016
  139. ^ Meyers, Jeremy P. "Volviendo al engranaje: desarrollo de la pila de combustible después del bombo" . The Electrochemical Society Interface , invierno de 2008, págs. 36–39, consultado el 7 de agosto de 2011
  140. ^ Squatriglia, Chuck. "Los coches de hidrógeno no harán la diferencia durante 40 años" , Wired , 12 de mayo de 2008
  141. ^ a b Wrigglesworth, Phil. "The car of the perpetual future" ' 4 de septiembre de 2008, consultado el 15 de septiembre de 2008
  142. ^ Neil, Dan (13 de febrero de 2009). "Honda FCX Clarity: Belleza por la belleza" . Los Angeles Times . Consultado el 11 de marzo de 2009 .
  143. ^ Suplee, Curt. "No apuestes por un coche de hidrógeno en el corto plazo" . Washington Post , 17 de noviembre de 2009
  144. ^ Chatsko, Maxx. "1 obstáculo gigante que mantiene el combustible de hidrógeno fuera de su tanque de gasolina" , The Motley Fool , 23 de noviembre de 2013
  145. ^ Blanco, Sebastián. "Krebs de VW habla del hidrógeno, dice que 'la forma más eficiente de convertir la energía en movilidad es la electricidad'" , AutoblogGreen , 20 de noviembre de 2013
  146. ^ a b Cox, Julian. "Es hora de limpiar los vehículos con pilas de combustible de hidrógeno" , CleanTechnica.com, 4 de junio de 2014
  147. ^ Davies, Alex. "Honda está trabajando en tecnología de hidrógeno que generará energía dentro de su automóvil" , The Business Insider , 22 de noviembre de 2013
  148. ^ Romm, José. "Tesla triunfa sobre Toyota Parte II: el gran problema de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno" , CleanProgress.com, 13 de agosto de 2014 y "Tesla triunfa sobre Toyota 3: por qué los vehículos eléctricos están superando a los coches de hidrógeno en la actualidad" , CleanProgress.com, 25 de agosto de 2014
  149. ^ Romm, José. "Tesla triunfa sobre Toyota: por qué los coches de hidrógeno no pueden competir con los coches eléctricos puros" , CleanProgress.com, 5 de agosto de 2014
  150. ^ Caza, Tam. "¿Debería California reconsiderar su política de apoyo a los vehículos de pila de combustible?" , GreenTech Media, 10 de julio de 2014
  151. ^ Marrón, Nicolás. "Los coches de hidrógeno perdieron gran parte de su apoyo, pero ¿por qué?" , Clean Technica , 26 de junio de 2015
  152. ^ "Ingeniería explicada: 5 razones por las que los coches de hidrógeno son estúpidos" , Acelerador de coche , 8 de octubre de 2015
  153. ^ Meyers, Glenn. "Economía del hidrógeno: ¿auge o caída?" , Clean Technica , 19 de marzo de 2015
  154. ^ Barnard, Michael. "¿La gente elegirá coches de hidrógeno en lugar de los que funcionan con gasolina?" , Forbes , 30 de mayo de 2017
  155. ^ Ruffo, Gustavo Henrique. "Este video compara los BEV con los FCEV y el más eficiente es ..." , InsideEVs.com, 29 de septiembre de 2019
  156. ^ Allen, James. "Honda: Ahora es el momento adecuado para adoptar los coches eléctricos" , The Sunday Times , 4 de noviembre de 2019
  157. ^ Baxter, Tom (3 de junio de 2020). "Los coches de hidrógeno no superarán a los vehículos eléctricos porque están obstaculizados por las leyes de la ciencia" . La conversación .
  158. ^ Kluth, Andreas. "Cómo el hidrógeno es y no es el futuro de la energía" , Bloomberg.com. 9 de noviembre de 2020

Referencias [ editar ]

Carr. "El poder y la gloria: un informe especial sobre el futuro de la energía", página 11. The Economist , 2008.

Enlaces externos [ editar ]

  • 2005 - Fueva Europa
  • Heetebrij, enero. "Una visión sobre una sociedad eléctrica sostenible apoyada por vehículos eléctricos" , Olino Renewable Energy, 5 de junio de 2009
  • Ulrich Hottelet: Financiamiento estatal para sueños híbridos , The Asia Pacific Times, octubre de 2009
  • Plan de Acción de Transporte: Iniciativa de Movilidad Eléctrica Urbana , Naciones Unidas , Cumbre del Clima 2014 , septiembre de 2014