Toyota Mirai

El Toyota Mirai (de Mirai (未来) , japonés para "futuro") es un vehículo de celda de combustible de hidrógeno (FCV) de tamaño mediano fabricado por Toyota , y representa uno de los primeros automóviles FCV que se produce en masa y se vende comercialmente. [2] [3] El Mirai se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de noviembre de 2014 . [4] A diciembre de 2019 , las ventas globales totalizaron 10,250 Mirais. Los mercados más vendidos fueron Estados Unidos con 6.200 unidades, Japón con 3.500 y Europa con 640. [5]

Toyota Mirai
Toyota Mirai - Frontansicht, 11 de noviembre de 2018, Düsseldorf.jpg
Descripción general
FabricanteToyota
Producción2014-presente
Carrocería y chasis
Clase Coche de lujo de tamaño mediano [1]
Tipo de cuerpoSedán de 4 puertas

Según el ciclo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), el Mirai modelo 2016 tiene un alcance total de 502 km (312 millas) con el tanque lleno, con una clasificación de economía de combustible combinada en ciudad / carretera de 66 mpg- EE . UU. (3.6 L). / 100 km; 79 mpg -imp ) equivalente ( equivalente a MPG), lo que convierte al Mirai en el vehículo de celda de combustible de hidrógeno con mayor eficiencia de combustible clasificado en ese momento por la EPA y el de mayor autonomía. [6] . El Hyundai Nexo lo ha superado desde entonces.

Las ventas en Japón comenzaron el 15 de diciembre de 2014 a ¥ 6,7 millones (~ US $ 57,400 ) en las ubicaciones de Toyota Store y Toyopet Store . El gobierno japonés planea apoyar la comercialización de vehículos de pila de combustible con un subsidio de ¥ 2 millones (~ US $ 19.600 ). [7] Las ventas al por menor en los EE. UU. Comenzaron en agosto de 2015 a un precio de 57 500 dólares EE.UU. antes de cualquier incentivo gubernamental. Las entregas a los clientes minoristas comenzaron en California en octubre de 2015. [8] Toyota tenía previsto lanzar el Mirai en los estados del noreste en la primera mitad de 2016. [9] En junio de 2016 , el Mirai está disponible para la venta minorista en el Reino Unido. Dinamarca, Alemania, Bélgica y Noruega. [10] Los precios en Alemania comienzan en € 60,000 (~ US $ 75,140 ) más IVA (€ 78,540). [11]

Concepto FCV

El Mirai se basa en el automóvil conceptual Toyota FCV-R (Vehículo de celda de combustible) , que se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio 2011 [12] [13] y en el automóvil conceptual Toyota FCV (Vehículo de celda de combustible), que se presentó en la Salón del automóvil de Tokio 2013 . [14] El concepto de FCV presentado era un sedán azul brillante con forma de gota de agua "para enfatizar que el agua es la única sustancia que los autos impulsados ​​por hidrógeno emiten por sus tubos de escape". El FCV tiene una rejilla grande y otras aberturas para permitir la entrada de aire de enfriamiento y oxígeno para uso de la celda de combustible . Según Toyota, el concepto FCV se parece mucho en apariencia a la versión de producción esperada del automóvil. [15] El tamaño del FCV es similar al del Camry . [16] Se espera que el rango de FCV sea de aproximadamente 700 km (430 millas) bajo el ciclo de prueba JC08 de Japón . [17]

Coche de concepto Toyota FCV

Según Toyota, el FCV cuenta con un sistema de celda de combustible con una densidad de potencia de salida de 3.0 kW / L, que es dos veces más alta que la de su anterior concepto de celda de combustible, el Toyota FCHV-adv , que ofrece una potencia de salida de más de 100 kW , a pesar de una importante reducción de tamaño de la unidad. El FCV utiliza la pila de celdas de combustible liviana, pequeña y patentada de Toyota y dos tanques de hidrógeno de alta presión de 70 MPa colocados debajo de la carrocería especialmente diseñada. El concepto Toyota FCV puede acomodar hasta cuatro ocupantes. Para el lanzamiento al mercado a gran escala en 2015, se espera que el costo del sistema de celda de combustible sea un 95% más bajo que el del Toyota FCHV-adv 2008. [18]

El concepto FCV también utiliza partes de la tecnología Hybrid Synergy Drive de Toyota, incluido el motor eléctrico , la unidad de control de potencia y otras partes y componentes de sus vehículos híbridos para mejorar la confiabilidad y minimizar los costos. [18] La tecnología híbrida también se utiliza para trabajar junto con la pila de combustible. A bajas velocidades, como la conducción en ciudad, el FCV funciona como cualquier automóvil totalmente eléctrico utilizando la energía almacenada en su batería, que se carga mediante el frenado regenerativo . A velocidades más altas, la celda de combustible de hidrógeno solo alimenta el motor eléctrico. Cuando se necesita más potencia, por ejemplo durante una aceleración repentina, la batería soporta el sistema de pila de combustible ya que ambos trabajan juntos para proporcionar propulsión. [19]

En junio de 2014, Toyota presentó un FCV con un diseño exterior cercano a la producción, anunció detalles sobre los precios en Japón y estableció un lanzamiento en el mercado nacional antes de abril de 2015, con ventas iniciales limitadas a las regiones donde se está desarrollando la infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno. [20]

Cronología

Toyota FCHV-adv SUV
  • 1992: Toyota inicia el desarrollo de la tecnología FCV. [17]
  • 1996: El EVS13, un FCV con tanque de hidrógeno de hidruro metálico, participa en un desfile en Osaka. [17]
  • 2001: Toyota muestra los coches de pila de combustible FCHV -4, FCHV-5 y Daihatsu MOVE FCV-K-II en el Salón del Automóvil de Tokio. [21]
  • 2002: El FCHV basado en Highlander está disponible para ventas limitadas en los EE. UU. Y Japón. La pila de pilas de combustible produce 90 kW. El rango de crucero es de 300 km (185 millas). Se entregan dos FCHV en los campus de Irvine y Davis de la Universidad de California, cuatro van a departamentos gubernamentales en Japón. [22]
  • 2003: Toyota y Daihatsu comienzan las pruebas en carretera del MOVE FCV-K-II, un automóvil Kei de celda de combustible . [23]
  • 2005: FCHV recibe la certificación de tipo en Japón. [17]
  • 2008: El FCHV-adv ha aumentado el alcance de 830 km (515 millas) para el ciclo de prueba 10-15 y mejores capacidades de arranque en frío. [17]
  • 2009: el gobierno de EE. UU. Abandona la financiación para los coches de pila de combustible de hidrógeno [24] [25]
  • 2010: Un autobús Toyota / Hino FCHV ofrece rutas comerciales diarias entre el aeropuerto Haneda de Tokio y el centro de la ciudad. [26] [27]
  • 2011: Satoshi Ogiso, director adjunto del Grupo de Planificación de Productos, declara que todos los problemas técnicos están resueltos y dice que "el único problema real restante que se interpone en el camino de los vehículos eléctricos de celda de combustible es el costo de producción en masa". [28]
  • 2011: Toyota muestra un vehículo conceptual FCV, apodado "FCV-R", en el Salón del Automóvil de Tokio. [12] [13]
  • 2012: El presidente de Toyota, Takeshi Uchiyamada, dice: "Las capacidades actuales de los vehículos eléctricos no satisfacen las necesidades de la sociedad, ya sea por la distancia que pueden recorrer los automóviles, los costos o la cantidad de tiempo que se tarda en cargar". [29]
  • 2013: Los reporteros conducen mulas de prueba del vehículo de pila de combustible. Toyota demuestra que cargar combustible lleva menos de tres minutos. [30]
    Mula de prueba de pila de combustible de Toyota alimentando hidrógeno en Tokio.
  • 2013: Toyota muestra el sedán FCV en el Salón del Automóvil de Tokio. [14] [31]
  • Junio ​​de 2014: Toyota muestra a la prensa el FCV cercano a la producción. Anuncia disponibilidad a principios de 2015 en Japón en alrededor de ¥ 7,000,000. [32]
  • Noviembre de 2014: Toyota lanza un comunicado de prensa y fotografías que detallan la versión de producción del vehículo de celda de combustible. También se anunció el nombre oficial del modelo de Mirai, que significa "futuro". [33]
  • Abril de 2015: El Mirai fue el primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno en marcar el ritmo de una carrera de NASCAR en el Toyota Owners 400 en Richmond , EE. UU. [ cita requerida ]
  • Junio ​​de 2015: El Mirai fue el auto de seguridad en el Toyota / Save Mart 350 en Sonoma , EE. UU.
  • 21 de octubre de 2015: Comience la venta y entregue en California , el mismo día en el que viajó en el tiempo el automóvil volador propulsado por fusión de la película Regreso al futuro II . [34]
  • Agosto de 2018: un Mirai se volvió a llenar en Australia con hidrógeno separado del amoníaco utilizando una tecnología de membrana. [35]
  • Octubre de 2019: se anuncia el Mirai de segunda generación para el año modelo 2021, basado en la plataforma TNGA de tracción trasera . [36] Es significativamente más largo, más ancho y más bajo que el modelo de primera generación.

Pruebas

Toyota comenzó el desarrollo de celdas de combustible en Japón a principios de la década de 1990 y ha desarrollado una serie de vehículos de celda de combustible, sometiéndolos a más de 1,600,000 km (1,000,000 millas) de pruebas en carretera.

Desde 2012, los vehículos de prueba de celdas de combustible han recorrido miles de millas en las carreteras de América del Norte. Esto incluye pruebas en caliente en Death Valley , pruebas en frío en Yellowknife , Canadá, subidas de pendientes empinadas en San Francisco y viajes a gran altitud en Colorado . Los tanques de hidrógeno de fibra de carbono diseñados por Toyota también se han sometido a pruebas extremas para garantizar su resistencia y durabilidad en caso de accidente. [37]

Entre septiembre de 2015 y febrero de 2016, un Mirai se condujo 100.000 km (62.000 millas) en 107 días por diferentes carreteras de Hamburgo , utilizando poco más de una tonelada de hidrógeno. [38]

Toyota comenzó a probar dos celdas de combustible Mirai en un camión semirremolque eléctrico Clase 8 en el Puerto de Los Ángeles en 2017 como parte del Portal del Proyecto . [39]

Primera generación (JPD10)
Descripción general
Producción2014-2020
MontajeJapón: Toyota, Aichi ( planta de Motomachi ) [40]
Carrocería y chasis
DiseñoMotor delantero, tracción delantera
PlataformaPlataforma Toyota New MC
RelacionadosToyota Prius (XW30)
Tren motriz
Motor eléctrico4JM con celda de combustible 113 kW (152 hp) 335 N⋅m (247 lbf⋅ft) [41]
Transmisión1 velocidad
Batería1,6 kWh hidruro de níquel-metal [42] [43]
Distancia502 km (312 mi) ( EPA ) [6] 122 litros (2 x tanques de hidrógeno)
Dimensiones
Distancia entre ejes2.780 mm (109,4 pulgadas) [41]
Largo4.890 mm (192,5 pulgadas) [41]
Ancho1.815 mm (71,5 pulgadas) [41]
Altura1.535 mm (60,4 pulgadas) [41]
Peso en vacío1.850 kg (4.078,6 libras) [41]

Especificaciones

Corte de Mirai que muestra la unidad de control de potencia y el motor de tracción eléctrica en la parte delantera, la pila de celdas de combustible y el tanque de almacenamiento de hidrógeno en el medio, y la batería recargable de hidruro metálico de níquel arriba en la parte trasera.
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Reproducir medios

El Mirai utiliza el sistema de celda de combustible de Toyota (TFCS), que cuenta con tecnología de celda de combustible y tecnología híbrida , e incluye componentes patentados desarrollados por Toyota que incluyen la pila de celda de combustible (FC), el convertidor de impulso FC y tanques de hidrógeno de alta presión . El TFCS es más eficiente energéticamente que los motores de combustión interna [ aclaración necesaria ] y no emite CO2en el punto de operación o sustancias preocupantes (SOC) cuando se conduce. El sistema acelera el Mirai de 0 a 97 km / h ( 0 a 60 mph ) en 9.0 segundos y entrega un tiempo de paso de 3 segundos de 40 a 64 km / h (25 a 40 mph). El reabastecimiento de combustible del Mirai demora entre 3 y 5 minutos, y Toyota esperaba una autonomía total de 480 km (300 millas) con el tanque lleno. [37] El Mirai tiene un botón con la etiqueta H2O que abre una compuerta en la parte trasera, descargando el vapor de agua que se forma a partir de la reacción hidrógeno-oxígeno en la celda de combustible. [42] El escape H
2El volumen de O o agua es de 240 mL por 4 km corriendo. [44] [45]

Al final del viaje, todavía queda algo de agua en las tuberías. Usando el botón H2O, el agua del vehículo se bombea a través de las tuberías fuera del automóvil. El video muestra el proceso después de unos 30 km (20 millas) de conducción.

Economía de combustible y autonomía

Según el ciclo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), el Mirai modelo 2016 tiene una autonomía de 502 km (312 millas) con el tanque lleno, con una clasificación combinada de economía de combustible en ciudad / carretera de 66 mpg- EE . UU. (3.6 L / 100 km; 79 mpg -imp ) equivalente ( equivalente a MPG). [6] La siguiente tabla compara el Mirai con otros FCV disponibles para arrendamiento en California a noviembre de 2016.. [6]

La declaración oficial de consumo de Toyota establece que el hidrógeno se consume a una tasa de 0,8 kg / 100 km (2,8 lb / 100 millas) en el ciclo combinado urbano / extraurbano. [ cita requerida ]

Comparación de la economía de combustible expresada en MPGe para vehículos de celda de combustible de hidrógeno disponibles para arrendamiento en California y calificados por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. En agosto de 2015
[6]
VehículoAño modelo
Economía de combustible combinada
Economía de combustible de la ciudad
Economía de combustible en carretera		Distancia
Costo anual de combustible
Honda Clarity Fuel Cell201767 millas por galón-e68 millas por galón-e66 millas por galón-e366 mi (589 km)US $ 1.250
Toyota Mirai2016-1766 millas por galón-e66 millas por galón-e66 millas por galón-e312 millas (502 km)US $ 1.250
Honda FCX Claridad201459 mpg-e58 mpg-e60 mpg-e372 kmN / A
Hyundai Tucson Pila de combustible201749 mpg-e48 mpg-e50 mpg-e426 km (265 mi)US $ 1.700
Notas: Un kg de hidrógeno equivale aproximadamente a un galón estadounidense de gasolina.

Pila de pilas de combustible

El tanque de hidrógeno de alta presión de Mirai y el paquete de baterías recargables en la parte superior

El Toyota FC Stack alcanza una potencia máxima de 114 kW (153 hp). La eficiencia de la generación de electricidad se ha mejorado mediante el uso de canales de flujo de malla fina 3D. Estos canales, una primicia mundial, según Toyota, están dispuestos en una fina estructura de celosía tridimensional y mejoran la dispersión del aire (oxígeno), lo que permite la generación uniforme de electricidad en las superficies de las células. Esto, a su vez, proporciona un tamaño compacto y un alto nivel de rendimiento, incluida la densidad de potencia de salida líder mundial de la chimenea de 3,1 kW / L (2,2 veces más alta que la del modelo anterior de arrendamiento limitado de Toyota FCHV-adv), o 2,0 kW / kg. Cada pila comprende 370 celdas (apilamiento de una sola línea), con un grosor de celda de 1,34 mm y un peso de 102 g. La pila compacta Mirai FC genera aproximadamente 160 veces más energía que las celdas de combustible residenciales a la venta en Japón. [37] El Mirai tiene un nuevo convertidor compacto (13 litros), de alta eficiencia y alta capacidad desarrollado para aumentar el voltaje generado en el Toyota FC Stack a 650 voltios. [37]

Tanques de hidrógeno de alta presión

El Mirai tiene dos tanques de hidrógeno con una estructura de tres capas hecha de plástico reforzado con fibra de carbono que consiste en nailon 6 de Ube Industries [46] y otros materiales. Los tanques son de 122 litros combinados [47] y almacenan hidrógeno a 70 MPa (10,000 psi). Los tanques tienen un peso combinado de 87,5 kg (193 libras). [41] [37] y 5 kg de capacidad.

Motor de tracción eléctrica y batería.

Los componentes híbridos de última generación de Toyota se utilizaron ampliamente en el tren motriz de celda de combustible, incluido el motor eléctrico , el control de potencia y la batería principal. El motor de tracción eléctrica entrega 113 kilovatios (152 hp) y 335 N⋅m (247 lbf⋅ft) de torque. El Mirai tiene un paquete de baterías recargables de tracción de hidruro metálico de níquel (NiMH ) sellado de 245 V (1,6 kWh ) , similar al que se usa en el Camry híbrido . [42] [43] [37]

Seguridad

Vista trasera
Interior

En el Centro Técnico Higashi-Fuji de Toyota , el Mirai ha sido sometido a extensas pruebas de choque para evaluar un diseño específicamente destinado a abordar los impactos frontales, laterales y traseros y para proporcionar una excelente protección a los ocupantes del vehículo. También se ha logrado un alto nivel de seguridad contra colisiones para ayudar a proteger la pila de celdas de combustible y los tanques de alta presión contra la deformación de la carrocería. Se afirma que los tanques de hidrógeno de alta presión tienen un excelente rendimiento, resistencia y durabilidad en la prevención de la permeabilidad del hidrógeno. Los sensores de hidrógeno proporcionan advertencias y pueden cerrar las válvulas de cierre principales del tanque. Los tanques de hidrógeno y otras partes relacionadas con el hidrógeno están ubicados fuera de la cabina para garantizar que, si hay fugas de hidrógeno, se disipe fácilmente. La estructura del vehículo está mejorada con polímeros reforzados con fibra de carbono de Toray [48] y está diseñada para dispersar y absorber la energía del impacto en múltiples partes para garantizar un desempeño de seguridad de alto impacto que protege el Toyota FC Stack y los tanques de hidrógeno de alta presión durante el frente. , impactos laterales o traseros. [37]

Segunda generación (JPD20)
Descripción general
ProducciónDiciembre de 2020 - presente
MontajeJapón: Toyota, Aichi ( planta de Motomachi ) [49]
Carrocería y chasis
DiseñoMotor trasero, tracción trasera [51]
PlataformaTNGA: GA-L [50]
Tren motriz
Motor eléctrico4JM con celda de combustible de 182 hp (136 kW; 185 PS), 300 N⋅m (220 lbf⋅ft) [41]
Transmisión1 velocidad
Batería1,2 kWh de iones de litio
Distancia647 km (402 mi) ( EPA ) [6] 141 litros (3 x tanques de hidrógeno)
Dimensiones
Distancia entre ejes2.920 mm (115,0 pulgadas) [51]
Largo4.975 mm (195,9 pulgadas) [51]
Ancho1.885 mm (74,2 pulgadas) [51]
Altura1.470 mm (57,9 pulgadas) [51]
Peso en vacío1.920–1.950 kg (4.230–4.300 libras)

El Mirai de segunda generación se presentó en octubre de 2019 [52] y salió a la venta en diciembre de 2020. Tiene un objetivo de aumento del 30 por ciento en el rango de conducción con una mayor capacidad de hidrógeno. [36]

La versión actualizada lanzada el 12 de abril de 2021 incluye el sistema "Advanced Drive" que incluye la cámara del monitor del controlador y actualizaciones de software remotas. El sistema está equipado con un sistema de centrado de carril , puede mantener la distancia de otros vehículos, navegar en un carril dividido, cambiar de carril y adelantar a otros vehículos. También cuenta con "Advanced Park", un avanzado sistema de asistencia al aparcamiento . [53] [54]

  • Vista trasera

  • Interior

La estación de abastecimiento de hidrógeno True Zero de Saratoga, California , que llena un Toyota Mirai mientras la estación se llena con un camión de reparto de hidrógeno SmartFuel de Air Products
La estación de combustible de hidrógeno Linde en Mountain View, California, con un camión de reparto de hidrógeno líquido Linde y un Toyota Mirai repostando

En enero de 2013, Japón tenía diez estaciones de demostración de abastecimiento de hidrógeno . [55] Toyota operaba tres de estas estaciones. [56] Para apoyar la comercialización de vehículos de pila de combustible de hidrógeno por Toyota y otros fabricantes, el gobierno japonés anunció el objetivo de construir aproximadamente 100 estaciones de servicio de hidrógeno para marzo de 2016 en ciudades japonesas donde los vehículos iban a ser lanzados inicialmente. [57] En mayo de 2016, había aproximadamente 80 estaciones de servicio de hidrógeno en Japón. [58]

California tenía diez estaciones de servicio de hidrógeno en 2015, y el gobierno proporcionó alrededor de $ 47 millones para 28 estaciones adicionales allí. [16] A diciembre de 2017, hay 19 estaciones de hidrógeno True Zero [59] y 33 estaciones de hidrógeno en total operando en California. [60]

La producción de piezas para pilas de combustible comenzó en la fábrica de Toyota Boshoku en noviembre de 2014. [61]

Insignia trasera del Toyota Mirai estadounidense con la calcomanía blanca de acceso al carril HOV de California .

En enero de 2015, se anunció que la producción del vehículo de pila de combustible Mirai aumentaría de 700 unidades en 2015 a aproximadamente 2000 en 2016 y 3000 en 2017. [62] A diciembre de 2017, las ventas globales totalizaron 5.300 Mirais. Los mercados más vendidos fueron Estados Unidos con 2.900 unidades, Japón con 2.100 y Europa con 200. [5]

Japón

Las ventas en Japón comenzaron el 15 de diciembre de 2014. [63] Los precios comienzan en ¥ 6700,000 (~ US $ 57,400 ) antes de impuestos y un incentivo gubernamental de ¥ 2,000,000 (~ US $ 19,600 ). [7] Inicialmente, las ventas se limitan a clientes gubernamentales y corporativos. A diciembre de 2014, los pedidos nacionales ya habían alcanzado más de 400 Mirais, superando el objetivo de ventas del primer año de Japón y, como resultado, hay una lista de espera de más de un año. [63] Las dimensiones del Mirai lo colocan en un tramo impositivo más alto descrito en las regulaciones de dimensión del gobierno japonés , y el peso del vehículo también se grava anualmente durante la obligación anual del impuesto de circulación .

El gobierno japonés también proporciona un subsidio del 50% de los costos de instalación, con ¥ 7,200,000,000 (~ US $ 61,7 millones ) asignados para el año fiscal 2014. [64] Una estación de hidrógeno en Japón cuesta ¥ 280,000,000 (~ US $ 2,4 millones ), que es alrededor de ¥ 150,000,000 (~ US $ 1.29 millones ) más que en Europa, lo que permite materiales más genéricos. [ cita requerida ]

Toyota entregó el primer Mirai colocado en el mercado a la Residencia Oficial del Primer Ministro y anunció que recibió 1.500 pedidos en Japón en un mes después de que comenzaran las ventas el 15 de diciembre de 2014, contra un objetivo de ventas de 400 durante 12 meses. [65] [66] A mediados de febrero de 2017, se habían vendido en Japón alrededor de 1.500 Mirais, [67] y un total de alrededor de 2.100 a finales de 2017. [5]

Estados Unidos

Las entregas al por menor del Mirai en los Estados Unidos comenzaron en octubre de 2015. [8]
Año del calendario nosotros
2015 72 [68]
2016 1.034 [68]
2017 1.838 [68]
2018 1.700 [69]
2019 1,502 [70]
2020 499 [71]

Las primeras 57 unidades se entregaron a clientes minoristas en California en octubre y noviembre de 2015. [8] Toyota esperaba lanzar Mirai en los cinco estados del noreste en la primera mitad de 2016, ya que se construye una infraestructura de abastecimiento de hidrógeno en Boston y Nueva York. Regiones de la ciudad . Toyota proporcionará combustible de hidrógeno gratis durante los primeros tres años a los compradores iniciales del Mirai, tal como lo hace Hyundai con los arrendatarios de su Hyundai Tucson-ix35 Fuel Cell en California. [9] [72] Toyota tenía previsto realizar ventas acumuladas de 3.000 Mirais en los Estados Unidos a finales de 2017. [9]

En el mercado estadounidense, el Toyota Mirai del año modelo 2016 comenzó en US $ 57,500 antes de cualquier incentivo del gobierno, y una opción de arrendamiento por 36 meses estaba disponible con un pago inicial de $ 3,649 y una tasa de arrendamiento de $ 499 por mes. [9] [72] [73] Varios estados han establecido incentivos y exenciones fiscales para los vehículos de pila de combustible. [74] [75] Como vehículo de emisión cero (ZEV), el Mirai es elegible para un reembolso de compra en California de 5.000 dólares estadounidenses a través del Proyecto de reembolso de vehículos limpios . [75] El crédito fiscal federal para vehículos con pilas de combustible expiró originalmente el 31 de diciembre de 2014, [72] [76] pero se prorrogó retroactivamente hasta el 31 de diciembre de 2016. [76] En septiembre de 2016, Toyota había reducido el pago inicial de 3.649 dólares EE.UU. a US $ 2.499 y precio de arrendamiento a US $ 349 / mes con varios beneficios, [77] y se vendieron 710 Mirais. [78]

A diciembre de 2017, Las ventas en Estados Unidos totalizaron alrededor de 2.900 Mirais. [5] Las ventas en California superaron la marca de 3.000 unidades en enero de 2018, donde hay 31 estaciones de hidrógeno minoristas en funcionamiento, con 12 estaciones adicionales proyectadas para abrir en el estado en 2018. [79] A partir de enero de 2018., Las ventas de Mirai representan más del 80% de todos los vehículos de celda de combustible de hidrógeno en circulación en los Estados Unidos. [79]

Canadá

En enero de 2018, Toyota Canadá anunció que el Mirai para el mercado canadiense estaría disponible por primera vez en Quebec , en línea con el estándar de vehículos de emisión cero del gobierno provincial adoptado el mes anterior. [80] Anteriormente, el gobierno de Quebec había probado internamente una flota de 50 vehículos Mirai bajo la dirección del Ministro de Recursos Naturales de Quebec , Pierre Moreau . Las primeras [81] demostraciones públicas del vehículo tuvieron lugar en el Salón Internacional del Automóvil de Montreal de enero de 2018 . [82] Toyota se está asociando, entre otras agencias, con el Ministerio de Energía de Quebec e Hydro-Québec , para introducir la infraestructura de abastecimiento de combustible de hidrógeno en la provincia. [83]

Europa

Toyota Mirai (Alemania)

El lanzamiento al mercado en Europa fue en septiembre de 2015 [9] y el Reino Unido se convirtió en el primer país en vender un Mirai fuera de Japón entregando el primer automóvil a ITM Power . [84] Alemania y Dinamarca también se encontraban en el primer grupo de países europeos en los que se lanzó el Mirai, seguidos por mercados adicionales en 2017. [11] En Alemania, los precios comenzaron en 60.000 euros (~ 75.140 dólares EE.UU. ) más IVA . [11] A diciembre de 2019, el Mirai está disponible para ventas minoristas en la mayor parte de Europa, incluidos el Reino Unido, Dinamarca, Alemania, Bélgica, Francia, los Países Bajos, Italia, España, Suecia y Noruega. [10] Aproximadamente 640 Mirai se habían vendido en Europa a finales de 2019.

El ex presidente del Parlamento Europeo, Pat Cox, estimó que Toyota perdería inicialmente entre 50.000 y 100.000 euros ( 60.000 a 133.000 dólares EE.UU. a los tipos de cambio de 2014) por cada Mirai vendido en 2015. [85]

Richard Bremner con el Toyota Mirai el primer coche de pila de combustible de hidrógeno JOG to LE en John O'Groats
Jon Hunt con el Toyota Mirai el primer coche de pila de combustible de hidrógeno JOG to LE en Land's End

El Toyota Mirai ganó el premio World Green Car of the Year 2016 , anunciado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2016 . [86]

En abril de 2018, el Mirai se convirtió en el primer vehículo eléctrico de pila de combustible propulsado por hidrógeno en viajar a lo largo de Gran Bretaña desde John O'Groats en Escocia hasta Land's End en Inglaterra ( Land's End a John o 'Groats ), un hito histórico en el automovilismo británico. [87] Conducidos por Richard Bremner y Luc Lacey de la revista Autocar y Jon Hunt de Toyota , iniciaron el viaje desde Kirkwall en las Orcadas. Para llegar a la infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno en el momento en que viajaron a través de Aberdeen, Sunderland, [88] Rotherham y Beaconsfield cubriendo 1.785 km (1.109 millas) a una velocidad promedio de 90 km / h (56 mph). El viaje duró 19 horas y 40 minutos con un consumo de hidrógeno de 0,9 kg por 100 km (16,1 kg de hidrógeno consumido). [89]

Insignia de "Pila de combustible" de Toyota utilizada en el Mirai.

En 2015, Toyota lanzó Fueled By ... , una serie de comerciales de video para el Mirai que muestran cómo el hidrógeno para alimentar celdas de combustible como las que usa Mirais podría provenir de varias fuentes inesperadas. [90] El último comercial, Fueled by the Future , presenta a Michael J. Fox , Christopher Lloyd y la personalidad científica de YouTube Go Tech Yourself. Recuerda la franquicia Regreso al futuro e ilustra cómo la idea de convertir basura en combustible (que se había introducido con el reactor "Mr. Fusion" que el Dr. Emmett Brown (Lloyd) había traído del futuro al final del primera película) se había convertido en realidad. El comercial fue lanzado el 21 de octubre, la misma fecha en 2015 en Back to the Future Part II cuando Marty McFly (Fox), Jennifer Parker ( Claudia Wells / Elisabeth Shue ) y Brown viajaron.

El 15 de febrero de 2017, Toyota retiró todos los aproximadamente 2.800 automóviles Mirai de cero emisiones en la carretera debido a problemas con el voltaje de salida generado por su sistema de celda de combustible. Según Toyota, en condiciones de conducción únicas, como si se pisa el pedal del acelerador a la posición de aceleración totalmente abierta después de conducir en un descenso largo mientras se usa el control de crucero, existía la posibilidad de que el voltaje de salida generado por el convertidor de refuerzo de la celda de combustible pudiera exceder el voltaje máximo. Los concesionarios de Toyota anunciaron que actualizarán el software del sistema de celdas de combustible sin costo para el cliente, alegando que el proceso tomará aproximadamente media hora. [91] [92]

  • Lista de vehículos de pila de combustible
  • Toyota FCHV
  • Toyota serie fina

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  • Sitio web oficial de Toyota Mirai (EE. UU.)
  • Sitio web oficial de Toyota Mirai (global)
Video
  • Celda de combustible de Toyota - ¿Cómo funciona? ( YouTube ), noviembre de 2014.