El Fuji T-1 fue Japón primero de propulsión a chorro 's aviones de entrenamiento . El primer vuelo fue en enero de 1958. Se construyeron un total de 66 aviones T-1. [1] Se retiró en marzo de 2006. [ cita requerida ]
T-1 | |
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T-1B en esquema de pintura especial | |
Papel | Avión de entrenamiento intermedio |
Fabricante | Fuji Heavy Industries |
Primer vuelo | 1 de enero de 1958 |
Retirado | 3 de marzo de 2006 |
Producido | 1962-1963 |
Número construido | 66 |
Diseño y desarrollo
Después de la Segunda Guerra Mundial, se prohibió la investigación de la industria aeronáutica japonesa, así como la destrucción de materiales y equipos relacionados con las aeronaves. En 1952, se levantó una prohibición parcial de la investigación aeronáutica, lo que hizo posible el desarrollo de aviones a reacción nacionales propios de Japón. En la primavera de 1954, surgió el plan de la Agencia de Defensa para desarrollar y domesticar un avión a reacción de entrenamiento, que luego condujo al desarrollo del avión de entrenamiento T-1. [2]
El T-1 fue el primer avión a reacción japonés de diseño autóctono que se desarrolló desde la Segunda Guerra Mundial . Fue el primer avión de producción masivo de Japón y el primer avión en aplicar un ala en flecha . [2] El desarrollo de un motor a reacción doméstico no se completó a tiempo, por lo que el T-1A fue propulsado por el turborreactor Bristol Siddeley Orpheus de diseño británico [3] y realizó su primer vuelo el 17 de mayo de 1960. [2] El El T-1B fue propulsado por el turborreactor Ishikawajima-Harima J3 [4] y 20 se produjeron entre junio de 1962 y junio de 1963. [2] Fuji fue el sucesor de la Nakajima Aircraft Company (famosa por construir varios aviones como el Nakajima Ki-43 y Nakajima Ki-84 durante la Segunda Guerra Mundial). El primer avión de diseño propio de Fuji fue el entrenador a reacción T-1. [5] [6]
Se iban a producir más de 200 T-1, pero con la introducción de los cazas Lockheed F-104 J / DJ, el sistema educativo cambió y el Lockheed T-33A , que estaba en grandes cantidades, asumió el mismo papel y solo se introdujeron 66 T-1. [2]
Con la entrada en servicio de su sucesor, el Kawasaki T-4 , el entrenamiento de vuelo con el T-1 se completó en diciembre de 2000. El último T-1 fue retirado el 3 de marzo de 2006.
Variantes
Datos de : Simpson 2001, p. 246
- T1F1
- Un prototipo [ cita requerida ] impulsado por un motor Nippon J3 . [7]
- T1F2
- Dos prototipos, propulsados por motores Bristol BOr.1 Orpheus de 11.800 N (2.645 lbf) . [7]
- T1F3
- Designación inicial para el T-1A de producción, propulsado por motores Bristol BOr.4 Orpheus de 11.765,55 N (2.645 lbf) . [7]
- T-1A
- Impulsado por un motor turborreactor Bristol Siddeley Orpheus Mk 805 de 17,79 kN (4.000 lbf) . La designación original era T1F3 . 46 construidos.
- T-1B
- Impulsado por un motor turborreactor Ishikawajima-Harima J3 -IHI-3 de 11,77 kN (2645 lbf) . 20 construidos. [2]
- T-1C
- Convertido a motores Ishikawajima-Harima J3 -IHI-7 de 13,72 kN (3085 lbf) .
Operadores
Aeronaves en exhibición
- T-1B 25-5856 en el Museo de Aviación Tokorozawa , prefectura de Saitama
- T-1B 35-5870 en Saitama Subaru Sakitama Garden, Gyōda , Prefectura de Saitama [8]
- T-1B 05-5810 en el Museo del Aire y el Espacio de Kakamigahara
Especificaciones (T-1A)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [9]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 12,12 m (39 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 10,50 m (34 pies 5 pulgadas)
- Altura: 4,08 m (13 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 22,22 m 2 (239,2 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 4,96: 1
- Superficie aerodinámica : K-561 / K-569
- Peso vacío: 2.420 kg (5.335 libras)
- Peso bruto: 4,150 kg (9,149 lb) limpio
- Peso máximo al despegue: 5,000 kg (11,023 lb) (con tanques externos)
- Capacidad de combustible: 1,400 L (308 Imp galones)
- Planta motriz: 1 × turborreactor Bristol Siddeley Orpheus Mk 805 , empuje de 18 kN (4000 lbf)
Actuación
- Velocidad máxima: 925 km / h (575 mph, 499 kn) a 6.100 m (20.000 pies)
- Velocidad de crucero: 620 km / h (390 mph, 330 kn) a 9.150 m (30.000 pies)
- Alcance: 1300 km (810 mi, 700 nmi) (combustible interno)
- Alcance del ferry: 1.950 km (1.210 millas, 1.050 millas náuticas) (tanques externos)
- Techo de servicio: 14 400 m (47 200 pies) [10]
- Velocidad de ascenso: 33 m / s (6.500 pies / min)
- Empuje / peso : 0.43
Armamento
- Pistolas: Provisión para 1 ametralladora Browning M53 -2 de 12,7 mm en la nariz
- Puntos duros: 2 con provisiones para llevar combinaciones de:
- Misiles: 2 × misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder
- Bombas: 2 bombas de 340 kg (750 lb)
- Otros: 2 tanques de caída de 455 L (100 galones de imp.)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aermacchi MB-326
- Entrenador de máquinas Fokker S.14
- Sable TF-86
- Lockheed T-33
Referencias
- Citas
- ↑ Simpson, 2001, p.246.
- ^ a b c d e f "日本 の 航空 宇宙 工業 50 年 の 歩 み 第 2 章 昭和 30 年代 ; 再 建 の 時期" [50 años en la industria aeroespacial japonesa Capítulo 2: 1950; Un período de reconstrucción] (PDF) .一般 社 団 法人 日本 航空 宇宙 工業 会(en japonés). 一般 社 団 法人 日本 航空 宇宙 工業 会 (Sociedad de Empresas Aeroespaciales Japonesas). págs. 17-19.
- ^ FUJI T-1 en faqs.org
- ^ Odagiri, Hiroyuki (1996). Tecnología y desarrollo industrial en Japón . Clarendon Press, Oxford. pag. 224. ISBN 0-19-828802-6.
- ^ Archivos en Flightglobal.com
- ^ Vuelo internacional (1962). Vuelo internacional . Delaney Gallay, LTD.
- ^ a b c Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., págs. 200–201.
- ^ Thompson, Paul J-HangarSpace - Aviation Museums Consultado el 8 de septiembre de 2016
- ^ Taylor, 1965, pág. 103.
- ^ Donald y Lake 1996, p.175.
- Bibliografía
- Donald, David y Jon Lake. Enciclopedia de aviones militares mundiales . Londres: Aerospace Publishing, 1996, edición de un solo volumen. ISBN 1-874023-95-6 .
- Simpson, Rod (2001). Aviones del mundo de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. ISBN 9781840371154.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965-66 . Londres: Sampson Low, Marston, 1965.
enlaces externos
Medios relacionados con Fuji T-1 en Wikimedia Commons