El Lockheed T-33 Shooting Star (o T-Bird ) es un entrenador a reacción estadounidense subsónico . Fue producido por Lockheed y realizó su primer vuelo en 1948. El T-33 fue desarrollado a partir del Lockheed P-80 / F-80 comenzando como TP-80C / TF-80C en desarrollo, luego designado T-33A . Fue utilizado por la Marina de los EE. UU. Inicialmente como TO-2 , luego TV-2 , y después de 1962, T-33B . El último operador del T-33, la Fuerza Aérea de Bolivia, retiró el tipo en julio de 2017, luego de 44 años de servicio. [1]
Estrella fugaz T-33 | |
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Un T-33 de demostración en vuelo en 2016 | |
Papel | Aviones de entrenamiento |
Fabricante | Lockheed |
Diseñador | Clarence "Kelly" Johnson |
Primer vuelo | 22 de marzo de 1948 |
Retirado | 31 de julio de 2017 ( Fuerza Aérea de Bolivia ) |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón Fuerza Aérea Alemana |
Producido | 1948-1959 |
Número construido | 6.557 |
Desarrollado por | Estrella fugaz Lockheed P-80 |
Variantes | Lockheed T2V SeaStar Canadair CT-133 Estrella de plata |
Desarrollado en | Lockheed F-94 Starfire Boeing Skyfox |
Diseño y desarrollo
El T-33 se desarrolló a partir del Lockheed P-80 / F-80 alargando el fuselaje un poco más de 3 pies (1 m) y agregando un segundo asiento, instrumentación y controles de vuelo. Inicialmente fue designado como una variante del P-80 / F-80, el TP-80C / TF-80C . [2]
El trabajo de diseño del Lockheed P-80 comenzó en 1943, con el primer vuelo el 8 de enero de 1944. Después del Bell P-59 , el P-80 se convirtió en el primer caza a reacción en entrar en servicio de escuadrón completo en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. . A medida que los aviones más avanzados entraron en servicio, el F-80 asumió otro papel: entrenar a los pilotos de aviones. El jet T-33 de dos plazas fue diseñado para entrenar a pilotos ya calificados para volar aviones propulsados por hélice.
Originalmente designado TF-80C, el T-33 realizó su primer vuelo el 22 de marzo de 1948 con el piloto de pruebas de Lockheed Tony LeVier a los controles. La producción en Lockheed se desarrolló entre 1948 y 1959. La Marina de los EE. UU. Utilizó el T-33 como entrenador en tierra a partir de 1949. Fue designado como TV-2 , pero fue redesignado como T-33B en 1962. La Marina operó algunos ex -USAF P-80C como el TO-1 , cambiado al TV-1 aproximadamente un año después. Un portador-capaz versión de la P-80 / T-33 familia fue desarrollado posteriormente por Lockheed, llevando eventualmente a finales de 1950 a 1970 T2V-1 / T-1A SeaStar . Los dos prototipos TF-80C se modificaron como prototipos para una variante de caza biplaza para todo clima, que se convirtió en el F-94 Starfire . Se produjeron un total de 6.557 T-33: 5.691 de ellos por Lockheed, 210 por Kawasaki y 656 por Canadair.
Historia operativa
El T-33 de dos plazas demostró ser adecuado como entrenador avanzado y se ha utilizado para tareas como director de drones y remolque de objetivos. La Fuerza Aérea de EE. UU. Comenzó a eliminar gradualmente al T-33 de las tareas de entrenamiento de pilotos de primera línea en el Comando de Entrenamiento Aéreo a principios de la década de 1960, cuando el avión Cessna T-37 Tweet y Northrop T-38 Talon comenzaron a reemplazarlo para el entrenamiento de pilotos de pregrado. (UPT) programa. El T-33 se utilizó para entrenar a cadetes de la Academia de la Fuerza Aérea en Peterson Field (ahora Peterson Air Force Base en Colorado Springs). El T-37 reemplazó al T-33 para el entrenamiento de la Academia en 1975. El T-33 final utilizado en el entrenamiento avanzado fue reemplazado el 8 de febrero de 1967 en Craig AFB , Alabama. [3] Un reemplazo similar también ocurrió en la Armada de los Estados Unidos con el TV-1 (también renombrado T-33 en 1962), ya que aviones más avanzados como el norteamericano T-2 Buckeye y Douglas TA-4 Skyhawk II entraron en línea. Las versiones USAF y USN del T-33 continuaron en las décadas de 1970 y 1980 con USAF y USN como aviones utilitarios y entrenadores de competencia, y algunos de los antiguos aviones USN se gastaron como objetivos aéreos a gran escala para pruebas de misiles aire-aire. desde aviones navales y pruebas de misiles tierra-aire desde buques de guerra. Se asignaron varios T-33 a las unidades McDonnell F-101 Voodoo , Convair F-102 Delta Dagger y Convair F-106 Delta Dart de la USAF , para incluir unidades de la Guardia Nacional Aérea equipadas de manera similar , del Comando de Defensa Aeroespacial como entrenadores de competencia y práctica " "avión fantasma". Otros más tarde fueron al Comando Aéreo Táctico , y TAC ganó unidades F-106 de la Guardia Nacional Aérea y McDonnell-Douglas F-4 Phantom II en un papel similar hasta que finalmente se retiraron, siendo la última una variante NT-33 retirada en abril de 1997 .
Uso militar por otras naciones
Algunos T-33 retuvieron dos ametralladoras para entrenamiento de artillería, y en algunos países, el T-33 incluso se usó en combate: la Fuerza Aérea Cubana las usó durante la Invasión de Bahía de Cochinos , anotando varias muertes, incluido el hundimiento de dos barcos de transporte. La versión RT-33A , avión de reconocimiento producido principalmente para su uso en países extranjeros, tenía una cámara instalada en la nariz y equipo adicional en la cabina trasera. Los T-33 continuaron volando como entrenadores de divisas, remolque de drones, entrenamiento de simulación táctica y de combate, aviones de "pirateo", contramedidas electrónicas y plataformas de prueba y entrenamiento de guerra hasta la década de 1980.
El T-33 ha servido en más de 30 naciones y continúa operando como entrenador en fuerzas aéreas más pequeñas . Canadair construyó 656 T-33 con licencia para servicio en la RCAF — Fuerzas Canadienses como CT-133 Silver Star , mientras que Kawasaki fabricó 210 en Japón . Otros operadores incluyeron Brasil , Turquía y Tailandia , que utilizaron ampliamente el T-33.
En la década de 1980, se intentó modificar y modernizar el T-33 como Boeing Skyfox , pero la falta de pedidos llevó a la cancelación del proyecto. Aproximadamente el 70% del fuselaje del T-33 se mantuvo en el Skyfox, pero estaba propulsado por dos motores turbofan Garrett AiResearch TFE731-3A .
A fines de la década de 1990, 18 T-33 Mk-III y T-33 SF-SC de la Fuerza Aérea Boliviana fueron a Canadá para ser modernizados en Kelowna Flightcraft. Se instaló nueva aviónica y se realizó una inspección detallada y renovación del fuselaje y las alas. La mayoría de las aeronaves regresaron a principios de 2001 y permanecieron operativas hasta que el tipo se retiró oficialmente el 31 de julio de 2017. [4]
El 21 de junio de 1996, 1 T-33A-5-LO (entrenador TR-602) de la Fuerza Aérea Helénica pilotado por el líder de escuadrón Ioannis Kouratzoglou interceptó con éxito un F-16C turco que violaba la FIR de Atenas al participar en maniobras de alta G a baja altitud . [5]
Uso civil
Un número limitado de T-33 han sido de propiedad privada, y Boeing ha utilizado dos como aviones de persecución. En 2010, un T-33 propiedad de Boeing se utilizó como avión de persecución durante el vuelo inaugural del Boeing 787 . [6] El vuelo inaugural del Boeing 737 MAX-7 el 16 de marzo de 2018 también contó con un avión de persecución T-33. [7] El vuelo inaugural del Boeing 777-9 el 25 de enero de 2020 también contó con un avión de persecución T-33, que despegó de KBFI y se encontró con el 777-9 en KPAE , se detuvo en KMWH y despegó nuevamente para perseguir el 777-9 en su camino de regreso a KBFI, volando alrededor del Monte Rainier antes de su aterrizaje. [8] El 4 de diciembre de 2020, Boeing retiró sus aviones T-33 Chase después de 66 años de servicio. [9] El actor y piloto Michael Dorn tenía un T-33. [10]
Variantes
- TP-80C
- Designación militar original de los Estados Unidos para el entrenador de dos asientos Lockheed Modelo 580 para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . La designación cambió a TF-80C el 11 de junio de 1948 tras el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un servicio militar separado en 1947, y luego a T-33A el 5 de mayo de 1949; 20 construidos.
- T-33A
- Avión de entrenamiento a reacción de dos asientos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y entrega a fuerzas aéreas extranjeras bajo el Programa de Asistencia Militar , 5871 incluyendo 699 desviados a la Marina de los Estados Unidos como TV-2.
- AT-33A
- Conversiones del T-33A para la exportación como una variante de apoyo cercano equipada con pilones debajo de las alas y puntos duros para bombas y cohetes. También se usó en el programa inicial de combate original en Cannon AFB, NM aproximadamente de 1972 a 1975.
- DT-33A
- Esta designación se le dio a varios T-33A convertidos en directores de drones.
- NT-33A
- Esta designación se le dio a varios T-33A convertidos en aviones de prueba especiales.
- QT-33A
- Esta designación se le dio a la cantidad de T-33A convertidos en drones de objetivos aéreos para la Marina de los Estados Unidos .
- RT-33A
- T-33A modificado antes de la entrega como variante de reconocimiento de un solo asiento; 85 construidos, principalmente para exportación en el marco del Programa de Asistencia Militar .
- T-33B
- Re-designación de la Marina de los Estados Unidos TV-2 en 1962.
- DT-33B
- Re-designación del director de drones TV-2D de la Marina de los Estados Unidos en 1962.
- DT-33C
- Re-designación del objetivo TV-2KD de la Marina de los Estados Unidos en 1962
- TO-1 / TV-1
- Designación de la Marina de los EE. UU. De P-80C, 50 transferidos a USN en 1949 como entrenadores a reacción (técnicamente no T-33 Shooting Star)
- A 2
- Designación de la Armada de los Estados Unidos para 649 T-33A desviada de la producción de la USAF. Avión de entrenamiento a reacción de dos asientos con base en tierra para la Marina de los EE. Los primeros 28 se entregaron como TO-2 antes de que la Marina cambiara la designación a TV-2 . Los aviones supervivientes de la Armada de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron redesignados T-33B el 18 de septiembre de 1962. [11]
- TV-2
- Re-designación del TO-2 después de que se construyeran los primeros 28.
- TV-2D
- Los TV-2 modificados como directores de drones, luego re-designados como DT-33B.
- TV-2KD
- Los TV-2 modificados como objetivos controlados por radio, podrían volar como un monoplaza para ferry, luego redesignado como DT-33C.
Canadá
- Estrella de plata Mk 1
- Designación canadiense para T-33A, 20 entregados.
- Estrella de plata Mk 2
- Designación canadiense para un T-33A que se convirtió en el prototipo del Silver Star Mk 3.
- T-33AN / CT-133 Estrella plateada Mk 3
- El T-33AN es una variante con motor Rolls-Royce Nene del T-33A para la Royal Canadian Air Force ; 656 construido por Canadair con la designación de empresa CL-30. La designación militar canadiense se cambió más tarde de T-33AN a CT-133.
Otro
- L-245
- Un fuselaje propiedad de Lockheed con un motor más potente. Más tarde se convirtió en el T2V SeaStar . [12]
- Aérospatiale Pégase [13]
- Un Canadair T-33AN fue modificado por Aérospatiale con una sección de ala S17a de 17% de espesor.
- Boeing Skyfox
- Un proyecto integral de actualización y remodelación, impulsado por 2 turbofan Garrett TFE-731 . El único prototipo permanece estacionado, sin motores, en Rogue Valley International (MFR) en Medford, Oregon .
Antiguos operadores
Para los operadores de aviones fabricados en Canadá, consulte Canadair CT-133 Silver Star .
- Bangladesh
- Fuerza Aérea de Bangladesh (1 × RT-33 operado desde 1972. Restos de la Fuerza Aérea de Pakistán después de la Guerra de Liberación de Bangladesh ).
- Bélgica
- Fuerza Aérea Belga (38 × T-33A, 1 × RT-33A operado desde 1952)
- Bolivia
- Fuerza Aérea Boliviana - Bolivia adquirió 15 T-33AN de Canadá en 1973-74, comprando 5 más de Canadá en 1977 y 18 T-33SF de Francia en 1985. [14] 18 fueron actualizados al estándar T-33-2000 en 2000– 2001. [15] Retirado en 2017. [16]
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña
- Birmania
- Fuerza Aérea Birmana - 15 x AT-33A para usar como entrenadores y apoyo aéreo cercano . [17]
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense
- Marina Real Canadiense
- Fuerzas canadienses
- Consejo nacional de investigación
- Chile
- Fuerza Aérea Chilena
- República de China
- Fuerza Aérea de la República de China
- Colombia
- Fuerza Aérea Colombiana
- Cuba
- Fuerza Aérea Cubana
- Dinamarca
- Real Fuerza Aérea Danesa [18]
- República Dominicana
- Fuerza Aérea Dominicana - AT-33A
- Ecuador
- Fuerza Aérea Ecuatoriana - AT-33A
- El Salvador
- Fuerza Aérea Salvadoreña
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa : 163 x T-33A y RT-33A (también 61 T-33AN fabricados en Canadá)
- Alemania
- Fuerza Aérea Alemana 192 x T-33A
- Grecia
- Fuerza Aérea Helénica : T-33A, RT-33A y AT-33AN fabricados en Canadá
- Guatemala
- Fuerza Aérea de Guatemala
- Honduras
- Fuerza Aérea Hondureña - T-33A y RT-33A
- Indonesia
- Fuerza Aérea de Indonesia - T-33A
- Iran
- Fuerza Aérea Imperial Iraní
- Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán
- Italia
- La Fuerza Aérea Italiana operó 60 Lockheed T-33A y 14 Lockheed RT-33A desde 1952 hasta 1982 [19]
- Japón (todos jubilados)
- Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón T-33A - ensamblado y posteriormente fabricado por Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company a partir de 1956. [20]
- Grupo de entrenamiento de combate táctico (1981-1992)
- 3er escuadrón de caza táctico (1956-1992)
- Sexto escuadrón de caza táctico (1959-1992)
- Octavo escuadrón de combate táctico (1959-1992)
- 201 ° escuadrón de combate táctico (1963-1974, 1986-1994)
- 202 ° escuadrón de combate táctico (1964-1992)
- 203 ° escuadrón de combate táctico (1964-1992)
- 204 ° escuadrón de combate táctico (1964-1993)
- 301st Tactical Fighter Squadron (1973-1993)
- 302o escuadrón de combate táctico (1974-1994)
- 303 ° escuadrón de combate táctico (1976-1994)
- 304 ° escuadrón de combate táctico (1977-1993)
- 305 ° escuadrón de combate táctico (1978-1993)
- 306 ° escuadrón de combate táctico (1981-1994)
- Jamahiriya Arabe Libia
- Fuerza Aérea Árabe Libia - T-33A
- México
- Fuerza Aérea Mexicana - 50 unidades AT-33A
- Países Bajos
- Real Fuerza Aérea de los Países Bajos - 60 × T-33A, 3 × RT-33A
- Nicaragua
- La Fuerza Aérea Nicaragüense FAN recibió la entrega de cuatro aviones AT-33A del gobierno de los Estados Unidos después de la fallida invasión de Bahía de Cochinos en 1961. Se retiró del servicio en 1979.
- Noruega
- Real Fuerza Aérea Noruega
- Pakistán
- Fuerza Aérea de Pakistán - T-33A, RT-33A
- Paraguay
- La Fuerza Aérea Paraguaya operó seis AT-33A donados por Taiwán en 1990. El pertenecía al Grupo Aerotáctico (GAT) 2do. Escuadrón de Cazas llamado "Indios". Se retiraron de su uso en 1998.
- Perú
- Fuerza Aérea Peruana
- Filipinas
- Fuerza Aérea de Filipinas
- Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa T-33A y un RT-33A (todos retirados)
- Arabia Saudita
- Real Fuerza Aérea Saudita
- Singapur
- Fuerza Aérea de la República de Singapur : 12 T-33A de la antigua Fuerza Aérea Francesa entregados en 1980, seguidos de 8 más en 1982. [21]
- Corea del Sur
- Fuerza Aérea de la República de Corea : el T-33A es la Primera Presentación Hora: Agosto de 1955. También sirvió con el equipo acrobático ROKAF Black Eagles
- España
- Fuerza Aérea Española - 60 × T-33A
- Tailandia
- Real Fuerza Aérea de Tailandia
- pavo
- Fuerza Aérea de Turquía - T-33A y RT-33A [22]
- Estados Unidos
- Aviones comerciales Boeing (dos Canadair CT-133 Silver Stars, N109X y N416X) [23]
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [11]
- Uruguay
- La Fuerza Aérea de Uruguay operó 13 AT-33A-1 entre 1956 y 1997. [24]
- Yugoslavia
- Fuerza Aérea Yugoslava - Operaba 125 Shooting Stars en cuatro variantes: 25 T-33A, 22 RT-33A, 70 TV-2 y 8 TT-33A [25] [ ¿fuente no confiable? ]
Aeronaves en exhibición
Se han conservado numerosos T-33 como exhibiciones conmemorativas y de museo.
Accidentes e incidentes notables
- 10 de agosto de 1955
- Un T-33 Air Force Jet Trainer se estrelló en una granja a 10 millas al sureste de Terre Haute IN. El capitán Lee Jetton y el primer teniente Harry Sawyer Hall fueron asesinados. El avión se dirigía desde Maxwell AFB, AL a Chanute AB, IL. Se informó que el avión explotó antes de estrellarse en un campo de maíz a un cuarto de milla al este de la ruta 159. [26]
- 24 de marzo de 1958
- El teniente coronel Jacob E. Manch murió en un accidente de entrenador de jet T-33 en las afueras de Las Vegas, NV. Ordenó a su tripulante que se retirara y guió su avión impotente sobre un vecindario, que incluía una escuela primaria. Cuando finalmente lanzó su paracaídas no tuvo tiempo suficiente para operar correctamente, y murió cuando golpeó el suelo. Fuente: https://www.manchthunderbirds.org/apps/pages/index.jsp?uREC_ID=597011&type=d&pREC_ID=1080578
- 20 de mayo de 1958
- Un Lockheed T-33A de la Guardia Nacional Aérea estuvo involucrado en una colisión en el aire con el vuelo 300 de Capital Airlines , un Vickers Viscount , sobre Brunswick, Maryland .
- 23 de noviembre de 1963
- Un Canadair CT-133 Silver Star de la Marina Real Canadiense (RCN) en un vuelo de entrenamiento naval con dos miembros de la tripulación a bordo, se estrelló en la zona montañosa densamente boscosa del Monte Strachan en lo que ahora se conoce como Cypress Mountain . Los dos tripulantes de RCN murieron. [27]
- 27 de julio de 1965
- Un Lockheed T-33A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se estrelló cerca de Allenspark, Colorado, mientras volaba bajo y lento cerca de una tormenta eléctrica para ver la tierra recién comprada. Ambos ocupantes, Mayor Jay. E. Currie y el primer teniente Donald Darby, murieron. [28] [29]
- 20 de agosto de 1971
- El 20 de agosto de 1971, el oficial piloto Rashid Minhas estaba programado para volar un avión de entrenamiento Lockheed T-33 desde la base PAF Masroor en Karachi . Bir Sreshtho Matiur Rahman , un piloto instructor, [30] vio a Minhas a punto de despegar y se unió a él a través del asiento del instructor. [31] Rahman luego intentó secuestrar el T-33 en el aire, con la intención de volar el avión a la India, desertar y unirse a la Guerra de Liberación de Bangladesh y luchar por su patria. Minhas envió un mensaje a la torre de control de que había sido secuestrado antes de derribarlo y dejarlo inconsciente. Los aviones F-86 Sabre revueltos de la Fuerza Aérea de Pakistán, pero no pudieron encontrar a Matiur. Mientras tanto, Rashid recobró la conciencia y hubo una lucha entre los dos pilotos y el avión se estrelló en Pakistán, a 40 kilómetros de la frontera con India, matando a ambos pilotos; se desconoce la causa precisa del accidente. [32]
Especificaciones (T-33A)
Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 [33]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 37 pies 9 pulg (11,51 m)
- Envergadura: 38 pies 10,5 pulgadas (11,849 m)
- Altura: 3,56 m (11 pies 8 pulg.)
- Área del ala: 234,8 pies cuadrados (21,81 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 65-213 [34]
- Peso vacío: 8,365 lb (3,794 kg)
- Peso bruto: 12,071 lb (5,475 kg)
- Peso máximo al despegue: 15.061 lb (6.832 kg)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor de flujo centrífugo Allison J33-A-35 , empuje de 5400 lbf (24 kN) para despegue con inyección de agua
- 4.600 lbf (20.461,82 N) máximo continuo, seco
Actuación
- Velocidad máxima: 600 mph (970 km / h, 520 kn) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 455 mph (732 km / h, 395 kn)
- Alcance: 1.275 mi (2.052 km, 1.108 millas náuticas)
- Techo de servicio: 48.000 pies (15.000 m)
- Velocidad de ascenso: 4870 pies / min (24,7 m / s)
Armamento
- Puntos duros: 2 con una capacidad de 2,000 lb (907 kg) de bombas o cohetes ( AT-33 ),
Ver también
Desarrollo relacionado
- Boeing Skyfox
- Canadair CT-133 Estrella de plata
- Lockheed F-94 Starfire
- Estrella fugaz Lockheed P-80
- Lockheed T2V / T-1A Seastar
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Northrop T-38 Talon
- T-2 Buckeye de América del Norte
- Shenyang JJ-1
Listas relacionadas
- Lista de aviones Lockheed
Referencias
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- ^ Scholin, Allan R., "Aerospace World", Air Force and Space Digest , Air Force Association, Washington, DC, marzo de 1967, volumen 50, número 3, página 38.
- ^ "Los aviones de entrenamiento y ataque T-33 de la FAB dejan de operar en Bolivia" . La Razón. 31 de julio de 2017 . Consultado el 31 de julio de 2017 .
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Bibliografía
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enlaces externos
- T-33 en la Fuerza Aérea Mexicana
- AeroWeb: T-33 en la lista de visualización
- Warbird Alley: página T-33
- Walkaround T-33 Shooting Star (Eskishehir, Turquía)
- Imágenes de la T-33 en Oak Meadow Park, (Los Gatos, CA)
- Breve historia del T-33 en el sitio del Museo del Comando de Movilidad Aérea con foto de la pantalla T-33 en Dover AFB, DE