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| Visión general | |
|---|---|
| Lugar | Área de servicio principal: Regiones de Nakadōri y Hamadōri del norte de la prefectura de Fukushima Servicio de autobús interurbano: Sendai , Morioka , Niigata , Koshigaya , Tokio , Kioto , Osaka |
| Tipo de tránsito | Tren de cercanías, autobús local y expreso |
| Numero de estaciones | 12 (Línea Iizaka) |
| Director | Jun Matsumoto (director ejecutivo) |
| Sede | Fukushima , Fukushima , Japón |
| Sitio web | http://www.fukushima-koutu.co.jp/ |
| Operación | |
| Comenzó a funcionar | 9 de julio de 1986 |
| Técnico | |
| Longitud del sistema | 9,2 km (5,7 millas) en tren 3.474,03 km (2.158,66 millas) en automóvil |
Fukushima Transportation, Inc. (福島交通株式会社, Fukushima Kotsu Kabushiki-gaisha ) es un ferrocarril y autobuses empresa de transporte con sede en la ciudad de Fukushima , Prefectura de Fukushima , Japón .
Opera la línea ferroviaria Iizaka Line y una extensa red de autobuses, que sirve principalmente a Nakadōri y la sección norte de las regiones de Hamadōri de la prefectura de Fukushima.
Además, esta empresa pertenece a Michinori Holdings desde 2008.
Historia
Fundación y crecimiento inicial
Fukushima Transportation tiene sus raíces en la fundación del Shintatsu Tramway (信 達軌道, Shintatsu Kidō ) el 1 de agosto de 1907. La compañía abrió líneas que conectan Fukushima con Iizaka y Date , y en 1908 Shintatsu Tramway, junto con varios otros ferrocarriles regionales. , se reunieron bajo el recién formado Dainippon Tramway (大 日本 軌道, Dainippon Kidō ) . Shintatsu Tramway se convirtió en la sucursal de Fukushima de la empresa recién formada.
Durante los siguientes nueve años, se completaron las rutas que conectan Hobara , Yanagawa y Kakeda .
En 1917 Shintatsu Tramway se reformó como una nueva entidad, y en enero del año siguiente el nuevo Shintatsu Tramway tomó el control de la rama Fukushima del Dainippon Tramway. Luego, la red ferroviaria se amplió aún más para incluir Koori y Matsukawa .
En 1926, el nombre de la empresa se cambió a Fukushima Electric Railway (福島 電 気 鉄 道, Fukushima Denki Tetsudō ) , y en 1927 se fusionó con Iizaka Railway (飯 坂 電車, Iizaka Densha ) . Como resultado de la fusión, las vías que conducían directamente desde la estación de Fukushima a Iizaka pasaron a llamarse Iizaka West Line y la vía que conducía desde la estación de Fukushima a Iizaka a través de un circuito este de la ciudad de Fukushima pasó a llamarse Iizaka East Line .
Diversificación del ferrocarril
Durante las siguientes décadas, Fukushima Electric Railway agregó y expandió múltiples rutas de autobús en toda el área. Como resultado de la creciente incursión de la compañía en el transporte no ferroviario, en 1962 la compañía pasó a llamarse Fukushima Transportation (福島 交通, Fukushima Kōtsū ) . En 1967 se cerró una sección de la Línea Este de Iizaka, y en 1971 se cerró la totalidad de la Línea Este de Iizaka, dejando a la Línea Oeste de Iizaka (ahora llamada Línea Iizaka) la única línea ferroviaria restante de Fukushima Transportation en funcionamiento.
La compañía se expandió rápidamente en la década de 1970, convirtiéndose en uno de los tres pilares del conglomerado Fukushima Transportation Group (福島 交通 グ ル ー プ, Fukushima Kōtsū Gurūpu ) . Además de los otros dos pilares, Radio Fukushima y el periódico The Fukkushima Minpo , el grupo participó en varias otras empresas, como bienes raíces, transporte, cervecerías, el parque de atracciones Nasu Royal Center (那 須 ロ イ ア ル セ ン タ ー) y un rancho. .
Problemas financieros y adquisiciones
En la década de los 80 la empresa continuó diversificándose, asumiendo grandes cantidades de deuda. Pesada por un aumento en las empresas no rentables, en 1986 la compañía se fusionó con su subsidiaria Fukushima Transportation Real Estate (福島 交通 不動産) , con lo que su antigua subsidiaria asumió la deuda de la empresa. Después de la fusión, New Fukushima Transportation (新 福島 交通, Shin-Fukushima Kōtsū ) se escindió, y su nombre se cambió a Fukushima Transportation (福島 交通, Fukushima Kōtsū ) poco después.
Al entrar en la década de 2000, los niveles de pasajeros y las ganancias cayeron debido a la disminución de la población y la consiguiente disminución de la demanda, además del aumento de la competencia debido a la relajación de las regulaciones en la industria de autobuses y el aumento de la competencia resultante. Además, hubo un número inesperadamente alto de empleados que se jubilaron anticipadamente y solicitaron pagos de jubilación, todo lo cual llevó a que Fukushima Transportation tuviera sus finanzas cada vez más tensas.
Al entrar en 2008, la compañía comenzó a considerar la posibilidad de solicitar protección por quiebra, sin embargo, esto se pospuso luego de un subsidio de 160 millones de yenes de los gobiernos nacional y de las prefecturas. El 11 de abril de 2008, el Tribunal de Distrito de Tokio aprobó una petición de reorganización empresarial en virtud de la Ley de Rehabilitación Corporativa de Japón. [1]
Al año siguiente, se acordaron planes de reestructuración con Industrial Growth Platform, Inc (株式会社 経 営 共 倉 基 盤, Kabushiki-gaisha Keiei Kyōsō Kiban ) , y Fukushima Transportation se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Michinori Holdings (み ち の り ホ ー ル デ ィ ン グ ス) , un holding propiedad de Industrial Growth Platform. [2]
Terremoto y tsunami de 2011
A raíz del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , debido a la escasez de gasolina y a que JR East se vio obligado a cancelar muchos de sus servicios ferroviarios en la región de Tōhoku , los viajes interurbanos se volvieron extremadamente difíciles. En respuesta a la necesidad de restaurar el transporte interurbano a las áreas afectadas, Fukushima Transportation puso en marcha rutas especiales de autobús tanto en la prefectura de Fukushima como en Tōhoku.
El servicio ferroviario de Fukushima Transportation, la línea Iizaka, reanudó el servicio el 13 de marzo, dos días después del terremoto. [3]
Operaciones ferroviarias
Actual
Fukushima Transportation actualmente opera la Línea Iizaka, una línea ferroviaria de 9.2 km que une el centro de la ciudad de Fukushima con Iizaka en la parte norte de la ciudad. Desde 1991, la línea Iizaka ha utilizado los antiguos coches de la serie Tokyu 7000. A partir de 2017, una serie de antiguos coches de la serie Tokyu 1000 se revenden a Fukushima Transportation para su uso en la línea Iizaka. [4]
Pasado
Fukushima Transportation operó la línea Iizaka East hasta el cierre de la línea el 12 de abril de 1971
Operaciones de bus
Autobuses locales
Rutas propiedad de la empresa
En las décadas de 1960 y 1970, Fukushima Transportation expandió en gran medida su sistema de autobuses local a todo Naka-dōri y el área norte de Hama-dōri , sin embargo, en la década de 1980, el número de pasajeros comenzó a caer, lo que llevó a muchas de las líneas de autobuses a dejar de ser rentables. Como resultado, las líneas no rentables se cerraron, acortaron o reorganizaron. Algunas rutas fueron subsidiadas por los gobiernos locales bajo la sección 21 de la Ley de Transporte por Carretera de 1951.
Rutas contratadas
Los municipios de Miharu y Nishigō han subcontratado varias operaciones de autobuses con Fukushima Transportation.
Autobuses interurbanos
Fukushima Transportation opera rutas de autobuses interurbanos que conectan las ciudades de Fukushima , Kōriyama , Iwaki y Aizuwakamtsu dentro de la prefectura de Fukushima. Además, cuenta con líneas que conectan Fukushima y Kōriyama con Koshigaya , Sendai , Tokio , Narita , Niigata , Nagoya , Kyoto y Osaka .
Flota de autobuses
Fukushima Transportation anteriormente pertenecía y operaba autobuses fabricados exclusivamente por Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation . Sin embargo, en 2009, compró nuevos vehículos Isuzu y Hino Motors y utilizó vehículos Nissan Diesel , poniendo fin a la antigua práctica de depender únicamente de los vehículos Mitsubishi Fuso.
Selección de autobuses operados
P-MP218K para rutas de autobús de gran tamaño
KC-MK219J para rutas de autobús de tamaño medio
U-MP218K comprado usado de Toei Bus
P-MK117J subvencionado por la ciudad de Sōma
Autobús interurbano P-MS725SA revisado, comprado a JR Bus Kanto Company
Autobús interurbano KL-MS86MP en la ruta de Kōriyama a Sendai
Isuzu Erga Mio , el primer autobús Isuzu comprado por Fukushima Transportation
Hino Rainbow II , el primer autobús Hino comprado por Fukushima Transportation
Notas
- ^ 福 交 再生 へ ー 法 的 生理 の 内幕 想 定 外 の 債務 超過(en japonés). El Kahoku Shimpo. 26 de abril de 2008 . Consultado el 14 de julio de 2011 .
- ^ 更生 手 続 き の 終結 と 新 体制 の 発 足 に 関 す る お 知 ら せ(en japonés). Grupo de transporte de Fukushima. Junio de 2009 . Consultado el 14 de julio de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ 福島 の 飯 坂 電車 、 運 転 再 開 へ(en japonés). Archivado desde el original el 6 de abril de 2012 . Consultado el 14 de julio de 2011 .
- ^ 福島 交通 1000 系[Serie Fukushima Transportation 1000]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 57 no. 674. Japón: Koyusha Co., Ltd. Junio de 2017. págs. 96–97.
Ver también
- Línea Fukushima Kōtsū Iizaka
- Lista de empresas operadoras de autobuses en Japón (este)
- Lista de compañías ferroviarias en Japón
- Michinori Holdings
Referencias
- 福島 交通 株式会社 『写真 で つ づ る 福島 交通 七 十年 の あ ゆ み』 (en japonés), Mainichi Photo News Service Company, septiembre de 1977
- 福島 民 報 縮 刷 版 (1981 年 4 月 - 2001 年 10 月) (en japonés), The Fukushima Minpo
Enlaces externos
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- Sitio web oficial de Fukushima Transportation]
- Información de autobuses Miharu
