El programa Future Long-Range Assault Aircraft ( FLRAA ) fue iniciado por el Ejército de los Estados Unidos en 2019 para desarrollar un sucesor del helicóptero utilitario Sikorsky UH-60 Black Hawk como parte del programa Future Vertical Lift . El UH-60, desarrollado a principios de la década de 1970, ha estado en servicio desde junio de 1979. Al igual que el UH-60, las variantes FLRAA también servirían al Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos y al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Bajo el programa de Demostrador de Tecnología Conjunta de Funciones Múltiples (JMR-TD), el Ejército ha estado recopilando datos de diseños de prototipos voladores que podrían cumplir la función de la FLRAA.
Futuras aeronaves de asalto de largo alcance (FLRAA) | |
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Proyecto para | Helicóptero utilitario / de asalto |
Emitido por | Armada de Estados Unidos |
Prototipos | Bell V-280 Valor Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant |
Programas relacionados | Future Vertical Lift (FVL) Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) |
El Ejército publicó una solicitud de información (RFI) en abril de 2019, cuyo objetivo era identificar a los fabricantes interesados. Según el RFI, el Ejército planea poner en servicio el FLRAA en 2030, en previsión de retirar el UH-60 después de una vida útil de 50 años.
Objetivos de diseño
Según el RFI, el Ejército se ha fijado una meta de costo unitario de $ 43 millones (en dólares de 2018). [1] El Ejército prevé escenarios de combate en los que un futuro helicóptero explorador que se está desarrollando bajo el programa Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) y drones no tripulados controlarían un área o corredor, lo que permitiría que FLRAA insertara tropas. FLRAA está destinado a ser más ágil y rápido que el UH-60 existente. [2]
Atributo | Mínimo | Deseado | ||
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Ejército | USMC | Ejército | USMC | |
Radio de combate sin repostar | 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) | 365 millas náuticas (676 km; 420 millas) [a] | 300 millas náuticas (560 km; 350 millas) | 450 millas náuticas (830 km; 520 millas) [a] |
Radio sin reabastecimiento unidireccional | 1.725 millas náuticas (3.195 km; 1.985 millas) | - | 2.440 millas náuticas (4.520 km; 2.810 millas) | - |
Velocidad máxima de crucero continua [b] | 250 nudos (460 km / h; 290 mph) | 275 a 305 nudos (509 a 565 km / h; 316 a 351 mph) [c] | 280 nudos (520 km / h; 320 mph) | 295 a 330 nudos (546 a 611 km / h; 339 a 380 mph) [c] |
Carga útil (interna) | Piso de la cabina con capacidad para 300 lb / ft2 (1500 kg / m 2 ) | 4400 libras (2000 kg) [d] | Piso de la cabina con capacidad para 300 lb / ft2 (1500 kg / m 2 ) | 5.200 libras (2.400 kg) [d] |
Pasajeros [e] | 12 [f] | 8 | 12 [f] | 8 |
- Notas
- ^ a b Con 30 minutos de holgazanería a máxima carga útil, utilizando perfiles de misión especificados.
- ^ Especificado como velocidad aerodinámica verdadera
- ^ a b Valor más bajo al 90% de potencia continua máxima. Valor más alto al 100% de potencia nominal intermedia utilizando el perfil de misión especificado.
- ^ a b Incluye 12 miembros del personal: 8 tropas, 2 pilotos y 2 tripulantes
- ^ Requisito además de la tripulación de la aeronave.
- ^ a b 365 lb (166 kg) asumidos por pasajero
Historia de la competencia
FLRAA es parte del programa Future Vertical Lift (FVL); en 2016, el general de división William Gayler declaró que el primer avión FVL cumpliría la función de elevación media. [3] El cronograma propuesto del programa FLRAA se superpone con la adquisición de FARA, que también es parte de FVL. FARA proporcionaría un helicóptero ligero para la función de reconocimiento / exploración armada que anteriormente ocupaba el Bell OH-58 Kiowa hasta su retiro en 2014. [2]
El 4 de abril de 2019, el Ejército emitió una solicitud formal de información y describió su cronograma propuesto para FLRAA: [1]
- Q4FY21 (julio-septiembre de 2021): Contrato de adjudicación
- Q2FY23 (enero-marzo de 2023): revisión preliminar del diseño
- Q3FY24 (abril-junio de 2024): primer vuelo
- Q4FY24 (julio-septiembre de 2024): revisión de diseño crítico
- Q2FY30 (enero-marzo de 2030): la primera unidad entra en servicio
El programa FVL está dirigido por el general de brigada Wally Rugen ; Según Rugen, según los datos recopilados durante JMR-TD con el Bell V-280 Valor y el Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant , el Ejército estaba listo para pasar a la competencia abierta por el contrato FLRAA. [4] En marzo de 2020, el Ejército otorgó contratos de demostración competitivos a Bell y Sikorsky / Boeing, quienes procederán a completar los diseños conceptuales y explicarán cómo los diseños candidatos Valor y Defiant cumplen los requisitos de la FLRAA, respectivamente. [5]
Referencias
- ^ a b c "Intención de RFI" . Armada de Estados Unidos. 4 de abril de 2019 . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ a b Judson, Jen (30 de marzo de 2018). "Army Future Vertical Lift perfecciona el reconocimiento de ataque, asalto de largo alcance" . Noticias de defensa . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ Judson, Jen (29 de abril de 2016). "Los primeros helicópteros de elevación vertical del futuro serán de elevación media" . Noticias de defensa . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ Judson, Jen (4 de abril de 2019). "El ejército de los Estados Unidos planea desplegar un futuro helicóptero de asalto de largo alcance para 2030" . Noticias de defensa . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ Parsons, Dan (16 de marzo de 2020). "Bell's Valor, Sikorsky / Boeing Defiant avance en el programa de aviones de asalto futuro del ejército de los Estados Unidos" . Vertical . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
enlaces externos
- Futuro avión de asalto de largo alcance (FLRAA): solicitud