La Campana V-280 Valor es un rotor basculante aeronave que está siendo desarrollado por Campana y Lockheed Martin para el ejército de Estados Unidos 's de elevación vertical futuro programa (FVL). [2] El avión fue presentado oficialmente en el Foro y Exposición Anual Profesional de la Asociación de Aviación del Ejército de Estados Unidos (AAAA) de 2013 en Fort Worth, Texas. El V-280 realizó su primer vuelo el 18 de diciembre de 2017 en Amarillo, Texas. [3]
V-280 Valor | |
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Bell V-280 en configuración de crucero de alta velocidad | |
Papel | Avión de elevación vertical |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Bell / Lockheed Martin |
Primer vuelo | 18 de diciembre de 2017 [1] |
Estado | En desarrollo; pruebas de vuelo |
Desarrollo
El 5 de junio de 2013, Bell Helicopter anunció que el diseño del V-280 Valor había sido seleccionado por el Ejército de los EE. UU. Para la fase de demostración de tecnología (TD) conjunta de múltiples funciones (JMR). La fase JMR-TD es la demostración de tecnología precursora de Future Vertical Lift (FVL). El Ejército clasificó la oferta como una propuesta de Categoría I, lo que significa que es una propuesta bien concebida, científica o técnicamente sólida pertinente a las metas y objetivos del programa con aplicabilidad a las necesidades de la misión del Ejército, ofrecida por un contratista responsable con el apoyo de personal científico y técnico competente. recursos necesarios para lograr resultados. [4] Se esperaba que los contratos JMR-TD se adjudicaran en septiembre de 2013, con vuelos programados para 2017. [5]
El 9 de septiembre de 2013, Bell anunció que se asociaría con Lockheed Martin para desarrollar el V-280. Lockheed proporcionará aviónica, sensores y armas integrados a la aeronave. Se anunciaron socios adicionales en los meses siguientes, [2] incluidos Moog Inc. para los sistemas de control de vuelo, [6] GE Aviation para los motores, [7] GKN para la estructura de cola, [8] Spirit AeroSystems para el fuselaje compuesto, [9] Eaton Corporation como distribuidor de sistemas hidráulicos y de generación de energía, [10] y Astronics Advanced Electric Systems para diseñar y fabricar sistemas de distribución de energía. [11] Israel Aerospace Industries , el primer socio internacional reclutado para el V-280, suministrará las estructuras de la góndola , y la empresa hermana de Textron , TRU Simulation & Training, construirá un simulador de marketing de alta fidelidad y un entrenador de mantenimiento de escritorio. [12]
El 2 de octubre de 2013, el Ejército de los EE. UU. Otorgó un acuerdo de inversión en tecnología (TIA) a Bell para el motor basculante V-280 Valor en el marco del programa Conjunto Multi-Role. [13] También se otorgaron premios a AVX Aircraft, Karem Aircraft y un equipo de Sikorsky-Boeing. El programa JMR no está destinado a desarrollar un prototipo para la próxima familia de vehículos, sino a desarrollar tecnologías e interfaces. Los TIA dan a los cuatro equipos nueve meses para completar el diseño preliminar de su helicóptero, que luego el Ejército revisará y autorizará la construcción de dos demostradores competidores para volar en 2017. Si bien existe la posibilidad de una selección temprana, los cuatro equipos están enfocados en las demostraciones de vuelo de 2017. [14] [15] Cada uno de los cuatro equipos recibió $ 6.5 millones del Ejército para la fase I del programa, aunque Bell está invirtiendo una cantidad no revelada de su propio dinero. [16] El 21 de octubre de 2013, Bell dio a conocer la primera maqueta a gran escala del V-280 Valor en la Asociación del Ejército de los Estados Unidos de 2013. [17]
El 11 de agosto de 2014, el Ejército informó al equipo de Bell-Lockheed que habían elegido el V-280 Valor para continuar con el programa de demostración JMR. El Boeing - Sikorsky equipo que ofrece el SB-1 Desafiante también fue elegido. [18] El anuncio de las selecciones se hizo oficialmente el 3 de octubre de 2014, y los equipos comenzarán a construir aviones de demostración de tecnología para vuelos de prueba a partir de 2017. [19] Bell presentó una maqueta a gran escala del V-280 Valor en el piso en AUSA 2014 para mostrar la configuración y el diseño de la plataforma de alta velocidad. Está enfocado en el escuadrón de infantería y se maneja como un helicóptero en términos de agilidad a baja velocidad para tener una respuesta de cabeceo, balanceo y guiñada sin precedentes para esas operaciones. Aproximadamente del tamaño del helicóptero de elevación media actual, el V-280 está diseñado para viajar dos veces más rápido y dos veces más lejos. Bell está lanzando estas capacidades para moverse en vastas áreas como el Pacífico; el director del programa dijo que la necesidad de puntos de reabastecimiento y armado avanzado podría eliminarse y que una FOB (base operativa avanzada) en el medio de un país, como Afganistán, podría cubrir todo el país. [20]
Aunque Bell vendió su participación en el programa AW609 en 2011, Bell continúa trabajando en el AW609 y considera el potencial comercial del V-280, ya que una producción militar en masa de 2,000 a 4,000 aviones podría reducir el costo unitario a niveles comercialmente aceptables. [21] [22] Sin embargo, en 2016, Bell declaró que prefería el 609 para uso comercial y tenía la intención de ofrecer el V-280 solo para uso militar. Bell también afirmó que los helicópteros convencionales no formaban parte del futuro militar de Bell. [23]
Prototipo
En junio de 2015, el subcontratista de Bell, Spirit AeroSystems, comenzó a ensamblar el fuselaje compuesto para el primer prototipo V-280 Valor, [24] que se entregó en septiembre de 2015. [25] En total, el diseño y la fabricación del fuselaje se completó en solo 22 meses. [26] Aunque el V-280 se planeó inicialmente para el programa de demostración JMR, Bell no anticipa mucha diferencia entre él y una entrada final de FVL. [27] Para enero de 2016, el demostrador V-280 estaba completo en un 23 por ciento, [28] con el fuselaje y las alas acoplados a principios de mayo de 2016. [29] El avión demostrador comenzó las pruebas de vibración en el suelo en Amarillo durante febrero de 2017, con el aviones alcanzando el 95 por ciento completo. [30]
El demostrador estaba siendo sometido a pruebas en tierra en octubre de 2017. [31] [32] Bell lanzó un video el 18 de diciembre que mostraba el primer vuelo con el área alrededor de los pivotes borrosa. [33] En abril de 2018, ha funcionado durante 75 horas en tierra y ha volado durante 19 horas, hasta 80 nudos (90 mph; 150 km / h), antes de pasar a vuelo en avión a finales de mes. [34] A finales de mes, alcanzó 140 kN (160 mph; 260 km / h) con propulsores de 60 grados. hacia adelante, y está previsto que alcance su configuración de crucero de avión con pilones horizontales en verano. [35] Alcanzó 190 kN (220 mph; 350 km / h) en modo crucero con hélices horizontales el 11 de mayo. [36]
Después de 155 horas de tiempo de giro del rotor y 70 horas de vuelo, en octubre de 2018 había alcanzado los 250 kN (290 mph; 460 km / h) al 80% de la velocidad de crucero del proprotor. También voló a un ángulo de inclinación de 45 ° a hasta 200 kN (230 mph; 370 km / h), logró una velocidad de ascenso de 4.500 pies / min (23 m / s) a 160 nudos (180 mph; 300 km / h). ), superó los 200 kN (230 mph; 370 km / h) con menos del 50% de par y registró un factor de carga máxima de 1,9 g. Su vuelo más largo cubrió 270 millas (230 millas náuticas; 430 km) en 2,1 horas y se trasladó a Arlington, Texas para continuar las pruebas más cerca del Ejército de los EE. UU. [37]
Después de un año de pruebas de vuelo, alcanzó su objetivo de 280 nudos (320 mph; 520 km / h) en enero de 2019, ya que continuará expandiendo su envolvente de vuelo : agilidad a baja velocidad, ángulos de inclinación lateral y operaciones autónomas. [38] En diciembre de 2020, el V-280 alcanzó los 305 kN (350 mph; 565 km / h) mientras volaba durante más de 200 horas. [39] [40]
Diseño
Se informa que el V-280 está diseñado para una velocidad de crucero de 280 nudos (320 mph; 520 km / h), de ahí el nombre V-280, [41] una velocidad máxima de 300 nudos (345 mph; 556 km / h ), un alcance de 2.100 millas náuticas (2.400 millas; 3.900 km) y un rango de combate efectivo de 500 a 800 millas náuticas (580 a 920 millas; 930 a 1.480 km). El peso máximo de despegue esperado es de alrededor de 30.000 libras (14.000 kg). [42] En una gran diferencia con el anterior motor inclinable V-22 Osprey , los motores permanecen en su lugar mientras los rotores y los ejes de transmisión se inclinan. Un eje de transmisión atraviesa el ala recta, lo que permite que ambos rotores de hélice sean impulsados por un solo motor en caso de pérdida del motor. El V-280 tendrá tren de aterrizaje retráctil, un sistema de control de vuelo por cable con triple redundancia y una configuración de cola en V. Las alas están hechas de una sola sección de compuesto de polímero reforzado con fibra de carbono , lo que reduce el peso y los costos de producción. El V-280 tendrá una tripulación de cuatro y podrá transportar hasta 14 tropas. Los ganchos de carga dobles le darán una capacidad de elevación para transportar un obús M777A2 de 10,000 lb (4,500 kg) mientras vuela a una velocidad de 150 nudos (170 mph; 280 km / h). El fuselaje es visualmente similar al del helicóptero de elevación media UH-60 Black Hawk . Cuando aterriza, el ala está a más de 7 pies (2,1 m) del suelo, lo que permite a los soldados salir fácilmente por dos puertas laterales de 6 pies (1,8 m) de ancho y los artilleros de las puertas para tener amplios campos de tiro. Aunque el diseño inicial es una configuración de utilidad, Bell también está trabajando en una configuración de ataque. [43] [44] [45]
Ya sea que diferentes variantes del V-280 desempeñen funciones de utilidad y ataque o una sola estructura de avión pueda intercambiar cargas útiles para cualquiera de las misiones, Bell confía en que la plataforma del motor basculante Valor puede cumplir con ambas funciones; el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos está interesado en tener un avión para reemplazar los helicópteros utilitarios y de ataque, pero el Ejército, que lidera el programa, no está comprometido con la idea y quiere plataformas distintas para cada misión. Bell y Lockheed afirman que una variante del AV-280 puede lanzar cohetes, misiles e incluso pequeños vehículos aéreos no tripulados hacia adelante o hacia atrás sin interferencia del rotor, incluso en los modos de vuelo hacia adelante y crucero con los rotores hacia adelante. [27]
GE Aviation fabricará los motores para el V-280, con el prototipo (demostrador de concepto de vehículo aéreo, o AVCD) utilizando el General Electric T64 . [46] Se desconoce el motor específico para la especificación de rendimiento del modelo (MPS), pero tiene financiación del programa futuro motor de turbina asequible (FATE) del Ejército. [7] La estructura de cola en V y los timones, fabricados por GKN , proporcionarán altos niveles de maniobrabilidad y control a la estructura del avión. Estará hecho de una combinación de metales y compuestos. [8] Las características en el interior incluyen asientos que cargan de forma inalámbrica las radios de las tropas, gafas de visión nocturna y otros equipos electrónicos y ventanas que muestran mapas de misión en tres dimensiones. [47]
Se ha puesto especial énfasis en reducir el peso del V-280 en comparación con el V-22, lo que a su vez reduciría el costo. Para hacer esto, los compuestos se utilizan ampliamente en el ala, el fuselaje y la cola. Las pieles y nervaduras de las alas están hechas de una construcción de "sándwich" reforzada en forma de panal con núcleos de carbono de celda grande para menos piezas, más grandes y más livianas. Las pieles y las nervaduras se pegan juntas para eliminar los sujetadores. Con estas medidas, los costos se reducen en más del 30 por ciento en comparación con un ala V-22 a escala. [48] Bell espera que el V-280 cueste aproximadamente lo mismo que un AH-64E o MH-60M . [49] Si bien el Osprey tiene una mayor carga de disco y una menor eficiencia de vuelo estacionario que un helicóptero, el V-280 tendrá una menor carga de disco y un ala más larga para una mayor eficiencia de vuelo estacionario y crucero. [12] Como el AgustaWestland AW609 ya ha realizado la autorrotación , se espera que el V-280 (con una carga de disco similar) demuestre la misma capacidad.
Especificaciones
Datos de bellflight.com, [50] militaryfactory.com [51] [se necesita una mejor fuente ]
Características generales
- Tripulación: 4
- Capacidad: 14 tropas
- Longitud: 50,5 pies (15,4 m)
- Ancho: 81,79 pies (24,93 m)
- Altura: 7 m (23 pies 0 pulg)
- Peso vacío: 33,069 lb (15,000 kg)
- Peso máximo al despegue: 57,320 lb (26,000 kg)
- Planta motriz: 2 × turboeje General Electric T64
- Hélices: 35 pies 0 pulgadas (10,7 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad de crucero: 320 mph (520 km / h, 280 kn)
- Alcance de combate: 580 a 920 millas (930 a 1480 km, 500 a 800 millas náuticas)
- Alcance del ferry: 2.400 millas (3.900 km, 2.100 millas náuticas)
- Techo de servicio: 6.000 pies (1.800 m); en vuelo estacionario fuera del efecto suelo a 95 ° F (35 ° C)
- Carga del disco: 16 [52] libras / pies cuadrados (78 kg / m 2 )
Ver también
- Elevación vertical futura
- AgustaWestland AW609
Desarrollo relacionado
- Campana XV-15
- Bell Boeing V-22 Osprey
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Sikorsky – Boeing SB-1 Defiant
Referencias
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- ↑ Bell se prepara para colocar el ala V-280 a medida que toma forma 'Valor' - Flightglobal.com, 20 de enero de 2016
- ^ Fuselaje y alas de compañeros de Bell Helicopter del primer V-280 - Flightglobal.com, 4 de mayo de 2016
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- ^ [1]
enlaces externos
Imágenes externas | |
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- Página web del Bell V-280 Valor
- Bell Helicopter - Blog del CEO (archivado)
- Imágenes del primer Bell V-280 Valor en theaviationist.com
- Bell V-280 Valor en YouTube