Future Vertical Lift ( FVL ) es un plan [1] para desarrollar una familia de helicópteros militares para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos . Se desarrollarán cinco tamaños diferentes de aviones, compartiendo hardware común, como sensores, aviónica, motores y contramedidas. [2] El Ejército de los Estados Unidos ha estado considerando el programa desde 2004. [3] El FVL está destinado a desarrollar reemplazos para los helicópteros UH-60 Black Hawk , AH-64 Apache , CH-47 Chinook y OH-58 Kiowa del Ejército . [4] [5] El precursor de FVL es el Multi-Role Conjunto (JMR ) programa de helicópteros. [6]
Elevación vertical futura | |
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El Bell V-280 Valor , un concepto de FVL desarrollado como un demostrador conjunto de tecnología de múltiples funciones. | |
Emitido por | Departamento de Defensa de los Estados Unidos |
Programas predecesores | Multi-función conjunta (JMR) |
Programas relacionados | Futuro avión de reconocimiento de ataque (FARA) Futuro avión de asalto de largo alcance (FLRAA) |
Descripción general
Resumen
Después de una década de combate de la Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera , el Departamento de Defensa de EE. UU. Descubrió que la flota de helicópteros del ejército de EE. UU. Se estaba desgastando. Las operaciones de combate hicieron que los helicópteros volaran cinco veces más a menudo que en tiempos de paz. Los fabricantes han estado refabricando y mejorando familias de aviones existentes sin crear plataformas originales. El concepto Future Vertical Lift (FVL) es crear un nuevo helicóptero que use nueva tecnología, materiales y diseños que sean más rápidos, tengan mayor alcance, mejor carga útil, sean más confiables, más fáciles de mantener y operar, tengan costos operativos más bajos y puede reducir las huellas logísticas. FVL creará una familia de sistemas para reemplazar la mayoría de los helicópteros del Ejército. Las fases de Joint Multi-Role (JMR) proporcionarán demostraciones de tecnología. JMR-TD desarrollará la plataforma aérea; JMR Phase I desarrollará el vehículo aéreo; JMR Phase II desarrollará sistemas de misión. El Ejército planea adquirir hasta 4.000 aviones del programa FVL. [7] El Ejército inició un programa de motores FVL en 2016. [8]
Future Vertical Lift fue establecido en 2009 como una iniciativa, aún no como una solución, [9] por el Secretario de Defensa para enfocar todas las capacidades de elevación vertical y el desarrollo de tecnología del Departamento de Defensa , así como para retener las capacidades de ingeniería a largo plazo. [10] En octubre de 2011, el Subsecretario de Defensa emitió el Plan Estratégico FVL para delinear un enfoque conjunto para el avión de elevación vertical de próxima generación para todos los servicios militares. El Plan Estratégico proporcionó una base para reemplazar la flota actual con capacidad avanzada al dar forma al desarrollo de aviones de elevación vertical durante los próximos 25 a 40 años. Indica que el 80 por ciento de los puntos de decisión para la flota de elevación vertical del Departamento de Defensa es extender la vida útil, retirarse o reemplazarse con una nueva solución que ocurrirá en los próximos ocho a diez años. Implementación del Plan Estratégico FVL que afectará las operaciones de aviación de elevación vertical durante los próximos 50 años. [11] La Marina de los EE. UU. Es un socio del Ejército en el esfuerzo, por lo que se puede usar un derivado de FVL en el programa MH-XX de la Marina para reemplazar los helicópteros MH-60S / R del servicio . [12]
Configuraciones
Se planearon tres tamaños en 2009, luego se prevé que cuatro y cinco (que pueden o no ser del mismo diseño) reemplazarán los 25 tipos de helicópteros actuales: [13] [14]
- JMR-Light: versión Scout para reemplazar el OH-58 Kiowa ; introducción prevista para 2030. Implementado como programa de aeronaves de reconocimiento de ataque futuro en 2018.
- JMR-Medio-Ligero
- JMR-Medium: Versiones de utilidad y ataque para reemplazar el UH-60 Black Hawk y AH-64 Apache ; La introducción se planeó para 2030. Implementado como el programa Futuro de aviones de asalto de largo alcance en 2019.
- JMR-Heavy: versión Cargo para reemplazar el Chinook CH-47 ; introducción prevista para 2035, aunque Boeing espera 2060. [15]
- JMR-Ultra: Nueva versión de tamaño ultra para aviones de elevación vertical con un rendimiento similar al de los aviones de transporte táctico de ala fija, como el C-130J Super Hercules y el Airbus A400M Atlas ; introducción prevista para 2025. [ cita requerida ]
Según el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , en abril de 2013 se estaban estudiando tres configuraciones diferentes de aviones JMR: un helicóptero convencional, un helicóptero compuesto de rotor lento de ala grande y un rotor basculante. [16]
Requerimientos de diseño
Aunque los requisitos aún se están perfeccionando, el concepto teórico de una nueva aeronave debe alcanzar velocidades de 230 kN (260 mph; 430 km / h), transportar hasta 12 soldados, operar en condiciones de "mucho calor" a altitudes de 6.000 pies ( 1.800 m) y temperaturas de 95 ° F (35 ° C), y tienen un radio de combate de 263 mi (424 km) con un alcance total sin repostar de 527 mi (848 km). Los conjuntos de misiones deben incluir transporte de carga, servicios públicos, exploración armada, ataque, asistencia humanitaria, evacuación médica , guerra antisubmarina , guerra antisuperficie , búsqueda y rescate terrestre / marítimo, apoyo de guerra especial, reabastecimiento vertical, contramedidas de minas aerotransportadas y otros. [17] Se requerirá que la familia de aeronaves FVL tenga capacidades de vuelo opcionalmente pilotadas o autónomas. [18]
En marzo de 2013, el Ejército solicitó a la industria que presentara propuestas para un esfuerzo llamado Diseño y Análisis Conceptual de Motores Alternativos. Aunque los requisitos formales para la familia de sistemas FVL aún no se han establecido, deberán tener características de vuelo estacionario, velocidad, alcance, carga útil y eficiencia de combustible "más allá de cualquier helicóptero actual". Esto puede requerir una aeronave que pueda volar a 10,000 pies (3,000 m) y navegar a 30,000 pies (9,100 m). Las capacidades incluyen una buena maniobrabilidad en vuelo estacionario a gran altitud. [19] [20]
El motor requerirá configuraciones de motor / sistema de potencia avanzadas y alternativas que permitan una capacidad de misión mejorada, como un mejor tiempo en la estación, mayor radio de misión y un funcionamiento más silencioso. Debido a las diferentes configuraciones del fuselaje, se están estudiando potencias de 40 shp (30 kW) a 10,000 shp (7500 kW). Se puede adjudicar un contrato de una a cuatro empresas con el trabajo completado en 18 meses. [21]
Lockheed Martin está desarrollando un único "sistema de misiones comunes" que podría integrarse en aviones FVL ligeros, medianos, pesados y ultrapesados. El sistema podría ahorrarle al Ejército miles de millones de dólares durante la adquisición y el mantenimiento del curso, eliminando la necesidad de capacitar al personal de mantenimiento, entrenadores y personal en múltiples sistemas. Un componente es un casco derivado del usado en el F-35 Lightning II que usa tecnología de apertura distribuida que usa sensores integrados para permitir a los pilotos ver "a través" de la aeronave. [22]
Competidores de JMR
campana
Bell Helicopter propuso un diseño de rotor basculante de tercera generación para el programa FVL. Bell buscó socios para obtener apoyo financiero y tecnológico, aunque la empresa no requirió asistencia. [23] En abril de 2013, Bell reveló su diseño de rotor basculante, llamado Bell V-280 Valor. Está diseñado para tener una velocidad de crucero de 280 nudos (320 mph; 520 km / h), un alcance de 2.100 millas náuticas (2.400 mi; 3.900 km) y un alcance de combate de 500 a 800 nmi (580-920 mi; 930 –1,480 km). Cuenta con una cola en V, un ala de núcleo de carbono de celda grande con un fuselaje compuesto, sistema de control de vuelo triple redundante fly-by-wire, tren de aterrizaje retráctil y dos puertas laterales de seis pies de ancho (1.8 m) para facilitar el acceso . El V-280 es inusual porque solo se inclina el sistema de rotor, pero no los motores. El demostrador planeado es de tamaño mediano y lleva cuatro miembros de la tripulación y 14 soldados; se construirá a una escala del 92 por ciento o más. [24] [25] [26] [27] Bell dice que están invirtiendo cuatro veces la cantidad del gobierno. [28]
Bell ha sugerido que su diseño podría estar listo para los programas de reemplazo de helicópteros de otros servicios antes de que el Ejército esté listo para adjudicar una oferta. [29]
Sikorsky / Boeing
El SB> 1 Defiant (o "SB-1") es la entrada de Sikorsky Aircraft y Boeing para el programa. Es un helicóptero compuesto con rotores coaxiales rígidos y dos motores Honeywell T55 . Su primer vuelo tuvo lugar en marzo de 2019.
Antiguos competidores
- AVX
AVX Aircraft propuso un avión con su rotor coaxial y un diseño de ventilador de doble conducto que proporciona una mejor dirección y algo de potencia de avance adicional. [30] Su JMR-TD se construirá a una escala del 75%. [24] Es capaz de volar a 230 kN (260 mph; 430 km / h), con un 40% de elevación de las pequeñas alas delanteras y un 60% de los rotores de 56 pies (17 m). La mitad de la resistencia aerodinámica del diseño proviene del fuselaje y la otra mitad del sistema de rotor, por lo que las pruebas en el túnel de viento tienen como objetivo reducir la resistencia en un tercio. El sistema de rotor tiene dos bujes de haz flexible compuesto con carenados aerodinámicos que reducen la resistencia en los puños de las palas y el mástil entre los bujes. [31] Se propone que la versión de tamaño mediano pese 27.000 libras (12.000 kg), lleve cuatro tripulantes y 12 soldados, y tenga una capacidad de elevación externa de 13.000 libras (5.900 kg). [6] Tiene una cabina de seis por seis pies (1.8 m × 1.8 m), que es el doble del tamaño interior del UH-60 Black Hawk, y tiene una capacidad de elevación interna de 8,000 libras (3,600 kg). El avión puede transportar 12 literas OTAN, tiene un sistema de combustible auxiliar para su autodespliegue en distancias y está previsto que pueda ser tripulado opcionalmente. Las versiones de utilidad y ataque tendrán un 90% en común y volarán a la misma velocidad. Los aviones de prueba estarán equipados con los actuales motores GE T706 , pero AVX está buscando equipar su diseño con el motor de turbina asequible avanzado con su salida más alta de 4.800 hp (3.600 kW). AVX se ha asociado con Rockwell Collins , General Electric y BAE Systems . [7] Cuenta con puertas de entrada a ambos lados del fuselaje con una gran rampa trasera para facilitar el manejo de la carga. Ambas versiones tienen tren de aterrizaje retráctil y la variante de ataque lleva todo el armamento almacenado en el interior hasta que sea necesario para proporcionar un diseño aerodinámico limpio. [11]
La compañía se refiere al concepto sin nombre como un "helicóptero coaxial compuesto innovador" capaz de alcanzar el 80 por ciento de la velocidad del V-22 Osprey a la mitad del costo. Podrá flotar a 6.000 pies (1.800 m) en temperaturas de 95 ° F (35 ° C) y volar sin repostar desde la Base de la Fuerza Aérea Travis en California hasta Hawai, una distancia de 2.100 millas náuticas (2.400 millas; 3.900 km). AVX considera su posición como una empresa más pequeña (con 25 empleados, algunos de los cuales trabajaron en el V-22) [28] a su favor sin un legado o carga de atributos generales como corporaciones de defensa más grandes; si se selecciona para suministrar un avión, es probable que AVX tenga un acuerdo de trabajo en equipo con otra empresa que pueda manejar el montaje, la integración y el soporte de producción. [32] Al igual que Sikorsky, AVX considera que los coaxiales no son adecuados para cargas pesadas, y sugiere su rotor basculante en su lugar para el Capability Set 4 (reemplazo de Chinook). [33]
- Karem
Karem Aircraft propuso diseñar un rotor basculante de velocidad óptima (OSTR), denominado demostrador TR36TD. Habría tenido rotores gemelos de velocidad variable de 36 pies de diámetro (11 m) impulsados por motores turboeje existentes. La versión de producción del TR36D habría tenido una velocidad de vuelo nivelada de 360 kN (410 mph; 670 km / h). Karem dice que su configuración OSTR de velocidad variable ofrece ventajas en peso, tren de transmisión y eficiencia aerodinámica y propulsora. Tiene un rendimiento de vuelo estacionario "robusto" de alta velocidad en altitud, una velocidad de ascenso más alta y una maniobrabilidad sostenida, y un alcance más largo que otras configuraciones de despegue y aterrizaje verticales. También dicen que ofrece una complejidad reducida, ventajas de seguridad inherentes, mantenimiento simplificado y un bajo costo total de propiedad. [34] A partir de 2016[actualizar], Karem continúa trabajando en versiones del TR36, con la intención de comenzar a probar rotores alrededor de 2018. [35]
Otras entradas
EADS tenía previsto presentar una propuesta para la demostración de la Fase I de JMR, que se esperaba que se basara en el Eurocopter X³ , [30] [36] pero se retiró a finales de mayo de 2013 porque Eurocopter podría tener que transferir la propiedad intelectual de X³ a los EE. UU. [ 37] y centrarse en sus ofertas para el programa Armed Aerial Scout (luego cancelado). [38] [39] La compañía también dijo que el costo de desarrollar un helicóptero de alta velocidad era mucho mayor que la financiación de $ 75 millones que se habría otorgado. La propuesta de EADS no se basó totalmente en el diseño del X3, pero aprovechó aspectos de su tecnología. EADS puede volver a presentar su propuesta de FVL cuando el Ejército cree requisitos específicos. [40]
Piasecki Aircraft hizo una oferta por su Compuesto Alado Avanzado (AWC) PA61-4. Se planeó que la versión de compuesto completo volara a 233 kN (268 mph; 432 km / h) y usaba su hélice conducida de empuje vectorial (VTDP), volada anteriormente en el Piasecki X-49 . Impulsaba la aeronave y tenía un ala de gran envergadura para sustentación y anti-torque. El ala pivotó en cabeceo para agregar control de vuelo y reducir la descarga del rotor en el vuelo estacionario. Quitar el ala pero retener el VTDP produjo la versión compuesta de empuje de 180 kN (210 mph; 330 km / h), que podría usarse para operaciones a bordo. Reemplazar el VTDP con un rotor de cola convencional produjo la versión de 160 kN (180 mph; 300 km / h), que era más lenta pero más liviana, más barata y podía manejar mejor las misiones de elevación externa o de reabastecimiento vertical. [31] La entrada de Piasecki no se seleccionó para la fase conjunta de funciones múltiples del programa. [41] A partir de 2016[actualizar], Piasecki tiene otros fondos para actualizar el X-49 y tiene la intención de ofrecer un diseño de helicóptero compuesto alado para FVL. [42]
Desarrollo
Multi-función conjunta
El 5 de junio de 2013, Bell anunció que su diseño V-280 Valor había sido seleccionado por el Ejército para la fase de Demostración de Tecnología (TD) conjunta de múltiples funciones (JMR). El Ejército clasificó la oferta como una propuesta de Categoría I, lo que significa que es una propuesta bien concebida, científica o técnicamente sólida pertinente a las metas y objetivos del programa con aplicabilidad a las necesidades de la misión del Ejército, ofrecida por un contratista responsable con el apoyo de personal científico y técnico competente. recursos necesarios para lograr resultados. [43] [44]
El equipo de Boeing-Sikorsky, que presentó el diseño del helicóptero compuesto de alta velocidad basado en el prototipo X2, también informó que fueron invitados a negociar un acuerdo de inversión en tecnología para el programa Fase I de JMR-TD. Se esperaba que los contratos JMR-TD se adjudicaran en septiembre de 2013, con vuelos programados para 2017. [45] [44]
AVX Aircraft también confirmó que había sido seleccionado para la Fase I de JMR como participante de Categoría I. Su entrada es un helicóptero compuesto de rotor coaxial con ventiladores canalizados para propulsión y pequeñas alas para descargar los rotores a alta velocidad. La compañía planea construir un demostrador a escala del 70% utilizando motores General Electric T700 existentes . [46]
EADS se retiró del programa antes de que se seleccionaran los diseños y no se eligió a Piasecki Aircraft para continuar en el esfuerzo. [41]
El 31 de julio de 2013, Boeing y Sikorsky se comprometieron a invertir más del doble de la cantidad de dinero que el gobierno está gastando en JMR si el equipo es elegido para construir y demostrar un helicóptero para el programa. [47]
El 6 de agosto de 2013, Lockheed Martin dijo que ofrecerá un nuevo paquete de equipo de misión para cumplir con los requisitos del programa JMR / FVL. Lockheed Martin incorporará futuros estándares de software de entorno de capacidad aerotransportada en los sistemas de cabina y misión de la aeronave para usar su aviónica, armas y sensores como el casco F-35 . [48] Se espera que Boeing y otras empresas ofrezcan equipos de aviónica rivales. [49] El 9 de septiembre de 2013, Bell anunció que Lockheed se uniría a ellos en el V-280. [50]
El 2 de octubre de 2013, el Ejército de los EE. UU. Otorgó acuerdos de inversión en tecnología (IIA) a AVX Aircraft, Bell Helicopters, Karem Aircraft y Sikorsky Aircraft en el marco del programa Fase I de demostración conjunta de tecnología multifunción. Hay dos tipos generales de propuestas: rotores basculantes con rotores que sirven tanto como rotores como hélices convencionales, y helicópteros compuestos que utilizan rotores verticales y hélices traseras independientes. AVX y Sikorsky ofrecen diseños compuestos con dos rotores contrarrotantes para proporcionar elevación vertical. Para el movimiento hacia adelante, AVX usa dos ventiladores con conductos y Sikorsky usa una sola hélice en la parte posterior. Bell ofrece el motor basculante V-280 Valor. Karem Aircraft ofrece un rotor basculante con rotores de velocidad óptima, lo que permite que la aeronave acelere o desacelere las hélices según la velocidad o las demandas de eficiencia. Se utilizó una tecnología similar en el A160 Hummingbird . JMR-TD desarrollará y demostrará una combinación representativa operativamente de capacidades, tecnologías e interfaces para investigar oficios de diseño realistas y tecnologías habilitadoras. [11] [34]
Los TIA dan a los cuatro equipos nueve meses para completar el diseño preliminar de su helicóptero, que luego el Ejército revisará y autorizará la construcción de dos demostradores competidores para volar en 2017. Si bien existía la posibilidad de una selección temprana, los cuatro equipos están enfocados en las demostraciones de vuelo de 2017. Los resultados emergentes de JMR TD Phase 1 se utilizarán para informar el esfuerzo de FVL con respecto a las configuraciones del vehículo, la madurez de las tecnologías habilitadoras, el rendimiento y las capacidades alcanzables, y destacarán las soluciones técnicas asequibles necesarias para lograr esas capacidades. [51] [52] Cada uno de los cuatro equipos recibió $ 6.5 millones del Ejército para esta fase del programa. [53] El 21 de octubre de 2013, los ejecutivos de defensa que licitaron para el programa declararon que el Ejército planea seleccionar a dos empresas en 2014, que luego desarrollarán prototipos para pruebas de vuelo en 2017. La fase I del JMR-TD se centra en la creación de una empresa de servicios públicos mediana. fuselaje del rotor, mientras que en la fase II se desarrollarán sistemas y software de misión [54], aunque la integración con los fuselajes no está prevista y, por lo tanto, no volará. [55]
Las presentaciones para las evaluaciones JMR debían ser ingresadas por los cuatro competidores en junio de 2014, y el Ejército seleccionaría dos para construir demostradores para volar entre 2017 y 2019, pero el Ejército puede elegir un vehículo que no sea JMR para FVL, y puede buscar diferentes tipos para diferentes clases de FVL. Se desea que los sistemas sean comunes entre los vehículos y las unidades militares. [56] [57] Las especificaciones son para un diseño capaz de realizar misiones de ataque y de utilidad media, con una velocidad de crucero de 230 kN (260 mph; 430 km / h) y de flotar a 6.000 pies (1.800 m) en 95 ° Temperaturas de 35 ° C (F).
Después de las pruebas de vuelo y el desarrollo de la tecnología, JMR finalizará y se emitirá una Solicitud de propuestas (RFP) abierta a todas las empresas para comenzar el esfuerzo FVL proyectado de $ 100 mil millones. Los demostradores desarrollados bajo JMR serán " aviones X " para demostrar algunas tecnologías clave, pero no tendrán motores representativos de producción o arquitectura de sistemas de misión real; JMR mostrará tecnologías para permitir que la aviación de ala giratoria del Ejército dé el siguiente salto en velocidad, elevación, protección e interoperabilidad bajo FVL para la década de 2030.
El programa es intencionalmente lento en parte debido a los desafíos observados en el programa Joint Strike Fighter [56] [57] y fallas de programas anteriores como Future Combat Systems , que se canceló después de que los requisitos complejos no se pudieron cumplir dentro de los presupuestos y plazos establecidos. . En julio de 2014 se adjudicaría un contrato para un estándar de arquitectura común conjunta para las pruebas en laboratorio, y la RFP de FVL se emitirá en 2019. [58] El equipo de Sikorsky-Boeing presentó el informe de riesgo y diseño SB-1 Defiant. al Ejército a mediados de junio para JMR. [59]
El Ejército está analizando cinco criterios para reducir la selección de las entradas de JMR-TD: cuánto avanza el diseño en los objetivos de ciencia y tecnología de los servicios; si el diseño cumple con las especificaciones de desempeño; qué tan bien el demostrador valida las especificaciones; si el competidor ha cumplido con su horario; y si la empresa tiene las habilidades y la competencia para realizar una demostración de vuelo. Incluso con la perspectiva de que el secuestro regrese en el año fiscal 2016, es probable que el programa JMR no sufra recortes o cancelaciones debido al apoyo del Ejército a los programas de investigación y desarrollo. [60] El avión de demostración tendrá una vida útil de 200 horas de vuelo y el presupuesto del Ejército es de 240 millones de dólares. [55] En julio de 2014, el Ejército decidió qué dos competidores pasarían a la Fase Uno, pero mantendrá discusiones sobre el programa con las cuatro partes para determinar un camino razonable a seguir antes de anunciar a los ganadores, [61] que se espera que ocurra a fines de agosto o principios de septiembre de 2014. A principios de julio, el Ejército seleccionó al equipo de Boeing-Sikorsky para desarrollar la "columna vertebral digital" estándar de Arquitectura Común Conjunta (JCA) a través de la cual los sistemas de misión se integrarán en el diseño del sistema FVL. [62]
Selección hacia abajo
El 11 de agosto de 2014, el Ejército informó a los equipos de Sikorsky-Boeing y Bell-Lockheed que habían elegido el SB-1 Defiant y el V-280 Valor para continuar con el programa de demostración JMR. Los diseños de las aeronaves muestran que el Ejército está siguiendo diseños tanto coaxiales como de rotor basculante, y prefiere contratistas más grandes y establecidos a las entradas más pequeñas. AVX Aircraft dice que todavía está en negociaciones con el Ejército y cree que aún pueden continuar con algún nivel de trabajo en el programa. La palabra oficial de la selección descendente se anunciaría a finales de agosto, una vez finalizadas las negociaciones. [63] El Ejército anunció formalmente la selección del Sikorsky-Boeing SB-1 y Bell-Lockheed V-280 el 3 de octubre de 2014. Ambos equipos construirán ahora aviones de demostración de tecnología con pruebas de vuelo a partir de 2017. Aunque AVX y Karem Aircraft fueron no seleccionado, el Ejército todavía está interesado en las tecnologías que han ofrecido. [64]
A principios de septiembre de 2014, un panel de expertos en aviación aconsejó al personal de la iniciativa FVL cómo evitar errores cometidos por esfuerzos de adquisición anteriores, a saber, el F-35 Joint Strike Fighter. El panel tuvo tres sugerencias: dividir el programa en diferentes partes manejables; utilizar la experiencia de la industria de helicópteros comerciales; y asegurar el apoyo temprano del Congreso de los Estados Unidos . FVL está buscando desarrollar cuatro clases de elevación separadas, que incluso pueden convertirse en cinco si el programa incluye aviones de elevación media para la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. , Por lo que la gran diversidad de requisitos arroja dudas de que un solo programa pueda producir con éxito diferentes versiones de un determinado diseño. Un problema principal que encontró el programa F-35 fue tener un solo programa para tratar de satisfacer diferentes necesidades con variantes de un diseño. Es posible que FVL evite esto y aún cumpla sus objetivos principales de usar trenes de transmisión, motores y comunicaciones comunes a través de diferentes helicópteros en diferentes servicios; aunque los diseños Apache y Black Hawk del Ejército son completamente diferentes, los helicópteros de ataque UH-1Y Venom de los Marines y los helicópteros de ataque AH-1Z Viper tienen un 85 por ciento de partes en común a pesar de usar diferentes fuselajes. Se podía ahorrar dinero y tiempo utilizando tecnologías disponibles de los fabricantes de helicópteros comerciales, lo que era imposible de hacer con el F-35 de alto rendimiento. Aunque JSF ha asegurado socios internacionales y FVL no tiene ninguno, los socios serán bienvenidos una vez que el programa comience oficialmente, y se aconsejó la cooperación de industria a industria previa a la adquisición antes de que ocurran los acuerdos de gobierno a gobierno. También se recomendó que se asegurara el apoyo del Congreso desde el principio, ya que mantener a los legisladores en la oscuridad provocó la falta de confianza y la imposición de requisitos de informes para la financiación con el F-35. [65] Dado que los presupuestos de compra de Army Aviation han disminuido un 40% en 3 años, la financiación de FVL podría entrar en conflicto con la modernización de la flota actual de helicópteros. [66] [67]
En enero de 2015, el Ejército confirmó que la categoría media de FVL se dividiría en dos versiones diferentes, una para ataque / reconocimiento y otra para transporte utilitario y de tropas. Aunque el programa busca componentes comunes en toda la flota, los líderes de servicio identificaron que se necesitan aviones de diferentes tamaños para el ataque y el transporte de tropas, por lo que es posible que no se utilice el mismo fuselaje para ambas misiones; otros servicios también pueden adaptar sus propias variantes de medio FVL para necesidades específicas. Las versiones pueden incluso usar diferentes formas de propulsión (un rotor basculante y una hélice de empuje con palas coaxiales), pero nada será seguro hasta los resultados de los vuelos de prueba TD de 2018. [68]
Ver también
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aviones VTOL
- Elevador motorizado
- Cuadricóptero
Referencias
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FVL es complicado. No es un programa, sino un plan para reemplazar todos los helicópteros militares de EE. UU.
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enlaces externos
- Modernización de la flota de aviación de ala rotatoria del Ejército, Capítulo 2: Enfoques para modernizar la flota , Oficina de Presupuesto del Congreso
- "La industria espera que el futuro programa de elevación vertical del ejército despegue" , Defense News
- "La futura elevación vertical podría ser un tiro en el brazo para la industria" , Revista de Defensa Nacional