George Tilghman Richards (1884-1960), generalmente conocido como G. Tilghman Richards , fue un ingeniero aeronáutico británico, ingeniero mecánico y conservador del Museo de Ciencias de Londres , mejor conocido por su trabajo en los aviones anulares Lee-Richards .
George Tilghman Richards | |
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Nació | 1883 Altrincham, Cheshire |
Fallecido | 1960 |
Ocupación | Ingeniero aeronáutico comisario del Museo |
Padres) | George Richards y Amy Florence Richards |
Richards fue miembro de la Royal Aeronautical Society (FRAeS), miembro del Instituto de Ingenieros Aeronáuticos (MIAeE), miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos (MI Mech.E.) e ingeniero mecánico colegiado. [1] [2]
Vida temprana
George Tilghman Richards nació en Altrincham, Cheshire el 18 de agosto de 1883, el único hijo de George Richards, originario de Filadelfia , Estados Unidos, y Amy Florence Richards (de soltera Ford-Smith). [3] [4] [5] [6]
Richards recibió su formación en ingeniería en las empresas de su padre, George Richards and Company, y Tilghmans Patent Sand Blast Company (las dos empresas se fusionaron en 1896 pero conservaron instalaciones separadas), y Smith and Coventry Ltd. [2] Las tres empresas fabricaron máquinas herramienta y maquinaria industrial. [5] [7] [8]
Entre 1904 y 1908, Richards adquirió más experiencia en ingeniería profesional, primero como dibujante e ingeniero automotriz destacado que trabajó para Rolls-Royce de 1904 a 1906 y de 1906 a 1908 como diseñador en Belsize . [2] En 1908, Richards había ganado suficiente experiencia para establecerse como consultor independiente en Manchester , cargo que ocupó hasta 1911. [9] [2]
Aviones anulares Lee-Richards
En 1911, Cedric Lee se acercó a Richards para trabajar en un biplano anular que había adquirido a medio terminar del inventor británico JGA Kitchen (1869-1940). [10] Juntos, Lee y Richards terminaron el avión, colocando un motor Gnome Omega de 50 hp (37 kW) en la parte delantera.
Entre 1911 y el estallido de la guerra en agosto de 1914, Richards se dedicó a la investigación original y a la aviación experimental, casi en su totalidad relacionadas con esta máquina y otras variaciones, conocidas como el biplano anular Kitchen y el biplano anular Lee-Richards y conocido como el rosquilla voladora debido a su inusual forma circular de ala. [2] [11] Las pruebas de vuelo en 1911 fueron decepcionantes y que Autumn, el biplano fue destruido en el suelo por fuertes vientos, cuando su hangar colapsó. [12] [13] Una réplica no voladora apareció más tarde en la película de 1965 Esos hombres magníficos en sus máquinas voladoras y ahora se exhibe en el Museo del Aire de Newark .
Lee y Richards continuaron experimentando con modelos y Richards desarrolló especialmente la teoría aerodinámica del ala anular. Desarrollaron una forma que tiene un ala inferior circular con un plano auxiliar sobre la mitad delantera del ala principal. Un planeador tripulado de tamaño completo resultó exitoso. [12] Las pruebas modelo de un nuevo diseño en el Laboratorio Nacional de Física dieron resultados prometedores, confirmando que un monoplano anular sería aerodinámicamente estable y tendría características de estancamiento benignas . [13] En 1912, los dos continuaron trabajando y probando el avión en el aeródromo de Shoreham (ahora aeropuerto de Brighton City). [11]
De 1913 a 1914, se construyeron y volaron tres monoplanos. Todos se mantuvieron estables en vuelo y mostraron sucesivamente un manejo mejorado. [12] Richards continuó promoviendo los beneficios del ala anular a lo largo de su vida, pero sin éxito. Mientras trabajaba para Beardmore en 1916, patentó un método de construcción mejorado.
Primera Guerra Mundial y secuelas
Cuando estalló la guerra, Richards fue comisionado en el Royal Naval Air Service (RNAS) como inspector de aviones navales. [2] Fue enviado a Beardmore , que fabricaba diseños de otras empresas bajo licencia. En enero de 1916, cuando se creó la oficina de diseño de Beardmore, a Richards se le permitió renunciar a su cargo para convertirse en subdirector y diseñador. [6] De 1916 a 1917 produjo sus primeros diseños de aviones internos, logrando su mayor éxito con el WBIII , una versión navalizada del Sopwith Pup que Beardmore estaba fabricando bajo licencia. Otros tipos de Beardmore que diseñó incluyeron el WB1 , WB2 , WBIV , WBV y WBVI, pero estos solo llegaron hasta la etapa de prototipo y solo el WBIII entró en producción. [6]
Después de la guerra hubo poca demanda de aviones, pero Richards continuó trabajando en el campo de la aviación hasta 1924, primero en Beardmore y luego a partir de 1921 en Martinsyde , Woking, donde fue empleado como director general mientras cambiaban de fabricación de aviones a motores. ciclos. [2] [14]
Museo de Ciencia
En 1924, Richards comenzó a trabajar para el Science Museum de Londres como curador y conferencista, especializándose en aeronáutica y luego en máquinas de escribir. En 1939, Richards era profesor titular de Ingeniería e Industria en el museo y permaneció allí hasta su jubilación en 1954. [14] [2]
En 1937, el taller del Museo de Ciencias encargó y exhibió un modelo a escala 1:10 de un monoplano de tipo anular Lee-Richards . [12] [15] En 1938, Richards escribió un manual del Museo de Ciencias Handbook de la colección que ilustra las máquinas de escribir , luego reeditado como The History and Development of Typewriters . [16] En 1954, se retiró del Museo de Ciencias. [6]
Membresía de la sociedad
Richards fue miembro de la British Gliding Association y la Newcomen Society y fue miembro fundador del Manchester Aero Club, establecido en 1908. [2]
Richards también fue miembro colegiado de varias organizaciones profesionales de ingeniería. Fue miembro de la Royal Aeronautical Society (FRAeS), miembro del Instituto de Ingenieros Aeronáuticos (MIAeE), miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos (MI Mech.E.) e ingeniero mecánico colegiado. [1] [2]
Muerte y legado
Richards murió el 22 de junio de 1960 en Hove , Sussex a la edad de 76 años. [17] [6] Los artículos de Cedric Lee y Richards relacionados con su trabajo en el monoplano anular Lee-Richards entre 1911 y 1914 están en la Biblioteca Nacional Aeroespacial. en la Royal Aeronautical Society . [18]
Referencias
Notas
- ^ a b Vuelo 20 de diciembre de 1928 Página 1067 .
- ^ a b c d e f g h i j Día, YO (939). El quién es quién de los ingenieros . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ^ "Índice de registro de nacimientos de Inglaterra y Gales, 1837-2008", base de datos, FamilySearch ( https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:2X25-B2Z : 1 de octubre de 2014), George Tilghman Richards, 1883; de la base de datos "England & Wales Births, 1837-2006", findmypast ( http://www.findmypast.com : 2012); citando Registro de Nacimientos, Altrincham, Cheshire, Inglaterra, citando Oficina de Registro General, Southport, Inglaterra.
- ^ "England Births and Christenings, 1538-1975", base de datos, FamilySearch ( https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:NGK1-QP8 : 6 de diciembre de 2014), George Tilghman Richards, 4 de octubre de 1883; citando, referencia; Microfilm FHL 438,183.
- ^ a b "Guía de George Richards y Co - Graces" . www.gracesguide.co.uk . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c d e Moss, Roger. "George Tilghman Richards" . britishaviation-ptp.com . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ^ "Guía de Co - Graces Patente Sand Blast de Tilghmans" . www.gracesguide.co.uk . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ^ "Smith y Coventry - Guía de gracias" . www.gracesguide.co.uk . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ^ The Commercial Motor , 20 de agosto de 1908, página 10
- ^ WILSON, PAUL N. (1 de enero de 1972). "Cocina JGA, 1869-1940 y sus invenciones". Transacciones de la Sociedad Newcomen . 45 (1): 15–43. doi : 10.1179 / tns.1972.002 .
- ^ a b "Aeródromo de Shoreham - Guía de gracias" . www.gracesguide.co.uk . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ↑ a b c d Jarrett (1976)
- ↑ a b Lewis, P .; British Aircraft 1809-1914 , Putnam, 1962, páginas 340-343.
- ↑ a b Flight , 22 de enero de 1954. Página 95
- ^ "Modelo de avión tipo anular de Lee y Richards: Colección del Grupo del Museo de Ciencias" . collection.sciencemuseumgroup.org.uk . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ^ "Catálogo en línea de Koha› Resultados de la búsqueda de 'au: "Richards, G. Tilghman" ' " . smg.koha-ptfs.co.uk . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ^ Vuelo 1 de julio de 1960 Página 3
- ^ "Los papeles de G. Tilghman Richards - Archives Hub" . archiveshub.jisc.ac.uk . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
Bibliografía
- Jarrett, P .; "Circles in the Sky", Airplane Monthly , (Parte I) Septiembre de 1976 Páginas 493-499, (Parte II) Octubre de 1976 Páginas 526-531, 553.