Durante los años pioneros antes de la Primera Guerra Mundial, Cedric Lee y G. Tilghman Richards en el Reino Unido construyeron y volaron una serie de aviones que tenían un novedoso ala plana en forma de anillo o anular. Construyeron tipos de biplano y monoplano , y en 1913 su primer monoplano demostró ser un ejemplo temprano de un avión estáticamente estable.
Monoplano anular Lee-Richards | |
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El primer monoplano durante la construcción. | |
Papel | Prototipo experimental |
Fabricante | James Radley |
Diseñador | Cedric Lee y G. Tilghman Richards |
Primer vuelo | 1913 |
Número construido | 3 |
Historia
Biplano anular
Tras una serie de patentes sobre aviones de ala circular obtenidas por Williband Franz Zelger e Isaac Henry Storey, el ingeniero de calderas John George Aulsebrook Kitchen construyó un biplano de ala anular pero no pudo volarlo. Más tarde sacó su propia patente, mientras que él y Storey también patentaron conjuntamente un tipo de multiplano completamente diferente. [1]
Posteriormente, Kitchen vendió tanto la patente como la máquina a Cedric Lee, quien más tarde también adquiriría la patente de Zelger. Tilghman Richards se unió a Lee en 1910 y juntos terminaron el avión, colocando un motor Gnome Omega de 50 hp (37 kW) en la parte delantera. La máquina se conoce de diversas formas como el biplano anular Kitchen y el biplano anular Lee-Richards . Las pruebas de vuelo en 1911 fueron decepcionantes y que Autumn, el biplano fue destruido en tierra por fuertes vientos, cuando su hangar colapsó. [1] [2]
Una réplica no voladora apareció más tarde en la película de 1965 Esos magníficos hombres en sus máquinas voladoras y ahora se exhibe en el Museo del Aire de Newark .
Planeador anular
Lee y Richards continuaron experimentando con modelos. Desarrollaron una forma que tiene un ala inferior circular con un plano auxiliar sobre la mitad delantera del ala principal. Un planeador tripulado de tamaño completo resultó exitoso. [1]
Monoplanos anulares
Las pruebas de modelo de un nuevo diseño en el Laboratorio Nacional de Física dieron resultados prometedores, lo que sugiere que un monoplano anular sería aerodinámicamente estable y tendría características de estancamiento benignas . [2]
El primer monoplano de tamaño completo fue tomado para su vuelo inaugural en 1913 por Gordon England . Se encontró estable en el aire, pero pesaba mucho en la cola y se estrelló cuando el motor falló. Gordon England sobrevivió para volar el siguiente. [1]
Un segundo ejemplo se construyó con superficies de cola modificadas. Fue pilotado por Gordon England, C. Gordon Bell y NS Percival. También era estable y se informó que era agradable de volar. Posteriormente, Bell lo estrelló y también sobrevivió. [1]
El tercer y último monoplano en volar se modificó aún más y también fue agradable de volar. Se usó con regularidad hasta el estallido de la guerra en 1914. El propio Lee intentó volarlo, pero solo logró estrellarse contra un lago antes de nadar hasta la orilla. [1]
Dos ejemplos más estaban en construcción en 1914, con la intención de competir en la próxima carrera aérea planificada de Gordon Bennett , sin embargo, nunca se completaron. [1]
Trabajo posterior
Tilghman Richards continuó promoviendo los beneficios del ala anular, pero sin éxito. Mientras trabajaba para Beardmore en 1916, patentó un método de construcción mejorado. Luego pasó a trabajar para el Museo de Ciencias de Londres , donde se exhibe un modelo de un monoplano anular Lee-Richards. [1]
Durante la Primera Guerra Mundial, Lee terminó en la Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) y posteriormente murió en acción.
El monoplano anular
El ala en sí tomaba la forma de un anillo plano o anular, curvado para formar una forma de perfil aerodinámico en sección y con diedro hacia arriba elevándolo progresivamente hacia las puntas. El borde delantero de la parte delantera se curvó inicialmente hacia abajo para promover la elevación del vórtice sobre las superficies laterales y traseras.
El ala anular estaba cruzada por un fuselaje central que se extendía entre las secciones de proa y popa del ala. El ala estaba montada con un ángulo de incidencia significativo , la sección de proa estaba nivelada con la parte superior del fuselaje y la sección de popa con el fuselaje inferior. La columna de aire que fluye a través del orificio central estaba destinada a mejorar la estabilidad del ala en vuelo. [1]
En el diseño inicial, las superficies de control de elevon (elevador y alerón combinados) se colocaron en el borde de salida de la sección del ala de popa, a cada lado de un timón vertical. En la segunda máquina, los elevones se movieron hacia afuera y se colocaron elevones adicionales encima de ellos, con varias disposiciones que se probaron. La tercera máquina retuvo los elevadores fuera de borda detrás de un ala modificada y descartó las superficies superiores. [1]
Se hicieron provisiones para dos tripulantes y un motor Gnome de 80 hp (60 kW) ubicado en la parte delantera, impulsando una hélice de tractor. El tren de aterrizaje era una disposición de triciclo. [3]
La forma en planta circular permitió que la envergadura del ala fuera más estrecha que la de un ala convencional, lo que hizo que el avión fuera aún más inusual para su período de ser más largo que ancho. [3]
Especificaciones
Datos de Lewis (1962) [2]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 23 pies 3 pulg (7,09 m)
- Envergadura: 22 pies 0 pulg (10,16 m)
- Área del ala: 280 pies cuadrados (26 m 2 )
- Peso bruto: 1,680 libras (762 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo Gnome Lambda de 7 cilindros refrigerado por aire, 80 hp (60 kW)
- Hélices: de dos palas
Actuación
- Velocidad máxima: 85 mph (137 km / h, 74 nudos)
- Resistencia: 3,5 horas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Jarrett, P .; "Circles in the Sky", Airplane Monthly , (Parte I) Septiembre de 1976 Páginas 493–499, (Parte II) Octubre de 1976 Páginas 526–531, 553.
- Lewis, P .; British Aircraft 1809-1914 , Putnam, 1962,
Ver también
- Juguete de anillo volador Aerobie
- Arma de anillo volador Chakram
- Ala circular
- Ala cerrada
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Edwards romboidal