El GAF Jindivik es un dron objetivo controlado por radio producido por las Fábricas de Aeronaves del Gobierno de Australia (GAF). El nombre proviene de una palabra aborigen australiana que significa "el cazado". [1] Se construyeron dos prototipos controlados manualmente como GAF Pika (Proyecto C [2] ) como prueba de concepto para probar la aerodinámica, el motor y los sistemas de control de radio, serializados A92-1 / 2 , 'B-1 / 2 '. El Jindivik controlado por radio fue inicialmente designado Proyecto B y recibió publicaciones seriadas en la serie A93. Pika es una palabra aborigen australiana que significa volante . [3]
El Jindivik se desarrolló como resultado de un acuerdo bilateral entre Australia y el Reino Unido con respecto a las pruebas de misiles guiados. Mientras que el Reino Unido proporcionó los misiles, Australia proporcionó instalaciones de prueba, como el Woomera Test Range . Como resultado de las conversaciones, Australia obtuvo el contrato para desarrollar un dron objetivo según la especificación E.7 / 48 del Ministerio de Suministro . [4] La especificación requería una aeronave capaz de realizar una salida de 15 minutos a 12.000 metros (40.000 pies). El desarrollo comenzó en 1948, [5] con el primer vuelo del Pika en 1950 [1] y el primer vuelo del Jindivik Mk.1 en agosto de 1952. [5]
El prototipo pilotado manualmente, conocido como Pika, tenía tomas de aire laterales (para dejar espacio para la cabina) y tren de aterrizaje retráctil operado desde un depósito neumático. [6] La versión pilotada por control remoto, el Jindivik, siguió la misma forma básica, excepto que tenía un solo patín en lugar de un tren de aterrizaje y una entrada de aire dorsal ubicada donde estaba la cabina del Pika. El Jindivik Mk.1 estaba propulsado por un turborreactor Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) , que se había desarrollado como motor desechable para el proyecto. Solo se fabricaron 14 Mk.1. El Mk.2 estaba propulsado por 7.3 kilonewtons (1.640 lbf) [7] Armstrong Siddeley Vipermotor. El Viper también fue diseñado para una vida útil corta, alrededor de 10 horas, pero también se produjo una versión de "larga duración" para aviones convencionales. [8]
Un Jindivik 102B después del montaje por Fairey Aviation en Manchester para su uso en el rango de prueba del Reino Unido en Aberporth
Los sistemas de control fueron fabricados por varias empresas, incluidas Elliott Brothers , GEC y McMichael, con la ayuda del Royal Aircraft Establishment . [9] El control se mantuvo a través de un piloto automático que recibía comandos de radio desde tierra, en lugar del vuelo directo de un controlador de tierra. [9]Se podrían enviar dieciocho comandos al piloto automático con seis comandos más para el funcionamiento de otros equipos a bordo. El dron se lanzó a través de un carro autodirigido. A 110 nudos (200 km / h; 130 mph), el dron fue diseñado para aplicar sus aletas, empujar los elevadores hacia arriba y soltar el carro. El aterrizaje se realizó a 150-125 nudos (278-232 km / h; 173-144 mph). Se utilizaron dos controladores (azimut y elevación) para alinear el dron en la pista. Al aterrizar, aterrizaba sobre su patín y el viraje hacía que los "zapatos" de la punta del ala tocaran la pista, que controlaba su trayectoria a medida que disminuía la velocidad. [10]
Entre 1952 y 1986, se produjeron un total de 502 aviones. Los ejemplos para su uso en el Reino Unido se enviaron por transporte de superficie y Fairey Aviation los montó y probó en Hayes, Middlesex y el aeropuerto de Manchester . En 1997, la línea de producción se reabrió para construir otras 15 para Gran Bretaña. [11]
Operadores
Desde el inicio de la producción, la Jindivik ha sido utilizado por la Real Fuerza Aérea de Australia , la Royal Australian Navy 's del Ejército de Aire , y de la Fuerza Aérea Real . Los últimos Jindiviks australianos quedaron fuera de servicio a fines de la década de 1990 y fueron reemplazados por Kalkara . [12] La mayoría de las pruebas en el Reino Unido fueron realizadas por el Royal Aircraft Establishment en su establecimiento de Llanbedr y disparadas sobre el cercano campo de pruebas del aeropuerto de Aberporth en el oeste de Gales . [13] En el Reino Unido, el dron se utilizó en el desarrollo del Bristol Bloodhound ,Inglés eléctrico Thunderbird , y Seaslug misiles tierra-aire, y el de Havilland Firestreak misil aire-aire. [ cita requerida ] Un pequeño número de aviones también ha sido operado tanto por Suecia, que usó el Jindivik 2, como por los Estados Unidos. [12]
Jindivik 2 modificado por Fairey Aviation para su uso en Reino Unido.
Jindivik 2A
modelo de desarrollo con 1,750 lbf (7,78 kN) Armstrong Siddeley ASV.8 Viper (1,750 lbf) nueva admisión y alas más anchas, tres construidos.
Jindivik 2B
modelo de producción de 2A, 76 construidos.
Jindivik Mk 102B
en cuanto a Mk 102 basado en fuselaje 2B
Jindivik 3A
Motor ASV.11 Viper, con nuevo equipamiento para mayor altitud
Jindivik 3B
como motor 3A pero ASV.8 Viper
Mk 103B
para el Reino Unido
Mk 203B
para la Marina Real Australiana
Mk 303B
para la Marina de los Estados Unidos
Aviones supervivientes
1 Pika y 22 Jindiviks conservados en almacenamiento o en exhibición en museos o colecciones de todo el mundo (1 en Suecia, 8 en el Reino Unido, 13 en Australia)
Pika - Proyecto C
Prototipo Pika controlado por segundo piloto A93-2, Museo RAAF , Point Cook
Jindivik - Proyecto B
A92-9 marca 1, pintado como prototipo B-9, montado en un poste RAAF Base Edinburgh
A92-22 marca 2, anteriormente en un poste en Jervis Bay , ahora con HARS Parkes
A92-47 marca 2, que se muestra en el carro de lanzamiento Museo RAAF , Point Cook
A92-UNK? ¿Marca 2? como dron “RB01” (¿voló en Suecia en 1959?) Se exhibe en el Museo Vidsal Test Range, Suecia
A92-418 marca 3A, como WRE-418 se muestra en un poste en Woomera
A92-480 marca 3A. Guardián de puerta montado en poste- RAF Llanbedr , Gales
A92-492 mark 3A, compuesto propiedad del Museo Nacional de Aviación de Australia , cedido a Benalla
A92-511 marca 303A, montado en poste, RAAF Base Wagga
A92-520 marca 303A, como compuesto WRE-520 en colección privada SA
A92-529 marca 303A, como compuesto WRE-529 en Classic Jets Museum
A92-601 marca 3B, como el compuesto WRE-60 que se muestra colgando del techo Museo del Aire de Queensland
N11-609 marca 3B, que se muestra en el carro de manipulación, Museo RAN Fleet Air Arm , Nowra
A92-664 mark 303BL, Colección Boscombe Down Aviation, Inglaterra
A92-708 mark 103, Aerospace Bristol , Aeropuerto de Bristol Filton , Inglaterra
A92-740 mark 203B, fuselaje estrellado en exhibición- Caernarfon Airworld Aviation Museum , Gales
N11-743 marca 203B, llamado "David Manolan" propiedad de AARG almacenado con carro de manipulación Hallam
N11-750 marca 203B, que se muestra en el carro de lanzamiento, Fighterworld RAAF Base Williamtown
N11-752 marca 203B mostrada en el carro de manipulación, Museo de Aviación de Australia Meridional , Adelaide
A92-804 mark 104AL, Royal Air Force Museum Cosford , Inglaterra
A92-808 mark 104AL (RAF ZJ489) solo fuselaje - modificado con cabina - Caernarfon Airworld Aviation Museum , Gales
A92-901 marca 104A, (RAF ZJ496) Farnborough Air Sciences Trust , Aeropuerto de Farnborough
A92-908 marca 104A, celebrada para convertirse en guardián de la puerta RAF Llanbedr , Gales
[14]
Especificaciones (Jindivik 3B - alas de envergadura corta)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83. [15]
^ The Bulletin: Bird of Prey [ enlace muerto permanente ]
↑ a b Dennis et al 2008 , p. 294.
^ Taylor, HA, Fairey Aircraft desde 1915 , 1974, Putnam & Company Limited, ISBN 0-370-00065-X
^ [1]
^ Taylor 1983, p. 671.
Referencias
Black, Ian (julio-agosto de 1999). "¡En el objetivo !: un tributo pictórico a los drones de RAE Llanbedr, Gales". Entusiasta del aire (82): 40–41. ISSN 0143-5450 .
Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin; Bou, Jean (2008). The Oxford Companion to Australian Military History (Segunda ed.). Melbourne: Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 9780195517842.
Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1980–81 . Londres: Jane's Publishing, 1980. ISBN 0-7106-0705-9 .
Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Publishing, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
"Jindivik en teoría y práctica" . Vuelo . 1961.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con GAF Jindivik .
Imagen externa
Jindavik A92-511 en Woomera, Australia del Sur
El 'objetivo aéreo' y el 'torpedo aéreo' en Australia
Galería GAF Jindivik Target Drone en adf-serials.com
Números de serie de aeronaves ADF
GAF Jindivik A92-47
GAF Jindivik Mk.3B, (N11-806) en el Museo del Vuelo de Australia
Extracto del Directorio de cohetes y misiles militares de EE. UU. (Apéndice 4: Vehículos no designados)
"Pika y Jindivik" un artículo de vuelo de 1952 sobre los dos aviones
"Jindivik Pilotless Target" un anuncio de 1959 en Flight
"Jindivik - en teoría y práctica" un artículo de vuelo de 1961
vtmiDesignaciones de número de serie de aeronaves de la Fuerza de Defensa Australiana
Las cursivas indican designaciones no utilizadas.
RAAF Serie Uno 1921-1934
A1 DH.9A
A2 SE5
A3 504
Cachorro A4
A5 Wapiti
A6 DH.9
A7 polilla cirro
A8 DH.50A
Gaviota A9
A10 IIID
A11 Southampton
Bulldog A12
Serie dos de RAAF 1935–63
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
A11
A12
A13
A14
A15
A16
A17
A18
A19
A20
A21
A22
A23
A24
A25
A26
A27
A28
A29
A30
A30
A31
A32
A33
A34
A35
A36
A37
A37
A37
A38
A39
A40
A41
A42
A43
A44
A44
A45
A46
A47
A48
A49
A50
A51
A52
A53
A54
A55
A56
A57
A58
A59
A60
A61
A62
A63
A64
A65
A66
A67
A68
A69
A70
A71
A72
A73
A74
A75
A76
A77
A78
A79
A80
A81
A82
A83
A84
A85
A86
A87
A88
A89
A90
A91
A92
A93
A94
A95
A96
A97
A98
A99
A100
RAN Serie 1
Luciérnaga N1
N2 Dakota
Alcatraz N3
Veneno de mar N4
N5 Sycamore
Vampiro N6
N7 Wessex
N8 Scout
N9 Iroquois
Codorniz N10
N11 Jindivik
Rastreador N12
N13 Skyhawk
N14 MB-326
N15 HS 748
N16 Sea King
Tres series RAAF Tri-Service serie 1964- presentes
A1 Sioux
A2 Iroquois
A3 Mirage III
A4 Caribú
A5 Alouette III
A6 vizconde
A7 MB-326
A8 F-111
A9 Orión
A10 HS 748
A11 Falcon 20
A12 uno-once
Entrenador de enlace A13
A14 PC-6
Chinook A15
A16
A17 / N17 Kiowa
Nómada A18
A19 CT / 4
A20 707
Avispón A21
A22 / N22 Ecureuil
A23 PC-9
N24 Seahawk
A25 Black Hawk
A26 Falcon 900
A27 halcón
N28 Kalkara
N29 Seasprite
Cola de cuña A30
A31
A32 B200 y B300 King Air
A33
A34 C-27J Spartan
A35 F-35A Lightning II
A36 BBJ1
A37 Challenger 604
A38 Tigre
A39 KC-30A MRTT
A40 / N40 MRH-90
A41 Globemaster III
N42 A109E
A43 RQ-7B Sombra
A44 F / A-18F Super Hornet
A45 Garza
A46 EA-18G Growler
A47 P-8 Poseidón
N48 MH-60R Seahawk
N49 Campana 429
A51 PC-21
N52 EC135 T2 +
A53 1900C
A56 Falcon
Fantasma A69
Liza
Aeronaves de la RAAF
Aeronaves de la RAN
Aeronaves del Ejército Australiano
1 Antes de la adopción de designaciones de tres servicios.
Categorías :
Aviones GAF
Avión australiano de propósito especial de la década de 1950
Aviones de ala baja
Avión a reacción monomotor
Drones objetivo
Vehículos aéreos no tripulados de Australia
Aeronave que voló por primera vez en 1952
Categorías ocultas:
Todos los artículos con enlaces externos muertos
Artículos con enlaces externos muertos de octubre de 2017
Artículos con enlaces externos permanentemente inactivos
Usar fechas dmy de octubre de 2015
Todos los artículos con declaraciones sin fuente
Artículos con declaraciones sin fuente de junio de 2013
Plantillas de especificaciones de aeronaves que utilizan postcombustión sin parámetro seco