El Armstrong Siddeley Viper es un motor turborreactor británico desarrollado y producido por Armstrong Siddeley y luego por sus empresas sucesoras Bristol Siddeley y Rolls-Royce Limited . Entró en servicio en 1953 y permaneció en uso con la Royal Air Force , impulsando su avión de entrenamiento de navegación Dominie T1 hasta enero de 2011. [1]
Víbora | |
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Turborreactor Rolls-Royce Viper preservado | |
Tipo | Turborreactor |
Fabricante | Armstrong Siddeley Rolls-Royce Limited |
Primer intento | Abril de 1951 |
Principales aplicaciones | BAC Jet Provost HS Dominie Aermacchi MB-326 |
Desarrollado por | Armstrong Siddeley Adder |
Diseño y desarrollo
El diseño originalmente incluía un compresor de siete etapas basado en su motor Adder ; el Viper es en efecto un Adder a gran escala.
Al igual que el J85 similar construido en Estados Unidos, el Viper se desarrolló originalmente como un motor prescindible para las versiones de producción del dron objetivo Jindivik . Al igual que el J85, los componentes de vida limitada y los sistemas de aceite de pérdida total se reemplazaron por sistemas estándar para su uso en aeronaves tripuladas. [2]
Debido a que inicialmente se desarrolló como un motor prescindible, el Viper estuvo sujeto a muchos problemas de mantenimiento recurrentes. Esto llevó al desarrollo del primer programa Power by the Hour en el que los operadores pagarían una tarifa fija por hora a Bristol Siddeley por el mantenimiento continuo de los motores. [3]
En la década de 1970, Turbomecanica Bucarest y Orao Sarajevo adquirieron la licencia del motor Viper, que propulsaba varios aviones de fabricación rumana y yugoslava. [4] [5]
Variantes
Datos de: Jane's All the World's Aircraft 1955-56, [6 ] Jane's All the World's Aircraft 1959-60, [7] Jane's All the World's Aircraft 1962-63 [8]
- ASV.1
- Estudio de diseño de corta duración; 1,145 lbf (5,09 kN).
- ASV.2
- Versión desarrollada de corta duración, que se ejecutó por primera vez en abril de 1951; 1,145 lbf (5,09 kN).
- ASV.3
- (Mk.100) Vida corta para aplicaciones de misiles / objetivos, probado en vuelo en la cola de un Avro Lancaster en noviembre de 1952; 1.640 lbf (7,30 kN).
- ASV.4
- Vida corta para aplicaciones de misiles / objetivos ejecutadas por primera vez en 1952, 1,750 lbf (7,78 kN).
- ASV.5
- (Mk. 101) Versión de vida extendida para aviones tripulados. [6]
- ASV.6
- Vida corta para aplicaciones de misiles / objetivos; 1,900 lbf (8,45 kN).
- ASV.7
- ASV.7 / R
- ASV.7 con recalentamiento; 2,470 lbf (10,99 kN).
- ASV.8
- (se convirtió en Viper 8 y Mk.102); Versión de larga duración nominal de 1,750 lbf (7,78 kN) para Jet Provost T Mk.3.
- ASV.9
- (se convirtió en Viper 9 y Mk.103) Similar a ASV.8 con materiales de turbina mejorados; 2,000 lbf (8,90 kN).
- ASV.10
- Versión de larga duración con compresor de estilo Sapphire rediseñado que se puso en marcha por primera vez en enero de 1956; 1,900 lbf (8,45 kN).
- ASV.11
- (se convirtió en Viper 11 y Mk.200) ASV.10 con mayor flujo másico; 2500 lbf (11,12 kN).
- ASV.12
- (se convirtió en Viper 12) ASV.11 mejorado con un JPT más alto y clasificado en 2700 lbf (12,01 kN)
- Víbora 8
- (Mk.102 / Mk.104): Motores para el caza-Percival Jet Provost TMk.3 (Mk.102) y el dron objetivo GAF Jindivik Mk.102B (Mk.104).
- Víbora 9
- (Mk.103): alimentó el Bell X-14 y el Handley Page HP 115, entre otros.
- Víbora 11
- (Mk.200): alimentado el Hunting-Percival Jet Provost TMk.4 (Mk202) y GAF Jindivik Mk.3 entre otros.
- Víbora 12
- ver ASV.12 arriba
- Víbora 20
- (Serie Mk.500): Impulsó el Hawker Siddeley HS.125 y el Piaggio-Douglas PD.808 entre otros.
- Víbora 22
- Construido bajo licencia por Piaggio para Aermacchi MB.326
- Mk.100
- ver ASV.3 arriba
- Mk.101
- ver ASV.5 arriba
- Mk.102
- ver ASV.8 arriba
- Mk.103
- ver ASV.9 y Viper 9 arriba
- Mk.104
- ver ASV.12 arriba
- Mk.200
- Mk.201
- Mk.202
- Mk.204
La evidencia encontrada en un motor Mk.204 sobreviviente sugiere que esta es una variante Mk.202 con mayor capacidad de transmisión de temperatura y presión de aceite. Se cree que estas son medidas de seguridad instaladas para su uso en aviones Jet Provost utilizados por Su Alteza Real el Príncipe Carlos durante su programa de entrenamiento de vuelo de la Royal Air Force. Un motor Mk204 todavía existe en orden de funcionamiento, en Jet Provost XS186 en el Centro de visitantes del aeródromo de Metheringham en Lincolnshire, Inglaterra.
- Mk.301
- Mk.521
- Mk.522
- Mk.525
- Mk.601
- Mk.632
- Construido bajo licencia por Turbomecanica y Orao, como motor sin postcombustión para las versiones IAR-93 Vultur A / MB, versión Soko J-22 Orao 1, versiones IAR-99 Standard / Șoim y Soko G-4 Super Galeb .
- Mk.633
- Construido bajo licencia por Turbomecanica y Orao, como motor de postcombustión para la versión IAR-93 Vultur B y la versión Soko J-22 Orao 2.
- Mk.805
- reducido a 4.000 lbf (17,79 kN), prototipo Fuji T1F1 y avión de producción T-1A propulsado , así como el avión de investigación Hunting H.126 jet-flap.
- MD30 Viper
- Motores fabricados y desarrollados con licencia por Dassault Aviation [6] [9]
- MD30R Viper
- 2,200 lbf (9,8 kN) con postquemador. [10]
Aplicaciones
- Aermacchi MB-339
- Aermacchi MB-326
- Atlas Aircraft Impala
- Avro Shackleton
- BAC Jet Provost
- BAC Strikemaster
- Campana X-14
- Caronte de origen azul
- Dassault MD550 Mystere-Delta
- Embraer AT-26 Xavante
- Folland Midge
- GAF Jindivik
- Hawker Siddeley Dominie
- Handley Page HP.115
- IAR 99
- Piaggio PD.808
- Saunders-Roe SR.53
- Soko J-22 Orao / IAR-93 Vultur
- Soko G-2 Galeb
- Soko G-4 Super Galeb
Especificaciones (Viper ASV.12)
Datos de [11]
Características generales
- Tipo: Turborreactor
- Longitud: 64,0 pulgadas (1,625 mm)
- Diámetro: 24,55 pulgadas (624 mm)
- Peso seco: 549 lb (249 kg)
Componentes
- Compresor: axial de siete etapas
- Combustores : Anular, 24 quemadores
- Turbina : etapa única
- Tipo de combustible: AVTUR, AVTAG
- Sistema de aceite: barrido, medido
Actuación
- Empuje máximo : 2700 lbf (12 kN) a 13,800 rpm
- Relación de presión total : 4,3: 1
- Flujo másico de aire: 44 lb / s (20 kg / s)
- Consumo específico de combustible : 1.09 lb / (hr lbf)
- Consumo de aceite : 1,25 pt / h (0,7 L / h)
- Relación empuje-peso : 4.9
Ver también
Desarrollo relacionado
- Armstrong Siddeley Adder
- Armstrong Siddeley Zafiro
Motores comparables
- General Electric J85
- Motorlet M-701
- Turbomeca Gabizo
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Dominie T1 Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine www.raf.mod.uk. Consultado: 14 de octubre de 2009
- ^ Gunston 1989, p.20.
- ^ "Venta de DH125" . Vuelo global.
- ^ Acerca de Turbomecanica
- ^ INCAS - IAR 93 y SOKO / VTJ - J - Especificaciones de ORAO
- ^ a b c Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1955). Jane's All the World's Aircraft 1955-56 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1959). Jane's All World Aircraft 1959-60 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
- ^ Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1957). Motores de avión del mundo 1957 (15ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 186–187.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1957). Motores de avión del mundo 1957 (15ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 188–189.
- ^ Flight Global Archive - 1955 Consultado: 3 de noviembre de 2008
Bibliografía
- Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Smith, Tom. "Prescindible a indispensable: la historia de un turborreactor clásico - The Viper". Air Enthusiast , núm. 55, otoño de 1994, págs. 37–55. ISSN 0143-5450
enlaces externos
- Rolls-Royce - Viper