Government Aircraft Factories ( GAF ) era el nombre de un fabricante de aviones propiedad del gobierno de Australia con sede en Fishermans Bend , un suburbio de Melbourne en Victoria . Tuvo sus orígenes en el período previo a la Segunda Guerra Mundial , durante la cual fue conocido como el Departamento de Producción de Aeronaves ( DAP ). En 1987, GAF fue reorganizada y renombrada como Aerospace Technologies of Australia ( ASTA ) y luego privatizada . ASTA fue comprada por Rockwell USA, quien a su vez fue comprada por Boeing unos años más tarde. ASTA posteriormente formó el núcleo deBoeing Australia .
Industria | Fabricación de aeronaves |
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Fundado | 1 de julio de 1939 Melbourne , Australia | en
Destino | Incorporado como ASTA y finalmente adquirido por Boeing Australia |
Sede | , Australia |
Productos | GAF Jindivik GAF Nomad |
Historia
Segunda Guerra Mundial
La entidad se estableció justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, cuando el gobierno australiano reconoció que ya no se podía garantizar el suministro de aviones de fuentes tradicionales. Para asegurar el suministro de aviones, en 1939 el gobierno estableció el nuevo Departamento de Suministro y Desarrollo con una Subdivisión de Construcción de Aeronaves dentro de ese departamento; ambas organizaciones se crearon oficialmente el 1 de julio de 1939. La organización se creó específicamente para producir el Bristol Beaufort bajo licencia en Australia. Después de un proceso de evaluación para evaluar las necesidades operativas de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), una Misión Aérea Británica enviada a Australia recomendó que el Beaufort se fabricara para su entrega tanto a la RAAF como a la Royal Air Force (RAF).
Es de destacar que en esta etapa (mediados de 1939) apenas existía una industria aeronáutica australiana. La empresa privada Commonwealth Aircraft Corporation ya había completado tres de su primer producto, el Wirraway , y estaba en proceso de construir el prototipo de su segundo tipo, el Wackett . Ambos eran aviones monomotores y el Wackett no era un diseño avanzado bajo ningún criterio. El otro gran fabricante de aviones, de Havilland Australia , hasta ese momento había ensamblado principalmente aviones fabricados por su empresa matriz importados a Australia como piezas, comenzando la entrega de 20 Tiger Moth , construidos a partir de fuselajes importados y alas de fabricación local, a la RAAF en Mayo de 1939. La producción total en Australia hasta mediados de 1939 de todos los tipos de aeronaves fue ciertamente menos de 100, y puede haber sido menos de setenta. [1] [2] Muchos de estos eran "únicos" y la gran mayoría eran de construcción de "madera y tela" como el Tiger Moth. Por el contrario, el Beaufort era un gran avión bimotor totalmente metálico de diseño avanzado para la época.
En julio de 1939 se realizó un pedido inicial de 180 Beaufort, para su entrega en igual número a la RAAF y la RAF. Cuando se entregó el primer avión, la organización responsable de su fabricación había sufrido varios cambios. En marzo de 1940, la Rama de Construcción de Aeronaves pasó a llamarse Comisión de Producción de Aeronaves . Tres meses después, la responsabilidad de supervisión pasó del Ministro de Abastecimiento y Desarrollo al Ministro de Municiones. En junio de 1941 (cuando el trabajo de producción había comenzado) la Comisión de Producción de Aeronaves fue removida del Departamento de Suministro y Desarrollo, colocada dentro del Departamento de Producción de Aeronaves (DAP) recién creado y poco después fue rebautizada como Comité Asesor de Aeronaves para la Co - La ordenación de la producción de aviones con el fabricante de aviones real constituido como la División de Beaufort , generalmente conocida como la División de Beaufort del DAP.
Como el Beaufort de fabricación australiana iba a ser equipado con motores Pratt & Whitney R-1830 en lugar del Bristol Taurus instalado originalmente, el avión requirió varios cambios de diseño, lo que explica parcialmente el retraso entre el pedido inicial y el primer vuelo del primero. avión en agosto de 1941 (un avión construido por Bristol había sido entregado anteriormente a Australia y modificado, volando con R-1830 durante tres meses antes de esto). Otra razón del retraso fue que varias otras partes de la aeronave (como las patas del tren de aterrizaje) originalmente provenían de Gran Bretaña, pero debido a un embargo del gobierno británico sobre el material de guerra después de la caída de Francia, estos debían ser fabricados localmente. en lugar de. Un artículo aparentemente inocuo causó problemas importantes; No se fabricaban rodamientos de bolas en Australia en ese momento, por lo que, al no llegar ninguno de Gran Bretaña, fue necesario encontrar un sustituto local e incorporarlo al diseño.
La intención original era que los primeros 90 aviones fueran entregados a la RAF; en el caso, sólo seis fueron entregados a ese brazo de aire, aunque se asignaron 59 números de serie de la RAF en los bloques de números de serie T95xx y T96xx . El vuelo del primer avión construido en Australia fue la culminación de los esfuerzos de más de 600 empresas y organizaciones diferentes: la División Beaufort es más o menos responsable del ensamblaje final, con solo las secciones centrales del ala de algunos aviones que se fabrican "en -casa "en Fishermans Bend, torretas de armas que se fabrican en Fairfield, Victoria , y ensamblaje final en dos líneas; en Fishermans Bend y en Mascot . Los ensamblajes principales fueron fabricados por los talleres ferroviarios estatales de Nueva Gales del Sur , Victoria y Australia del Sur , y en la fábrica de General Motors Holden en Woodville, Australia del Sur . Se habían construido un total de 700 Beaufort (una cifra superada solo por las del Wirraway y el Tiger Moth entre los aviones fabricados en Australia) cuando la producción terminó en agosto de 1944; para entonces, el principal esfuerzo de fabricación ya se había centrado en la producción bajo licencia del Bristol Beaufighter .
La producción de Beaufighter avanzó con más fluidez que su antecesora, como era de esperar cuando las mismas empresas subcontratistas participaron en ambos programas. La RAAF había considerado el tipo ya en febrero de 1939 y realizó un pedido inicial en junio de ese año, incluso antes de que el prototipo hubiera volado. Los mismos problemas de suministro que retrasaron al Beaufort acabaron con cualquier posibilidad de que la RAAF adquiriera Beaufighters por el momento, y no fue hasta finales de 1942 que se comenzaron a trazar planes para la producción de Beaufighter. El gobierno australiano dio luz verde a la fabricación de 350 Beaufighters el 30 de enero de 1943 y los preparativos se pusieron en marcha en serio. Como el suministro de motores de Gran Bretaña todavía era incierto en ese momento, un avión construido en Bristol fue rediseñado con Wright GR-2600 Cyclones como seguro; en el caso de que todos los Beaufighters fabricados en Australia fueran equipados con motores Bristol Hércules importados . El primer DAP Beaufighter voló por primera vez el 26 de mayo de 1944 y la producción y las entregas se superpusieron ligeramente a las de Beauforts, y las primeras dos docenas de Beaufighter se construyeron y entregaron simultáneamente con los últimos cincuenta Beaufort. Los pedidos se incrementaron a 450, pero con el final de la guerra el programa se terminó después de que se hubieran construido 365, [3] y no se entregaron otros 21 fuselajes parcialmente construidos. [4]
Operaciones de posguerra
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, se produjo una reducción de la industria de la aviación australiana, y el número de empleados en Australia en su conjunto se redujo en un 90%. En el caso de la DAP también se produjo una reorganización, cuyo resultado fue otro cambio de nombre, el más prolongado y por el que la organización sería más conocida: las Fábricas de Aeronaves del Gobierno (GAF).
En el momento de la reorganización, los preparativos para la producción del siguiente tipo que surgirá del GAF ya estaban en marcha. Esta fue una versión del bombardero Avro Lincoln . El Lincoln B.30 tenía un morro extendido para acomodar a dos miembros de la tripulación adicionales y un radar de búsqueda y se usó en funciones de bombardeo y reconocimiento marítimo. Los cinco aviones iniciales se ensamblaron en gran parte a partir de componentes fabricados por Avro y el primero voló el 17 de marzo de 1946. La GAF construyó completamente 68 máquinas más. [5]
A partir de 1953, la GAF construyó bajo licencia 48 bombarderos tácticos English Electric Canberra de dos reactores. Estos aviones eran del tipo B.20 mejorado con capacidad de alcance adicional. Muchos sirvieron en la contribución de fuerzas de la RAAF en la guerra de Vietnam y algunos se convirtieron más tarde al estándar de entrenamiento operativo T.21. [6]
En 1958, GAF respondió a la necesidad emergente de un dron objetivo controlado por radio de alto rendimiento con propulsión a chorro diseñando el GAF Jindivik en colaboración con empresas aeroespaciales del Reino Unido. Estaba propulsado por un motor a reacción Viper y podía recuperarse después del vuelo aterrizando sobre patines. Sirvió en la década de 1960 con entidades gubernamentales y militares de Australia y el Reino Unido. [7]
Fallecimiento
En 1987, las Fábricas de Aeronaves del Gobierno se reorganizaron y se rebautizaron como Tecnologías Aeroespaciales de Australia (ASTA). En junio de 1995, ASTA fue privatizada y las ganancias de la venta devolvieron $ 40 millones al Commonwealth. [8] Aerospace Technologies of Australia ahora es parte de Boeing Australia .
Productos
- Bombardero Bristol Beaufort
- Bristol Beaufighter luchador multiusos
- Bombardero Avro Lincoln
- Bombardero jet eléctrico inglés Canberra
- Dron manual GAF Pika
- Dron remoto GAF Jindivik
- Misil Malkara
- Misil Ikara
- GAF Turana avión no tripulado
- Avión de combate Dassault Mirage III
- Avión / entrenador GAF Nomad STOL
- Avión de combate McDonnell Douglas F / A-18 Hornet : 73 fueron ensamblados a partir de piezas proporcionadas por MD (los dos primeros se construyeron en EE. UU.)
- AAC Wamira entrenador
Referencias
Notas
- ^ Buckmaster, Derek (15 de noviembre de 2012). "Una lista incompleta de aviones que fueron diseñados en Australia" . Oficina de Diseño de DB . Consultado el 5 de enero de 2019 . La mayoría de los tipos de la lista se diseñaron después de la Segunda Guerra Mundial.
- ^ Cookson, Bert (1986). Registro Histórico de Aeronaves Civiles de Australia VH-AAA a VH-AZZ . Toombul, Queensland : AustairData. y Cookson, Bert (1996). Registro histórico de aeronaves civiles de Australia (antes de la guerra) G-AUAA a VH-UZZ . Toombul, Queensland: AustairData.(publicado de forma privada). Estos libros enumeran todos los aviones registrados en Australia antes de la Segunda Guerra Mundial. Algunos aviones también se construyeron y volaron en Australia antes de septiembre de 1939 que nunca fueron registrados o volaron exclusivamente con identidades militares.
- ^ Algunas publicaciones afirman que la producción total fue de 364. Esto se debe a que las aeronaves dañadas durante los vuelos de prueba previos a la entrega no se repararon y, por lo tanto, no se entregaron a la RAAF.
- ^ Sinclair, Geoffrey (9 de junio de 2018). "RAAF A8 DAP Beaufighter Mk.21" . Serie ADF . Consultado el 5 de enero de 2019 .
- ^ Green, William (1956). El avión del mundo . MacDonald & Co . (Editores) Ltd. p. 21.
- ^ Departamento del Aire (1971). Los años dorados, RAAF 1921-1971 . Canberra : Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia . pag. 119. ISBN 978-0-64298-184-4.
- ^ Taylor, HA (1974). Aviones Fairey desde 1915 . Londres, Reino Unido: Putnam & Company . pag. 50. ISBN 0-370-00065-X.
- ^ Departamento de Finanzas y Desregulación (19 de noviembre de 2009). "Ventas pasadas" . Consultado el 2 de junio de 2013 .
Bibliografía
- Wilson, Stewart. Meteor, Sabre y Mirage en servicio australiano . Publicaciones aeroespaciales Pty.Ltd. ISBN 0-9587978-2-X
- Wilson, Stewart. Lincoln, Canberra y F-111 en servicio australiano . Publicaciones aeroespaciales Pty.Ltd. ISBN 0-9587978-3-8
- Wilson, Stewart. Beaufort, Beaufighter y Mosquito en servicio australiano . Publicaciones aeroespaciales Pty.Ltd. ISBN 0-9587978-4-6
- Wilson, Stewart. Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel en servicio australiano . Publicaciones aeroespaciales Pty.Ltd. ISBN 1-875671-16-1
- Wilson, Stewart. Aviones militares de Australia . Publicaciones aeroespaciales Pty.Ltd. ISBN 1-875671-08-0