GAZ-A
| GAZ-A | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | GAZ |
| Producción | 1932-1936 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | coche de pasajeros |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionado | Ford modelo A GAZ-AA |
| Tren motriz | |
| Motor | 3,29 L GAZ-A (Ford L-cabeza-4) ' |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.630 mm (103,5 pulgadas) |
| Largo | 3.875 mm (152,6 pulgadas) |
| Ancho | 1.710 mm (67,3 pulgadas) |
| Altura | 1.780 mm (70,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.080 kg (2.381 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Ford modelo A |
| Sucesor | GAZ-M1 |
El GAZ-A fue un automóvil de pasajeros que fue producido en masa por GAZ de 1932 a 1936. Fue el primer automóvil de pasajeros producido en la Unión Soviética y es una copia casi exacta del Ford Modelo A de 1930. Para el población local, el coche fue apodado "Gazik". [1]
Historia
La cooperación entre Ford Motor Company y Rusia se remonta al año 1909. [2] Ford fue un importante proveedor de turismos y vehículos comerciales como tractores y camiones, especialmente en las décadas de 1910 y 1920. Decenas de miles fueron importados a la Unión Soviética porque su propia industria automotriz estaba subdesarrollada. El primer plan quinquenal de 1928, que en general contribuyó en gran medida al desarrollo de la industria soviética, también contemplaba la construcción de una producción nacional de automóviles. En 1929, se firmó un contrato oficial con Ford, que estipulaba que la URSS todos los años debería comprarles grandes cantidades de kits para modelos Ford en la planta de automóviles de Nizhny Novgorod recién construida , ensamblaje corto NAZ (de 1933 GAZ). [2]Los vehículos también se ensamblaron en la planta de KIM en Moscú.
Ya a principios de 1931, el gobierno soviético declaró que las cantidades proyectadas eran significativamente demasiado grandes. La Gran Depresión afectó tanto a Ford como a la Unión Soviética, se necesitaban muchos menos kits.
A finales de 1932, la fábrica de Nizhny Novgorod había alcanzado un nivel en el que podía producir automóviles. Los primeros coches abandonaron los pasillos el 8 de diciembre de 1932. [3] Aproximadamente al mismo tiempo, comenzó la producción del GAZ-AA. Este era un camión que se construyó sobre el mismo chasis y se hizo cargo de muchas otras partes del vehículo del automóvil. Los dibujos del vehículo todavía eran de Ford. [4]
Para 1935, se habían construido 100.000 vehículos en la nueva planta, en su mayoría camiones. [3] En el mismo año, el contrato entre Ford y la Unión Soviética se disolvió de mutuo acuerdo. [2] En 1936, la producción terminó después de 41,917 copias a favor del sucesor GAZ-M1 . [3]
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con GAZ-A . |
- ^ Technische Daten und weitere Fakten zum Fahrzeug (ruso)
- ^ a b c Zur Geschichte der Zusammenarbeit zwischen Ford und Russland bzw. der Sowjetunion der Jahre 1909 bis 1935 (ruso)
- ^ a b c Historische Informationen zum Fahrzeug sowie Abbildungen (ruso)
- ^ Webseite zum Lastwagen GAZ-AA und dessen Historie (ruso)
