El GAZ M1 (" Эмка " / " Emka ") era un automóvil de pasajeros producido por el fabricante de automóviles soviético GAZ entre 1936 y 1943, en su planta de Gorki (ahora Nizhny Novgorod, Rusia ).
GAZ-M1 | |
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Descripción general | |
Fabricante | GAZ |
Producción | 1936-1943 |
Montaje | Gorky , Unión Soviética ; (ahora Nizhny Novgorod, Rusia ). |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de pasajeros |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Ford 1932 |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.845 mm (112,0 pulgadas) |
Largo | 4.625 mm (182,1 pulgadas) |
Ancho | 1.770 mm (69,7 pulgadas) |
Altura | 1.780 mm (70,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.370 kg (3.020 libras) |
Cronología | |
Predecesor | GAZ-A (1932-1936) |
Sucesor | GAZ Pobeda |
La producción sistemática terminó en 1941, pero la fábrica pudo continuar ensamblando automóviles a partir del inventario existente de piezas y componentes hasta 1943. En total, se produjeron 62,888 automóviles GAZ M1.
Gran parte del período de producción del automóvil coincidió con la Gran Guerra Patriótica (Segunda Guerra Mundial) , y muchos, como se les llamaba comúnmente, Emkas fueron utilizados por el ejército como automóviles de personal . Se produjeron varias versiones especiales, como los modelos de vehículos blindados GAZ M - FAI y BA-20 .
Posteriormente, el automóvil se ha convertido en un ícono de su época en Rusia, habiendo sido relativamente popular y apareciendo en imágenes cinematográficas y fotográficas de un período decisivo en la historia de la Unión Soviética .
Fondo
El primer automóvil de pasajeros de la Unión Soviética había sido el GAZ-A , producido entre 1932 y 1936, y basado en el Ford Modelo A (1927–31) , construido bajo licencia / acuerdo de uso compartido de tecnología y utilizando piezas compradas a la American Ford Motor Company. . Pasarían muchos años antes de que los automóviles de pasajeros estuvieran disponibles para los compradores privados en la Unión Soviética, y los automóviles de pasajeros en esta etapa se produjeron para uso oficial y militar. Para cuando el GAZ-A se estaba produciendo en la Unión Soviética, el Ford Modelo A original occidental ya estaba siendo reemplazado en sus mercados occidentales, y los políticos y el Ejército Rojo buscaron una manera de reducir la dependencia de componentes y repuestos importados. La versión del Ford adaptada para la producción soviética era un automóvil descapotable que no era adecuado para el clima invernal que se encuentra en la mayor parte del país, y se consideró que los automóviles no eran confiables e insuficientemente robustos para las condiciones relativamente duras de Rusia.
Por lo tanto, se habían realizado varios intentos de modificar el GAZ-A utilizando elementos diseñados localmente, pero las estructuras de la carrocería en cuestión habían utilizado marcos de madera tradicionales con paneles adjuntos, que eran laboriosos de producir y excesivamente propensos a deformarse. En los Estados Unidos , la construcción de carrocerías de automóviles cambió radicalmente durante los últimos años de la década de 1920, utilizando tecnología iniciada por Budd Company , para la producción de todas las carrocerías de acero. El nuevo enfoque utilizó prensados de acero mucho más complicados de lo que había sido posible hasta ahora, y las mismas nuevas técnicas fueron adoptadas por los fabricantes de automóviles más prósperos en el oeste de Europa durante la década de 1930. El socio tecnológico occidental de GAZ, Ford, adoptó un enfoque conservador de estos desarrollos, pero a principios de la década de 1930 ellos también se unieron al cambio a carrocerías de automóviles totalmente de acero.
La Unión Soviética deseaba que se aplicara la misma tecnología en la planta de GAZ en Gorky, aprovechando el acuerdo de intercambio de tecnología de diez años que se había firmado con Ford Motor Company en 1932, y que en esta etapa permanecía más o menos intacto.
Desarrollo e introducción
El trabajo comenzó en 1933/34 en un reemplazo para el GAZ-A, nuevamente usando un modelo Ford (más nuevo) como base. El modelo en cuestión era el Ford Modelo B , que estaba disponible con una amplia gama de carrocerías diferentes en América del Norte.
Específicamente, el primer prototipo del GAZ M-1 se basó en el sedán de cuatro puertas Ford Modelo B 40A de 1934. El prototipo estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros, aunque parece que ya se pretendía que los coches de producción, como el Ford en el que se basaban, utilizaran unidades V8. Ford transfirió la documentación de acuerdo con los términos del acuerdo de intercambio de tecnología y el primer prototipo se presentó en febrero de 1935. Una innovación importante para el fabricante fue la carrocería totalmente de acero, aunque en esta etapa el techo todavía estaba reforzado con madera lateral. rieles y fue recubierto con tela sintética de “cuero sintético”.
En 1936, el M-1 reemplazó al GAZ-A en las líneas de producción del fabricante, con los dos primeros automóviles producidos en marzo de ese año y la producción en volumen a partir de mayo. A fines de 1936, la planta había producido 2.524 GAZ M-1, y en 1937 se exhibió un M-1 en París en la Exposición Internacional Artística y Técnica de la Vida Moderna . La letra "M" se incluyó en el nombre del automóvil, ya que el nombre de la planta incluía el de Vyacheslav Molotov . [1]
Modificaciones locales
El desarrollo del M-1 implicó muchos cambios en el Ford en el que se basó, por lo que muchos llegaron a ver el automóvil ruso como un modelo separado. La suspensión de Ford, bastante primitiva, fue completamente rediseñada para hacer frente a las condiciones locales y combinada con fuertes ruedas de acero. [1] El motor V8 se basó en los mismos dibujos técnicos que los utilizados para el motor Ford, pero Ford solo ha enviado dibujos. El equipo de desarrollo de GAZ no había tenido acceso al motor Ford real instalado en Detroit, por lo que cualquier interpretación necesaria de los dibujos técnicos era suya. Los ingenieros de GAZ también rediseñaron las aletas delanteras que dejaron al automóvil ruso con una forma más elegante que proporcionó una mejor protección contra los elementos para la suspensión delantera.
El cuerpo
El M-1 representó un gran avance con respecto a su predecesor en muchos aspectos. Lo más obvio es que venía con una carrocería que utilizaba el enfoque "totalmente de acero" de los diseños occidentales más modernos (a pesar de retener elementos estructurales de madera en el marco del techo) y, a diferencia de su predecesor, un techo fijo permanente. El chasis presentaba un travesaño en forma de "X" que lo hacía mucho más resistente. La suspensión era más moderna y la carretera se mantenía más segura. Debajo del capó / capó, el automóvil venía con encendido automático, mientras que la cabina presentaba asientos delanteros que se podían ajustar, parasoles, junto con un indicador de combustible eléctrico y ventanas que se podían girar a una posición abierta.
El motor y la transmisión
El motor era más potente y duradero. La potencia máxima aumentó de 40 CV (29 kW; 39 CV) a 50 CV (37 kW; 49 CV), respaldada por una relación de compresión aumentada a 4,6: 1 y un nuevo diseño de carburador. El nuevo motor venía con una bomba de combustible, mientras que su predecesor dependía de un sistema de alimentación de combustible impulsado por gravedad. [1]
El mismo motor se instaló posteriormente en la camioneta ligera GAZ-MM , una actualización de la GAZ-AA.
La transmisión manual de tres velocidades ahora presentaba sincronismo en las dos relaciones superiores, [1] y era la caja de cambios que se trasladaría al reemplazo GAZ-M20 Pobeda a fines de la década de 1940.
Terminar
La mayoría de los coches estaban pintados de negro con una fina franja roja a cada lado. Las fundas de los asientos eran de tela gruesa de color gris o marrón, mientras que la decoración interior se caracterizaba por el metal pintado, aunque combinado con algunos adornos de madera.
Actualización del motor
Hacia fines de la década de 1930, se tomó la decisión de reemplazar el motor de válvulas laterales diseñado por Ford, ya bastante anticuado. Una vez más, el fabricante se dirigió a la industria automotriz estadounidense, esta vez a Chrysler . El motor seleccionado fue la unidad de seis cilindros instalada en el Dodge D5, que se consideró relativamente avanzado en ese momento a pesar de ser un desarrollo de una unidad que se había originado en 1928. La unidad de 3485 cc producía 76 PS (56 kW; 75 hp) que era mucho más potencia que la producida por las unidades diseñadas por Ford que habían impulsado los M-1 anteriores. [2] [3] Los dibujos necesarios se compraron en 1937-38, y después de que todas las medidas se convirtieron a sus valores métricos, se crearon las herramientas necesarias y comenzó la producción en volumen de este motor, ahora designado como la unidad GAZ-11 . en 1940. La misma unidad fue la base para las unidades de potencia instaladas en el GAZ-M20 Pobeda del fabricante y en la limusina GAZ-12 ZIM más grande . También encontró su camino en el extraordinario GAZ-61 de tracción total , así como en varias aplicaciones militares como tanques y carros de armas.
Cuando estaba equipado con el motor GAZ-11 de seis cilindros, el automóvil recibió una nueva cubierta del radiador y un capó más largo, y fue designado GAZ-11-73 , a veces denominado GAZ M-11 .
Uso de taxi
Los planes para desarrollar una versión de taxi dedicada de la M-1 nunca se realizaron por completo, pero, sin embargo, hubo una demanda de taxis en algunas ciudades que la M-1 cumplió. Los primeros 20 coches producidos se introdujeron como taxis en Leningrado en 1936 y, a finales del verano de 1939, 20 de los coches se utilizaban para el trabajo de taxis en Minsk . En esa fecha había 465 registrados para el trabajo de taxis en Leningrado y otros 2.740 en Moscú .
Variantes
- GAZ-M21: Versión prototipo de camión 6x4. Producido en 1936.
- GAZ-M22:
- GAZ-M23:
- GAZ-M24:
- GAZ-M25: Prototipo de automóvil de 7 plazas basado en GAZ-M21. Producido en 1938.
- GAZ-M415: versión camioneta. Producido en 1937-1941.
- GAZ-M1g: versión de generación de gas de GAZ-M1.
- GAZ-VM: Versión prototipo de semioruga.
- GAZ-11-73: Versión de turismos. Producido 1940-1941 y 1945-1946.
Además de estas variantes, en 1938 se desarrolló un modelo especial del GAZ-M1 para los agentes del NKVD. Estaba propulsado por una versión de alto rendimiento del motor Ford V8, que se importaba directamente de los EE. UU. En lugar de fabricarse localmente. [1]
Referencias
- ^ a b c d e Odin, LC World in Motion 1939 - Toda la producción de automóviles del año . Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ О двигателях ГАЗ-20 и ГАЗ-11
- ^ О двигателе ГАЗ-11