Moskvitch ( ruso : Москвич ) (también escrito como Moskvich , Moskvič o Moskwitsch ) fue una marca de automóviles soviética / rusa producida por AZLK de 1946 a 1991 y por OAO Moskvitch de 1991 a 2001. El artículo actual incorpora información sobre la marca y el sucesor en acciones de AZLK en aras de la simplicidad.
Tipo | Propiedad del gobierno (1929-1991), propiedad privada (1991-2010) |
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Industria | Automotor |
Predecesor | AZLK |
Fundado | 1929 |
Destino | En quiebra desde 2002 Disuelta en 2006 |
Sucesor | Ninguno. Recuperación parcial de antiguas fábricas de producción por Avtoframos (filial rusa de Renault ) desde 2008 |
Sede | Moscú , rusia |
Productos | coches, SUV, camionetas, vehículos deportivos, furgonetas |
Ingresos | 530,700,000,000 rublo ruso (1994) |
Sitio web | Sitio web oficial de la OAO "Moskvich" |
OAO Moskvitch fue un nombre de empresa privatizada que se le dio a la antigua fábrica para evitar problemas legales después de la disolución de la Unión Soviética en 1991. Dado que la fábrica no tenía sucursales de ensamblaje fuera de Rusia después de 1991, su nombre se usa ampliamente hoy en día para referirse a la edificio ubicado en la parte baja oriental de Moscú y abandonado desde 2006.
La palabra moskvich (en ruso : москвич ) se traduce en sí misma como " un nativo de Moscú, un moscovita ". Se utilizó para señalar la ubicación original de los automóviles fabricados en la capital de Rusia , Moscú .
Historia
En 1929 se inició la construcción de la Planta Automotriz de Moscú con una producción inicial de 24.000 vehículos. Entre 1940 y 1941, construyó el automóvil compacto de dos puertas KIM 10-50 y su versión " Phaeton " KIM 10-51 . En 1941, después de haber producido menos de 1.000 unidades, la planta fue evacuada a Ural y toda la producción se convirtió para la fabricación de equipo militar después de la invasión de Hitler durante la Segunda Guerra Mundial .
Después de la guerra, la producción de los coches KIM no se reanudó y, en cambio, la Unión Soviética adquirió una línea de fabricación de Opel de Brandeburgo en la zona de ocupación soviética de Alemania para fabricar el Opel Kadett modificado bajo el nombre Moskvitch-400 en diciembre de 1946. [1 ] En la década de 1950 y posteriormente, la fábrica, ahora llamada MZMA ( Moskovsky Zavod Malolitrazhnykh Avtomobiley , es decir, "Fábrica de automóviles compactos de Moscú"), la reemplazó con sus propios automóviles desarrollados por ingenieros soviéticos: la segunda generación de posguerra compuesta por Moskvitch -402–407 y 410 , luego por los más avanzados Moskvitch 408 , 412 y 2140 . El M-407 fue la primera exportación automotriz soviética que tuvo un verdadero éxito en Occidente. [2] Hasta la mitad de toda la producción de M-407 se exportó durante varios años, principalmente a los países del Bloque del Este, Noruega, Finlandia y Francia. [3] Los modelos posteriores también se vendieron en Gran Bretaña, Finlandia y Noruega, por ejemplo, y en 1968, el 55% de la producción se destinaba a la exportación. [4] En 1969, la fábrica cambió su nombre a AZLK ( Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola , que significa "Fábrica de automóviles en honor a la Unión Juvenil Comunista Leninista del Komsomol ").
Los coches Moskvitch eran resistentes, fiables en carreteras deficientes y se ofrecían a bajo coste. La demanda siempre superó la producción, por lo que la gente en la Unión Soviética tuvo que esperar mucho tiempo para obtener un automóvil nuevo. Hasta la década de 1980, todos los automóviles Moskvitch eran berlinas compactas de tracción trasera y fincas con ejes traseros sólidos suspendidos por ballestas .
El Moskvitch también se produjo en Bulgaria (véase Moskvitch (Bulgaria) ) entre 1966 y 1990 sobre la base de kits completos desmontables (CKD). Modelos 408, 408I, 412, 21412 "Aleko", total de 304,297 autos.
En 1986, el Moskvitch-2141 Aleko estuvo disponible por primera vez. Fue influenciado por el Simca 1307 (que también fue identificado como Chrysler / Dodge Alpine, y bajo otros nombres, en los mercados occidentales). Fue actualizado y rediseñado durante el período de su producción. Estaba propulsado por el UZAM de 1.5L utilizado en el modelo M-412 y los motores de cuatro cilindros en línea VAZ-2106 1.6L, que para entonces se habían utilizado en varios modelos LADA . Aleko era diferente de cualquier modelo que la fábrica hubiera fabricado anteriormente: era más grande y lujoso, hecho con más comodidad, seguridad y aerodinámica en mente. El nuevo automóvil tenía características tales como tracción delantera , un estilo de carrocería hatchback , suspensión delantera con puntal MacPherson y suspensión trasera con manivela de torsión . Tenía dirección de piñón y cremallera y una columna de dirección plegable . El motor de gasolina de 1.8 litros para el nuevo automóvil fue planeado, pero nunca se materializó, como también fue el caso de una versión diesel . A principios de la década de 1990, AZLK seguía siendo una de las mayores empresas automotrices de la URSS . Se preparó el diseño y el trabajo experimental para crear un nuevo modelo de automóvil ( sedán M-2142) y una planta de motores. Sin embargo, después de la disolución de la Unión Soviética , debido a una crisis financiera , interrupciones en el trabajo de la empresa y mala gestión financiera, la planta de motores no se terminó y la empresa Moskvitch cayó en declive. Debido a su ubicación, Moskvitch se encontraba en una posición más vulnerable que las empresas ubicadas en otras regiones, ya que el costo de vida y la producción de automóviles en Moscú comenzaron a crecer rápidamente.
OAO Moskvitch
La fábrica, que había pasado a denominarse OAO Moskvitch (sociedad anónima de Moskvitch) a principios de la década de 1990, se declaró en quiebra en 2002 y cesó la producción. Las carrocerías sin terminar permanecieron en la línea de producción en varias etapas de terminación, mientras que los muebles, computadoras, suministros de oficina y documentos permanecieron en el edificio de administración de la planta. Se han realizado varios intentos de reiniciar la producción durante los próximos 3 años, pero ninguno tuvo éxito.
Una parte de la planta abandonada fue adquirida por OAO Avtoframos, una empresa conjunta del 38% al 62% entre la ciudad de Moscú y el fabricante de automóviles francés Renault SA. En 2005, Avtoframos comenzó a ensamblar los sedán Renault Logan a partir de kits completos desmontables (CKD) importados. La presencia de Avtoframos le dio nueva vida a una pequeña parte de la instalación, pero la mayor parte de la planta en expansión permanece abandonada, aparentemente todavía propiedad de la empresa inactiva Moskvitch.
La quiebra de OAO Moskvitch se anunció oficialmente en 2006 y la empresa fue liquidada al año siguiente. En 2016, más de un millón de automóviles Moskvitch permanecían en las carreteras rusas. [5]
Desde 2009, el propietario de la marca Moskvitch es la empresa automotriz alemana Volkswagen . [ cita requerida ] En 2011, la compañía extendió sus derechos de propiedad de marca hasta 2021, un período de 10 años.
Ver también
- Lista de vehículos Moskvitch
- Sistema de numeración de modelos de automóviles en la Unión Soviética y Rusia
Referencias
- ^ Museo Histórico Alemán
- ^ Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union (Haynes Publishing, Somerset, Reino Unido, 2008), pág. 87.
- ^ Thompson, p. 87.
- ^ Thompson, p. 144.
- ^ "Парк легковых автомобилей в России к началу 2016 года вырос умеренно, но 40-миллионный барьер взял" . ООО Автостат ИНФО . Consultado el 20 de junio de 2017 .
enlaces externos
- http://www.azlk.ru (en ruso, sitio web oficial de la fábrica)
- http://alekohistory.narod.ru (en ruso, dedicado a Aleko-141)
- http://www.moskvich.de
- https://web.archive.org/web/20101125195634/http://moskvichtuning.ru/ (sitio de fans de tuning)