De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Gran ferrocarril central Clase 11B
Locomotora GCR 11B 1014 Sir Alexander (Howden, Libro de locomotoras para niños, 1907) .jpg
1014 Sir Alexander
Tipo y origen
Tipo de potenciaVapor
DiseñadorJohn G. Robinson
Constructor
La fecha de construcción1901-02 (30), 1904 (10) [1]
Total producido40 [1]
Especificaciones
Configuración:​
 •  Whyte4-4-0
 •  UIC2'Bn2, luego 2'Bh2
Calibre4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm)
Dia principal.3 pies 6 pulg. (1.067 m) [2] [3]
Conductor dia.2,057 m (6 pies 9 pulg.) [2] [3]
Largo56 pies 5,5 pulg (17,209 m)
Peso de la locomotora55,7 toneladas largas (56,6 t) [2] [3]
 Caja de fuego : • Área de rejilla1.967 m 2 (21,17 pies cuadrados ) [2]
Caldera:​
 • Diámetro4 pies 9,5 pulg. (1.460 mm) a 5 pies (1.500 mm)
Presión de la caldera180 psi (1,24 MPa) [1] [3]
Superficie de calentamiento1.260 pies cuadrados (117 m 2 )
Recalentador:​
 • Zona de calefacción22 elementos, 178 pies cuadrados (16,5 m 2 )
CilindrosDos, adentro
Tamaño del cilindro18,5 pulg. (470 mm) diámetro
26 pulg. (660 mm) carrera [3]
Engranaje de válvulaStephenson [2]
Tipo de válvulaVálvulas deslizantes
Cifras de rendimiento
Esfuerzo de tracción17.385 lbf (77,33 kN) [3]
Carrera profesional
Operadores
Clase
  • GCR: 11B
  • LNER: D9
Números
  • GCR: 1013-1042, 104–113
  • LNER: 6013–6042, 5104-5113 [4]
Apodos"Bogies de Pom-Pom" [5]
Retirado1913–1927 [4]
DisposiciónReconstruido a GCR clase 11D [6]

Aunque eclipsadas por las locomotoras de vapor posteriores y más famosas que luego diseñó John G. Robinson , las locomotoras de pasajeros Express Great Central Railway Class 11B 4-4-0 fueron una clase exitosa que totalizó 40. [1] Construido desde 1901 hasta 1903, posteriormente reconstruido como 11D , algunos 11B durarían en servicio hasta 1950. [7] Los ferroviarios continuaron refiriéndose a la clase como "11B" incluso después de que todos fueron reconstruidos a 11D . [5] Ser contemporáneo y, en cierta medida, la versión 4-4-0 de los productos 0-6-0 mucho más numerosos de Robinson.clase 9J , que eran conocidos como "Pom-Poms", los 11B adquirieron el sobrenombre de "Pom-Pom Bogies". [5] El London & North Eastern Railway clasificó los 11B, junto con sus reconstrucciones 11C y 11D , como Clase D9. [2]

Orígenes

Cuando John G. Robinson tomó las riendas en Gorton, hubo una grave e inmediata escasez de locomotoras adecuadas. [8] Parte del requisito era para motores de pasajeros expresos para la extensión de Londres recién terminada . Las locomotoras de Pollitt de la clase 11 funcionaban satisfactoriamente, pero las 11A 4-4-0 con válvulas de pistón, destinadas a ser utilizadas en los expresos Marylebone, habían resultado problemáticas. [1] También se entregaron algunos 'singles' 4-2-2 pedidos anteriormente , pero Robinson decidió que se necesitaban locomotoras más potentes. [9]

Por lo tanto, las 11B surgieron como una evolución robusta y sustancialmente ampliada de GCR Clase 11 , con las válvulas de corredera convencionales en ese momento . [1] Gorton estaba ocupado en ese momento y los motores se necesitaban con urgencia, por lo que se utilizaron constructores externos ( Sharp, Stewart y Vulcan Foundry ). [1] [9] La entrega fue rápida y 25 estaban en servicio en mayo de 1902, 30 en marzo de 1903 y los 40 en junio de 1904. [7]

Historial de servicio

Como se pretende 11Bs los desplazados de Pollitt 11aS en los servicios de extensión de Londres, con los motores shedded en Leicester , Gorton y Neasden . [1]

Los 11B fueron parcialmente desplazados a su vez por la llegada de los "Atlantics" de Robinson , un proceso que se completó en gran parte con la llegada del "Director" 4-4-0 . [6] Los 11B luego encontraron usos en las partes más antiguas de la red Great Central Railway , con base especialmente en Sheffield y Annesley , con otras dispersas en otros lugares. [6]

Por la Agrupación, un número cada vez mayor de motores había sido reconstruido con calderas sobrecalentadas más grandes y válvulas de pistón convirtiéndose en GCR Clase 11D . La última conversión se completó en 1927. [6]

Accidentes e incidentes

El 23 de diciembre de 1904, la locomotora No. 1040 transportaba un tren expreso de pasajeros que se descarriló en Aylesbury , Buckinghamshire debido a una velocidad excesiva en una curva. Murieron cuatro personas. [10]

Rendimiento

El rendimiento de estos motores se vio muy eclipsado por los motores Robinson posteriores, como las clases 8B , 11E y 11F . Sin embargo, deben haber sido al menos razonablemente satisfactorios desde el principio para merecer la orden adicional de 10 en 1904. [1] Hancox los registra como confiables y capaces de hacer funcionar nueve vagones de bogies. [3] Los horarios de la Extensión de Londres desde 1905, momento en el que los 11B todavía funcionaban con algunos de los mejores trenes, necesitaban velocidades promedio de casi 60 mph (97 km / h) [1]y para mantener estos tiempos debe haber sido necesario correr mucho más rápido. Incluso con cargas relativamente ligeras, esto implica al menos una locomotora de marcha libre. Su larga vida (especialmente en la forma reconstruida más tarde) sugiere una construcción robusta y sin problemas.

Por efectivos que fueran, Robinson identificó claramente la necesidad de locomotoras de pasajeros expresas más grandes, con las 8B "Jersey Lilies" apareciendo en 1903, [11] muy poco después de la entrega de las 11B. También hubo tres intentos distintos para mejorar los 11B mediante la reconstrucción, creando GCR Clase 11C y finalmente 11D (ver más abajo).

Nombrar

A cuatro de la clase se les dio nombres, aunque estrictamente hablando solo uno, 1014, llevaba un nombre cuando todavía era clase 11B:

Año nombradoNúmero de locomotoraNombreLleva el nombre deNotas
19021014'Sir Alexander'Sir Alexander Henderson , entonces recién creado Baronet , director del GCRNombre eliminado en 1913 tras un mayor ennoblecimiento de Sir Alexander, que luego se convirtió en un 11E . [1] [12]
1907104'Reina Alexandra'Reina Alexandra , consorte del rey Eduardo VIINombrado en la reconstrucción al 11C [6]
1911110'Rey Jorge V'King George V , sucesor del King Edward VIIReconstruido a GCR Class 11C antes de recibir su nombre [6]
19131021'Reina María'La reina María , reina consorte del rey Jorge VNombrado en el curso de la reconstrucción como el pionero 11D . [6]

La naturaleza de estos títulos demuestra el alto estatus que disfrutaban los motores en el momento en que fueron nombrados.

Modificaciones

Clase 11B

Tal como se construyó, los 40 tenían cilindros que incorporaban válvulas deslizantes; también tenían calderas de 4 pies 9 pulgadas (1,45 m) de diámetro, con cámaras de combustión de 7 pies 0 pulgadas (2,13 m) de largo; funcionaban con vapor saturado (es decir, las calderas no tenían sobrecalentadores ). Estas locomotoras formaron GCR Clase 11B. [13] Los 11B sufrieron pocos cambios desde su introducción hasta su reconstrucción como el 11D sobrecalentado, comenzando con el número 1021 en 1913, [6] excepto por dos intentos anteriores de mejorar la clase. La primera fue la instalación de calderas saturadas más grandes y pistones modificados [ aclaración necesaria ] a los números 104 y 110, creando GCR Clase 11C en 1907, aparentemente sin un éxito significativo.[6]

Clase 11C

Dos locomotoras, núms. 104 y 110, fueron reconstruidos en 1907 con calderas más grandes: eran de 5 pies 0 pulgadas (1,52 m) de diámetro, con cámaras de combustión de 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de largo; de nuevo, estaban saturados y estas reconstrucciones se reclasificaron como 11C. El No. 110 perdió su caldera grande en agosto de 1918 y recibió una caldera 11B normal en reemplazo. La gran caldera que se había quitado se colocó luego en el n. 113 en octubre de 1918, que también recibió válvulas de pistón al mismo tiempo. Los números 104 y 113 fueron reconstruidos a clase 11D en 1923. [14]

Clase 11D

En 1909, no. 1026 recibió una caldera del mismo diámetro que las reconstrucciones 11C, pero con la misma longitud de cámara de combustión que la clase 11B. También recibió nuevos cilindros, incorporando válvulas de pistón. Esta caldera estaba saturada, pero a partir de 1913 se instalaron otras calderas de este tamaño, que incorporaron recalentadores, en la clase 11B, cada una de las cuales se reclasificó luego como 11D. El No. 1026 fue así reconstruido en 1914, y su caldera anterior se transfirió luego al No. 105; fue eliminado nuevamente en 1916 cuando no. 105 recibió una caldera 11B normal. Todas las reconstrucciones recibieron válvulas de pistón al mismo tiempo que las calderas grandes, excepto cinco locomotoras (1027/31/42, 112/3), que ya habían recibido válvulas de pistón entre dos y seis años antes; y no. 105, que retuvo válvulas de corredera cuando se le dio por primera vez una caldera grande,recibiendo válvulas de pistón cuando se equiparon con una caldera sobrecalentada en 1923. El proceso de reconstrucción a la clase 11D se completó en enero de 1927, momento en el que el GCR se había convertido en parte del LNER, que colocó a los 40 en la clase D9.[6] [15]

El primer D9 fue retirado por el LNER en 1939 y 26 permanecieron en servicio tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, principalmente en funcionamiento en las antiguas rutas del Comité de Líneas de Cheshire . El último ejemplo se retiró del servicio en 1950. [16]

Modelos

En 1904, Bassett-Lowke produjo un modelo de calibre 1 de un 11B, completo con los vagones apropiados, en asociación con una iniciativa de marketing del Gran Ferrocarril Central . [12] El motor representado era el número 1014 'Sir Alexander'.

Referencias

Notas
  1. ^ a b c d e f g h i j k l Smith 1993 , pág. 4
  2. ↑ a b c d e f Smith , 1993 , pág. 8
  3. ↑ a b c d e f g Hancox , 1995 , pág. 9
  4. ↑ a b Smith , 1993 , p. 32
  5. ↑ a b c Hancox , 1995 , p. 2
  6. ↑ a b c d e f g h i j Smith , 1993 , pág. 5
  7. ↑ a b Smith , 1993 , p. 36
  8. ^ Hughes , 1988 , p. 30
  9. ↑ a b Hughes , 1988 , págs. 30–31
  10. ^ Trevena, Arthur (1981). Trenes en apuros: Vol. 2 . Redruth: Atlantic Books. pag. 22. ISBN 0-906899-03-6.
  11. ^ Hancox 1995 , p. 12
  12. ↑ a b Hancox , 1995 , p. 19
  13. ^ Boddy y col. 1981 , págs. 62–63
  14. ^ Boddy y col. 1981 , págs. 62,64–65,75
  15. ^ Boddy y col. 1981 , págs. 62–63,65,74–75
  16. ^ Casserley, 1974, p. 22
Bibliografía
  • Boddy, MG; Brown, WA; Hennigan, W .; Neve, E .; Platt, ENT; Russell, O .; Yeadon, WB (enero de 1981), Fry, EV (ed.), Locomotives of the LNER, Part 3B: Tender Engines — Classes D1 to D12 , Kenilworth: RCTS , ISBN 0-901115-46-0
  • Casserley, HC y Johnston SW (1974), Locomotoras en el Grouping - 2 - London & North Eastern Railway , Ian Allan Ltd, ISBN 07110-0553-2
  • Hancox, AC (1995), The Harmonious Blacksmith Robinson , The Stephenson Locomotive Society, ISBN 0-903881-03-9
  • Hughes, Geoffrey (1988), LNER 4-6-0s en el trabajo , Ian Allan Ltd, ISBN 1-901945-06-5
  • Smith, Martin (julio-agosto de 1993), Locomotives Illustrated 90: The Robinson Great Central 4-4-0s , Worcester Park, Surrey: RAS Publishing, ISSN  0307-1804

Enlaces externos

  • Enciclopedia LNER