Clase GER A55

Clase GER A55
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador James Holden Constructor Obras de Stratford Número de orden A55 La fecha de construcción 1902 Total producido 1
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 0-10-0WT  •  UIC E n3t Indicador 4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) Conductor dia. 1,372 m (4 pies 6 pulg) Peso de la locomotora 80 toneladas largas 0 cwt (179.200 lb o 81,3 t) Capacidad de combustible 2 toneladas largas 0 cwt (4.500 lb o 2 t) Tapón de agua 1300 gal imp. (5900 l; 1600 gal EE. UU.)  Caja de fuego : • Área de rejilla 42 pies cuadrados (3.9 m 2 ) Caldera longitud: 15 pies 6 pulg (4.724 m) diámetro interior: 5 pies 3 pulg (1.600 m) Superficie de calentamiento 266,94 m 2 (2.873,3 pies cuadrados )  • Tubos 395 x 1,75 pulg. (44,5 mm) de diámetro  • Caja de fuego 131,7 pies cuadrados (12,24 m 2 ) Cilindros Tres Tamaño del cilindro 18,5 pulg. × 24 pulg. (470 mm × 610 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 38,788 libras (172,54 kN)
Carrera profesional Operadores Gran ferrocarril del este Clase A55 Numero en clase 1 Números 20 Apodos Decápodo Disposición Reconstruido en 1906 como 0-8-0 y luego desguazado

La GER Class A55 o Decapod era una locomotora de vapor experimental con una disposición de ruedas 0-10-0T diseñada por James Holden para el Great Eastern Railway . Fue la primera locomotora de vapor de diez acoplamientos en Gran Bretaña .

Fondo

James Holden se para frente a su locomotora.

La locomotora se construyó con fines puramente políticos para bloquear el paso por el Parlamento de un nuevo esquema rival para un ferrocarril eléctrico. El Decapod fue construido en 1902 según un diseño del dibujante jefe de GER, Fred Russell ^[1], bajo la supervisión del superintendente jefe, James Holden . El objetivo era demostrar la capacidad de una locomotora de vapor para acelerar trenes de pasajeros a una velocidad comparable a la tracción eléctrica y los tranvías eléctricos con los que también compite el GER en distancias cortas.

La locomotora era mucho más grande que cualquier locomotora construida anteriormente en Gran Bretaña para servicio a domicilio. Tenía 10 ruedas motrices para un agarre máximo y prevención de patinaje, cada una de las cuales tenía un diámetro de cuatro pies y seis pulgadas, lo que proporcionaba un gran esfuerzo de tracción . Se utilizaron tres cilindros porque no había espacio suficiente para dos cilindros lo suficientemente grandes como para desarrollar el esfuerzo de tracción requerido sin subir a una presión de caldera más alta. Aun así, todavía tenía que tener una presión de 200 psi (1.380 kPa ) ^[2] para lograr el resultado requerido.

Detalles técnicos

El motor estaba equipado con una gran cámara de combustión Wootten . Había tres rejillas y ceniceros separados, uno a cada lado fuera de los marcos y un tercero entre, dando un área total de 42 pies cuadrados (3,90 m ² ). A los impulsores de arrastre se les dio un juego lateral de 0.5 in (12.7 mm), las varillas de acoplamiento estaban equipadas con rótulas y rótulas. Como las manivelas de los tres cilindros se ajustaron a 120 grados entre sí, se aseguró un equilibrio perfecto de las partes recíprocas. Para minimizar el deslizamiento de los conductores, se instalaron lijadoras de aire comprimido ^{[ cita requerida ]} .

Rendimiento

La especificación requería que la locomotora acelerara un tren de 315 toneladas largas (320 t) desde un soporte a 30 millas por hora (48 km / h) en 30 segundos, una aceleración de 1,46 pies por segundo por segundo. Según Ahrons, "el motor de Holden en realidad aceleró un nuevo tren de dieciocho vagones, que pesaban 335 toneladas, a una velocidad de 1,4 pies por segundo por segundo en un clima muy ventoso". ^[3]

La carga por eje de 16,75 toneladas (17 toneladas) no era excesiva, pero el peso por pie de distancia entre ejes era muy alto y el uso de una clase de estos motores habría requerido un refuerzo considerable de los puentes. Por lo tanto, aunque logró sus objetivos de diseño, nada resultó del experimento.

Reconstruido

Clase GER A55R
Como reconstruido a un 0-8-0
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Reconstructor Obras de Stratford Fecha de reconstrucción 1906 Número reconstruido 1
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 0-8-0  •  UIC D n2 Indicador 4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) Conductor dia. 1,372 m (4 pies 6 pulg) Distancia entre ejes 23 pies 3 pulg (7,09 m) Largo 56 pies 11 pulg (17,35 m) sobre amortiguadores Peso de la locomotora 54 toneladas largas 6,75 cwt (121,700 lb o 55,2 t) Peso tierno 38 toneladas largas 5 cwt (85,700 lb o 38,9 t) Peso total 92 toneladas largas 11,75 cwt (207,400 lb o 94,1 t) Caldera Longitud interior: 12 pies 11 + 3 ⁄ 4  pulg. (3.956 m) Diámetro: 4 pies 9 pulg. (1.448 m) Presión de la caldera 180 psi (1,24 MPa) Superficie de calentamiento 1869 pies cuadrados (173,6 m 2 )  • Tubos 161,5 m 2 (1,738 pies cuadrados )  • Chimeneas 22,9 pies cuadrados (2,1 m 2 )  • Caja de fuego 131 pies cuadrados (12,2 m 2 ) Cilindros Dos afuera Tamaño del cilindro 18,5 pulg. × 24 pulg. (470 mm × 610 mm)
Carrera profesional Operadores Gran ferrocarril del este Números 20 Desguazado 1913

Como la locomotora, por lo tanto, superó los requisitos, fue reconstruida en 1906 y convertida en una locomotora de carga 0-8-0 . La reconstrucción incluyó una nueva caldera con una cámara de combustión Belpaire y una ténder de locomotora de mercancías de lados altos estándar de GE. ^[4]

El número 20 fue asignado al distrito de March para transportar trenes de carbón, pero no demostró ser más capaz que las locomotoras Clase G58 . Por lo tanto, el diseño no se repitió y la locomotora siguió siendo el único motor de ocho acoplamientos del GER.

Fue desguazado en 1913 ^[5] como no estándar después de una corta vida útil.

Desarrollos 0-10-0

El Midland Railway produjo la segunda locomotora 0-10-0 en 1919 con su MR 0-10-0 Lickey Banker . Sin embargo, el tercer motor de diez acoplamientos no aparecería hasta 1943 bajo la apariencia de una clase de 2-10-0 construida por el Departamento de Guerra , el Austerity 2-10-0 . Estos fueron seguidos en 1954 por la última clase de motores británicos de diez acoplamientos, la clase estándar BR 9F .

Ficción

En la película de 2017, Thomas & Friends: Journey Beyond Sodor , el personaje Hurricane se basa en este motor antes de que fuera reconstruido. ^[6]

Referencias

1. "James Holden, SD Holden, AJ Hill y FV Russell" . Consultado el 4 de noviembre de 2007 .
2. Ahrons, EL (1987) [1927]. La locomotora británica del ferrocarril de vapor 1825-1925 . Londres: Bracken Books. págs. 337–8. ISBN 1-85170-103-6.
3. Ahrons 1987 , p. 337.
4. Aldrich , 1969 , p. 41
5. Boddy, MG; Brown, WA; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Neve, E .; Yeadon, WB (septiembre de 1984). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, Parte 6C: Motores de licitación — Clases Q1 a Y10 . Kenilworth: RCTS . pag. 3. ISBN 0-901115-55-X.
6. "Huracán - Perfil de personaje y biografía | Thomas y amigos" . play.thomasandfriends.com . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .

• Aldrich, C. Langley (1969). Las locomotoras del Great Eastern Railway 1862–1962 (7ª ed.). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC  30278831 .

enlaces externos

• Locomotoras de tráfico mixto La historia ferroviaria de Mike

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