Stratford Works fue el trabajo de construcción de locomotoras del Great Eastern Railway situado en Stratford, Londres , Inglaterra. El sitio original de las obras estaba ubicado en la 'V' entre la Great Eastern Main Line y la ruta de Stratford a Lea Bridge y en los primeros años también fue el hogar de Stratford Locomotive Depot . La parte final de las obras se cerró en 1991.
En general, las obras de Stratford construyeron 1.702 locomotoras; 5.500 vehículos de pasajeros y 33.000 vagones de mercancías (aunque un número significativo de estos se construyó en las fábricas de vagones de Temple Mills cercanas cuando la construcción de vagones se trasladó del sitio de Stratford en 1896).
Historia
Historia temprana (1840-1862)
La actividad en el sitio se inició en 1840 por el Ferrocarril del Norte y del Este, que había abierto una nueva línea que se unía al Ferrocarril de los Condados del Este en Stratford. Las locomotoras se mantuvieron en una casa circular llamada Polygon, que fue construida entre julio y septiembre de 1840 según un diseño de Robert Stephenson (un ejemplo sobreviviente del cual se puede ver en Derby). [1]
En 1847–1848 por el predecesor del GER, el Eastern Counties Railway se trasladó al sitio ya que sus propias obras en Romford habían superado ese sitio. Railway King George Hudson estuvo detrás de este movimiento y muchos de los edificios originales fueron reemplazados en este momento por nuevos edificios. El área fue conocida como Hudson Town durante varios años, ya que la compañía también construyó varias casas en el área.
En 1850 se emplearon 1.000 hombres en la fábrica. [2]
No fue hasta 1850 que el Eastern Counties Railway bajo Gooch construyó una locomotora en el entonces recién inaugurado Stratford Works. El número 20 fue el primero de una clase de seis locomotoras 2-2-2T (aunque RB Longridge and Company of Bedlington, Northumberland también construyó tres más ). Las versiones mejoradas ligeramente más grandes de la clase siguieron en 1853 y 1854.
Se fabricaron señales de niebla que contenían pólvora en la fábrica con un edificio reforzado especial c. 1855. El 26 de febrero de 1857 este edificio explotó con tres bajas. La investigación posterior no pudo descubrir por qué había ocurrido la explosión. [3]
Superintendentes de locomotoras
Desde 1834 hasta su renuncia en febrero de 1843, las responsabilidades del ingeniero residente John Braithwaite incluyeron asuntos de locomotoras, [4] a partir de entonces los titulares del Superintendente de Locomotoras del Ferrocarril de los Condados del Este fueron: [5]
- 1843–1845 William Fernihough [4]
- 1845-1846 Thomas Scott [6]
- 1846-1850 John Hunter
- 1850–1856 John Viret Gooch
- 1858–1862 Robert Sinclair
Era del Gran Ferrocarril del Este (1862-1922)
En 1862, el Great Eastern Railway asumió la dirección de las obras.
En la década de 1870 se adquirieron terrenos al norte y al oeste de la estación de Stratford y se construyeron nuevos cobertizos para locomotoras. Este sitio a veces se denominaba High Meads. Sin embargo, las locomotoras todavía se mantuvieron en el sitio original hasta la década de 1880. Las obras de carruajes y carretas se expandieron a nuevos edificios a lo largo de Angel Road y Leyton Road.
En 1875, durante un período de seis meses, se repararon 66 motores.
Entre 1870 y 1900, se fabricaron unas 960 locomotoras en Stratford. [7]
En 1891, las obras establecieron un nuevo récord de tiempo para la construcción de locomotoras: se construyó una locomotora de licitación Clase Y14 en 9 horas y 47 minutos desde el momento en que se sellaron los marcos hasta que la locomotora completa y completamente funcional salió de la fábrica. Este récord sigue en pie. [8]
Sin embargo, la necesidad de encontrar capacidad adicional para pintar los vagones llevó a que se repintaran unos 200 vagones por año en un depósito en la estación de tren de Felixstowe Beach . [9]
La construcción y el mantenimiento de vagones se trasladaron a Temple Mills Wagon Works en 1896.
Se realizó un pedido de dos grúas de descomposición a vapor en 1902 y se completó en 1908. Era inusual que una compañía ferroviaria de línea principal construyera sus propias grúas y la mayoría de las compañías británicas compraban sus grúas a Cowans (Carlisle), Ransome & Rapier (Ipswich) o Craven Brothers (Manchester). El último de estos duró hasta los días de British Rail que se asignaron a Ipswich y después de la retirada se cortó en Saxmundham en 1967. [10]
En 1912, unas 6.500 personas estaban empleadas en la fábrica. [2] Durante 1912 se construyeron 39 nuevas locomotoras y otras 10 se convirtieron (¿mejoraron?). Las nuevas construcciones incluyeron los primeros cinco S69 ("1500") (LNER B12) clase 4-6-0 , así como Y14 (LNER J15), E72 (LNER J18) 0-6-0 y G69 (LNER F6) 2- Locomotoras 4-2T . [11] En 1912 se construyeron un total de 82 nuevos vagones con 51 vagones de línea principal y 31 suburbanos en construcción. Además, también se construyeron un total de 75 vehículos sin pasajeros [Nota 1] , incluidos boxes para caballos, furgonetas de seis ruedas y una furgoneta elefante. Lamentablemente, se desconoce cuántos elefantes transportaba este último vehículo. [12]
Durante la Primera Guerra Mundial, las obras llevaron a cabo trabajos de guerra, incluida la fabricación de municiones y la construcción de un tren hospital para el ejército. [13] Al comienzo de la guerra, el superintendente de las obras identificó que las obras ya estaban presionadas para cumplir con los requisitos del Great Eastern Railway y solicitó la construcción de una nueva instalación de reparación de locomotoras. [14] Con un aumento previsto en el tráfico ferroviario probable, esta solicitud claramente resonó con las autoridades y el Cobertizo de Reparación de Motores, situado en el extremo occidental de Stratford TMD , se abrió en 1915.
Además de su carga habitual, las obras reacondicionaron ocho locomotoras Caledonian Railway 0-6-0. [15]
Una de las tareas más inusuales que emprendieron las obras durante la guerra fue la construcción de gallineros para la granja GER en Bentley, Suffolk . cada uno de los cuales tenía un número de obra. [dieciséis]
Al final de la guerra, durante 1918, Stratford Works reparó dos locomotoras belgas. Estos habían sido evacuados a Francia en 1914 cuando los alemanes invadieron el país (de hecho, se evacuaron un total de 250 motores) y habían sido utilizados en Francia por la División de Explotación Ferroviaria . Ambos eran locomotoras 0-6-0. [15]
En un período de seis meses en 1920, las obras llevaron a cabo 216 reparaciones pesadas de locomotoras, 40 reconstrucciones y se construyeron 11 nuevas locomotoras.
Facilidades en la agrupación (1921)
En 1921 las oficinas se ubicaron frente a las obras principales. Además de albergar al personal administrativo y de gestión, había delineantes que trabajaban a las órdenes del Ingeniero Mecánico Jefe . Estos fueron destruidos por una bomba incendiaria en la Segunda Guerra Mundial .
El Great Eastern Railway produjo varios folletos sobre las obras; el número de 1921 se reprodujo en 1991 con motivo del cierre de las obras. Este folleto también cubrió las obras de carros en Temple Mills . La siguiente tabla enumera los talleres (descritos aquí como tiendas) y departamentos de las obras en 1921. [17]
Tienda de departamento | Localización | Notas |
---|---|---|
Tienda de montaje y montaje | Sitio original | Construido en 1847, este taller tenía 350 pies de largo por 142 pies de ancho y podía acomodar hasta 50 motores. [18] [19] |
Tienda de frenos Westinghouse | Sitio original | Fabricación y reparación de servofrenos para locomotoras y material rodante |
Tienda de acabados de latón | Sitio original | Se ocupó de la fabricación y reparación de pitos, válvulas y tirantes de cobre para fogones. |
Tienda de laboratorio químico | Sitio original | Equipado para realizar pruebas químicas tanto en la obra como en otros departamentos de GE. |
Casa de prueba | Sitio original | 6,300 pies cuadrados cubiertos y fue donde se probaron ganchos, cadenas, placas de calderas y hasta gomas. |
Tienda de primavera | Sitio original | 132 pies de largo por 40 pies de ancho y fue donde se fabricaron los resortes de las locomotoras. |
Herrería | Sitio original | Este taller tenía 136 pies de largo por 132 pies de ancho e incluía martillos de vapor, máquinas para tuercas, pernos y remachadoras, así como una soldadora a tope eléctrica Thomson. |
La tienda de martillos de vapor | Sitio original | 140 pies de largo por 71 pies de ancho y conocido como la fragua. Este contenía 6 hornos y dos calderas de vapor que se usaban para calentar las tiendas durante el invierno. |
Tienda de ruedas Loco | Sitio original | 190 pies de largo por 70 pies de ancho en dos bahías. Utilizado para la producción de ruedas de locomotoras. |
Tienda de cajas de eje | Sitio original | 104 pies de largo por 49 pies de ancho utilizados en la producción de cajas de grasa para locomotoras |
Rotonda | Sitio original | Utilizado como taller de montaje de ruedas, esta fue la casa circular original (también conocida como el Polígono). Esta actividad cesó c1949. [20] |
Tienda de calderas | Sitio original | El edificio principal que consta de 6 bahías medía 212 pies por 139 pies, mientras que las extensiones para el montaje de la caldera y el revestimiento de luz medían 230x100 pies y 74x46 pies respectivamente. Esta tienda fue alcanzada por bombas en abril de 1941. [21] |
Instalacion hidraulica | Sitio original | Dos juegos de bombas de vapor que suministran agua a la obra. |
Tienda de herramientas | Sitio original | 5,000 pies cuadrados: responsable de las herramientas utilizadas en todo el Gran Este |
Tienda de máquina | Sitio original | Consta de 5 bahías que producen, entre otras cosas, cilindros de locomotora, bielas laterales y bielas. |
Tienda de caldereros | Sitio original | Contiguo al taller de máquinas, había un edificio alto de 4880 pies cuadrados. |
Fundición de latón | Sitio original | También dentro de esta área (9,200 pies cuadrados) en este momento se encontraban el taller de metalizado blanco y los almacenes de tubos de cobre y latón. Había 12 hornos de "bache" de coque y 1 horno basculante. Durante la Primera Guerra Mundial, esta área se utilizó para producir bandas de cobre, fusibles, etc. |
Nueva fundición de hierro y tienda de patrones | Sitio original | Completado en 1912 con una superficie de 41.000 pies cuadrados, este taller podría producir 85 toneladas de piezas de fundición cada semana. Esta tienda fue alcanzada por bombas en la Segunda Guerra Mundial y fue reconstruida. En años posteriores se utilizó para reparaciones de grúas y aquí se desmantelaron las locomotoras. [22] |
Taller de reparación de calderas y tubos | Sitio original | En este taller y en el patio contiguo se desmontaron las calderas de locomotoras y se prepararon para su aceptación por el taller de calderas. |
Tienda de licitación | Sitio original | Tenía 3 fosos a lo largo de su longitud con capacidad para reparar 20 ténder. |
Taller de pintura de motores | Sitio original | Era un edificio con "techo de tejedora" que constaba de seis caminos. Las locomotoras funcionarían un viaje de prueba después de la reparación (o construcción) y, si resultan satisfactorias, se pintarían. |
Taller de reparación de motores | Extremo oeste de Stratford TMD adyacente al Channelsea Loop | Desde su apertura en 1915, aquí fue donde las locomotoras recibieron reparaciones más ligeras. Podría acomodar 40 locomotoras a la vez. Durante la Primera Guerra Mundial, el cobertizo se utilizó para trabajos de municiones y se produjeron unas 2.279.000 forjas de conchas. También fue la última parte de las obras que permaneció abierta, cerrándose en 1991. |
Había dos obras de transporte independientes. Estos fueron conocidos como CD1 y CD2. CD1 estaba al norte del sitio original, mientras que CD2 estaba en el sitio de High Meads unido por un túnel debajo de la línea Lea Bridge. CD1 se amplió a finales de la década de 1840 y nuevamente a principios de la de 1860. [20]
El carro funciona CD1
Tienda de departamento | Dimensiones | Notas |
---|---|---|
Aserradero principal | 270 x 66 pies | Casi todos los carros en este punto estaban construidos en gran parte de madera, por lo que el aserradero jugó un papel destacado en el proceso de producción de la obra. |
Taller de carrocería | 50,000 pies cuadrados | En 1921 se trataba de 10 vagones de nueva construcción y 14 reparaciones pesadas al mismo tiempo. |
Tienda de existencias | 30,000 pies cuadrados | Reparación y pintura de carruajes: este y el taller de carrocería fueron atendidos por un traverser. |
Taller General de Maquinaria | No conocida | Trabajos de hierro de carro reparado. |
Herrería de carro | 30,000 pies cuadrados | Reparación y pintura de carruajes: este y el taller de carrocería fueron atendidos por un traverser. |
Tienda de recortes | Por encima del taller de maquinaria general | Aquí se confeccionaron cojines, correas de puertas y herrajes internos del carro. |
Tienda de cabello | Por encima del taller de maquinaria general | Donde se limpió el pelo de caballo utilizado para tapizar. |
Tienda de máquinas de coser | ¿Por encima del taller de maquinaria general? | Todos los revestimientos de los carruajes se fabricaron aquí. Las mujeres estaban empleadas en esta función (y probablemente en las dos tiendas anteriores) y tenían comedores separados para los trabajadores masculinos. [23] |
Tiendas de pulido | ¿Por encima del taller de maquinaria general? | Donde se pulieron espejos y marcos de fotografías para carruajes producidos en la tienda Frame adyacente. Todo el trabajo aquí y en el taller de máquinas de coser lo realizaban mujeres que también tenían un comedor separado y usaban una entrada diferente a las obras. |
Tienda de elevación | 2 carreteras de 484 pies de largo | Ubicado en el lado opuesto del traverser mencionado anteriormente y tenía dos grúas capaces de levantar 15 toneladas cada una. Esta tienda fue alcanzada por bombas el 9 de octubre de 1940 durante el London Blitz [22] |
Tiendas de furgonetas de carretera | 100 x 73 pies (tienda principal) | Aquí se repararon 1.375 vehículos de carretera y 15.500 carretillas; también había un taller de pintura y tiendas asociadas. |
El carro funciona CD2
Tienda de departamento | Dimensiones | Notas |
---|---|---|
Tienda de ruedas de carro | Desconocido | Fabricación y reparación de ruedas de carro. |
Taller de estampación de herrería | Desconocido | Tuercas de acoplamiento producidas, tornillos de freno, etc. |
Taller de reparación de carruajes | 500 x 96 pies | Podría acomodar 5 trenes suburbanos a la vez. Una hilera de tiendas más pequeñas, cada una de 24 pies de ancho y que se extendía a lo largo del cobertizo, contenía tiendas, tienda de recortes, tienda de carpintería ligera, etc. |
Aserradero de troncos | no conocida | linda con el cobertizo de reparación de carruajes. |
Nuevo taller de pintura para carruajes | 420 x 40 pies | Ubicado al norte de CD1, estaba en construcción en 1921 y se esperaba que fuera un conjunto completo de tiendas de carruajes (¿CD3?). Había 2 conjuntos de 2 caminos separados por una línea de tranvía de ancho de 18 ". El espacio para la cabeza era de 20 pies. Estos eran atendidos por tiendas que medían 77 x 40 pies. |
Otros departamentos ferroviarios en el área de Stratford (1921)
- Oficina de dibujo: había dos oficinas separadas hasta 1930. Una se ocupaba del material rodante y la otra de la planta, los edificios, etc. [24]
- Señalización y Vía Permanente (Leyton)
- Imprenta (junto a la estación Stratford Market )
- Reparaciones de lámparas
- Departamento de Construcción
- Instituto de Mecánica [25]
- Luz y energía eléctrica (cerca de CD2)
- Millwrights (cerca de CD2)
Había un depósito de mercancías al este de la estación de Stratford llamado Angel Lane. [26]
Energía
El Great Eastern tenía una estación generadora que servía a las obras y al depósito con subestaciones en el taller de reparación de motores, las fábricas de vagones Temple Mills y varias subestaciones en el sitio original. El suministro era corriente alterna trifásica de 50 Hz que se suministraba a 6.000 voltios antes de transformarse a 440 voltios. [ cita requerida ]
También había una obra de petróleo y gas en el sitio cerca de CD2. Si bien el Great Eastern estaba instalando iluminación eléctrica en la mayoría de sus vagones, todavía tenía 4.000 encendidos. La fábrica de gas se estableció en 1877 utilizando el sistema del principio de Pintsch e inicialmente fue capaz de suministrar gas para 200 vagones. Mientras que el principal punto de gaseado estaba en los puestos de avanzada suburbanos de Stratford como Wood Street, Enfield y Alexandra Palace, todos tenían equipos para permitir que los vagones fueran abastecidos con gas. El gas en sí se movía en vagones cisterna desde la planta de Stratford y luego se conectaba a las tuberías de distribución en esos lugares. En 1880, el uso de gas se extendió a la línea Loughton, lo que resultó en una expansión de la planta y nuevamente en 1883 cuando se convirtieron los vagones de las líneas Blackwall y North Woolwich. El GER estaba ansioso por convertir el stock de la línea principal y durante 1890/1891 las obras de gas se ampliaron aún más con Parkeston Quay convirtiéndose en la primera ubicación fuera del área suburbana en tener instalaciones de gaseado. Entre 1892 y 1912 se construyó una flota de 41 vagones cisterna de gasolina de cuatro ruedas para distribuir gas a las estaciones periféricas. Las tuberías principales de gas se instalaron en Ilford y Tottenham en 1900. El gas continuó iluminando vagones suburbanos y de ramales y se utilizó en vagones de cocina y restaurante hasta la década de 1950, cuando la planta cerró en 1960. [27]
Superintendentes de locomotoras
Los superintendentes de locomotoras del Great Eastern Railway fueron: [5]
- 1862–1866 Robert Sinclair
- 1866–1873 Samuel W. Johnson
- 1873–1878 William Adams
- 1878–1881 Massey Bromley
- 1881–1885 Thomas William Worsdell
- 1885-1907 James Holden
- 1908–1912 SD Holden
- 1912-1922 Alfred John Hill , ingeniero mecánico jefe desde 1915
El director de obras entre 1881 y 1898 fue George Macallan (15 de diciembre de 1837-28 de mayo de 1913), que había sido empleado por primera vez por Eastern Counties Railway en 1854 y, con la excepción de un puesto de seis años en Cambridge, había trabajado en una sucesión de puestos. en Stratford. Inventó el tubo de explosión Macallan con un asociado Charles Adams, que fue patentado en 1888 y se instaló en alrededor de 700 locomotoras GER. Otros ferrocarriles que también instalaron el dispositivo incluyeron el Great Northern Railway , Great North of Scotland Railway y el Furness Railway . [28]
Era de Londres y el ferrocarril del noreste (1923-1948)
En la agrupación en 1923 , las obras pasaron al London and North Eastern Railway . La construcción de locomotoras cesó poco después, pero se continuaron las obras de reparación y mantenimiento. Las últimas locomotoras construidas en el sitio fueron motores N7 0-6-2T .
Durante la Segunda Guerra Mundial, las fábricas fabricaron piezas de artillería y componentes de aviones. Estos incluían piezas para tanques, lanchas de desembarco, cañones de defensa costera, cañones de 2 libras , ametralladoras Hotchkiss , piezas forjadas para bombas de mortero, válvulas para petroleros y piezas para vehículos de carretera. [21]
La obra fue alcanzada varias veces durante el London Blitz y por un cohete V2 más tarde en la guerra. [22]
Durante la Segunda Guerra Mundial, durante 1943 se aceptaron ocho unidades 2-8-0 de la clase S160 2-8-0 del ejército de los EE. UU. (Acoplamientos instalados, acoplados por movimiento, remodelado de las ruedas). Otros miembros de la clase fueron aceptados en otras obras en todo el Reino Unido. Las locomotoras se emplearon en trenes de mercancías en el período previo a la invasión de Europa durante 1943 y 1944. [29]
En 1947, se emplearon 2.032 hombres en las obras. [30]
Era de los ferrocarriles británicos (1948-1991)
Las obras pasaron a British Railways en 1948.
El Polígono, que hasta el momento se pensó que se utilizaría como taller de montaje de ruedas, fue cerrado y demolido en 1949. [1]
El sitio original dejó de funcionar en 1963, mientras que el cobertizo de 1915 se convirtió en un taller de reparación de locomotoras diesel , casi al mismo tiempo que British Railways había aprendido lecciones con respecto al mantenimiento de las locomotoras diesel en cobertizos de vapor. [Se necesita aclaración ] [Se necesita citación ] En la década de 1980, muchas clases de diesel más antiguas fueron 'canibalizadas' (despojadas de repuestos) en las fábricas para mantener otras locomotoras operativas. El taller de reparación de diesel finalmente cerró el 31 de marzo de 1991 y la L77 (LNER N7) 0-6-2T conservada , la última locomotora construida en Stratford, estuvo en el sitio durante la última semana de operación junto con un diesel Clase 40 (que funcionó en la línea Great Eastern Main a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960).
En la década de 1970, parte del sitio se convirtió en la Terminal Internacional de Carga de Stratford London con una serie de grandes almacenes, algunos de los cuales estaban conectados por ferrocarril. También había una terminal Freightliner en el lado oeste de la Channelsea Loop Line.
En la década de 1990, el sitio se destinó a la nueva estación internacional de Stratford y al centro comercial Westfield Stratford City , que se inauguró en 2011.
Obras shunter Y5 fuera de Stratford Locomotive Works (1946)
English Electric Type 4 D209 en reparación (1967)
Locomotora N7 0-6-2T fuera de Stratford Works DRS (1991)
Obras locomotoras
Stratford Works tenía una pequeña flota de motores que realizaban tareas de maniobra y elevación en la fábrica. Estos incluyeron:
Número / Letra | arreglo de ruedas | En el sitio entre | Notas |
---|---|---|---|
A | 0-4-0ST | 1872-1921 | La clase Manning Wardle H construida en 1872 para GE como número 200. [31] La locomotora fue nombrada El Presidente, aunque el nombre fue eliminado en 1894. La locomotora fue retirada en 1921 y cortada en 1923. [32] [33] |
GER 281 | 0-6-0T | 1886-1962 | La locomotora Holden T18 (LNER J66) se introdujo como una locomotora de combustión de aceite (la primera en el sistema GER), aunque se eliminó a fines de la década de 1880. Luego fue reacondicionado con equipo de combustión de petróleo en 1893 y se mantuvo hasta 1904 cuando Holden abandonó la combustión de petróleo. 281 no se volvió a numerar en la serie de obras convirtiéndose en LNE 7271 y en 1946 renumerando 8370 y luego British Railways 63840. Fue renumerado como Departamental número 32 en 1952 y luego permaneció funcionando hasta el final en East Anglia en 1962. [34] |
B, C, D | 0-6-0T | 1891–93 a 1950–52 | GER Clase 204 (LNER Z4, más tarde J92) Locomotoras 0-6-0T construidas por Ruston, Proctor and Company en 1868 convertidas en un tanque de grúa en 1891–93. [31] Tras la provisión de una grúa puente en el taller de licitación en la década de 1930, las grúas cayeron en desuso y las cadenas se retiraron posteriormente. [33] |
GER 209 (LNER 7209) | 0-4-0T | 1874-1926 | Adquirido para uso en obras en 1874 de Neilson and Company (Glasgow) |
GER 210 | 0-4-0T | 1875-1914 | Adquirido para uso en obras en 1874 de Neilson and Company (Glasgow) |
GER 210 (LNE 7210) | 0-4-0T | 1921-1962 | La segunda locomotora en llevar este número fue una Clase B74 (LNER Y4) 0-4-0T construida en Stratford en 1921. [35] [9] Renumerada 68129 por British Railways y luego como número departamental 33 en 1952 sobrevivió hasta el fin de vapor en el área en 1962. [36] |
GER 228 (LNER 7228) | 0-4-0T | 1919-1923 | Otra locomotora de Neilson and Company construida en 1876 se convirtió en miembro de GER Class 209 (más tarde LNER Y5). Se convirtió en una locomotora de prueba de frenos para Carriage Works en Stratford entre 1919 y 1923 antes de regresar a las tareas de maniobra de mercancías en Canning Town o los apartaderos de Devonshire Street. Durante un breve período en 1922, él y la locomotora hermana GER 230 trabajaron en el ferrocarril de extensión Millwall de la Autoridad del Puerto de Londres entre Millwall Junction y North Greenwich. Retirado en 1927. [37] |
GER 229 (LNER 7229) | 0-4-0T | 1911-1916 | Otra locomotora de Neilson and Company construida en 1876 se convirtió en miembro de GER Class 209 (más tarde LNER Y5). Se convirtió en la locomotora de pruebas de frenos para Carriage Works en Stratford entre 1911 y 1916 y luego se vendió para uso industrial c1917. La locomotora aún existe y en 2017 se notó que estaba en restauración. [37] |
GER 230 (LNER 7230) | 0-4-0T | 1916-1948 | Esta curiosidad ex-GE, construida en 1903 como No. 230 (LNER 7230, luego renumerada LNER 8081 y BR 68081) fue un sobreviviente de ocho diminutas locomotoras GER Clase 209 (LNER Y5) 0-4-0T utilizadas para trabajar en lugares incómodos . Se convirtió en la locomotora de prueba de frenos para los Carriage Works en Stratford en 1916. La locomotora permaneció en la fábrica durante el resto de su carrera y durante la década de 1930 se emparejó con frecuencia con un antiguo vagón de ferrocarril de los condados del este y se exhibió en los días de puertas abiertas de LNER. Fue retirado en abril de 1948 (y es dudoso que llevara su número de ferrocarriles británicos. [38] |
LNER 985 | 0-4-0T | 1946-1952 | Clase LNER Y7 . Renumerada a 8088 en 1946 y 68088 en 1948, esta locomotora fue construida para el NER en Darlington Works y había pasado gran parte de su vida trabajando en los muelles de Hull. Se trataba de una locomotora clase H de North Eastern Railway y se conserva en el North Norfolk Railway (aunque en 2012 se informó de que estaba en préstamo en el museo Beamish y en 2015 en el ferrocarril Epping Ongar). [39] Entre 1952 y su conservación en 1964, la locomotora trabajó en Bentinck Colliery en Nottinghamshire. [40] |
Notas
- ^ Esto se refiere al stock que funcionó como parte de las formaciones de trenes de pasajeros en lugar del tráfico de mercancías (carga).
Referencias
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Fuentes
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Otras lecturas
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enlaces externos
- La gran sociedad ferroviaria del este
Coordenadas :51 ° 32′39 ″ N 0 ° 00′35 ″ O / 51.5442 ° N 0.0096 ° W / 51,5442; -0,0096