| GEnx | |
|---|---|
 | |
| General Electric GEnx en el Salón Aeronáutico de París 2009 | |
| Tipo | Turbofan |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Aviación GE |
| Primer intento | 2006 |
| Principales aplicaciones | Boeing 747-8 Boeing 787 Dreamliner |
| Desarrollado por | General Electric GE90 |
| Desarrollado en | CFM LEAP General Electric GE9X |
El General Electric GEnx ("General Electric Next-generation") es un motor a reacción turboventilador de alta derivación , flujo axial y doble rotor avanzado en producción por GE Aviation para los Boeing 787 y 747-8 . El GEnx está destinado a suceder al CF6 en la línea de productos de GE.
Desarrollo [ editar ]
El GEnx y el Rolls-Royce Trent 1000 fueron seleccionados por Boeing tras una segunda vuelta entre los tres grandes fabricantes de motores. El GEnx usa alguna tecnología del turbofan GE90 , [1] que incluye aspas de ventilador de material compuesto barrido y el HPC de 10 etapas que se presenta en variantes anteriores del motor. El motor lleva tecnología compuesta [2] a la carcasa del ventilador.
El mercado de motores para el 787 se estima en 40.000 millones de dólares durante los próximos 25 años. Una primera es la eliminación de los sistemas de purga de aire que utilizan aire a alta temperatura / alta presión de los motores de propulsión para alimentar los sistemas de la aeronave, como los sistemas de arranque, aire acondicionado y antihielo. Ambos motores permiten avanzar hacia la Aeronave Más Eléctrica , es decir, el concepto de reemplazar los sistemas hidráulicos y neumáticos por otros eléctricos para reducir el peso, aumentar la eficiencia y reducir los requisitos de mantenimiento.
Se esperaba que el GEnx produjera un empuje de 53,000 a 75,000 lbf (240 a 330 kN) con las primeras pruebas comenzando en 2006 y la entrada en servicio en 2008 (retrasado por 787 entregas). Boeing predice una reducción del consumo de combustible de hasta un 20% y motores significativamente más silenciosos que los turbofan actuales. Se utilizará una versión de empuje de 66,500 lbf (296 kN) (GEnx-2B67) en el 747-8. A diferencia de la versión inicial, para el 787, esta versión tiene un sistema de purga de aire tradicional para alimentar los sistemas neumáticos y de ventilación internos. También tendrá un diámetro total más pequeño que el modelo inicial para adaptarse a la instalación en el 747.
General Electric comenzó las pruebas iniciales de la variante GEnx sin sangrado el 19 de marzo de 2006. [3] El primer vuelo con uno de estos motores tuvo lugar el 22 de febrero de 2007, utilizando un Boeing 747-100 , equipado con un motor GEnx en el número 2 (lado izquierdo interior).
Para el otoño de 2019, General Electric estaba ofreciendo el GEnx-2B, desarrollado para el 747-8, para la variante 767-XF revisada basada en el 767-400ER, pero necesitaba suficiente volumen para cubrir la certificación del nuevo producto. [4]
Historial operativo [ editar ]
Introducido a fines de 2011 en un carguero 747-8, Cargolux superó el millón de horas de vuelo a principios de 2017. [5] En el verano de 2012, tres motores sufrieron fallas en las turbinas de baja presión (LPT). Una falla fue causada por un problema de ensamblaje, que llevó a inspecciones de todos los demás motores que estaban en servicio. [6]
Durante la primavera y el verano de 2013, GE se enteró de cuatro cargueros 747-8F que sufrieron engelamiento en sus motores a altitudes de 40,000 pies o más. El incidente más grave involucró a un carguero AirBridgeCargo ; el 31 de julio, mientras se encontraba a una altitud de 41,000 pies sobre China , la tripulación de vuelo notó dos motores encendidos mientras que un tercero perdió potencia sustancial. Los pilotos pudieron aterrizar el avión de forma segura, pero se descubrió que los motores habían sufrido daños. Entre los posibles factores citados estaba "'sistemas meteorológicos convectivos únicos', como tormentas inusualmente grandes que alcanzan grandes altitudes". Boeing está trabajando con GE en soluciones de software al problema. [7] La altitud estaba restringida hasta que GE cambió el software para detectar la altitudcristales de hielo y abra las puertas de la válvula de aire de purga para expulsarlos antes de que entren en el núcleo. [5]
En marzo de 2014, un Boeing 787 propulsado por GEnx tuvo su primer apagado en vuelo en funcionamiento cuando un vuelo de JAL tuvo que desviarse a Honolulu después de una alerta de presión de aceite, lo que elevó su tasa de paradas en vuelo a 1 por 278.000 horas. [8] En enero de 2016, un 787 de Japan Airlines tuvo un apagado en vuelo después de volar en condiciones de engelamiento , causado por el hielo formado en las aspas del ventilador e ingerido: las aspas se movieron ligeramente hacia adelante y rozaron el sello abrasible de la carcasa. [5] En marzo de 2016, la FAA de EE. UU. Ordenó arreglos de emergencia en el GEnx-1B PIP2. [9] La directiva de aeronavegabilidad afecta a 43 Boeing 787 Dreamliners en Estados Unidos. [10]Se molió material abrasivo en la carcasa frente a las aspas del ventilador para evitar que se frotaran al ingerir hielo o escombros en 330 GEnx PIP-2. [5]
A principios de 2018, de los 1277 pedidos del B787 , 681 seleccionaron el GEnx (53,3%), 420 el Rolls-Royce Trent 1000 (32,9%) y 176 estaban indecisos (13,8%). [11] El 2.000 GEnx se entregó en noviembre de 2019, 15 años después del lanzamiento del motor, ya que registró 4,5 millones de ciclos de vuelo y 26 millones de horas entre 60 operadores. [12]
Diseño [ editar ]
El GEnx se deriva del GE90 con un diámetro de ventilador de 111,1 pulgadas (282 cm) para el 787 y 104,7 pulgadas (266 cm) para el 747-8. Para reducir el peso, cuenta con 18 aspas de ventilador de material compuesto, una carcasa de ventilador de material compuesto y aspas de turbina de baja presión de etapa 6 y 7 de aluminuro de titanio . La eficiencia del combustible se mejora en un 15% en comparación con el CF6 , la relación de derivación alcanza hasta 9,0: 1 y la relación de presión general hasta 58,1: 1. Tiene un compresor de alta presión de 10 etapas y es más silencioso, ayudado por aspas de ventilador más grandes y eficientes. [13]
Permanece en el ala un 20% más, utiliza un 30% menos de piezas para reducir los costos de mantenimiento y tiene una arquitectura de contrarrotación . [14] La cámara de combustión Lean TAPS reduce los gases NOx con la pérdida de presión requerida y el margen de reflujo. [15]
Las aspas del ventilador tienen bordes de ataque de aleación de acero y la carcasa del ventilador compuesta reduce la expansión térmica. Para reducir el consumo de combustible, el compresor de alta presión con una relación de presión de 23: 1 se basa en el GE90-94B , las paletas guía cubiertas reducen los flujos secundarios y los carretes contrarrotantes para las turbinas de reacción reducen la carga en las paletas guía. [dieciséis]
Para reducir el costo de mantenimiento y aumentar la vida útil del motor, los carretes con menor número de piezas se logran usando blisks en algunas etapas, bajos conteos de hojas en otras etapas y usando menos etapas; Las temperaturas internas del motor se reducen debido a técnicas de enfriamiento más eficientes y la extracción de desechos dentro del compresor de baja presión protege al compresor de alta presión.
Aplicaciones [ editar ]
- Boeing 747-8
- Boeing 787 Dreamliner
Variantes [ editar ]
| Designacion | Certificación EASA | Continuo | Calificación de despegue |
|---|---|---|---|
| GEnx-1B | 29 de marzo de 2011 | ||
| GEnx-1B / P1 | 3 de julio de 2012 | ||
| GEnx-1B / P2 | 24 de junio de 2013 | ||
| GEnx-1B54 / P2 | 250,4 kN (56.300 libras · pie) | 255,3 kN (57.400 libras · pie) | |
| GEnx-1B58 / P2 | 271,3 kN (61.000 libras · pie) | ||
| GEnx-1B64 / P2 | 273,6 kN (61.500 libras · pie) | 298,0 kN (67.000 lbf) | |
| GEnx-1B67 / P2 | 17 de mayo de 2018 | 308,7 kN (69,400 libras · pie) | |
| GEnx-1B70 / P2 | 295,8 kN (66.500 libras · pie) | 321,6 kN (72.300 libras · pie) | |
| GEnx-1B70 / 72 / P2 | |||
| GEnx-1B70 / 75 / P2 | |||
| GEnx-1B74 / 75 / P2 | 305,2 kN (68.600 libras · pie) | 341,2 kN (76,700 libras · pie) | |
| GEnx-1B76 / P2 | 349,2 kN (78.500 libras · pie) | ||
| GEnx-1B76A / P2 | |||
| GEnx-1B78 / P2 | 357,6 kN (80.400 libras · pie) | ||
| GEnx-1B75 / P2 | 306,0 kN (68.800 libras · pie) | 345,2 kN (77.600 libras · pie) | |
| GEnx-2B67 | 29 de marzo de 2011 | 260,2 kN (58.500 libras · pie) | 299,8 kN (67.400 libras · pie) |
| GEnx-2B67B / P2 | 21 de octubre de 2011 | ||
| GEnx-2B67 / P | 24 de enero de 2014 |
Especificaciones [ editar ]
| Variante | -1B70 | -1B74 / 75 | -1B76 / 78 | -2B67B |
|---|---|---|---|---|
| Solicitud | 787-8 | 787-9 | 787-10 | 747-8 |
| Diámetro del ventilador | 111,1 pulg. (282 cm) | 104,7 pulg. (266 cm) | ||
| Compresor | 1 Ventilador 4 LP 10 HP | 1 ventilador 3 LP 10 HP | ||
| Turbina | 2 HP 7 LP | 2 HP 6 LP | ||
| despegue empuje | 69,800 libras (310 kN) | 74,100 libras (330 kN) | 76,100 libras (339 kN) | 66,500 libras (296 kN) |
| Relación de desvío de despegue | 9.0 | 8.8 | 8.8 | 8.0 |
| OPR en la cima de la escalada | 53,3 | 55,4 | 58,1 | 52,4 |
| Aire de despegue por segundo. | 2559 libras (1,161 kg) | 2624 libras (1,190 kg) | 2.658 libras (1.206 kg) | 2.297 libras (1.042 kg) |
| Brida a brida | 184,7 pulgadas (469 cm) | 169,7 pulg. (431 cm) | ||
| RPM nominales [19] | LP 2.560, HP 11.377 | LP 2.835, HP 11.377 | ||
| Peso seco [19] | 13,552 libras (6,147 kg) | 12,397 libras (5,623 kg) | ||
| Empuje / peso | 5.15 | 5.47 | 5,62 | 5.36 |
Ver también [ editar ]
Desarrollo relacionado
- General Electric GE90
- General Electric GE9X
Motores comparables
- Alianza de motores GP7000
- Rolls-Royce Trent 1000
- Rolls-Royce Trent XWB
- Rolls-Royce Trent 7000
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias [ editar ]
- ^ "FAA ordena reparación 'urgente' 787 después de que el motor falla a 20.000 pies" . Bloomberg . Bloomberg . Consultado el 18 de octubre de 2018 .
- ^ "El innovador 787 lleva a Boeing y aviación por delante" . Cableado . Cableado . Consultado el 18 de octubre de 2018 .
- ^ " General Electric realiza la primera ejecución del nuevo motor GEnx ". Vuelo internacional . 21 de marzo de 2006.
- ^ Guy Norris (15 de noviembre de 2019). "GE en conversaciones con Airbus sobre el potencial A350neo" . Semana de la aviación .
- ↑ a b c d Sean Broderick (31 de agosto de 2017). "Los problemas con los motores más nuevos proporcionan oportunidades de prueba de MRO tempranas" . Red Semana de la Aviación .
- ^ "GE identifica problema de instalación en GEnx, inspecciones de pedidos" . Flightglobal . Consultado el 6 de octubre de 2012 .
- ^ Pasztor, Andy (16 de octubre de 2013). "Superficie de peligro de formación de hielo en el avión 747 más nuevo de Boeing" . Wall Street Journal . pag. B3 . Consultado el 10 de junio de 2014 .
- ^ Stephen Trimble (9 de marzo de 2014). "El JAL 787 propulsado por GE tiene apagado en vuelo" . Flightglobal .
- ^ "FAA ordena arreglos de engelamiento del motor para Boeing 787 Dreamliners con motor GEnx" . Red de seguridad operacional de la aviación . 2016-04-23.
- ^ Patterson, Thom (23 de abril de 2016). "FAA ordena arreglos urgentes para Boeing 787 Dreamliners" . CNN .
- ^ "Airbus y Boeing están cara a cara en el sector de fuselaje ancho" . Flightglobal . 6 de febrero de 2018.
- ^ "GE concluye las pruebas de GE9X como pruebas de vuelo 777X cerca" . Flightglobal . El 18 de noviembre de 2019.
- ^ "El motor de avión comercial GEnx" . GE Aviation.
- ^ "Motores turboventiladores de alto bypass GENX" (PDF) . GE Aviation.
- ^ General Electric (junio de 2013). "Informe Final del Combustor TAPS II" (PDF) . Programa Continuo de Reducción de Energía, Emisiones y Ruido (CLEEN) . FAA.
- ^ "Diseño de motores de alta tecnología para un mantenimiento más fácil" . Semana de la aviación . Semana de la aviación . Consultado el 18 de octubre de 2018 .
- ^ "Tipo de hoja de datos del certificado" (PDF) . EASA. 17 de mayo de 2018.
- ^ "Motores turboventiladores de alto bypass GENX" (PDF) . GE Aviation. 11 de enero de 2017.
- ^ a b "Tipo de hoja de datos del certificado número E00078NE, revisión: 14" (PDF) . FAA. 20 de junio de 2016.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con General Electric GEnx . |
- Página web oficial
- "El motor GEnx-1B de General Electric para el Boeing 787 realiza el primer vuelo en el banco de pruebas del 747" . Vuelo internacional . 23 de febrero de 2007.
- "GE planea asentir a mediados de julio para los hermanos GEnx" . Vuelo internacional . 16 de junio de 2010.
