El Boeing 747-8 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho desarrollado por Boeing Commercial Airplanes , la variante más grande del 747 . Después de presentar el 747-400 , Boeing consideró las versiones más grandes del 747 como alternativas al Airbus A3XX . El 747 Advanced estirado se lanzó como el 747-8 el 14 de noviembre de 2005, para un pronóstico de mercado de 300 aviones. El primer 747-8F Freighter realizó su vuelo inaugural el 8 de febrero de 2010, y el pasajero 747-8I Intercontinental hizo lo mismo el 20 de marzo de 2011. La versión de carga se entregó por primera vez en octubre de 2011 y el avión comercial comenzó su servicio comercial en junio de 2012.
Boeing 747-8 | |
---|---|
El 747-8F estirado tiene un ala más ancha con puntas de ala inclinadas y turbofan GEnx en góndolas con chevrones | |
Papel | Avión de pasajeros de fuselaje ancho |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones comerciales Boeing |
Primer vuelo | 747-8F: 8 de febrero de 2010 747-8I: 20 de marzo de 2011 |
Introducción | 747-8F: 12 de octubre de 2011, con Cargolux 747-8I: 1 de junio de 2012, con Lufthansa |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | UPS Airlines Lufthansa Korean Air Cathay Pacific Cargo |
Producido | 2008-presente |
Número construido | 144 a mayo de 2021 [1][actualizar] |
Desarrollado por | Boeing 747-400 |
Variantes | Boeing VC-25B |
Su fuselaje se extiende de 5,6 m (18 pies) a 76,3 m (250 pies), lo que lo convierte en el avión de pasajeros más largo hasta el 777X -9 que voló por primera vez en 2020. Si bien mantiene su estructura y barrido básicos, el ala es más gruesa y profunda, sosteniendo más combustible y más ancho con puntas de alas inclinadas . Impulsado por el turbofan General Electric GEnx más eficiente del 787 Dreamliner , su peso máximo de despegue (MTOW) aumentó a 975.000 lb (442 t), el avión de pasajeros más pesado de Boeing. La versión Freighter tiene un piso superior más corto y puede transportar 137 t (302,000 lb) a más de 4,120 millas náuticas (7,630 km). La versión de avión puede transportar 467 pasajeros en una configuración típica de tres clases a más de 7.790 millas náuticas (14.430 km). A enero de 2021 [actualizar], tiene 154 pedidos confirmados: 107 cargueros y 47 aviones de pasajeros. [1]
Desarrollo
Fondo
Boeing había considerado versiones de mayor capacidad del 747 varias veces durante las décadas de 1990 y 2000 ( Boeing New Large Airplane ). [2] El 747-500X y -600X, propuestos en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1996 , habrían estirado el 747 y utilizado un ala derivada del 777, [2] pero no atrajo suficiente interés para entrar en desarrollo. En 2000, Boeing ofreció los derivados Stretch 747X y 747X como alternativas al Airbus A3XX . Esta fue una propuesta más modesta que las anteriores −500X y −600X. El 747X aumentaría la envergadura del 747 a 229 pies (69,8 m) al agregar un segmento en la raíz. [3] El 747X debía transportar 430 pasajeros hasta 8.700 millas náuticas (16.100 km). El 747X Stretch se ampliaría a 263 pies (80,2 m) de largo, lo que le permitiría transportar 500 pasajeros hasta 7,800 millas náuticas (14,400 km). [3] Sin embargo, la familia 747X no pudo atraer suficiente interés para entrar en producción. Algunas de las ideas desarrolladas para el 747X se utilizaron en el 747-400ER . [4]
Después del programa 747X, Boeing continuó estudiando mejoras al 747. El 747-400XQLR (Quiet Long Range) estaba destinado a tener un rango aumentado de 8.056 nmi (14.920 km), con mejor eficiencia de combustible y menor ruido . Los cambios estudiados incluyeron puntas de ala inclinadas similares a las utilizadas en el 767-400ER y una góndola de motor de ' dientes de sierra ' para reducir el ruido. [5] [6] Aunque el 747-400XQLR no pasó a producción, muchas de sus características se utilizaron para el 747 Advanced.
A principios de 2004, Boeing anunció planes provisionales para el 747 Advanced que finalmente se adoptaron. De naturaleza similar al 747X, el 747 Advanced extendido utilizó la tecnología del Boeing 787 Dreamliner para modernizar el diseño y sus sistemas. [7] En 2005, Boeing pronosticó un mercado para 300 aviones, dividido equitativamente entre cargueros y variantes de pasajeros. [8]
Esfuerzo de diseño
El 14 de noviembre de 2005, Boeing anunció el lanzamiento del 747 Advanced como el "Boeing 747-8". [9] El 747-8 fue el primer 747 alargado en entrar en producción y la segunda versión 747 con un fuselaje de longitud modificada después del 747SP acortado . El 747-8 estaba destinado a utilizar el mismo motor y tecnología de cabina que el 787, incluidos el turbofan General Electric GEnx y los alerones y spoilers fly-by-wire . [10] En 2006, Boeing dijo que el nuevo diseño sería más silencioso, más económico y más ecológico que las versiones anteriores del 747. Como derivado del ya común 747-400 , el 747-8 tiene el beneficio económico de formación similar y piezas intercambiables . Boeing confirmó la configuración del 747-8 Freighter en octubre de 2006. [11]
El 747-8, como el nuevo desarrollo actual del avión de pasajeros más grande de Boeing, compite notablemente en las rutas de largo recorrido con el Airbus A380 , un avión de dos pisos de longitud completa presentado en 2007. Para las aerolíneas que buscan aviones de pasajeros de gran tamaño, los dos han sido lanzados como competidores en varias ocasiones. Boeing afirma que el 747-8 es más del 10 por ciento más liviano por asiento y consume un 11 por ciento menos de combustible por pasajero que el A380, lo que se traduce en una reducción del costo del viaje del 21 por ciento y una reducción del costo por asiento por milla de más del 6 por ciento. [12]
La producción del primer carguero 747-8 comenzó en Everett a principios de agosto de 2008. [13] [14] El 14 de noviembre de 2008, Boeing anunció un retraso en el programa 747-8, citando la disponibilidad limitada de recursos de ingeniería dentro de Boeing, cambios de diseño y la reciente huelga de los trabajadores de las fábricas. [15] [16] [17] En febrero de 2009, solo un cliente de una aerolínea (Lufthansa) había pedido el modelo de pasajeros 747-8I, y Boeing anunció que estaba reevaluando el proyecto 747-8. El director ejecutivo Jim McNerney declaró que la continuación del proyecto no era una conclusión inevitable y que la empresa estaba evaluando varias opciones. [18] [19]
El 21 de julio de 2009, Boeing publicó una fotografía del primer avión de carga, con el fuselaje y el ala principal ensamblados. [20] En octubre de 2009, Boeing anunció que había retrasado el primer vuelo del 747-8 hasta el primer trimestre de 2010 y retrasó la entrega del 747-8I. La compañía tomó un cargo de mil millones de dólares contra sus ganancias por este retraso. [21] [22] [23] En respuesta, el cliente de lanzamiento Cargolux declaró que todavía tenía la intención de recibir los trece cargueros que había pedido; Lufthansa confirmó su apuesta por la versión de pasajeros. [24] El 12 de noviembre de 2009, Boeing anunció que el primer avión de Cargolux estaba completamente ensamblado y entraba en el taller de pintura de la planta de Everett. Debía someterse a pruebas de vuelo antes de la entrega. [25]
El 4 de diciembre de 2009, Korean Air se convirtió en la segunda aerolínea cliente del modelo de pasajeros -8I, con un pedido de cinco aviones. [26] [27] El 8 de enero de 2010, Guggenheim Aviation Partners (GAP) anunció la reducción de su pedido -8F de cuatro a dos aviones. [28] En marzo de 2011, Korean Air convirtió opciones en un pedido en firme de dos cargueros -8 adicionales. [29] [30] Recibió su primer -8I a fines de agosto de 2015. [31]
Pruebas y certificación de vuelo
Las primeras operaciones del motor del 747-8 se completaron en diciembre de 2009. [32] Boeing anunció que el nuevo modelo había completado con éxito las pruebas de rodaje de alta velocidad el 7 de febrero de 2010. [33] El 8 de febrero de 2010, después de un tiempo de 2.5 horas. retraso, el 747-8 Carguero hizo su vuelo inaugural, despegando de Paine Field , Washington a las 12:39 PST, [34] y aterrizó a las 4:18 pm PST. [35] Boeing estimó que se necesitarían más de 1.600 horas de vuelo para certificar el 747-8. [36] El segundo vuelo de prueba a finales de febrero, un vuelo en ferry a Moses Lake , Washington, probó nuevos equipos de navegación. [37] Se realizarían más pruebas de vuelo en Moses Lake, realizando pruebas iniciales de aeronavegabilidad y aleteo, antes de trasladarse a Palmdale, California , para la mayoría de las pruebas de vuelo, a fin de no interferir con las pruebas de vuelo del 787 con base en Boeing Field en Seattle. [38]
Para el 11 de marzo de 2010, el 747-8F había realizado trece vuelos que cubrían un total de 33 horas. [39] El 15 de marzo de 2010, el segundo 747-8F voló por primera vez desde Paine Field a Boeing Field, donde estuvo brevemente basado antes de trasladarse a Palmdale para continuar las pruebas de vuelo con el primer -8F. [40] El 17 de marzo, el tercer -8F realizó su primer vuelo y se unió al programa de pruebas. [41]
Durante las pruebas de vuelo, Boeing descubrió un problema de buffet con la aeronave, que involucraba turbulencias provenientes de las puertas del tren de aterrizaje que interfieren con los flaps internos. Boeing llevó a cabo una evaluación del problema, que incluyó dedicar el tercer avión de prueba a investigar el problema. [42] El problema se resolvió mediante un cambio de diseño en las puertas del tren de aterrizaje principal exterior. [43] A principios de abril de 2010, Boeing identificó un posible defecto en uno de los largueros superiores , un componente principal del fuselaje. Según Boeing, las piezas, fabricadas por el subcontratista Vought Aircraft Industries , eran, bajo ciertas cargas, susceptibles de agrietarse. Boeing dijo que el problema no afectaría las pruebas de vuelo, pero otras fuentes afirmaron que el problema podría afectar el entorno operativo de la aeronave hasta que se repare por completo. [44] Otros dos problemas encontrados durante las pruebas fueron la oscilación en el alerón interior y un aleteo estructural, que no se habían resuelto en 2010. Combinados, estos problemas ralentizaron las pruebas de vuelo y consumieron casi todo el margen en el programa de desarrollo de Boeing. [45]
El 19 de abril de 2010, la segunda aeronave de prueba en vuelo se trasladó de Moses Lake a Palmdale para realizar pruebas en los motores de la aeronave en preparación para obtener una certificación de tipo para la aeronave. El resto de aviones de la flota de prueba estaba programado para trasladarse a Palmdale durante el mes de mayo. [46] Se informó el 3 de junio de 2010 que un motor del segundo 747-8F fue golpeado por un remolcador durante un movimiento de tierra. La capota del motor estaba dañada, pero no hubo daños en el motor en sí. Después de las reparaciones, la aeronave pasó a realizar pruebas de eficiencia de combustible. [47] Se anunció el 14 de junio de 2010 que el 747-8 había completado la fase inicial de pruebas de aptitud para el vuelo y que la Administración Federal de Aviación había otorgado a Boeing una autorización de inspección de tipo ampliada para la aeronave. [48]
A fines de junio de 2010, los tres 747-8F que componían el programa de pruebas de vuelo habían volado un total de más de 500 horas y habían completado las pruebas en climas cálidos en Arizona. [49] En junio de 2010, Boeing determinó que se necesitaba un cuarto avión -8F para ayudar a completar las pruebas de vuelo. Se decidió utilizar el segundo avión de producción, RC503, para realizar las pruebas no instrumentadas o mínimamente instrumentadas, como las certificaciones HIRF y Water Spray. [50] [51] La aeronave, pintada con la nueva librea del cliente Cargolux , voló por primera vez el 23 de julio de 2010. [52]
El 21 de agosto de 2010, un 747-8F demostró la capacidad de la variante al despegar de la pista en Victorville, California, con un peso de 1,005,000 libras (455,860 kg). Su peso máximo de despegue de diseño (MTOW) es 975,000 libras (442,253 kg). El quinto 747-8F se unió al esfuerzo de prueba de vuelo con su primer vuelo el 3 de febrero de 2011. [53] El 30 de septiembre de 2010, Boeing anunció un nuevo aplazamiento, con la entrega del primer carguero a Cargolux prevista para mediados de 2011. . [54] [55]
La versión de pasajeros del 747-8 tomó los cielos sobre Everett, Washington, por primera vez el 20 de marzo de 2011. [56] El segundo 747-8I volé el 26 de abril de 2011. [57] Tres intercontinentales 747-8 habían tomado participará en las pruebas de vuelo antes de diciembre de 2011. [58]
El 747-8F recibió su certificado de tipo modificado conjuntamente de la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) el 19 de agosto de 2011. Las entregas de cargueros debían comenzar el 19 de septiembre de 2011. [59] [60] Luego el 17 de septiembre de 2011, Cargolux anunció que no aceptaría los dos primeros 747-8F programados para su entrega el 19 y 21 de septiembre de 2011, debido a "problemas contractuales no resueltos entre Boeing y Cargolux" con la aeronave. [61] [62] Entró en servicio en octubre de 2011. [63]
El 25 de octubre de 2011, un 747-8 voló al Aeropuerto Internacional Grantley Adams en Barbados para comenzar las pruebas de vuelo en el clima tropical del Caribe para determinar sus efectos en la aeronave. [64] [65] [66] Lufthansa utilizó una prueba −8I para una evaluación a principios de diciembre de 2011 antes de la primera entrega a principios de 2012. [58] El 14 de diciembre de 2011, el 747-8I recibió su certificado de tipo del FAA. [67] El ruido de la aeronave del 747-8 le ha valido un recuento de cuotas de 2 para el despegue y 1 para aterrizar en los tres principales aeropuertos de Londres, una mejora significativa con respecto al 747-400. [68]
En febrero de 2015, el Boeing 747-8 Intercontinental recibió la aprobación ETOPS de 330 minutos , la primera vez que se otorgó la aprobación ETOPS-330 a un avión cuatrimotor. [69]
En servicio y mayor desarrollo
El 21 de abril de 2010, el director ejecutivo de Boeing, Jim McNerney, anunció que la compañía aceleraría la producción tanto del Boeing 747 como del 777 para respaldar la creciente demanda de los clientes. [70]
Boeing entregó el primer 747-8F a Cargolux en Everett, Washington, el 12 de octubre de 2011. [71] El primer 747-8 Intercontinental se entregó a Lufthansa el 5 de mayo de 2012 y comenzó a operar la versión en vuelos desde Frankfurt a Washington, DC, el 1 de junio de 2012. [72]
En 2014, Boeing se embarcó en un programa de mejora para el 747-8 denominado "Proyecto Ozark", con el objetivo de mejorar la autonomía y reducir el consumo de combustible. Con todas las mejoras implementadas, la aeronave resultante tendría un peso máximo de despegue de más de 1,000,000 lb (450 t). La compañía introdujo lentamente aspectos de Ozark con el tiempo. Un paquete de mejora del rendimiento del motor resultó en un consumo de combustible un 2% menor. Boeing también mejoró la función del tanque de combustible de la cola y mejoró el software de gestión de vuelo. Los aviones producidos a partir de 2014 pesan 9.000 lb (4,1 t) menos que el primer 747-8 que sale de la línea de producción y consume un 3,5% menos de combustible. [73]
Otras mejoras incluyen carenados revisados junto a la cola y carenados de ala a cuerpo. Los galones en el borde de salida de la góndola GEnx-2B se hicieron más delgados. Boeing esperaba que estas mejoras, que benefician tanto a la versión de pasajeros como a la de carga, ayudarían a mejorar las ventas. [73] Desde entonces, Boeing ha actualizado las mejoras incrementales planificadas para el 747-8, de las cuales se incluyen; aumentando el peso máximo de despegue a 472 t (1,041,000 lb), fortaleciendo el tren de aterrizaje principal y aumentando el rango de carga útil completa de la aeronave a 8,200 nmi (15,200 km). [74]
Perspectivas de ventas
A principios de 2014, el director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional señaló que el crecimiento económico más lento, tras la Gran Recesión , había provocado una menor demanda de aviones de carga. [75] La flota mundial de carga aérea en 2012 era más pequeña que en 2003. Sin embargo, la proporción de cargueros muy grandes en esa flota ha aumentado, y la posición dominante de Boeing en cargueros grandes y eficientes en combustible ha ofrecido a la empresa la oportunidad de proteger su participación de mercado y su línea de productos a pesar de la debilidad del mercado. [76]
La demanda ha sido principalmente del 747-8F, que representa la mayoría de los aviones 747-8 pedidos. La gran capacidad del 747-8 es una ventaja para la versión carguero, no para la versión de pasajeros. Además, el carguero no tiene competidor directo, [77] ya que la versión del carguero A380 de la competencia de Airbus fue cancelada durante el desarrollo. [78]
Las aerolíneas, incluidas Emirates y British Airways, consideraron pedir la versión para pasajeros, pero optaron por comprar el Airbus A380. [79] [80] En 2013, Arik Air convirtió su pedido de dos 747-8 [81] en dos 777-300ER. [82] [1] En el Salón Aeronáutico de París de 2013, Korean Air acordó pedir cinco versiones del 747-8 para pasajeros, además de cinco encargadas en 2009. [83] Korean Air y Boeing finalizaron el nuevo pedido -8 en octubre de 2013. [84]
La demanda general del 747-8 resultó estar también por debajo de las proyecciones iniciales de Boeing, lo que llevó a varias reducciones en la tasa de producción. La producción se redujo inicialmente de 2 a 1,75 aviones por mes en abril de 2013 y luego se redujo aún más a 1,5 aviones por mes en octubre de 2013. [85] El 25 de junio de 2015, The Wall Street Journal informó que la cartera de pedidos se redujo a 32 y Boeing había decidido reducir la producción a un avión por mes en 2016. [86] En enero de 2016, Boeing confirmó que estaba reduciendo la producción de 747-8 a 0,5 por mes a partir de septiembre de 2016, incurriendo en un cargo después de impuestos de $ 569 millones contra su Beneficios del cuarto trimestre de 2015. La razón principal que se adujo fue que la recuperación del mercado de carga aérea se había estancado, lo que provocó una disminución de la demanda del carguero 747. [87] [88]
Boeing citó al 747-8F como el principal impulsor de los posibles pedidos futuros de 747-8. [89] [90] [91] Para ayudar a reducir los costos de producción mientras tanto y mantener la viabilidad de la línea de producción 747, la compañía planea integrar las líneas de producción 747 y 767 más estrechamente entre sí. [92] Boeing esperaba que el mercado de carga mejorara a mediados de 2019 y planeaba aumentar la tasa de producción del 747 a 1 / mes a partir de entonces. Sin embargo, en julio de 2016, este aumento de la tasa de producción se canceló, es decir, la producción de 747 se mantuvo en 0,5 por mes. Al mismo tiempo, la compañía anunció otro cargo después de impuestos de $ 814 millones, lo que refleja una estimación más baja de los marcos que se producirán y los ingresos obtenidos. [93] En una presentación ante la SEC presentada al mismo tiempo, Boeing declaró que si "no pudieran obtener suficientes pedidos y / o mercado, la producción y otros riesgos no se pueden mitigar, [...] es razonablemente posible que podamos decide poner fin a la producción del 747 ". [94]
El Boeing 747-8I estaba destinado a llenar un nicho entre el Airbus A380 y el Boeing 777-300ER. [95] El futuro de la versión de pasajeros del 747-8 parece limitado. Las aerolíneas compraron el 747 original principalmente por su alcance, no por su capacidad. La llegada de los aviones bimotores de largo alcance, en particular el 777 de Boeing, le quitó la ventaja de alcance al 747. En comparación con el 747-8I, se proyecta que el próximo 777-9X "mini-jumbo jet" tendrá un menor costo de combustible por milla de asiento y una mayor capacidad de carga, aunque tiene una menor capacidad de pasajeros y un precio de lista más alto; en consecuencia, el 777-9X ha totalizado más pedidos que el 747-8I debido a que las aerolíneas dan un alto valor a la eficiencia del combustible. [96] [97]
Para los operadores que requieren alta capacidad en rutas como Emirates Airlines, la mayoría ha preferido el Airbus A380 ya que es un diseño completamente nuevo, mientras que el linaje del 747-8 tiene 40 años, aunque algunos han criticado el aspecto del A380 y han felicitado al 747- Apariencia de 8I. [95] Los analistas no ven perspectivas brillantes para los VLA ( aviones muy grandes , aquellos con más de 400 asientos) cuyos pedidos se han ralentizado a mediados de la década de 2010, ya que hay twinjets de fuselaje ancho con un alcance similar y una mayor eficiencia de combustible, lo que brinda a las aerolíneas más flexibilidad. a un costo inicial más bajo. [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104]
Volga-Dnepr Airlines firmó un memorando de entendimiento (MoU) con Boeing para la compra de 20 747-8F más en el Salón Aeronáutico de París 2015. [105] Esta adquisición se finalizó en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2016. [106]
El 27 de octubre de 2016, UPS Airlines anunció un pedido de 14 747-8F con opciones para 14. Las 14 opciones se convirtieron en pedidos oficiales el 1 de febrero de 2018. [107] Las entregas están programadas desde 2017 hasta 2022. [ 108] El 7 de septiembre de 2017, se informó que Turkish Airlines está en negociaciones con Boeing para comprar 8747-8I para fortalecer su flota de fuselaje ancho. [109]
En 2019, el costo unitario de un 747-8I fue de 418,4 millones de dólares y de un 747-8F de 419,2 millones de dólares. [110]
El 2 de julio de 2020, los informes de los medios afirman que Boeing tiene la intención de finalizar la producción del 747 en 2022 después de que se construyan y entreguen los 16 pedidos pendientes. La demanda de aviones de pasajeros de cuatro motores se ha mantenido estable durante varios años y la mayoría de los pedidos se destinan a la versión de carga. [111]
El 12 de enero de 2021, Atlas Air ordenó cuatro 747-8F adicionales. Estos serán los últimos cuatro 747-8 construidos [112] con entregas a partir de 2022. [ cita requerida ]
Diseño
El 747-8 es un desarrollo del Boeing 747 que aprovecha las mejoras en tecnología y aerodinámica. Las dos variantes del 747-8 cuentan con un tramo de fuselaje de 18,3 pies (5,6 m) sobre el 747-400, lo que eleva la longitud total a 250 pies 2 pulgadas (76,25 m). El 747-8 es el avión de pasajeros en funcionamiento más largo del mundo , superando al Airbus A340-600 en 3,1 pies (0,95 m). [113] [114] Con un peso máximo de despegue de 975.000 lb (442 t), [115] el 747-8 es el avión más pesado, comercial o militar, fabricado en los EE . UU. [114]
En comparación con el 747-400, los principales cambios se han producido en las alas, que se han sometido a una revisión completa del diseño. El barrido y la estructura básica se han mantenido para contener los costos, pero el ala es más gruesa y profunda, con la aerodinámica recalculada. La distribución de la presión y los momentos de flexión son diferentes, y el nuevo ala para la versión de pasajeros tiene 64,225 galones estadounidenses (243 m 3 ) de combustible para aviones y el avión de carga 60,925 galones estadounidenses (231 m 3 ). [115] La mayor envergadura hace que el 747-8 sea un avión de categoría F en lugar de un tamaño de categoría E, [116] similar al Airbus A380. [117] El nuevo ala presenta flaps externos de una sola ranura y flaps internos de doble ranura. [118]
Las puntas de las alas inclinadas , similares a las utilizadas en los aviones 777-200LR, 777-300ER y 787, se utilizan en la nueva variante 747 en lugar de las aletas utilizadas en el 747-400. [119] [120] Estas estructuras de las puntas de las alas ayudan a reducir los vórtices de las puntas de las alas en los bordes laterales de las alas, disminuyendo la estela turbulenta y el arrastre y, por lo tanto, mejorando la eficiencia del combustible. Otro esfuerzo para reducir el peso es la introducción de la tecnología fly-by-wire para la mayoría de los controles laterales. [10]
La capacidad de combustible adicional en el ala rediseñada en comparación con el 747-400 elimina la necesidad de cambiar significativamente la unidad de cola horizontal para acomodar los tanques auxiliares, lo que ahorra aún más costos. [121] La unidad de cola vertical del 747-8 se mantiene prácticamente sin cambios con una altura de 63 pies 6 pulgadas (19,35 m). [115] El borde de fuga y la punta inclinada del ala están hechos de compuestos de fibra de carbono . [122]
El General Electric GEnx es el único motor disponible para el 747-8. La variante del motor 747 se ha adaptado para proporcionar aire de purga para los sistemas de aviones convencionales y presenta un diámetro más pequeño para caber en el ala del 747. [123]
Variantes
747-8 carguero
El 747-400 y versiones anteriores habían demostrado ser un carguero muy popular , que transportaba alrededor de la mitad del transporte aéreo mundial. [124] Para mantener esta posición, Boeing diseñó una variante de carga del 747-8, llamada 747-8 Freighter o 747-8F. La compañía lanzó la versión carguero el 14 de noviembre de 2005. [125] El 747-8F es el modelo inicial para entrar en servicio. Como en el 747-400F, el piso superior es más corto que los modelos de pasajeros; los 18 pies 3+Un tramo de 5,575 m ( 1 ⁄ 2 pulgada) está justo antes y detrás del ala. El carguero 747-8 fue diseñado con un peso máximo de despegue de 975,000 lb (442 t)con unacapacidad de carga útil de 308,000 lb (140 t) y un alcance de 4,390 nmi (8,130 km). [126] Se crearon cuatro espacios adicionales para palés en la cubierta principal, con dos contenedores adicionalesy dos palés adicionales, o tres palés adicionales, en el piso inferior. [20] Se espera que el 747-8F tenga un costo operativo 16% menor por tonelada-milla que el 747-400F y ofrezca un rango ligeramente mayor. [127]
Cargolux y Nippon Cargo Airlines fueron los primeros clientes del 747-8 y realizaron pedidos de la variante de carga en noviembre de 2005. [1] La configuración firme de la aeronave se finalizó en octubre de 2006. [128] El ensamblaje principal de la aeronave comenzó el 8 de agosto de 2008, [14] y el avión salió por primera vez de la fábrica de Boeing en Everett el 12 de noviembre de 2009. [129] El primer avión se entregó el 12 de octubre de 2011 a Cargolux. [130] En su marca de servicio de seis meses, Boeing anunció que los operadores iniciales del 747-8F habían logrado una reducción del 1 por ciento en el consumo de combustible sobre las proyecciones. [131]
En junio de 2015, Boeing predijo nuevos pedidos para el 747-8F basándose en sus proyecciones de un aumento anual del 4,7% en la demanda de carga aérea. [132]
747-8 Intercontinental
La versión para pasajeros, llamada 747-8 Intercontinental o 747-8I, fue lanzada formalmente el 14 de noviembre de 2005 por Boeing. [133] Puede transportar hasta 467 pasajeros en una configuración típica de tres clases en un rango de 8.000 millas náuticas (15.000 km) a Mach 0,855. El 747-8I puede transportar 51 pasajeros más y dos palés de carga más con un 26% más de volumen de carga que el 747-400. [127] A pesar de los planes iniciales para un tramo más corto que el modelo carguero, las dos variantes fueron diseñadas con la misma longitud, aumentando la capacidad de pasajeros. [134] La nueva tecnología de motores y las modificaciones aerodinámicas permiten un mayor alcance. Boeing ha declarado que, en comparación con el 747-400, el -8I será un 30% más silencioso, un 16% más eficiente en el consumo de combustible y tendrá un costo de asiento-milla un 13% más bajo con casi el mismo costo por viaje. [135] Boeing afirma que el 747-8I es el avión comercial más rápido del mundo. [136]
Para el 747-8, Boeing propuso algunos cambios en el diseño interior de la aeronave. El piso superior del -8I se alarga en comparación con el 747-400. [137] [138] Lo más notable son las escaleras curvas a la cubierta superior y una entrada principal de pasajeros más espaciosa. [139] La cabina principal del 747-8 utiliza un interior similar al del 787. Los compartimentos superiores son curvos y la fila central está diseñada para que parezca que está unida al techo curvo, en lugar de estar integrada en la curva del techo como en el 777 . Las ventanas también son de tamaño similar al tipo utilizado en el 777, que son un 8% más grandes que las de los 747-400 actuales. El 747-8 cuenta con un nuevo sistema de iluminación de diodos emisores de luz (LED) de estado sólido , que puede crear iluminación ambiental . [137]
Durante la fase inicial de comercialización del 747-8, Boeing también propuso crear una instalación para pasajeros "SkyLoft" que generara ingresos en el espacio de la corona sobre la cabina . Esta instalación incluiría "SkySuites", pequeños compartimentos individuales con puertas corredizas o cortinas, con camas, asientos y equipo de entretenimiento o de negocios. También se podría proporcionar una zona de salón común . Boeing también propuso "SkyBunks" más pequeños y modestos. El acceso al área de la corona se haría a través de una escalera separada en la parte trasera de la aeronave. Los pasajeros que utilizan SkySuites, vendidos a un precio superior, se sentarán en asientos regulares de clase económica para el despegue y el aterrizaje, y se trasladarán al área de la corona durante el vuelo. Sin embargo, los estudios de viabilidad de precios encontraron que el concepto SkyLoft era difícil de justificar. En 2007, Boeing abandonó el concepto SkyLoft en favor de las opciones de almacenamiento de cocinas en el piso superior, que fueron favorecidas por las aerolíneas. [140] Equipar el espacio de la corona para dormir sigue siendo una opción en los aviones VIP , [141] y el primer 747-8 BBJ con AeroLoft se produjo en 2012. [142] [143]
El primer pedido del 747-8 Intercontinental fue realizado por un cliente VIP no revelado en mayo de 2006. [144] [145] Lufthansa se convirtió en la primera aerolínea en pedir el 747-8 Intercontinental el 6 de diciembre de 2006. [146] En diciembre de 2009 , Korean Air anunció el pedido de cinco 747-8I. [26] [27] Boeing declaró que la configuración firme para el -8 se alcanzó en noviembre de 2007. [147]
El montaje principal del primer 747-8 Intercontinental comenzó el 8 de mayo de 2010. [135] [148] El montaje del primer 747-8I se completó en febrero de 2011, antes de ser presentado en una ceremonia de lanzamiento en Everett, Washington, el 13 de febrero. 2011. [149] En ese momento, estaba previsto que las entregas comenzaran a finales de 2011. [150]
Después de las pruebas en tierra del guante [150], el primer vuelo del 747-8 Intercontinental ocurrió el 20 de marzo de 2011 desde Paine Field en Everett, Washington. [151] El segundo 747-8I voló por primera vez al mes siguiente. [57] Después del programa de pruebas de vuelo, el 747-8I fue certificado por la FAA el 14 de diciembre de 2011. [152] En ese momento, se planeó que las entregas de −8I comenzaran a principios de 2012. [58] [67]
Durante las pruebas de desarrollo, se observó un aleteo aeroelástico durante una prueba que midió el rendimiento de la aeronave si fallaba su unión de ala a puntales al mismo tiempo que los tanques de combustible en el estabilizador horizontal se llenaban a más del 15% de su capacidad. [153] Para cumplir con las regulaciones de la FAA, Boeing informó en enero de 2012 que los tanques de combustible del 747-8 en los estabilizadores horizontales se cerrarían para evitar su uso hasta que se pueda resolver la condición de aleteo; [153] esto redujo el alcance en 300-500 nmi (550-930 km). [153] El 18 de diciembre de 2013, Boeing anunció que una serie de nuevos paquetes de rendimiento permitirán la reactivación de los tanques de combustible de la cola a principios de 2014. Los 747-8 anteriores también se pueden adaptar con ellos. [154]
El primer 747-8 Intercontinental se entregó a un cliente VIP el 28 de febrero de 2012. Debía equiparse con un interior VIP antes de comenzar el servicio en 2014. [155] El primer 747-8I se entregó en mayo y comenzó el servicio comercial el 1 de junio de 2012 con Lufthansa. [156]
Avión presidencial de EE. UU.
En 2007, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos buscaba actualizar el Air Force One reemplazando el VC-25A (dos Boeing 747-200B muy modificados adquiridos a fines de la década de 1980). [157] En 2009, se informó que Boeing estaba explorando una propuesta de 747-8, junto con una variante del Boeing 787 Dreamliner . [158] En enero de 2015, la Fuerza Aérea anunció la selección del 747-8 para reemplazar el viejo VC-25A para el transporte presidencial. La secretaria de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Deborah Lee James , dijo: "El Boeing 747-8 es el único avión fabricado en los Estados Unidos [que] cuando está completamente en misión cumple con las capacidades necesarias establecidas para ejecutar la misión de apoyo presidencial ..." [159] [160 ] En julio de 2016, Boeing recibió un segundo contrato para la reducción de riesgos de pre-ingeniería y desarrollo de fabricación (EMD) para abordar "la especificación del sistema, el sistema de control ambiental, el interior de la aeronave, el sistema eléctrico y de energía y los enfoques de sostenimiento y mantenimiento". [161]
El 1 de agosto de 2017, Defense One informó que para pagar menos por el programa de reemplazo, la Fuerza Aérea de EE. UU. Compró dos 747-8I no entregados ordenados por una empresa rusa en quiebra ( Transaero ); la aeronave se había almacenado en el desierto de Mojave para evitar la corrosión. Boeing y la Fuerza Aérea modernizarán estos aviones con telecomunicaciones y equipos de seguridad avanzados para el nivel de seguridad requerido que necesitan los aviones presidenciales. [162]
El 27 de febrero de 2018, la Casa Blanca anunció un contrato de precio fijo por valor de 3.900 millones de dólares para el desarrollo de dos nuevos aviones VC-25B basados en 747-8I para reemplazar el antiguo avión VC-25A. [163]
En marzo de 2020, se iniciaron las modificaciones en las instalaciones de Boeing en San Antonio, Texas , incluidas las puertas con lóbulos inferiores y las escaleras de aire internas , que se entregarán en diciembre de 2024. [164]
Operadores
En julio de 2018, había 110 aviones Boeing 747-8 en servicio aéreo con Lufthansa (19), Korean Air (17), Cargolux (14), Cathay Pacific Cargo (14), AirBridgeCargo Airlines (11), UPS Airlines (7) , Polar Air Cargo (7), Air China (7), Silk Way West Airlines (5), Atlas Air (3), Qatar Airways Cargo (2), Saudia Cargo (2), Nippon Cargo Airlines (1) y CargoLogicAir (1). [165] Los operadores anteriores incluyen Global Supply Systems , un contratista de British Airways . [166]
También se han encargado aviones Boeing 747-8I en configuración VIP especial para líderes estatales. El vuelo Qatar Amiri recibió tres Boeing 747-8I VIP. El Estado de Kuwait recibió un VIP 747-8 en 2012. El Royal Flight of Omán recibió un VIP 747-8 en 2012. El Gobierno de Brunei recibió un VIP 747-8I en 2016. El Gobierno de Marruecos recibió un VIP 747-8I en 2017 Worldwide Aircraft Holding operó un VIP 747-8 que se vendió al Gobierno de Turquía . [167] Un VIP 747-8I fue recibido por el gobierno de Arabia Saudita y es utilizado por el Príncipe Heredero Mohammed bin Salman . [168] [169]
A principios de 2019, la acumulación y las tasas de producción eran suficientes para mantener la producción hasta finales de 2022. [170]
Pedidos y entregas
2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | Total | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pedidos | 18 | 41 | 20 | 2 | 5 | 1 | 5 | 7 | 17 | 2 | 2 | 18 | -2 | 18 | -1 | 1 | 1 | 155 | |
Entregas | 747-8I | - | - | - | - | - | - | - | 12 | 5 | 10 | 11 | 3 | 6 | - | - | - | - | 47 |
747-8F | - | - | - | - | - | - | 9 | 19 | 19 | 9 | 7 | 6 | 8 | 6 | 7 | 5 | 2 | 97 | |
Total | - | - | - | - | - | - | 9 | 31 | 24 | 19 | 18 | 9 | 14 | 6 | 7 | 5 | 2 | 144 |
Fecha de pedido inicial | Cliente | 747‑8I pedidos | Órdenes 747‑8F | Entregado | Sin llenar |
---|---|---|---|---|---|
15 de noviembre de 2005 | Cargolux | - | 14 | 14 | - |
15 de noviembre de 2005 | Aerolíneas Nippon Cargo | - | 8 | 8 | - |
30 de mayo de 2006 | Jet de negocios / VIP | 8 | - | 8 | - |
11 de septiembre de 2006 | Atlas Air | - | 14 | 10 | 4 |
30 de noviembre de 2006 | Aerolíneas de Volga-Dnepr | - | 6 | 6 | - |
6 de diciembre de 2006 | Lufthansa | 19 | - | 19 | - |
8 de noviembre de 2007 | Cathay Pacific | - | 14 | 14 | - |
7 de diciembre de 2009 | aire coreano | 10 | 7 | 17 | - |
11 de septiembre de 2012 | Air China | 7 | - | 7 | - |
27 de noviembre de 2012 | Cliente (s) no identificado (s) | - | 4 | 4 | - |
9 de julio de 2013 | Silk Way West Airlines | - | 5 | 5 | - |
10 de octubre de 2014 | AirBridgeCargo | - | 7 | 7 | - |
27 de octubre de 2016 | UPS Airlines | - | 28 | 22 | 6 |
2 de marzo de 2017 | Cliente (s) no identificado (s) | 2 | - | 1 | 1 |
31 de agosto de 2017 | Fuerza Aérea de EE. UU. ( Boeing VC-25 B "Air Force One") | 2 | - | 2 | - |
Totales | 48 | 107 | 144 | 11 | |
155 |
Pedidos y entregas de Boeing 747-8 (acumulados, por año):
Pedidos
Entregas
Datos a mayo de 2021[actualizar]. [171]
Incidentes
El 11 de septiembre de 2012, un AirBridgeCargo 747-8F experimentó una falla importante en el motor que esparció una cantidad significativa de escombros metálicos en la pista. Al igual que en un evento similar durante las pruebas de rodaje previas al vuelo, el eje de la turbina de baja presión se separó y movió la turbina de baja presión hacia atrás frenando en el hardware circundante (por diseño para evitar el exceso de velocidad de la turbina). [172] La NTSB emitió recomendaciones de seguridad urgentes a la FAA para exigir exploraciones ultrasónicas para las fracturas del eje medio antes del uso de motores GEnx y exigir inspecciones repetitivas en el ala del motor para detectar grietas. [173]
El 31 de julio de 2013, un AirBridgeCargo 747-8F experimentó una formación de hielo en el núcleo del motor que causó fallas en el motor y daños a tres motores cerca de Chengdu, China , mientras se dirigía a Hong Kong ; la aeronave aterrizó a salvo en su destino. Boeing y General Electric están trabajando en cambios de software para mitigar los efectos de la formación de hielo en el núcleo del motor. [174] [175] [176]
Especificaciones
Variante | 747-8I | 747-8F |
---|---|---|
Tripulación de cabina | Dos | |
Capacidad de asiento / carga | 467 [ aclarar ] en 3 clases | 303,700 libras / 137,7 toneladas |
Límite de salida [177] | 605 | 8 |
Volumen de carga | 6.225 pies cúbicos (176 m 3 ) | 30,288 pies cúbicos (858 m 3 ) |
Largo | 250 pies 2 pulg / 76,3 m | |
Altura | 63 pies 6 pulg / 19,4 m | |
Envergadura | 224 pies 7 pulg / 68,4 m | |
Ala | 554 m 2 (5960 pies cuadrados), [178] barrido 37,5 °, [178] 8,45 AR | |
Ancho de cabina | 20 pies (6,1 m) [179] : 17 | |
MTOW [179] : 7–8 | 987.000 libras / 447,7 toneladas | |
OEW [179] : 7–8 | 485,300 libras / 220,1 toneladas | 434.600 libras / 197,1 toneladas |
Max. carga útil [179] : 7–8 | 167.700 libras / 76,1 toneladas | 292400 libras / 132,6 toneladas |
Capacidad de combustible [179] : 7–8 | 63,034 USgal / 238.6 m³ 426,109 lb / 193.3 t | 59,734 galones estadounidenses / 226.1 m³ 400,218 lb / 181.5 t |
Velocidad de crucero | Mach 0,86 (493 nudos; 914 km / h) | Mach 0,85 (488 nudos; 903 km / h) |
MMo | Mach 0,9 (516 nudos; 956 km / h) [177] | |
Distancia | 7.730 millas náuticas (14.320 km) [180] [a] | 4,120 millas náuticas (7,630 km) [182] |
Techo | 43.100 pies (13.100 m) [177] | |
Motores (4 ×) | 296 kN (66,500 lbf) GEnx-2B67 |
Ver también
- Competencia entre Airbus y Boeing
Desarrollo relacionado
- Boeing 747 - Avión a reacción comercial estadounidense de fuselaje ancho y largo alcance
- Boeing 747-400 - Avión de pasajeros de fuselaje ancho, serie de producción mejorada del 747
- Boeing Business Jet : variantes de transporte ejecutivo de varios aviones de pasajeros de Boeing
- Boeing New Large Airplane : concepto de la década de 1990 para un avión quadjet completamente nuevo en el mercado de más de 500 asientos
- Boeing VC-25B : avión de transporte aéreo presidencial en desarrollo basado en el 747-8 Intercontinental
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Airbus A380 - Avión de dos pisos de fuselaje ancho
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
- Notas al pie
- ^ BBJ: 8.875 millas náuticas (16.436 km) [181]
- Citas
- ^ a b c d "Resumen de pedidos y entregas del modelo 747" Archivado el 28 de septiembre de 2018 en Wayback Machine . Boeing, diciembre de 2019. Consultado el 27 de enero de 2020.
- ^ a b "Boeing describe el" valor "de sus planes 747". The Boeing Company , 2 de septiembre de 1996. Consultado el 5 de abril de 2012.
- ^ a b "Boeing 747 celebra 30 años en servicio" Archivado el 29 de mayo de 2014 en Wayback Machine . Boeing, 21 de enero de 2000.
- ^ "Boeing lanza un nuevo 747-400 de mayor alcance" Archivado el 29 de mayo de 2014 en Wayback Machine . Boeing, 28 de noviembre de 2000.
- ^ "Boeing ofrece un nuevo jetliner silencioso de largo alcance 747-400X" Archivado el 29 de mayo de 2014 en la Wayback Machine . Boeing, 26 de febrero de 2002.
- ^ "Boeing favorece a GE para el último desarrollo del 747-400" Archivado el 16 de febrero de 2019 en Wayback Machine Flight Global, 5 de marzo de 2002.
- ^ "Boeing 747, la 'Reina de los cielos', celebra su 35 aniversario" Archivado el 9 de octubre de 2017 en Wayback Machine . Boeing, 9 de febrero de 2004.
- ^ Robert Wall (31 de octubre de 2005). "Contrademandas" . Semana de la aviación y tecnología espacial . pag. 40. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2018 . Consultado el 13 de noviembre de 2018 . Lay resumen .
Boeing habla sobre el 747 Advanced, habla sobre el Airbus A350
- ^ "Boeing lanza nueva familia 747-8" . Boeing. 14 de noviembre de 2005. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 17 de diciembre de 2007 .
- ^ a b "Boeing reconsidera la subcontratación del 747-8" . Semana de la aviación , 11 de abril de 2008. Archivado el 6 de noviembre de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ "Boeing completa la configuración firme del carguero 747-8" . Boeing
- ^ "Boeing 747-8 Intercontinental y 747-8 Freighter" . Boeing. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014 . Consultado el 1 de julio de 2011 .
- ^ Dunlop, Michelle. "Boeing: Preparando el 747-8 y el 777 para la producción" Archivado el 30 de septiembre de 2015 en Wayback Machine . Heraldnet.com, 25 de agosto de 2008.
- ^ a b "Hito del programa Boeing 747" . Aviones comerciales Boeing. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2011 . Consultado el 3 de enero de 2011 .
- ^ "Boeing ajusta la programación de producción y entrega del programa 747-8" . Boeing, 14 de noviembre de 2008.
- ^ "Boeing anuncia retraso en la entrega del 747-8" . El Seattle Times . 15 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2009 . Consultado el 17 de febrero de 2009 .
- ^ Sobie, Brendan. "Atlas pide una indemnización por los retrasos del 747-8F" . Noticias de Air Transport Intelligence a través de flightglobal.com, 12 de junio de 2009.
- ^ "Boeing insinúa una posible reevaluación del programa 747-8" . Vuelo internacional . 31 de enero de 2009. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2009 . Consultado el 2 de julio de 2011 .
- ^ Wallace, James; Aeroespacial, PI (24 de febrero de 2009). "Boeing reemplaza al jefe del programa 747-8" . Seattle Post-Intelligencer . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012 . Consultado el 2 de julio de 2011 .
- ^ a b "Toma forma el primer carguero Boeing 747-8" Archivado el 22 de diciembre de 2015 en la Wayback Machine . Boeing, 21 de julio de 2009.
- ^ Frean, Alexandra (7 de octubre de 2009). "Boeing se hace cargo de mil millones a medida que otros problemas asedian al jumbo jet 7478" . The Times . Londres. Archivado desde el original el 12 de junio de 2011 . Consultado el 26 de abril de 2010 .
- ^ Rothman, Andrea (6 de octubre de 2009). "Boeing tomará un cargo de $ 1 mil millones en los costos del programa 747 (Update4)" . Bloomberg. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012 . Consultado el 4 de enero de 2011 .
- ^ "Boeing admite un retraso adicional del 747-8" Archivado el 1 de octubre de 2015 en la Wayback Machine . BBC, 6 de octubre de 2009.
- ^ "Boeing se instala en un viaje lleno de baches". The Wall Street Journal , Marketplace Section, 7 de octubre de 2009, pág. B1.
- ^ "El primer carguero Boeing 747-8 sale de la fábrica" Archivado el 13 de enero de 2016 en la Wayback Machine . Boeing, 12 de noviembre de 2009.
- ^ a b "Boeing, Korean Air anuncia un pedido para el nuevo 747-8 Intercontinental" Archivado el 22 de diciembre de 2015 en Wayback Machine . Boeing, 4 de diciembre de 2009.
- ^ a b "KAL encarga cinco aviones de pasajeros Boeing 747-8" . Noticias de Air Transport Intelligence a través de FlightGlobal.com, 4 de diciembre de 2009.
- ^ "Guggenheim cancela pedidos de dos Boeing 747-8F" . Noticias de Air Transport Intelligence a través de FlightGlobal.com, 8 de enero de 2010.
- ^ "Korean Air reafirma dos opciones adicionales del 747-8F" . Vuelo internacional . 18 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2011 . Consultado el 18 de marzo de 2011 .
- ^ /index.php?s=43&item=1673 "Boeing, Korean Air anuncia el pedido de dos cargueros 747-8" Archivado el 7 de febrero de 2011 en Wayback Machine . Boeing, 18 de marzo de 2011.
- ^ "Korean Air recibe su primer Boeing 747-8I" . atwonline.com. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2016 . Consultado el 1 de septiembre de 2016 .
- ^ Boeing completa con éxito 747-8 Freighter Engine Runs Archivado el 25 de julio de 2011 en Wayback Machine . Boeing
- ^ "Boeing dice que el carguero 747-8 realizará el primer vuelo" . ABC News . 7 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2010 . Consultado el 7 de febrero de 2010 .
- ^ Ostrower, Jon. "747-8F de Boeing despega en vuelo inaugural" . Flightglobal.com, 8 de febrero de 2010.
- ^ "El carguero Boeing 747-8 completa con éxito el primer vuelo" Archivado el 5 de noviembre de 2016 en la Wayback Machine . Boeing, 8 de febrero de 2010. Cita: "Con el piloto principal del 747 Mark Feuerstein y el capitán Tom Imrich en la cabina de vuelo, el miembro más nuevo de la familia 747 despegó a las 12:39 pm hora local de Paine Field en Everett y aterrizó en Paine Field a las 4:18 pm "
- ^ "FOTOS Y VIDEO: 747-8F de Boeing despega en vuelo inaugural" . Vuelo internacional . 8 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2010 . Consultado el 9 de febrero de 2010 .
- ^ "Segundo vuelo con un primero" . Boeing. 25 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 3 de marzo de 2010 .
- ^ "747-8 reanuda las pruebas de vuelo" . Noticias internacionales de aviación. 23 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 2 de julio de 2011 .
- ^ "13 vuelos, 33 horas" . Boeing. 11 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 12 de marzo de 2010 .
- ^ "Detalles y foto del primer vuelo del segundo Boeing 747-8" . Seattle Post-Intelligencer . 15 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2012 . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ "El último carguero 747-8 de prueba de Boeing completa el primer vuelo" . Seattle Post-Intelligencer . 17 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2012 . Consultado el 2 de julio de 2011 .
- ^ "747-8F flap buffet podría forzar el rediseño de la puerta del tren de aterrizaje" . Flightglobal.com, 24 de marzo de 2010.
- ^ "Boeing desarrolla una solución para el flap buffet del 747-8" . flightglobal. 2010. Archivado desde el original el 4 de julio de 2010 . Consultado el 2 de julio de 2010 .
- ^ "Boeing inspecciona la flota de 747-8F en busca de largueros defectuosos" . Vuelo internacional . 9 de abril de 2010. Archivado desde el original el 12 de abril de 2010 . Consultado el 11 de abril de 2010 .
- ^ "Boeing 747-8F se acerca al deslizamiento de horario a medida que avanza el primer 747-8I" . 20 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2010 . Consultado el 21 de agosto de 2010 .
- ^ "Las pruebas del Boeing 747-8F se trasladan a Palmdale" . Vuelo internacional . 20 de abril de 2010. Archivado desde el original el 16 de julio de 2010 . Consultado el 20 de abril de 2010 .
- ^ Ostrower, Jon. "747-8F en reparación después del incidente del remolcador" . Noticias de Air Transport Intelligence a través de Flightglobal.com, 3 de junio de 2010.
- ^ "Boeing 747-8 obtiene autorización de vuelo inicial OK de la FAA" . El Seattle Times . 14 de junio de 2010. Archivado desde el original el 17 de junio de 2010 . Consultado el 24 de junio de 2010 .
- ^ "Los Boeing 747-8 soportan climas cálidos, top 500 horas de vuelo" . Seattle Post-Intelligencer . 29 de junio de 2010. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2012 . Consultado el 30 de junio de 2010 .
- ^ Ostrower, Jon. "Boeing detalla el papel del cuarto avión de prueba de vuelo 747-8F" Archivado el 6 de abril de 2013 en Wayback Machine . Flightblogger a través de Flightglobal.com, 3 de junio de 2010.
- ^ Ostrower, Jon. "FARNBOROUGH: Boeing sigue adelante con el esfuerzo de certificación del 747-8" . Flight International , 13 de julio de 2010.
- ^ Ostrower, Jon. "El cuarto avión de prueba de vuelo 747-8F completa el primer vuelo" Archivado el 6 de abril de 2013 en Wayback Machine . Flightblogger a través de Flightglobal.com, 23 de julio de 2010.
- ^ Ostrower, Jon. "El quinto avión de prueba 747-8F completa el primer vuelo" . Noticias de Air Transport Intelligence a través de Flightglobal.com, 4 de febrero de 2011.
- ^ "Boeing establece el calendario de entrega del carguero 747-8 para mediados de 2011" Archivado el 14 de julio de 2011 en Wayback Machine . Boeing, 30 de septiembre de 2010.
- ^ Trimble, Stephen (30 de septiembre de 2010). "Boeing empuja la entrega del 747-8F hasta mediados de 2011" . Noticias de Air Transport Intelligence a través de flightglobal.com. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2010 . Consultado el 22 de febrero de 2011 .
- ^ "First 747-8I Takes to the Air" Archivado el 2 de julio de 2017 en Wayback Machine AINOnline , 20 de marzo de 2011. Consultado el 26 de marzo de 2011.
- ^ a b Benedikz, Richard. "Boeing 747-8 Intercontinental Flight Test" Archivado el 6 de mayo de 2011 en la Wayback Machine . Key Publishing a través de key.aero, 27 de abril de 2011.
- ^ a b c Norris, Guy y Lee Ann Tegtmeier. "Experiencia A380 y ensayo general sin problemas para 747-8" . Aviation Week , 12 de diciembre de 2011. Consultado el 16 de febrero de 2016.
- ^ Ostrower, Jon. "Se enfocan las fechas de entrega del 747-8F y 787" . Noticias de Air Transport Intelligence a través de Flightglobal.com, 24 de agosto de 2011.
- ^ "Boeing 747-8 Freighter First Delivery Set para el 19 de septiembre" . Boeing. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2011 . Consultado el 7 de septiembre de 2011 .
- ^ "Cargolux rechaza la entrega de un avión carguero Boeing 747-8" Archivado el 24 de septiembre de 2011 en Wayback Machine . Cargolux, 17 de septiembre de 2011.
- ^ "Disputa de Cargolux 747-8F vinculada a entregas finales de Qatar 787" . Noticias de Air Transport Intelligence a través de flightglobal.com, 19 de septiembre de 2011.
- ^ Jim Proulx (4 de abril de 2012). "El nuevo carguero Boeing 747-8 alcanza altas calificaciones con seis meses en servicio" (Comunicado de prensa). Boeing. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2014 . Consultado el 24 de agosto de 2014 .
- ^ Brancker, Nadia. "Boeing B787 Dreamliner en prueba en Barbados" Archivado el 12 de mayo de 2012 en Wayback Machine . Barbados Advocate, 20 de octubre de 2011.
- ^ 747-8 Aterrizaje en Barbados Archivado el 16 de abril de 2016 en Wayback Machine . YouTube.com, 25 de octubre de 2011.
- ^ "747-8 aterrizando en Barbados" . b747.anyonecanfly.net, 25 de octubre de 2011. [ enlace muerto permanente ]
- ^ a b Mecham, Michael (16 de diciembre de 2011). "Boeing completa la certificación FAA para 747-8 Intercontinental" . Diario de aviación . Consultado el 29 de abril de 2019 .
- ^ "747-8 Desempeño ambiental - Comunidades aeroportuarias más silenciosas" [ enlace muerto ] p. 17, Boeing / Cargolux , 15 de julio de 2012. Consultado el 18 de septiembre de 2012.
- ^ "Boeing 747-8 Intercontinental recibe la aprobación de la FAA para ETOPS de 330 minutos" (Comunicado de prensa). Boeing . 18 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 29 de enero de 2017 . Consultado el 9 de marzo de 2016 .
- ^ "La tasa de producción de Boeing aumenta para satisfacer la demanda de los clientes" . Boeing. Archivado desde el original el 25 de julio de 2011 . Consultado el 1 de julio de 2011 .
- ^ Ostrower, Jon. "Boeing entrega el primer 747-8F" . Flightglobal.com, 12 de octubre de 2011.
- ^ a través de COMTEX, PR Newswire. "Lufthansa realiza el vuelo inaugural del primer avión de pasajeros Boeing 747-8 Intercontinental del mundo desde Frankfurt a Washington, DC - Hoy comienzan los vuelos programados - Hoy se celebran las celebraciones conmemorativas en el Aeropuerto Internacional Dulles (IAD) - La flamante Clase Business de Lufthansa llega al mercado estadounidense - Últimos productos de a bordo en todas las clases " . Observación del mercado: The Wall Street Journal. Archivado desde el original el 2 de junio de 2012 . Consultado el 23 de junio de 2012 .
- ^ a b Norris, Guy y Jens Flottau. "Life extension", Semana de la aviación y tecnología espacial , 7 de julio de 2014, págs. 21-2.
- ^ "FARNBOROUGH: clave de ajuste del tren de aterrizaje para el futuro del 747-8 en el mercado de pasajeros" . flightglobal.com. 30 de junio de 2014. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2016 . Consultado el 26 de octubre de 2016 .
- ^ "El jefe de IATA dice que la carga débil sigue siendo la mayor preocupación de las aerolíneas" . Reuters. 9 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 14 de enero de 2017 .
- ^ Norris, Guy. "Slow down", Semana de la aviación y tecnología espacial, 3/10 de febrero de 2014, págs. 54-55.
- ^ Negroni, Christine. 747 el avión de pasajeros del mundo Archivado el 5 de septiembre de 2015 en Wayback Machine . Air & Space , julio de 2014, págs. 41-47.
- ^ "Boeing 747-8 vs A380: una pelea titánica" . flightglobal.com. 17 de febrero de 2006. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2016 . Consultado el 30 de julio de 2016 .
- ^ "BA opta por A380 y Dreamliner" . BBC News . BBC. 27 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2019 . Consultado el 9 de septiembre de 2011 .
- ^ "Boeing cerca del pedido 747-8I de Emirates: informe" Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine . Reuters, 14 de agosto de 2007.
- ^ "Arik Air ordena dos Boeing 747-8 Intercontinentales" Archivado el 9 de octubre de 2011 en la Wayback Machine . Boeing, 6 de octubre de 2011.
- ^ "Arik Air reflexiona sobre un posible pedido de 15 CS300" . Flightglobal . 4 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 29 de abril de 2014 . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- ^ "Boeing gana orden de soporte vital para 747-8 de Korean Air" Archivado el 31 de octubre de 2013 en Wayback Machine . Puget Sound Business Journal, 18 de junio de 2013. Recuperado el 1 de agosto de 2013.
- ^ "Korean Air pide más cuerpos anchos de Boeing" Archivado el 28 de octubre de 2013 en la Wayback Machine . Flight Global, 24 de octubre de 2013.
- ^ Trimble, Stephen. "Boeing reduce la producción de 747-8 a 1,5 por mes". Archivado el 8 de febrero de 2016 en Wayback Machine . Flight Global , 18 de octubre de 2013. Consultado: 7 de febrero de 2016.
- ^ Ostrower, Jon, " Boeing reducirá la producción de aviones a medida que las ventas se debiliten. Archivado el 7 de diciembre de 2016 en Wayback Machine ", The Wall Street Journal , 25 de junio de 2015, p. B3.
- ^ "Boeing para reducir la tasa de producción de 747, reconocer el cargo del cuarto trimestre" . Boeing. 21 de enero de 2016. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2016 . Consultado el 27 de julio de 2016 .
- ^ "Boeing para reducir la producción de 747" . Wall Street Journal . 22 de enero de 2016. Archivado desde el original el 5 de enero de 2017 . Consultado el 5 de marzo de 2017 .
- ^ Julia Baciu (25 de marzo de 2010). "2011 Boeing 747-8" . Velocidad máxima . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ^ "Boeing obtiene pedidos de Twin 747-8" . Investigación de inversiones de Zacks . 1 de abril de 2015. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2014 . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ^ "El nuevo 747-8 Intercontinental de Boeing: Lo mismo, pero diferente" . CNN . 16 de abril de 2013. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2015 . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ^ Norris, Guy. "Building Bridges", Semana de la aviación y tecnología espacial , del 25 de abril al 8 de mayo de 2016, pág. 27.
- ^ "Boeing para reconocer la reclasificación de costos y los cargos a las ganancias del segundo trimestre" . Boeing. 27 de julio de 2016. Archivado desde el original el 27 de julio de 2016 . Consultado el 22 de julio de 2016 .
- ^ Scott Hamilton (27 de julio de 2016). "La producción del 747 puede terminar: Boeing" . Leehamnews.com . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2016 . Consultado el 27 de julio de 2016 .
- ^ a b Dorman, Clive (24 de diciembre de 2014). "Boeing 747-8 v Airbus A380: ¿Se acabó la era del jumbo jet?" . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2016 . Consultado el 30 de julio de 2016 .
- ^ "Boeing 747 en Deathwatch: cómo el nuevo 777X de Boeing matará a su predecesor Jumbo Jet, una vez la reina de los cielos" . 4 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 3 de abril de 2019 . Consultado el 29 de julio de 2016 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016 . Consultado el 29 de julio de 2016 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "La producción de Airbus A380 podría terminar, y por qué Emirates está enojado" . 11 de diciembre de 2014.
- ^ Sparaco, Pierre. " Opinión: Mega-transportes obstaculizados por su tamaño. Archivado el 10 de julio de 2015 en la Wayback Machine ". Semana de la aviación y tecnología espacial , 3 de marzo de 2014. Consultado: 17 de noviembre de 2014.
- ^ Dastin, Jeffrey (4 de junio de 2015). "United Airlines no cree que sea adecuado para Airbus A380" . Reuters . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2015 . Consultado el 4 de agosto de 2015 .
- ^ " Presencia cambiante de Asian Airlines en Londres Heathrow Archivado el 7 de marzo de 2016 en la Wayback Machine ", Centro de Aviación, 13 de febrero de 2013. Consultado: 21 de septiembre de 2014.
- ^ Hofman, Kurt. " Air France: Airbus A380 no es una buena opción para la red. Archivado el 3 de marzo de 2016 en la Wayback Machine " Air Transport World , 30 de septiembre de 2013. Consultado: 21 de septiembre de 2014.
- ^ " Los problemas del A380 de China Southern pueden no ser resueltos por una posible asociación de Air China. Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine ", CAPA: Centro de Aviación, 2 de abril de 2013. Consultado: 21 de septiembre de 2014.
- ^ Wang, jazmín. " China Southern obtiene el primer Dreamliner después de la fallida estrategia A380. Archivado el 2 de junio de 2013 en Wayback Machine " Bloomberg , 1 de junio de 2013. Consultado: 21 de septiembre de 2014.
- ^ Robert Wall y Jon Ostrower (17 de junio de 2015). "Boeing obtiene carga adicional para 747 Jumbo Jet en Paris Air Show" . WSJ . Archivado desde el original el 3 de julio de 2017 . Consultado el 5 de marzo de 2017 .
- ^ "Comunicados de prensa / declaraciones" . Archivado desde el original el 15 de julio de 2016 . Consultado el 15 de julio de 2016 .
- ^ "Boeing: UPS ordena 14 cargueros 747-8 adicionales, más cuatro cargueros 767" . www.boeing.com . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2018 . Consultado el 1 de febrero de 2018 .
- ^ "El CEO de UPS dice que un pedido de $ 5,3 mil millones de cargueros Boeing 747 refleja la demanda" . Reuters . 27 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2021 . Consultado el 30 de junio de 2017 .
- ^ "Turkish Airlines negocia con Boeing por Super Jumbo Jets" . DailySabah . 7 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2017 . Consultado el 10 de septiembre de 2017 .
- ^ "Acerca de los aviones comerciales Boeing: precios" . Boeing. Archivado desde el original el 25 de abril de 2020 . Consultado el 7 de diciembre de 2016 .
- ^ Johnsson, Julie (2 de julio de 2020). "Boeing desconecta silenciosamente el 747, clausura de la era de los Jumbo Jets" . Bloomberg . Archivado desde el original el 2 de julio de 2020 . Consultado el 3 de julio de 2020 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de enero de 2021 . Consultado el 12 de enero de 2021 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Boeing 747-8I completa el primer vuelo" . Flight International , 20 de marzo de 2011. (copia archivada) . Cita: "Con 76,3 m (250 pies), el −8I es el más largo jamás construido en la historia de la aviación comercial ..."
- ^ a b Molnar, Matt. "El ave más grande de Boeing se eleva a los cielos" Archivado el 19 de agosto de 2014 en la Wayback Machine . Popular Mechanics, 9 de febrero de 2010.
- ^ a b c d "747-8 características" . Boeing. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2013 . Consultado el 19 de octubre de 2016 .
- ^ "Compatibilidad con el aeropuerto 747-8" . Boeing . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2012 . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
- ^ " Documento de acuerdo común del grupo de compatibilidad del aeropuerto A380 versión 2.1 ", p. 8, European Civil Aviation Conference , diciembre de 2002. Consultado el 29 de septiembre de 2012.
- ^ Steinke, Sebastian (enero de 2007). "Boeing se extiende 747-8I" . Flug-Revue.Rotor.com . Archivado desde el original el 21 de enero de 2007 . Consultado el 29 de abril de 2019 .
- ^ Thomas, Geoffrey. "A Timely Stretch" Archivado el 6 de junio de 2012 en Wayback Machine . Air Transport World, diciembre de 2005.
- ^ "Flightdeck, ala y motores clave para el diseño" . Flight International, 22 de noviembre de 2005. Consultado el 9 de septiembre de 2011.
- ^ Steinke, Sebastian (enero de 2006). "BOEING LANZA 747-8" . Flug Revue . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2006.
- ^ Kingsley-Jones, Max. "EN FOCO: Descripción técnica y corte del Boeing 747-8" Archivado el 7 de marzo de 2016 en la Wayback Machine . Flight Global, 13 de noviembre de 2012.
- ^ "Comienzan las pruebas de vuelo de GEnx-2B" Archivado el 22 de febrero de 2014 en la Wayback Machine . Aviation Today , 26 de marzo de 2009.
- ^ " Familia de cargueros Boeing 747-400: los mejores cargueros del mundo ". Boeing.
- ^ "Boeing lanza nueva familia 747-8" Archivado el 21 de septiembre de 2013 en Wayback Machine . Boeing, 14 de noviembre de 2005.
- ^ Boeing 747-8 Intercontinental y 747-8 Freighter . Boeing.
- ^ a b Antecedentes familiares de Boeing 747-8 . Boeing.
- ^ "Boeing completa la configuración firme del carguero 747-8" . Boeing.com. 31 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2006 . Consultado el 14 de julio de 2012 .
- ^ El primer carguero Boeing 747-8 sale de fábrica. Archivado el 13 de enero de 2016 en Wayback Machine . Boeing
- ^ "Boeing entrega el primer carguero 747-8 a Cargolux - 12 de octubre de 2011" . Boeing.mediaroom.com. 12 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2015 . Consultado el 14 de julio de 2012 .
- ^ "Prueba de desempeño" . Boeingblogs.com. Archivado desde el original el 7 de abril de 2012 . Consultado el 14 de julio de 2012 .
- ^ Wilhelm, Steve (11 de junio de 2015). "Pronóstico de Boeing: el mundo necesitará $ 5.6 billones en aviones durante los próximos 20 años; cargueros, incluido el 747, recibirán impulso" . bizjournals.com. Archivado desde el original el 13 de enero de 2016 . Consultado el 16 de junio de 2015 .
- ^ "Boeing lanza nueva familia 747-8" . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 18 de febrero de 2014 .
- ^ Ingresos agregados (archivados) . Randy Baseler, vicepresidente de marketing de Boeing Commercial Airplanes
- ^ a b "Boeing comienza el montaje del primer 747-8 Intercontinental" (Comunicado de prensa). Boeing. 8 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2015 . Consultado el 9 de mayo de 2010 .
- ^ "Boeing: 747-8" . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2013 . Consultado el 19 de octubre de 2016 .
- ^ a b Wallace, James. "Cuaderno aeroespacial: Eche un vistazo al interior de un 747-8". Archivado el 13 de enero de 2016 en Wayback Machine . Seattle Post-Intelligencer, 14 de diciembre de 2005.
- ^ Personal, por CNN. "Nuevo 747-8 Intercontinental de Boeing: Lo mismo, pero diferente - CNN.com" . Archivado desde el original el 14 de enero de 2017 . Consultado el 13 de enero de 2017 .
- ^ Terdiman, Daniel. "De Boeing, un 747 completamente nuevo" Archivado el 10 de junio de 2015 en Wayback Machine . Noticias de CNET, 19 de enero de 2007.
- ^ Kingsley-Jones, Max; Guy Norris (17 de abril de 2007). "Carrera espacial: cabinas de última generación" . Vuelo internacional. Archivado desde el original el 14 de julio de 2007 . Consultado el 19 de abril de 2007 .
- ^ Ostrower, Jon. "Boeing presenta un nuevo atraque para 747" . Flight Daily News a través de flightglobal.com, 11 de mayo de 2009.
- ^ Walton, John. " El mejor dormitorio de Boeing: el loft de lujo de un jumbo 747-8 privado. Archivado el 22 de diciembre de 2015 en la Wayback Machine ". Australian Business Traveller , 5 de septiembre de 2012. Consultado el 6 de septiembre de 2012.
- ^ Singh, Karanvir. " El primer Boeing Business Jet 747-8 equipado con Aeroloft del mundo revoluciona la experiencia de vuelo VIP. Archivado el 7 de septiembre de 2012 en Wayback Machine ". BornRich.com , 5 de septiembre de 2012. Consultado el 6 de septiembre de 2012.
- ^ Vuelo internacional del 19 al 25 de enero de 2010. p. 32.
- ^ "Pedidos 747-8 hasta abril de 2010" . Active.boeing.com. Archivado desde el original el 8 de julio de 2012 . Consultado el 14 de julio de 2012 .
- ^ "Boeing, Lufthansa anuncian pedido de 747-8 Intercontinental" . Boeing.com. 6 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2006 . Consultado el 14 de julio de 2012 .
- ^ Boeing completa la configuración de la firma intercontinental 747-8 . Boeing
- ^ "FOTO: Boeing 747-8I entra en unión de cuerpo final" . Vuelo internacional . 15 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2010 . Consultado el 15 de octubre de 2010 .
- ^ "Actualizaciones de Boeing: Lanzamiento del 747-8I - Entrega del 787 - Motores de bajo consumo de combustible 737 - Pedido 777-300ER - Gran" Compra "de China " . Seattle Post-Intelligencer . Febrero de 2011. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2011 . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ a b "VIDEO: 747-8I completa la prueba del guante" . Vuelo internacional . 15 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2011 . Consultado el 18 de marzo de 2011 .
- ^ "Video y Fotos del Primer Vuelo Intercontinental del Boeing 747-8" . David Parker Brown. 20 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 20 de marzo de 2011 .
- ^ "747-8I recibe la certificación FAA" . Boeing. 14 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 7 de enero de 2012 . Consultado el 14 de diciembre de 2011 .
- ^ a b c "Boeing bloquea los tanques de combustible de cola del 747-8 por motivos de aleteo" . 19 de enero de 2012. Archivado desde el original el 22 de enero de 2012 . Consultado el 20 de enero de 2012 .
- ^ "Boeing ofrece el primer 747-8 con motores de rendimiento mejorado" . boeing.mediaroom.com . Boeing. 18 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 9 de enero de 2014 . Consultado el 11 de febrero de 2014 .
- ^ "Boeing entrega el primer avión 747-8 Intercontinental VIP" Archivado el 2 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Boeing, 28 de febrero de 2012.
- ^ Nuestra Mesa. "Línea de negocio: Industria y Economía / Logística: Lufthansa para desplegar los últimos aviones Boeing en vuelos de India" . Thehindubusinessline.com. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2012 . Consultado el 14 de julio de 2012 .
- ^ "Estados Unidos considera Airbus A380 como Air Force One y potencialmente un reemplazo de C-5" . FlightGlobal.com, 17 de octubre de 2007.
- ^ Mayordomo, Amy. "Boeing Only Contender para el nuevo Air Force One" Archivado el 14 de febrero de 2016 en Wayback Machine . Aviation Week , 28 de enero de 2009. Consultado el 28 de enero de 2009.
- ^ "AF identifica la plataforma Boeing 747-8 para el próximo Air Force One" . Servicio de Noticias de la Fuerza Aérea . 28 de enero de 2015. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 28 de enero de 2015 .
- ^ Mehta, Aaron. "Boeing aprovechado para el reemplazo del Air Force One" . Defense News , 28 de enero de 2015.
- ^ "Boeing gana el segundo contrato del Air Force One" . Semana de la aviación . 21 de julio de 2016.
- ^ "Trump quería un Air Force One más barato. Por lo que la USAF está comprando 747 sin entregar de una empresa rusa en quiebra" . Defensa uno . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2017 . Consultado el 2 de agosto de 2017 .
- ^ "La Casa Blanca firma un acuerdo de $ 3.9 mil millones para comprar dos nuevos aviones Air Force One" . Los Angeles Times . 27 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2018 . Consultado el 13 de agosto de 2018 .
- ^ Garrett Reim (11 de marzo de 2020). "Boeing inicia modificaciones del 'Air Force One' del 747-8" . Flightglobal . Archivado desde el original el 15 de marzo de 2020 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
- ^ "Censo mundial de aerolíneas 2018" . Flightglobal.com . 2018. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2018 . Consultado el 21 de agosto de 2018 .
- ^ British Airways para devolver cargueros Archivado el 13 de enero de 2016 en Wayback Machine . worldairlinenews.com, 18 de enero de 2014.
- ^ "Emir de Qatar obsequia el lujoso avión turco Erdogan Boeing 747-8 - Xinhua - English.news.cn" . www.xinhuanet.com . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2019 . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2020 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "InPics: $ 600 millones Boeing 747-8 convertido en el último jet privado" . ArabianBusiness.com . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2019 . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
- ^ Guy Norris (8 de febrero de 2019). "Órdenes actuales para mantener la producción del 747-8 hasta finales de 2022" . Semana de la aviación y tecnología espacial . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2019 . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
- ^ a b c "Pedidos y entregas" . Boeing . 31 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2017 . Consultado el 8 de junio de 2021 .
- ^ Simon Hradecky. "Incidente: Air Bridge Cargo B748 en Shanghai el 11 de septiembre de 2012, despegue rechazado" .
- ^ "NTSB emite recomendaciones urgentes para motores GEnx-1B y -2B" . Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2019 . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
- ^ Guy Norris (2 de septiembre de 2013). "La formación de hielo del motor del núcleo ataca el 747-8F ruso" . Semana de la aviación . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2013 . Consultado el 2 de septiembre de 2013 .
- ^ Simon Hradecky (sin fecha). "Incidente: Air Bridhe Cargo B748 cerca de Hong Kong el 31 de julio de 2013, ambos motores del lado izquierdo subieron al mismo tiempo, un motor del lado derecho también se dañó" . Archivado desde el original el 13 de enero de 2016 . Consultado el 2 de septiembre de 2013 .
- ^ Polina Borodina (sin fecha). "Rusia para investigar el incidente del motor AirBridgeCargo 747-8F con Boeing, GE" . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2013 . Consultado el 2 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c "Ficha técnica del certificado de tipo nº A20WE" (PDF) . FAA. 5 de octubre de 2016. Archivado (PDF) desde el original el 10 de mayo de 2017 . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
- ^ a b "Descripción técnica y corte del Boeing 747-8" . Vuelo global . 13 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2016 . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c d e "Características del avión 747-8 para la planificación aeroportuaria" (PDF) . Boeing. Diciembre de 2012. Archivado (PDF) desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 9 de octubre de 2014 .
- ^ "Especificaciones técnicas del Boeing 747-8" . Boeing . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2013 . Consultado el 25 de abril de 2020 .
- ^ "Boeing: Boeing Business Jets" . boeing.com . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2016 . Consultado el 27 de enero de 2017 .
- ^ "747-8 Antecedentes familiares" (PDF) . Boeing. Septiembre de 2015. Archivado (PDF) desde el original el 20 de noviembre de 2016 . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
enlaces externos
Video externo | |
---|---|
Primer "vuelo" del 747-8 Intercontinental | |
Transmisión web de la ceremonia de lanzamiento del 747-8 Intercontinental |
- Boeing 747-8 en Boeing.com
- Boeing 747-8, La forma del futuro en NewAirplane.com
- "747-8 ofrece mejoras operativas y elementos comunes entre modelos" . Revista AERO . Boeing. Julio-septiembre de 2010.