Motor General Motors 60° V6
La familia de motores V6 de 60° de General Motors era una serie de motores V6 de 60° que se producían para aplicaciones tanto longitudinales como transversales . Todos estos motores son motores de válvulas en cabeza o de leva en bloque de 12 válvulas , excepto el LQ1 ; que utiliza 24 válvulas accionadas por doble árbol de levas . Estos motores varían en cilindrada entre 2,5 y 3,4 litros (2490 y 3350 cc) y tienen un bloque de hierro fundido y cabezas de hierro fundido o de aluminio. La producción de estos motores comenzó en 1980 y finalizó en 2005 en los EE. UU., y la producción continuó en China hasta 2010. Esta familia de motores fue la base del motor GM High Value.familia. Estos motores también se conocen como motores X debido a su primer uso en los automóviles con carrocería X.
La primera generación de pequeños motores GM 60° V6 modernos presentaba un bloque de hierro y cabezas con válvulas en línea. Este diseño de "hoja en blanco" se introdujo en 1980 y se produjeron versiones hasta 1995. Se desarrollaron dos bloques diferentes con diferencias menores:
Los motores transversales iniciaron la familia 60° en 1980. Al igual que el resto de los motores de la Generación I, se actualizaron en 1985 con cojinetes principales más grandes para mayor durabilidad, junto con inyección de combustible multipunto o carburador E2SE y OBD I. La producción de los motores transversales de la Generación I finalizó en 1986.
El LE2 de 2,8 L (2837 cc) fue la primera versión del motor 60°. Era una versión transversal producida desde 1980 hasta 1986 para los autos A-body y X-body. El motor estándar ("código X") para esta línea, usaba un carburador de dos cilindros . La producción fue de 115 hp (86 kW) para 1980 y 112 hp (84 kW) para 1982-86 y 135 lb⋅ft (183 N⋅m). El diámetro era de 89 mm (3,5 pulgadas) y la carrera de 76 mm (2,99 pulgadas).
Introducido en 1981, el LH7 de 2,8 L (2837 cc) era una versión de alto rendimiento ("código Z") del LE2 para autos X de mayor rendimiento como el Chevrolet Citation X-11 y autos A de mayor rendimiento como el Pontiac 6000 STE. Conservó un carburador de dos cilindros y produjo 135 hp (101 kW) y 165 lb⋅ft (224 N⋅m) para 1981 y 145 lb⋅ft (197 N⋅m) para las versiones 1982-1984. El LH7 fue reemplazado después de 1984 con el MFI L44 .
El L44 se fabricó entre 1985 y 1988, reemplazando al LH7. Fue el primer motor transversal de 2,8 L (2837 cc) en usar inyección de combustible multipuerto y era una opción de motor de alto rendimiento ("código 9") para los autos A, autos X y Pontiac Fiero de mayor rendimiento . Este motor produjo 140 hp (104 kW) a 5200 rpm y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque a 3600 rpm. [1] [2] [3] [4] El árbol de levas y las culatas de cilindros de este motor se reutilizaron más tarde en el motor L32 de 3,4 L (3350 cc).4-L.
